020年中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析
作為全球最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年車市寒冬依舊，那么2020年情況會(huì)怎樣?接下來(lái)小編為大家整理了2020年中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀!
2020年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析 多地出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策
我國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來(lái)我國(guó)城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》的要求，為積極響應(yīng)國(guó)家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國(guó)21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。
汽車產(chǎn)銷下滑加速
作為全球最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年車市寒冬依舊，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，下降幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。
2020年以來(lái)，受新冠疫情影響，我國(guó)各大汽車整車制造企業(yè)進(jìn)入休眠狀態(tài)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)受到較大影響，1-2月汽車零售表現(xiàn)低迷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成204.8萬(wàn)輛和233.8萬(wàn)輛，同比分別下滑45.8%和42%。
近年來(lái)發(fā)展迅速的新能源汽車方面，2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
疫情期間，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也雙雙大幅下滑，2020年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。
汽車消費(fèi)刺激政策密集出臺(tái)
隨著國(guó)內(nèi)疫情的緩解，全國(guó)各地車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為提振國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，各地相繼出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策。
據(jù)了解，自2月初以來(lái)，全國(guó)已有廣東省(佛山、廣州、珠海)、湖南省(湘潭、長(zhǎng)沙)、浙江省(杭州、寧波)、江西省(南昌)、吉林省(長(zhǎng)春)等多個(gè)省市公布了相應(yīng)的汽車消費(fèi)刺激政策。從城市數(shù)量角度，已至少有9個(gè)城市加入鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的行列當(dāng)中。工信部表示，正在積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，相信后續(xù)會(huì)有更多刺激消費(fèi)政策出臺(tái)。此外，工信部近期會(huì)協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)新能源汽車政策作出調(diào)整。
2019年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析，2020行業(yè)整合繼續(xù)
在未來(lái)，汽車后市場(chǎng)的整合將繼續(xù)，優(yōu)勝劣汰是趨勢(shì)，行業(yè)將向集中化、規(guī)?；l(fā)展，市場(chǎng)秩序日益規(guī)范，品牌戰(zhàn)會(huì)取代價(jià)格戰(zhàn)與品質(zhì)戰(zhàn)。同時(shí)汽車后市場(chǎng)需要打造更高品質(zhì)、性價(jià)比的服務(wù)體驗(yàn)，對(duì)服務(wù)品類進(jìn)行擴(kuò)展，提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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汽車后市場(chǎng)行業(yè)概況
自2009年起，有關(guān)部門頻繁出臺(tái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，為汽車市場(chǎng)及后服務(wù)市場(chǎng)創(chuàng)造有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例如，汽車市場(chǎng)及后市場(chǎng)政策對(duì)第三方服務(wù)提供商及零配件供應(yīng)商越來(lái)越開放，汽車生產(chǎn)商需向維修經(jīng)營(yíng)者無(wú)差別公開汽車維修技術(shù)信息，打破汽車維修領(lǐng)域壟斷，即給第三方服務(wù)提供商及零配件供應(yīng)商帶來(lái)了新機(jī)遇，保證汽車后市場(chǎng)信息的透明化，渠道的多元化。
