通過市場調(diào)查增加信息量，對先驗概率進行修正，從而提高決策者對未來可能性的把握，達到降低決策風(fēng)險的目的。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的奔馳汽車市場分析相關(guān)內(nèi)容，希望對讀者有所幫助。

　　奔馳汽車市場分析：奔馳2016年度規(guī)劃解析

　　2016年伊始，各大豪華汽車品牌紛紛公布了去年的銷量數(shù)據(jù)。作為德系陣營代表之一，奔馳2015年的銷量超過36.3萬輛(不含smart)、同比增幅達到35%的成績堪稱驚艷。北美車展現(xiàn)場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁段建軍，對梅賽德斯-奔馳2016年的在華發(fā)展戰(zhàn)略、車型規(guī)劃和近期的熱點問題做出了詳細的答復(fù)。

　　問題：這幾年來奔馳的產(chǎn)品比較強勁，對銷售的促進作用很大。在這樣一個環(huán)境下，我們應(yīng)該做哪些未雨綢繆的事情?

　　倪愷：經(jīng)銷商投資人同樣關(guān)注業(yè)務(wù)的投資回報率，希望從每一次生意中得到回報，但是市場不佳的時候也是無法避免的。比如在中國市場，一般新車折扣率相對較高，但是在2015年，相比其他豪華車品牌我們的市場價格還是保持了非常穩(wěn)定的水平，這也說明了客戶對奔馳品牌和產(chǎn)品價值的認同。因此，我們需要針對中國市場制定新的經(jīng)銷商盈利點，包括售后服務(wù)、金融服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)以及融資租賃等。

　　以上提到的這些都是我們未來的增長點。例如，目前中國的二手車市場相對還不夠成熟，所以二手車業(yè)務(wù)并沒有為經(jīng)銷商的整體盈利帶來很大幫助，希望之后隨著市場逐步成熟會慢慢改善。

　　問題：在這幾年中，在經(jīng)銷商政策方面與以往相比，做出了哪些努力?

　　李宏鵬：以往我們認為產(chǎn)品決定一切，現(xiàn)在大家看到，除了產(chǎn)品以外，有很多其他因素也會影響到我們的銷量表現(xiàn)和業(yè)績。大家在2014年下半年到2015年全年，更加關(guān)注的就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)對整個業(yè)務(wù)的影響。

　　談到目前奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與以往有哪些不同，我覺得從銷售公司成立之后，有些問題慢慢就顯現(xiàn)了出來。最初，雖是一個網(wǎng)絡(luò)，但是有兩個渠道，給它不同的指令、不同的目標，使其在實施起來非常矛盾，這便是我們遇到的第一個問題。第二個問題，在銷售公司成立之前，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)點覆蓋面較小，與競品相比相差甚遠。這就造成了我們的車型在三四線城市無法得到售后的支持。

　　新的銷售公司從成立到現(xiàn)在三年時間，我們在網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和覆蓋面上得到了大幅提升。截至2015年底，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)點已達500家，覆蓋200個城市，與其他兩個德系品牌持平，這為奔馳未來幾年的銷量、業(yè)務(wù)的快速發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)，這是硬件上的提升。

　　軟件方面，我們非常注重和經(jīng)銷商之間的溝通，實際上在過去兩年，我們與競品的差異在于我們建立了一個體系化的和經(jīng)銷商之間的溝通體制，它分成了三個層級，這三個層級確保了我們跟經(jīng)銷商之間是非常順暢、透明的，而且建立在對等的角度去溝通。

　　另外，2012年我們成立了奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會，隸屬于汽車流通協(xié)會?，F(xiàn)在，每一個奔馳的經(jīng)銷商都是經(jīng)銷商聯(lián)會的會員。奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會設(shè)立了5個職能部門與廠家對接，包括銷售、售后、市場、網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品，奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會會把所有經(jīng)銷商的需求信息分類匯總在一起，然后跟廠家的相關(guān)部門進行溝通。同時，在每一個政策出臺之前，我們也會跟經(jīng)銷商聯(lián)會的代表進行溝通，然后由他們再去跟各個區(qū)域市場、各個網(wǎng)點進行溝通。

　　第三個溝通平臺就是區(qū)域和經(jīng)銷商之間的溝通。由于每個區(qū)域的市場狀況不一樣，奔馳的四個大區(qū)需要從自身情況出發(fā)，非常細致地去解讀相關(guān)政策，調(diào)整措施。雖然全國市場是一個整體，但更重要的是各個市場之間的調(diào)節(jié)能力。如果一刀切，我相信經(jīng)銷商也會對有些政策產(chǎn)生抵觸情緒。因此，這樣的一個區(qū)域化溝通機制，確保了不會讓經(jīng)銷商覺得太生硬，并可以有機地去調(diào)整它。

