電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析

　　隨著我國(guó)市場(chǎng)的日趨開(kāi)放以及買(mǎi)方市場(chǎng)的基本形成,我國(guó)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸意識(shí)到了解消費(fèi)者需求、掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)對(duì)于企業(yè)的重要性,意識(shí)到市場(chǎng)調(diào)查作為營(yíng)銷(xiāo)中介的不可或缺性。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)讀者有所幫助。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景分析：

　　電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)無(wú)可厚非地成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要產(chǎn)品。隨著新車(chē)型的不斷增加，決定車(chē)輛安全與續(xù)航能力的電池技術(shù)不斷進(jìn)步，配套設(shè)施的逐步完善，它們正在被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所關(guān)注。在華的眾多跨國(guó)車(chē)企也抓住時(shí)機(jī)，競(jìng)相發(fā)布新款電動(dòng)新車(chē)。不過(guò)，盡管?chē)?guó)內(nèi)已經(jīng)計(jì)入電動(dòng)車(chē)的密集投放期，但市場(chǎng)是否會(huì)買(mǎi)賬卻仍是未知。

　　外資品牌競(jìng)相投放電動(dòng)汽車(chē)

　　今年7月29日，寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發(fā)量產(chǎn)新車(chē)i3，這款車(chē)將成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車(chē)型。據(jù)最新消息，該車(chē)計(jì)劃在2014年上半年正式入華。

　　寶馬i3量產(chǎn)車(chē)在外觀方面基于寶馬i3概念車(chē)改進(jìn)而來(lái)，車(chē)身外部依然采用大量透明玻璃材質(zhì)，并保留了概念車(chē)對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)。安全性方面，i3的LifeDrive結(jié)構(gòu)結(jié)合了碳纖維增強(qiáng)塑料CFK制成的客艙和驅(qū)動(dòng)裝置、儲(chǔ)能器、底盤(pán)機(jī)構(gòu)的鋁制模塊，構(gòu)成了獨(dú)具特點(diǎn)的車(chē)身構(gòu)架。

　　動(dòng)力方面，寶馬i3量產(chǎn)版車(chē)型將搭載的是一組22千瓦時(shí)的鋰離子電池和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為170馬力，峰值扭矩250N?m。另悉，該車(chē)從0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒，極速150km/h。i3在向中國(guó)市場(chǎng)投放的同時(shí)，寶馬還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣該車(chē)的個(gè)性化綜合服務(wù)理念，該理念稱(chēng)為360°電動(dòng)綜合服務(wù)，其中包括家庭充電、公共充電、靈活出行服務(wù)和協(xié)助服務(wù)四大內(nèi)容。

　　近來(lái)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的TESLA也即將在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立直營(yíng)模式的經(jīng)銷(xiāo)店，待經(jīng)銷(xiāo)店獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)后，TESLA在售熱銷(xiāo)車(chē)型MODELS將入華銷(xiāo)售。

　　MODELS科技感十足，還可向消費(fèi)者提供三種不同容量的電池選擇，分別為40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)，這三種電池可以幫助該車(chē)分別實(shí)現(xiàn)256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式上，該車(chē)有傳統(tǒng)插座充電、充電站充電兩種方式。另悉，目前TESLA的充電站能夠在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將車(chē)輛電量充至50%，而未來(lái)TESLA將對(duì)5分鐘快速充電的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　得益于比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)品牌電動(dòng)車(chē)研發(fā)進(jìn)程也相對(duì)較快，這款車(chē)預(yù)計(jì)在今年11月正式首發(fā)，并計(jì)劃從2014年開(kāi)始面向個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售。

　　在2013上海車(chē)展上，騰勢(shì)試裝車(chē)首次亮相，這款車(chē)在外觀方面基于其概念車(chē)型改進(jìn)而來(lái)。考慮到電動(dòng)車(chē)型的特殊性，廠方為該車(chē)電池部分量身訂做了一套防護(hù)裝置，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它負(fù)責(zé)保護(hù)車(chē)內(nèi)電池組不受沖擊。

　　此外，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)還配備有一套電動(dòng)安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達(dá)一樣監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動(dòng)情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動(dòng)切斷能量源，確保車(chē)內(nèi)乘員安全。在動(dòng)力方面，根據(jù)之前消息，該車(chē)有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動(dòng)系統(tǒng)。