90年代初期，中國(guó)汽車行業(yè)起步，汽修行業(yè)以國(guó)營(yíng)公務(wù)車綜修廠為主。隨著汽車銷量的增加，個(gè)體維修店等開始通過(guò)社區(qū)店形式進(jìn)入市場(chǎng)，維修連鎖態(tài)勢(shì)初現(xiàn)端倪。
2000-2008年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷激增，國(guó)內(nèi)外連鎖汽修企業(yè)瞄準(zhǔn)維保藍(lán)海市場(chǎng)大量涌入，專注于銷售和主機(jī)廠2009-2015年，隨上一階段新車“脫保”，汽修和配件更替為后市場(chǎng)帶來(lái)巨大空間。2011年互聯(lián)網(wǎng)開始大舉滲透行業(yè)，帶動(dòng)O2O及新零售商業(yè)模式興起，電商平臺(tái)致力于實(shí)現(xiàn)S2B2C扁平化供應(yīng)鏈模式，減少中間流通環(huán)節(jié)的固定資產(chǎn)及服務(wù)費(fèi)用投入，借助互聯(lián)網(wǎng)流量?jī)?yōu)勢(shì)，融合資本與技術(shù)，推動(dòng)汽車后市場(chǎng)進(jìn)入紅海領(lǐng)域。
授權(quán)售后的4S店占據(jù)中國(guó)維護(hù)保養(yǎng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。2016年至今，上門服務(wù)等創(chuàng)新型模式因場(chǎng)地制約等局限紛紛退出市場(chǎng)，消費(fèi)者和企業(yè)恢復(fù)理性，線下服務(wù)的打造是核心壁壘。
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中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，居民消費(fèi)能力穩(wěn)步提升，汽車銷量也節(jié)節(jié)攀升，銷量規(guī)模擴(kuò)大了近4倍。截至2019年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛;
市場(chǎng)規(guī)模方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.56%。
2018年美國(guó)平均車齡超過(guò)10年，而中國(guó)平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛占比較2010年增加8%，平均車齡快速提升。
2018年線上汽車養(yǎng)護(hù)在4S店體系以外的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到16%，整體而言，在整個(gè)汽車后市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)滲透率不斷提高的背景下，中國(guó)線上汽車養(yǎng)護(hù)景氣度不斷上升。
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中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
目前國(guó)內(nèi)汽后服務(wù)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)基因連鎖品牌主要為：汽車超人、途虎養(yǎng)車和車享家。各方在覆蓋門店數(shù)量、流量來(lái)源、供應(yīng)鏈建設(shè)、合作品牌、融資能力、擴(kuò)張方式等均各有所長(zhǎng)。
修理廠配件模式占據(jù)主流，最終形成了維修連鎖、零售連鎖四大巨頭，競(jìng)爭(zhēng)格局寡頭化。四大巨頭分別為:
AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);
OReillyAutomotive(ORLY);
enuineParts(GPC);
在美國(guó)售后市場(chǎng)份額加總約15%，在汽配細(xì)分市場(chǎng)份額更高;汽配細(xì)分市場(chǎng)集中度高，前十大市場(chǎng)份額2013年達(dá)49%，目前預(yù)計(jì)穩(wěn)定在50%左右。
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中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
面對(duì)著市場(chǎng)越來(lái)越多的車輛使用，汽車市場(chǎng)已然是產(chǎn)業(yè)鏈中最為穩(wěn)定的一個(gè)利潤(rùn)來(lái)源，隨著私加車的越來(lái)越多，汽車服務(wù)后市場(chǎng)需求也越來(lái)越大，消費(fèi)者對(duì)于于服務(wù)也有了越來(lái)越高的要求，預(yù)計(jì)到2025年汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)的價(jià)值鏈要占到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的55%以上?？梢哉f(shuō)后市是汽車行業(yè)今后發(fā)展的藍(lán)海，高質(zhì)量的服務(wù)是開展后市場(chǎng)服務(wù)的根本。
2020年汽車行業(yè)能回暖嗎?2020汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
2020年汽車行業(yè)能回暖嗎?“在一定程度上，疫情延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，或?qū)Q定今年汽車市場(chǎng)的走向?！比?lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，汽車行業(yè)今年的形勢(shì)不容樂觀。