　　記者：從經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的形式上來看，有沒有可能4S店建店模式會發(fā)生一些變化?比如說銷售和售后可以分開在兩個地方，銷售集中在人流比較大的商業(yè)中心，而售后則遷至地價便宜或者偏遠的地方，這樣的話，對經(jīng)銷商建店成本和投入成本會降低很多。

　　李宏鵬：我們所謂的最高級別經(jīng)銷商店，也就是4S店，就是將銷售和售后設(shè)置在一起。如果占地面積夠大，我們就能建立4S店?，F(xiàn)在，奔馳已經(jīng)可以進行所謂的分體建設(shè)了，也就是您所說的展廳與售后處在不同的地段。

　　我剛才為什么一直在提500個“網(wǎng)點”而不是500家“4S店”，就是因為其中有單一的展廳，也有單一的維修站，所以奔馳并沒有要求經(jīng)銷商只能建立4S店。但是，絕大部分經(jīng)銷商愿意把銷售和售后整合在一起，這樣從管理成本、占地成本等角度來說都可能會相對合算一些。當然在個別地方，個別經(jīng)銷商也愿意將兩者分開。

　　記者：去年12月底，從各個區(qū)域的銷量數(shù)字來看，銷量表現(xiàn)如何?

　　段建軍：梅賽德斯-奔馳將中國市場劃分為東西南北四個區(qū)域。東區(qū)和北區(qū)的總銷量更高一些，南區(qū)和西區(qū)緊隨其后，但是銷量數(shù)字非常接近。

　　記者：目前長軸距C級車和標準軸距C級車的銷量比例是多少?

　　段建軍：長軸距C級車占C級車總銷量的85%，而標準軸距C級車占比15%。

　　記者：能否介紹一下2015年奔馳在中國豪華車市場的市場占有率情況?

　　段建軍：關(guān)于豪華車市場的百分比有不同的劃分方法。一種劃分方法是德國的三大汽車品牌，而另一種劃分方法是我們所說的前20家豪華車廠商。目前，以我們自己定義的前20家豪華汽車生產(chǎn)廠商的數(shù)據(jù)(前11個月)來比較，2014年1-11月是15.5%，2015年1-11月是19%，也就是說我們實現(xiàn)了3.5%的市場份額增長率。當然，各個廠家對豪華車的定義，或多或少都有一些區(qū)別。關(guān)于2015年12月和全年的數(shù)字，我們大約要到今年1月底才能看到，但可以肯定的是，我們的市場份額是有所增長的。

　　當然市場份額幾個點的提升背后卻是整個團隊成倍的付出和努力，這不禁讓我想起深圳遭遇限牌時團隊所表現(xiàn)出的信念和戰(zhàn)斗力。在2014年12月29日下午5點半，深圳市政府突然宣布開始限牌，并且立即執(zhí)行。之后我們立即開會討論，在當晚8點，奔馳北京辦公室就與南區(qū)辦公室為深圳限購之前的所有訂單客戶準備完了車輛資源。到2015年9月，我們在深圳的市場份額已經(jīng)超過了兩大競爭對手，躍居第一!

　　這可能只是銷售和市場工作的一個縮影，但卻體現(xiàn)了一個重要的成功要素：做正確的事，堅持做正確的事。做好一件事可能對于整個市場的參與者而言無足輕重，而做好100件、1000件事情的累積就能在市場上分出伯仲。

　　奔馳汽車市場分析：2015年8月奔馳汽車全球銷量分析

　　奔馳公司日前公布了8月份全球銷量數(shù)據(jù)，上個月得益于各市場的良好增長趨勢，該公司全球銷量實現(xiàn)了17%的增長。

　　今年8月份，奔馳汽車全球銷量為146,119輛，同比攀升17.2%;其中奔馳品牌銷量同比勁增17.6%至139,802輛，Smart品牌同比提升9.4%至6,317輛。

　　前八個月中，奔馳汽車累計銷量為1,265,748輛，同比增幅達15.9%;奔馳品牌銷量為1,187,980輛，同比攀升15.1%;Smart的增幅則達到29.4%，全球銷量共計77,768輛。

　　奔馳品牌全面增長在華大漲五成

　　上個月奔馳品牌車型在全球各大主要市場均實現(xiàn)增長，其中歐洲銷量同比提升10.5%至50,304輛，北美自由貿(mào)易區(qū)銷量同比增長6.8%至32,597輛，亞太地區(qū)得益于中國的推動，同比大漲34.0%至51,307輛。

　　8月份奔馳在中國共售出32,763輛新車，同比勁增53.1%;今年前八個月，奔馳累計在華銷量為227,624輛，同比攀升27.7%。

　　各車型中，緊湊車8月銷量實現(xiàn)了35.2%的增長，A級、B級、GLA、CLA以及CLA獵裝版車型銷量共計44,648輛，其中中國市場的緊湊車銷量也增長了兩倍。