　　華晨寶馬首款自主車(chē)型芝諾也將在今年的廣州車(chē)展首發(fā)亮相，目前，這款車(chē)的具體信息尚未公布。據(jù)之前外媒報(bào)道，該車(chē)將側(cè)重于實(shí)用性和舒適性的設(shè)計(jì)理念，與寶馬品牌主打運(yùn)動(dòng)的定位會(huì)有所區(qū)分，我們也將對(duì)其繼續(xù)關(guān)注并及時(shí)報(bào)道。

　　市場(chǎng)形勢(shì)尚不樂(lè)觀

　　從企業(yè)的行動(dòng)來(lái)看，似乎電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)機(jī)一到，但是否真能借此盈利，目前尚難下定數(shù)。以比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)為例，7月24日，戴-比正式與中升集團(tuán)控股有限公司、利星行(中國(guó))汽車(chē)企業(yè)管理有限公司、龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司簽約，確定了其首批合作經(jīng)銷(xiāo)商。作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)流通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，這三大集團(tuán)將分別成為騰勢(shì)品牌在深圳、上海和北京的首批經(jīng)銷(xiāo)商，負(fù)責(zé)騰勢(shì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售與服務(wù)。

　　產(chǎn)品、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)都在比-戴的計(jì)劃中順利進(jìn)行。然而比-戴卻難以預(yù)料和掌控盈利空間。這三個(gè)專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)店，盈利前景又將如何?

　　龐大的一位高層曾向媒體透露，未來(lái)騰勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)店能否實(shí)現(xiàn)盈利，目前還不好判斷。但是電動(dòng)車(chē)代表了國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，“對(duì)龐大而言，這是戰(zhàn)略投資”。他表示，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題不是補(bǔ)貼政策，也不是成本，而是使用環(huán)境，要讓使用電動(dòng)車(chē)的環(huán)境不比使用汽油車(chē)的環(huán)境差。

　　說(shuō)到使用環(huán)境，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在本月汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上的分析也值得深思。

　　在談及有關(guān)外資、合資品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示外資、合資企業(yè)在新能源汽車(chē)方面發(fā)力，側(cè)面表明這些品牌重視中國(guó)市場(chǎng);但另一方面，目前一些地方政府出于鼓勵(lì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的考慮，隱性實(shí)施地方保護(hù)主義政策，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展需要城市與城市之間，甚至國(guó)家與國(guó)家之間共同合作，誰(shuí)都不應(yīng)為了一己私利分割市場(chǎng)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰也對(duì)記者表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：“目前，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展不是沒(méi)有市場(chǎng)，不是中國(guó)人的環(huán)保覺(jué)悟不高，而是根本不具備市場(chǎng)銷(xiāo)售的條件。其中最重要的一點(diǎn)就是缺乏電動(dòng)車(chē)的能源供給體系。”

　　汽車(chē)從誕生到報(bào)廢，其全生命周期離不開(kāi)能源供給。“就算企業(yè)把4S店建好，把電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，沒(méi)有能源供給體系支撐，有多少消費(fèi)者敢買(mǎi)電動(dòng)車(chē)?”謝子聰說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是電動(dòng)車(chē)能源供給體系尚無(wú)法支撐電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　謝子聰認(rèn)為，企業(yè)積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是值得肯定的。但目前更要緊的是，國(guó)家整體的規(guī)劃布局必須支持更多的能源供給企業(yè)，把電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施先建好。“否則，企業(yè)花重金打造出來(lái)的產(chǎn)品怎么能反過(guò)來(lái)給企業(yè)盈利?”

　　新能源政策補(bǔ)貼即將出爐

　　董揚(yáng)表示，政府也在綜合多方考慮，爭(zhēng)取各方利益都能最大化，以推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。而一些外資、合資品牌也會(huì)適當(dāng)?shù)膹闹蝎@益。

　　新能源汽車(chē)新一輪補(bǔ)貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，不久將出臺(tái)，以對(duì)接去年底到期的2009版補(bǔ)貼政策，在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，而作為核心領(lǐng)域的鋰電池亦可獲益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，2013版節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最大變動(dòng)是將不再按技術(shù)路線(xiàn)來(lái)劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼下限為3000元人民幣。

　　中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的分析

　　企業(yè)的存在價(jià)值，就是為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的產(chǎn)品與服務(wù)。產(chǎn)品是企業(yè)一切營(yíng)銷(xiāo)行為的載體，也是影響企業(yè)成敗最為核心的因素，沒(méi)有產(chǎn)品的成功，企業(yè)是不可能永續(xù)發(fā)展的。電動(dòng)車(chē)作為耐用消費(fèi)品，同時(shí)又是極其明顯而又典型的功能性產(chǎn)品，操作得當(dāng)往往會(huì)快速的異軍突起，短短幾年便可成為一方梟雄。其產(chǎn)品的功能性利益是整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系中最為核心價(jià)值，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)在10多年的發(fā)展歷程中，一些企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品的成功，獲得快速發(fā)展的空間，而更多的企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品的原因而動(dòng)彈不得，企業(yè)無(wú)法成長(zhǎng)甚至退出行業(yè)。