新冠疫情在全球的蔓延，使得諸多機(jī)構(gòu)和專家上個(gè)月作出的車市預(yù)測(cè)都打上了大大的問(wèn)號(hào)。下面從生產(chǎn)、銷售、市場(chǎng)等方面分析2020汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。
生產(chǎn)：進(jìn)口零部件短缺或漲價(jià)挑戰(zhàn)因素增多
汽車終端市場(chǎng)，一定程度上折射的是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。
在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格防控，疫情流行高峰已經(jīng)過(guò)去，汽車全行業(yè)正在有序復(fù)工。3月23日，距離1月23日武漢“封城”2個(gè)月，1153名員工走進(jìn)闊別了60天的東風(fēng)乘用車公司武漢工廠，正式復(fù)產(chǎn)。至此，地處湖北的東風(fēng)汽車集團(tuán)復(fù)工率達(dá)到99%，復(fù)產(chǎn)率達(dá)到70%。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、奇瑞、重汽、宇通、金龍等企業(yè)基本都已復(fù)工。
然而在國(guó)外，情況日益嚴(yán)峻。世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至3月25日，全球新冠疫情確診病例累計(jì)超過(guò)40萬(wàn)。隨著疫情在190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的蔓延，跨國(guó)汽車品牌在歐美地區(qū)關(guān)閉了超過(guò)100家工廠和大量品牌展廳，汽車產(chǎn)銷遭受嚴(yán)重沖擊，也給我國(guó)的汽車進(jìn)出口增添了不確定性因素。
“疫情沖擊的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車產(chǎn)銷。就國(guó)內(nèi)來(lái)看，一方面是今年春節(jié)后汽車行業(yè)的復(fù)工時(shí)間比往年均有推遲，影響了產(chǎn)量，另一方面是不少新車型發(fā)布時(shí)間推遲，再加上北京車展等行業(yè)重要展會(huì)的延期，也影響了銷量及整個(gè)汽車市場(chǎng)?！敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到。
如其所言，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，2月份，因湖北等部分地區(qū)受疫情影響推遲復(fù)工，部分國(guó)內(nèi)零部件出口企業(yè)一時(shí)供應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致國(guó)外幾家車企臨時(shí)停產(chǎn)。但是如今，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，在國(guó)內(nèi)車企復(fù)工后，由于歐美疫情造成大量汽車及零部件企業(yè)停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)的一些依賴進(jìn)口零部件的企業(yè)受到了波及。
據(jù)悉，我國(guó)進(jìn)口汽車零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工產(chǎn)品，其中來(lái)自德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)的占比近八成。受疫情影響，博世、德爾福、電裝部分工廠近期停產(chǎn)或大幅減產(chǎn)，電噴系統(tǒng)將可能短缺。米其林、固特異的一些歐美工廠已停產(chǎn)，米其林宣布自3月16日起美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品漲價(jià)7%;而固特異則自4月1日起，乘用車輪胎北美市場(chǎng)售價(jià)上調(diào)5%。
“如果國(guó)內(nèi)車企所需的零部件遭遇短缺或漲價(jià)，肯定會(huì)導(dǎo)致成本上升、新車延遲上市，從而影響到汽車市場(chǎng)。同時(shí)，一些國(guó)家的疫情，有可能會(huì)影響國(guó)內(nèi)新車的出口。還有，近期國(guó)際油價(jià)的大幅下挫，也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
銷售：4S店門庭冷落“云賣車”轉(zhuǎn)化率低
愁云慘淡，是疫情影響下近來(lái)汽車銷售的真實(shí)寫照。3月24日，記者走訪了位于北京朝陽(yáng)區(qū)的兩家4S店。銷售代表都佩戴口罩，顧客來(lái)了要先登記個(gè)人信息，測(cè)體溫，附近還有專門人員隔半小時(shí)左右就對(duì)室內(nèi)外進(jìn)行噴霧消毒，但是顧客并不多。一家店面經(jīng)理說(shuō)，最近顧客非常少，以前來(lái)看車的顧客中，最終簽約買車的大概有50%，現(xiàn)在顧客停留時(shí)間短，很多看看就走了，真正買車的不到10%。所以，也在嘗試線上直播的方式推銷。
“已經(jīng)上班了，也拿到了號(hào)牌，想買輛新車通勤，疫情期間出行更安全些。但打電話一問(wèn)，一些4S店還沒營(yíng)業(yè)，即使開業(yè)的也是人手不足、新車不多。看來(lái)想選到合適的車，還是要等疫情過(guò)后吧?！北本┠彻窘?jīng)理?xiàng)钕壬f(shuō)。
“由于個(gè)別地方交通受限，外地員工尚未返崗，已經(jīng)回來(lái)的也要先隔離14天;同時(shí)因?yàn)榍岸螘r(shí)間的物流原因，新車無(wú)法及時(shí)補(bǔ)貨，目前上門的顧客也不多。我們也盼著疫情早點(diǎn)結(jié)束，一切恢復(fù)正常。”北京朝陽(yáng)區(qū)一家4S店經(jīng)理向記者介紹。
