受疫情影響_2020年民航行業(yè)發(fā)展受阻

　　民航業(yè)發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大，本身就蘊(yùn)含著巨大能量，但受疫情影響，今年民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻。接下來(lái)小編為大家整理了2020年民航行業(yè)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀!

　　2020年民航發(fā)展形勢(shì)分析

　　預(yù)測(cè)一個(gè)行業(yè)發(fā)展前景，一般需要基于當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、技術(shù)發(fā)展革新、社會(huì)習(xí)慣養(yǎng)成等多方面進(jìn)行分析，并就行業(yè)歷年發(fā)展情況以及主要跨越階段做深入研究，因?yàn)槲以诿窈礁蛇^，也屬于“體制內(nèi)”成員，因此依我對(duì)民航的了解及工作經(jīng)歷來(lái)講，更想從政治環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行討論分析，并給出一些預(yù)測(cè)。

　　1.政治環(huán)境。隨著1月份全國(guó)新冠疫情爆發(fā)，國(guó)家和地方政府出臺(tái)了各項(xiàng)措施禁止人員聚集、大規(guī)模流動(dòng)，各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展均遭受有史以來(lái)重創(chuàng)，而民航作為公共運(yùn)輸行業(yè)也不例外，民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，湖北省航空旅客運(yùn)輸幾乎處于停滯狀態(tài)，雖然后期實(shí)行了分階段逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運(yùn)量仍然較小;從全國(guó)民航來(lái)看，僅2月15日至23日期間，民航業(yè)日均旅客不超過20萬(wàn)人次，客流量不足高峰時(shí)期的1/10，客座率不足40%，至3月9日，全國(guó)取消航班率仍達(dá)60%以上，高居不下的航班取消量表明人們出行需求大量減少以及政策性疫情安全成本增高，勢(shì)必嚴(yán)重影響全國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，制約航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展，甚至成為壓死企業(yè)的最后一根稻草，海航集團(tuán)于3月3日宣布破產(chǎn)重組、由政府接管就是一個(gè)典型例子。面臨當(dāng)前民航發(fā)展困境，國(guó)家也不會(huì)坐視不管，民航局于近日發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展16條舉措，包括免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金、對(duì)疫情期間國(guó)際航空運(yùn)輸和國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署的重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金支持政策、實(shí)施靈活的運(yùn)力引進(jìn)等政策，這些政策的出臺(tái)進(jìn)一步緩解了運(yùn)輸企業(yè)生存壓力，有助于民航大小企業(yè)度過嚴(yán)冬。

　　因此總體來(lái)看，受疫情及市場(chǎng)主導(dǎo)因素影響，2020年第一季度，全國(guó)民航業(yè)發(fā)展受損嚴(yán)重，與往年同時(shí)期相比，旅客運(yùn)量、航班運(yùn)行架次預(yù)計(jì)將顯著下滑，并且航空公司運(yùn)營(yíng)困難，影響著千千萬(wàn)萬(wàn)民航人。

　　2.社會(huì)環(huán)境。社會(huì)環(huán)境主要指居民購(gòu)買力，居民購(gòu)買欲望及消費(fèi)習(xí)慣等。前期因?yàn)樾鹿谝咔橛绊?，政府出臺(tái)了“禁足令”，大量旅客無(wú)法正常出行，且國(guó)家對(duì)公共交通等人員聚集場(chǎng)所制定了嚴(yán)格的管控措施，導(dǎo)致航空運(yùn)輸量驟減，目前，雖然新冠疫情除湖北地區(qū)外其他省份均得到了有效控制，部分省份放開了公共交通，但由于政令余溫仍在，且受廣大旅客出行意識(shí)的改變，搭乘公共交通方式的消費(fèi)欲望減少，同時(shí)由于近2個(gè)月居家期間收入下降，具體反映在航班乘坐量、機(jī)票購(gòu)買量上預(yù)計(jì)可能短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)正常。

　　因此，短期來(lái)看社會(huì)環(huán)境將是影響航空業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素，當(dāng)然不排除疫情在我國(guó)得到了更好的控制甚至消除，給人們一種安全、放心出行的感覺，這種好的信號(hào)釋放當(dāng)然另當(dāng)別論。