　　產(chǎn)品策劃包含的內(nèi)容，應(yīng)該從產(chǎn)品創(chuàng)意立項(xiàng)到后期的產(chǎn)品上市促銷(xiāo)以及產(chǎn)品的改進(jìn)等，形成一個(gè)有機(jī)的循環(huán)鏈，而本文僅討倫電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)意、產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)以及產(chǎn)品與渠道、價(jià)格、品牌關(guān)系等產(chǎn)品策劃的前端工作。

　　一、中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品現(xiàn)狀

　　中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品從1996年面市以來(lái)，經(jīng)過(guò)10余年時(shí)間的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的整體技術(shù)水平與工藝水平有了明顯的提升，電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)已突破，其技術(shù)水平能基本滿(mǎn)足消費(fèi)需求。但電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)品水平仍然低下，具有強(qiáng)大產(chǎn)品力的企業(yè)很少。

　　1、電動(dòng)車(chē)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主導(dǎo)能力弱。

　　電動(dòng)車(chē)的構(gòu)成，主要由兩大核心要素，其一是電動(dòng)車(chē)的外觀形象，其二是電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)與性能。就目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)而言，這些核心要素都是由相關(guān)的配套廠商在做，電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)投入很少。因而，電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)難以在技術(shù)上有突破，大多充當(dāng)裝配的角色。

　　2、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重。由于電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力限，真正推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)步，大多是專(zhuān)業(yè)的配套廠家，而配套廠家的各種新技術(shù)與新的車(chē)型，是向市場(chǎng)公開(kāi)售賣(mài)的，因而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品千篇一律，產(chǎn)品難以行成差異化。

　　3、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展。決定電動(dòng)車(chē)最核心的技術(shù)問(wèn)題近幾年來(lái)，沒(méi)有重大的突破，比如電池重量問(wèn)題，電機(jī)的穩(wěn)定性、整車(chē)的重量等關(guān)鍵問(wèn)題上沒(méi)有取得突顯著進(jìn)展。

　　4、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品整體品質(zhì)水平低：電動(dòng)車(chē)返修率較高，產(chǎn)品的可靠性與一致性還沒(méi)不夠好，而相應(yīng)的售后服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。

　　5、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)表現(xiàn)以?xún)r(jià)格為基本手段：由于電動(dòng)車(chē)行業(yè)整合能力較弱，行業(yè)內(nèi)資本不足，整體競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)仍然表現(xiàn)為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。而沒(méi)有在以產(chǎn)品為核心的基本面上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)充分但對(duì)行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)力嚴(yán)重不足。

　　6、電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品策劃水平低下：電動(dòng)車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的面上，大多是基于品牌推廣與終端促銷(xiāo)兩個(gè)方面，而對(duì)于產(chǎn)品層上的整合包裝表現(xiàn)并不明顯，產(chǎn)品買(mǎi)點(diǎn)不足，或者買(mǎi)點(diǎn)的推廣不足。對(duì)于電動(dòng)車(chē)這樣功能性產(chǎn)品，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上放棄產(chǎn)品功能性策略的整體包裝，要在營(yíng)銷(xiāo)上取得突破性的成果，基本是不大可能的。

　　二、中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品發(fā)展，因?yàn)槭苷咝浴a(chǎn)業(yè)技術(shù)性、行業(yè)整合速度等眾多因素的影響，具有極大的不可預(yù)測(cè)性，但筆者認(rèn)為，在未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將向輕型簡(jiǎn)易化與四輪化兩個(gè)方面發(fā)展。

　　1、中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品未來(lái)3年的發(fā)展預(yù)測(cè)：

　　城市電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)易化趨勢(shì)明顯，助力車(chē)開(kāi)始起步，農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)載重型車(chē)將成為主流。

　　中國(guó)電動(dòng)車(chē)從自行車(chē)起步，但很快被仿摩托形式的豪華型車(chē)快速趕上，豪華車(chē)的快速發(fā)展，有力的推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。目前，在中國(guó)豪華化明顯的電動(dòng)車(chē)占有60%左右的份額，是市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。而這種局面，是由于中國(guó)特殊的地理環(huán)境與消費(fèi)者的消費(fèi)形態(tài)決定的。