無(wú)論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，都在期待疫情早日結(jié)束，生產(chǎn)生活早日回歸正?；?。疫情影響之下，云講座、云發(fā)布、云直播、云賣車等線上傳播方式“多云”同現(xiàn)，漸成熱潮。很多4S店也開始直播銷售。近來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車企、經(jīng)銷商在抖音平臺(tái)開通開播賬號(hào)近5000個(gè)，懂車帝直播經(jīng)銷商數(shù)量近5000家，累計(jì)直播超過(guò)8萬(wàn)場(chǎng)次，快手汽車類直播的日均場(chǎng)次已突破3萬(wàn)場(chǎng)。但是，4S店反映效果卻并不理想。
“近來(lái)時(shí)間比較充裕，很多廠家、4S店的帥哥美女開始線上賣車了，這倒是很新鮮，能了解一些車的信息，但是店面對(duì)一些涉及價(jià)格、車輛實(shí)際情況等問(wèn)題都不回答，遇到這樣的，我就不再關(guān)注了，也不想在線上下單?！毕胭I車的上班族周先生告訴記者。
長(zhǎng)城歐拉品牌市場(chǎng)傳播部負(fù)責(zé)人王偉偉對(duì)此表示，直播賣車是疫情下車企采用的新對(duì)策，希望借此解決4S店門庭冷落的困局。但這種溝通始終不能替代線下體驗(yàn)及購(gòu)車環(huán)節(jié)，直播賣車的核心其實(shí)只是培養(yǎng)潛在客戶。
普華永道思略特合伙人蔣逸明認(rèn)為，線上與線下是可以解決主機(jī)廠、經(jīng)銷商與用戶接觸、互動(dòng)問(wèn)題的組合手段，但與快速消費(fèi)品的線上快速銷售不同，周期長(zhǎng)、轉(zhuǎn)化率低是汽車銷售的本質(zhì)特征?！熬€上不是萬(wàn)能的，汽車銷售的本質(zhì)是基于線索的長(zhǎng)周期銷售，線上手段起到的作用大多在線索收集階段，而不是轉(zhuǎn)化階段?！彼f(shuō)。
市場(chǎng)：變數(shù)增多預(yù)測(cè)難度大
“本來(lái)1月就想買，還沒來(lái)得及去看車，疫情就來(lái)了，一晃兩個(gè)月過(guò)去了，現(xiàn)在剛上班也很忙，而且這兩個(gè)月只有底薪?jīng)]有獎(jiǎng)金，只能再向后推一推再買車了?！标懴壬脑庥?，是很大一部分意向購(gòu)車者的真實(shí)寫照。
“疫情造成很多汽車消費(fèi)需求被暫時(shí)抑制了，估計(jì)在疫情過(guò)后會(huì)有一定的釋放，但是，從假期過(guò)長(zhǎng)和復(fù)工現(xiàn)狀來(lái)看，很多領(lǐng)域的個(gè)人收入會(huì)受到一定影響，這有可能導(dǎo)致購(gòu)車消費(fèi)的反彈力度不一定很大。”薛旭認(rèn)為。
疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，既始料未及也并未終結(jié)。目前，疫情在全球的蔓延，已經(jīng)使得國(guó)內(nèi)有多家車企被曝開始下調(diào)年度目標(biāo)，也有不少車企有降薪方案在網(wǎng)絡(luò)上流傳。
“從汽車個(gè)人消費(fèi)到產(chǎn)業(yè)、再到市場(chǎng)都會(huì)受到影響?！贝迻|樹認(rèn)為，疫情正在蔓延全球，各國(guó)實(shí)際情況不一，恢復(fù)正常秩序的時(shí)間難以確定，汽車市場(chǎng)面臨的許多困難可能比預(yù)計(jì)的要大，時(shí)間可能要長(zhǎng)，所以模型預(yù)測(cè)的難度更大。目前，對(duì)于今年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)已經(jīng)先后兩次下調(diào)，從最初的預(yù)計(jì)下降1%到2月份的預(yù)計(jì)下降5%，再到3月份預(yù)計(jì)下降8%左右。
未來(lái)：我國(guó)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期向好總趨勢(shì)不變
值得注意的是，近來(lái)，我國(guó)接連出臺(tái)了一系列加強(qiáng)疫情防控、推動(dòng)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)、釋放汽車消費(fèi)潛力的政策。3月24日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要積極有序推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)業(yè)，培育壯大消費(fèi)新業(yè)態(tài)，發(fā)展線上服務(wù)等。
“疫情影響車企產(chǎn)銷量，這對(duì)原本就處于艱難期的車市將產(chǎn)生進(jìn)一步?jīng)_擊?！北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，逆寒風(fēng)前行，考驗(yàn)的是眼光和耐久，越是這樣的時(shí)候，越是必須要有大局意識(shí)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
“疫情在全球擴(kuò)散，為我國(guó)汽車市場(chǎng)增加了許多不利因素。對(duì)此，在戰(zhàn)術(shù)層面上要高度重視，但同時(shí)也應(yīng)在戰(zhàn)略層面上堅(jiān)定信心、加強(qiáng)謀劃，利用各種機(jī)遇，多措并舉，努力抵消負(fù)面影響，求得新的發(fā)展?！毖π癖硎荆皯?yīng)該說(shuō)，經(jīng)過(guò)這些年來(lái)的積淀，加上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生的新動(dòng)力，我國(guó)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期向好的總趨勢(shì)沒有改變?！?/p>
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