　　3. 企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。鐵路、民航等公共交通運(yùn)輸業(yè)不具備像互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)一樣產(chǎn)品更新迭代快、技術(shù)革新周期短的特點(diǎn)。民航屬于高風(fēng)險(xiǎn)高投入行業(yè)，一架民航客機(jī)少則上億，需要運(yùn)行多年才能收回成本，飛機(jī)一旦停場(chǎng)就意味著虧損，加上維保費(fèi)用，機(jī)組、地勤、管理人員等人力成本，產(chǎn)生的直接成本和間接成本較大，各航空公司無(wú)一例外“勒緊褲腰帶過日子”，全方位管控成本。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊公開報(bào)道，東方航空、春秋航空、九元航空等公司的管理干部帶頭降薪，海航集團(tuán)旗下各航司崗位無(wú)薪輪休、管理層緩發(fā)薪酬。廈門航空甚至在公眾號(hào)上熱推“外賣”“配餐”業(yè)務(wù)，開通企業(yè)團(tuán)餐定制服務(wù)，并打出“航空品質(zhì)，安全無(wú)憂”的承諾。四川航空則跟進(jìn)，推出外送火鍋。好在相比其他大多數(shù)企業(yè)，航空公司經(jīng)營(yíng)管理更加高效，在市場(chǎng)反應(yīng)上靈活的多。

　　4. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要包括國(guó)家對(duì)各行各業(yè)宏觀層面的調(diào)控以及市場(chǎng)的自愈能力和爆發(fā)潛力。國(guó)家除了下發(fā)復(fù)工復(fù)產(chǎn)政令，還出臺(tái)各種財(cái)政政策、貨幣政策、產(chǎn)業(yè)政策，扶持企業(yè)渡難關(guān)，并幫助就業(yè)人員回歸崗位，這一系列舉措將間接促進(jìn)民航業(yè)在后續(xù)三個(gè)季度的迅速“回血”。另一方面，由于疫情過后，廣大市民可能出現(xiàn)報(bào)復(fù)式消費(fèi)行為，市場(chǎng)將會(huì)逐步復(fù)以前繁華狀態(tài)，并爆發(fā)內(nèi)在潛力，使得國(guó)家GDP指標(biāo)進(jìn)一步拉升，市場(chǎng)回暖后，民航業(yè)將跟隨大好形勢(shì)，得以在后續(xù)回歸正軌。除此之外，民航業(yè)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然在近兩年放緩，但整體形勢(shì)仍然很樂觀。

　　民航業(yè)發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大，本身就蘊(yùn)含著巨大能量，這次疫情可以和2003年的“非典”比較：盡管受“非典”疫情影響，全年民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體上仍保持了增長(zhǎng)，且國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量增幅高于國(guó)際航線22.8個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明“非典”過后旅客運(yùn)量恢復(fù)較快的是國(guó)內(nèi)航線，但畢竟那個(gè)時(shí)期是發(fā)生在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的階段，而目前，國(guó)家經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加”調(diào)整期，預(yù)計(jì)2020年，民航全年仍然能夠保持一定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但不會(huì)像03年一樣，恢復(fù)的很快，并持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

　　作者：包晨

　　鏈接：https://www.zhihu.com/question/376815370/answer/1071912700

　　來(lái)源：知乎

　　2020年中國(guó)民航發(fā)展目標(biāo)確定 去年全行業(yè)營(yíng)收1.06萬(wàn)億元

　　中新社北京1月6日電 (記者 周音)記者6日從2020年全國(guó)民航工作會(huì)議上獲悉，2020年中國(guó)民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)是：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1390億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.1億人次、貨郵運(yùn)輸量763萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.5%、7.6%和1.3%，起降架次增長(zhǎng)控制在6%左右。

　　2020年民航安全工作主要目標(biāo)是：杜絕重特大運(yùn)輸航空責(zé)任事故，杜絕劫機(jī)、炸機(jī)等機(jī)上恐怖事件，防止空防安全嚴(yán)重責(zé)任事故，防止重大航空地面事故和特大航空維修事故。

　　中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)馮正霖在工作報(bào)告中指出，2019年運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個(gè)月、8068萬(wàn)小時(shí)的安全新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個(gè)月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.1%、7.9%、1.9%。

　　馮正霖還表示，2019年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)39個(gè)，同比增加2個(gè);完成中國(guó)民航歷史上范圍最廣、影響最大的一次班機(jī)航線調(diào)整，新增航路航線里程9275公里;民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn);全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.06萬(wàn)億元人民幣，比上年增長(zhǎng)5.4%;運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)238個(gè);在航班總量同比增長(zhǎng)5.57%等情況下，全國(guó)航班正常率達(dá)81.65%;229個(gè)機(jī)場(chǎng)和主要航空公司可實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”出行;37家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客平均自助值機(jī)比例達(dá)71.6%。

　　2019年，中國(guó)民航業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二。

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