　　預(yù)來(lái)3年，中國(guó)豪華車(chē)將向更加豪華的四輪車(chē)方向發(fā)展。有部分企業(yè)進(jìn)入更加高端的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)，電動(dòng)特種車(chē)。在城市市場(chǎng)上，逐步向輕型簡(jiǎn)易類(lèi)車(chē)發(fā)展，運(yùn)動(dòng)型的助力型車(chē)開(kāi)始起步，但具有載重功能的車(chē)型仍然快速發(fā)展;而在農(nóng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，輕型簡(jiǎn)易型車(chē)仍然沒(méi)有太大的市場(chǎng)，而以動(dòng)力強(qiáng)勁的、具備載重功能的車(chē)型將成為主流，豪華車(chē)型如果在質(zhì)量上沒(méi)有大的突破，市場(chǎng)容量將明顯下降。

　　2、中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品未來(lái)5年的發(fā)展預(yù)測(cè)

　　在城市中，四輪電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，兩輪車(chē)將以輕便助力車(chē)為主，豪華車(chē)由于市場(chǎng)原因及政策原因，城市基本不再有。如果豪化趨勢(shì)的兩輪電動(dòng)車(chē)在技術(shù)有重大的突破，而農(nóng)村市場(chǎng)將以該車(chē)型為主，否則農(nóng)村市場(chǎng)兩輪電動(dòng)車(chē)將以輕便的簡(jiǎn)易自行車(chē)為主。

　　三、中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品策劃的基本思想

　　不論那個(gè)行業(yè)，其產(chǎn)品策劃的出發(fā)點(diǎn)都是進(jìn)行產(chǎn)品的市場(chǎng)區(qū)隔，產(chǎn)品上市后的市場(chǎng)銷(xiāo)售結(jié)果將充分證明這一點(diǎn)。不能形成市場(chǎng)區(qū)隔就不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力就不會(huì)有銷(xiāo)售力。

　　電動(dòng)車(chē)是一個(gè)較為成熟市場(chǎng)，我們需要通過(guò)對(duì)自身行業(yè)的地位及資源能力評(píng)估，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)的現(xiàn)狀及未來(lái)至少兩年的發(fā)展趨勢(shì)分析，找出符合自己的產(chǎn)品目標(biāo)概念點(diǎn)，以此形成自己的市場(chǎng)區(qū)隔或者說(shuō)是市場(chǎng)差異化，通過(guò)這一有效的差異化逐步行成市場(chǎng)認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)份額達(dá)到一定的條件時(shí)，再通過(guò)品牌的提升，強(qiáng)化與提升自己的市場(chǎng)地位。

　　電動(dòng)車(chē)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品策劃時(shí)，需要從以下幾方面進(jìn)行思考：

　　1、產(chǎn)品的市場(chǎng)潛量：從產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)上分析，產(chǎn)品在未來(lái)至少兩年內(nèi)的發(fā)展方向。如廣東的臺(tái)玲電動(dòng)車(chē)，從2005年就開(kāi)始主導(dǎo)生產(chǎn)載重型車(chē)，產(chǎn)品從2006年以上市場(chǎng)，就取得了良好的業(yè)績(jī)，而且這種產(chǎn)品在未來(lái)5年內(nèi)，都有相當(dāng)大的市場(chǎng)分額。

　　2、產(chǎn)品的市場(chǎng)容量：從市場(chǎng)的的發(fā)展來(lái)看，產(chǎn)品在未來(lái)市場(chǎng)容量到底有多大，如果市場(chǎng)容量不足，將導(dǎo)致銷(xiāo)售困難，產(chǎn)品無(wú)論概念多好，都必須終止。

　　3、消費(fèi)者的接受度：消費(fèi)者在感情上是否可以接受，是否有拒絕的可能性。

　　4、產(chǎn)品的生存空間：產(chǎn)品的成本，要是市場(chǎng)能接受的主流，如果離開(kāi)主流市場(chǎng)價(jià)格趨勢(shì)，需要有特殊的市場(chǎng)手段給予配合。

　　5、產(chǎn)品的潛代性：主要考慮產(chǎn)品的生命周期及代替產(chǎn)品的難易程度。

　　6、市場(chǎng)培育的成本：產(chǎn)品上市后，市場(chǎng)教育與培育需要花費(fèi)的時(shí)間及費(fèi)用，以此相關(guān)的企業(yè)的承受能力。