2016年汽車市場分析

　　“不入虎穴,焉得虎子”，要想了解事物的真相，就必須深入實際，進行調(diào)查研究。以下是學習啦小編為大家整理的2016年汽車市場分析相關內(nèi)容，希望對讀者有所幫助。

　　2016年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

　　近兩年，行業(yè)熱點正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領域。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，汽車后市場儼然成為又一個可以將豬吹上天的風口，2016年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析詳情如下。

　　汽車后市場2016年“戰(zhàn)國時代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強的必經(jīng)階段。

　　近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”持續(xù)升溫，以上門保養(yǎng)O2O模式為代表的汽車服務后市場近期也鬧騰的沸沸揚揚。隨著整個資本市場投資趨冷，各大創(chuàng)業(yè)公司成片倒下，汽車上門保養(yǎng)O2O服務更是首當其沖。如今各行各業(yè)進軍O2O的熱鬧景象已不再，隨之整個資本市場將進入到重新“洗牌”和快速調(diào)整階段。

　　燒錢盛行服務跟不上 上門保養(yǎng)O2O寒冬凜冽

　　的確，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的應用顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，我們拿與汽車有關的打車軟件來說，瘋狂的燒錢補貼使其迅速從無到有，如今成為大多數(shù)人出行的首選方式。但是這種燒錢砸市場的行為，需要非常強的融資能力來支持，而一旦融資跟不上，后果可想而知。打車軟件之所以能夠得到快速推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。

　　在D+護車負責人劉?？磥恚捍蟛糠謩?chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度上策略上，以燒錢求規(guī)模，因忽略服務質(zhì)量而被用戶拋棄。這不僅僅對當前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

　　平臺造血無力 如何把控成本成為難題

　　這是一個熱鬧的市場，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項目蜂擁而至，各種補貼活動層出不窮，同時這也是一個畸形的市場，虧損著售賣商品，虧損著進行服務，背離商業(yè)價值和本質(zhì)的經(jīng)營運作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務的費用，粗暴地洗刷和傷害著這個行業(yè)。

　　據(jù)悉，目前整個汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結論：要實現(xiàn)盈利是一件極難的事情。既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存?

　　劉保表示“互聯(lián)網(wǎng)+終端店”仍然是一個很好的模式，畢竟上門保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補。上門保養(yǎng)平臺應思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人，傳統(tǒng)渠道有它先天的優(yōu)勢。更多最新汽車后市場發(fā)展趨勢分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》。

　　重新洗牌過后 汽車后市場仍存在機遇

　　雖然目前上門保養(yǎng)O2O的癥結頗多，整個行業(yè)也一直不溫不火，但筆者認為，汽車后市場龐大的發(fā)展前景還是毋庸置疑的，上門保養(yǎng)乃至整個后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。2016年，整個上門保養(yǎng)領域也將有更多參與者進入，行業(yè)將進入多元化發(fā)展階段。

　　事實上，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質(zhì)量，技師培訓等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地燒錢就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨。目前這些O2O 服務類企業(yè)要做的就是，一方面思考如何獲客，一方面考慮該如何進行深度服務，把這兩面瓶頸解決好，整個服務市場才會越來越健康。

　　2016年中國汽車后市場行業(yè)發(fā)展前景分析預測

　　一、車市利潤向后市場轉移

　　目前，中國汽車行業(yè)也正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。汽車行業(yè)井噴式銷售增長所帶來的汽車保有量的急速提升，因此，也要求市場提供相匹配的高品質(zhì)的售后服務。

　　按照國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律：隨著消費需求的不斷升級，汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點也會從汽車本身，逐漸過渡到汽車購買后的相關服務，進而形成巨大的“汽車后市場”，主要包括汽保行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車養(yǎng)護行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)。十二五時期，在國家政策的支持下，汽車后市場的發(fā)展前景一片光明，構建合理的發(fā)展合理的發(fā)展體系，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)，逐步打造以自有品牌為核心的產(chǎn)品，向國外成熟的汽車后市場看齊。而整個汽車產(chǎn)業(yè)的利潤將有大比重地向后市場轉移。

　　二、渠道多終端服務不規(guī)范

　　目前，汽車后市場大體存在五大渠道：一是汽車4S站;二是傳統(tǒng)大中型維修廠;三是汽車維修路邊店;四是汽車專項服務店;五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道由于集中度低，面積大小，設備投資，人員素質(zhì)，地點便利性，服務質(zhì)量，服務時間和收費標準等方面各有千秋，在不同渠道中對于產(chǎn)品的利潤需求、產(chǎn)品質(zhì)量、服務要求等對生產(chǎn)企業(yè)有著不同要求，因此，管理難度也就加大，隨時面臨著相互沖突、串貨亂價的局面。中國汽車后市場，表面上形態(tài)各異，百花齊放，非?；钴S，但實質(zhì)良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)，整體上講目前還處于混亂狀態(tài)。

