2017年西安電動汽車補(bǔ)貼政策是什么
2017年西安為進(jìn)一步推廣新能源汽車，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就出臺了對此優(yōu)惠補(bǔ)貼的政策。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017年西安電動汽車補(bǔ)貼政策是什么相關(guān)資料，希望大家喜歡!
2017年西安電動汽車補(bǔ)貼政策
能源乘用車現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已較低。目前純電動乘用車每度電補(bǔ)助1700元，插電式混合動力平均每度電補(bǔ)助2370元，且乘用車相比專用車、客車所需技術(shù)含量較高。另外，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策缺少車型銷售價格上限的限制，不利于引導(dǎo)企業(yè)降價，能耗指標(biāo)有待完善。
建議提出的新能源乘用車調(diào)整方案為：1)增加車輛售價上限35萬元;2)增加能耗指標(biāo)要求，噸百公里電耗不超過13kWh;3)增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求，B狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比不高于80%;4)補(bǔ)助額度建議不調(diào)整。
新能源客車現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池容量計算，客車度電補(bǔ)助超過2600元，補(bǔ)助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補(bǔ)助分別超過3300元、3500元，國補(bǔ)本身已超過電池成本，加上地方補(bǔ)助后，過補(bǔ)助情況更嚴(yán)重。另外，插電式混合動力客車能耗水平有待提高。
針對上述問題，建議提出的新能源客車補(bǔ)助調(diào)整方案為：1)設(shè)定補(bǔ)貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設(shè)定補(bǔ)貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設(shè)定上限?？斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O(shè)置電池上限。按上述建議，純電動客車補(bǔ)貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插電式降幅40%。2)提高能耗水平要求。插電式混合動力商用車(含貨車、客車)B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比不高于65%。
3、新能源貨車和專用車補(bǔ)貼政策
純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用現(xiàn)行補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為：按電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
建議提出的完善方案包括：1)設(shè)定補(bǔ)助上限，按提供驅(qū)動動力的電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元，補(bǔ)助上限為13萬元。2)細(xì)化技術(shù)指標(biāo)
2017年西安電動汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠
1、對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。
2、個人購買新能源汽車的，首次機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險費用給予全額財政補(bǔ)貼。對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補(bǔ)貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費用。
3、對報廢“黃標(biāo)車”“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再給予3000元/輛的財政補(bǔ)貼。
4、新能源汽車在全市公共停車場、物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)停車場，停放2小時以內(nèi)免費。
5、允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛。新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。設(shè)立新能源汽車服務(wù)綠色通道，減少程序，縮短辦理時間，提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2017年電動汽車補(bǔ)貼將逐年減少
但相比世界先進(jìn)水平，我國新能源汽車整車品質(zhì)仍有較大差距，我國新能源汽車發(fā)展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強(qiáng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)儲備不足、充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng)、后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善等。
政府有關(guān)部門表示，消費補(bǔ)貼政策初衷是培育初期市場，但長期執(zhí)行消費補(bǔ)貼，企業(yè)容易患上政策依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。到了2021年，工信部準(zhǔn)備借鑒加州模式，采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。讓新能源車生產(chǎn)企業(yè)擺脫對政策的依賴，完全的融入市場競爭。
在年初的中國電動汽車百人會論壇上，汽車業(yè)高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動車或大眾等生產(chǎn)的插電式混動車。特斯拉的電動車有著零污染、性能好的優(yōu)點，廣泛被業(yè)界認(rèn)可，未來發(fā)展?jié)摿κ?。而大眾和寶馬目前主要研發(fā)的混動車，在目前這個階段十分實用。電動系統(tǒng)可以在城市通勤時保障代步的需求，而汽油系統(tǒng)可以滿足偶爾出門旅行的需要，比較符合當(dāng)下中國的使用環(huán)境，也很有前景。
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