　　三、汽車后市場發(fā)展趨勢

　　1、行業(yè)整合將繼續(xù)，整體競爭實力差的企業(yè)將面臨洗牌出局

　　汽車后市場發(fā)展的總趨勢將是品牌數(shù)量呈減少，而品牌專業(yè)化，集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數(shù)企業(yè)手中。同行業(yè)發(fā)展趨勢相同趨向壟斷和規(guī)?；?/p>

　　2、微利時代的來臨

　　隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規(guī)范，汽車后市場行業(yè)暴力時期已經(jīng)過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現(xiàn)在的企業(yè)普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產(chǎn)品，利潤竟然只有5%-10%。

　　3、品牌戰(zhàn)將代替價格戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)

　　價格戰(zhàn)在汽車后市場營銷領域一直是中低檔產(chǎn)品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產(chǎn)力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產(chǎn)成本，為消費者提供優(yōu)惠的價格。隨著人民物質(zhì)生活條件的不斷改善，品牌產(chǎn)品比廉價產(chǎn)品有更廣闊的市場。品牌效應使得客戶愿意接受其較高的定價，有更廣闊的利潤空間。因此，在未來的汽車后市場營銷領域，品牌戰(zhàn)將代替價格戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)。

　　4、品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營相分離

　　為了更加有效地占領市場，現(xiàn)有的制造及營銷業(yè)將會向兩極發(fā)展。一部分將成為打造品牌的專業(yè)企業(yè)，他們經(jīng)營的是品牌而不再是產(chǎn)品本身，有的甚至沒有工廠。另一部分將成為專業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，而他們又可以不必去考慮市場，不用自己去經(jīng)銷，完全由品牌經(jīng)營商下單生產(chǎn)。這種品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營分離，有利于集中精力和資金量進行生產(chǎn)及品牌打造，向?qū)I(yè)分工的細微化方向發(fā)展。使生產(chǎn)向訂單型發(fā)展，有利于實現(xiàn)計劃生產(chǎn)。使營銷能集中精力打造強勢品牌，有可能將品牌向國外發(fā)展。

　　5、將有更多的汽車后市場企業(yè)以“復制”的方式收購中小企業(yè)

　　品牌戰(zhàn)成功的企業(yè)，當訂單增加的時候，有時會感到生產(chǎn)能力不足，這些企業(yè)除了擴大生產(chǎn)規(guī)模之外，也會委托其它企業(yè)生產(chǎn)。但有時因其技術能力、設備問題等各種原因，品質(zhì)經(jīng)常無法保證，于是將會出現(xiàn)以“復制”的方式收購中小企業(yè)的作法。

　　所謂“復制”就是按照自己企業(yè)的模式、風格和管理方法去要求和規(guī)范所收購的企業(yè)，以致使該企業(yè)在生產(chǎn)管理、品質(zhì)管理方面達到自己的要求，使產(chǎn)品品質(zhì)達到應有的水平。這種“復制”的方式收購能為企業(yè)節(jié)省資金，使品質(zhì)和交期得以保證。遠遠比自身擴大生產(chǎn)規(guī)模來得快。

　　6、政府將繼續(xù)加大對汽車后市場產(chǎn)業(yè)的扶持

　　中國政府一直對活躍的汽車后市場的發(fā)展提供了強有力的支持，旺盛的汽車消費也為汽車后市場提供無限商機。到目前為止，汽車后市場已經(jīng)進入了一個較高增長期。但由于比較傳統(tǒng)的汽車消費觀念，汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，打造汽車后市場產(chǎn)業(yè)新的集群優(yōu)勢，政府也有意通過政策扶持，積極引導，拉長汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對國內(nèi)各類汽車后市場展會給予補貼和優(yōu)惠政策。

　　四、汽車后市場前景預測

　　影響汽車后市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤結構。在汽車保有量方面，到2018年，我國汽車產(chǎn)量將達到甚至超過2億輛。在成熟國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的占到50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。

　　前瞻分析《2016-2021年中國汽車后市場行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認為，2016-2020年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速。預計到2020年，汽車后市場的規(guī)模將達到1.435萬億。