2018年混動汽車補(bǔ)貼政策是什么
一度被政策冷落的油電混合動力汽車，目前很有可能被重新加注鼓勵的法碼，而加注的辦法就是2018年對混動汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的混動汽車補(bǔ)貼政策，希望大家喜歡!
混動汽車補(bǔ)貼政策
續(xù)航里程≥250km(純電動汽車)：
1.北汽EU260：綜合工況續(xù)航里程260km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
2.帝豪EV：綜合工況續(xù)航里程253km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
3.比亞迪e5：綜合工況續(xù)航里程305km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
4. 比亞迪秦EV300：綜合工況續(xù)航里程300km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
5.比亞迪e6：綜合工況續(xù)航里程400km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在250km以上的電動汽車，您要多花11-6.6=4.4萬!)
250km>續(xù)航里程≥150km(純電動汽車)：
1.眾泰E200：綜合工況續(xù)航里程220km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
2. 奇瑞eQ：綜合工況續(xù)航里程200km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
3. 芝麻E30：綜合工況續(xù)航里程166km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
4. 知豆D2S：綜合工況續(xù)航里程150km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
5. 江淮iev4：綜合工況續(xù)航里程200km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在150―250范圍內(nèi)的電動汽車，您要多花9-5.4=3.6萬!)
混動汽車補(bǔ)貼是否下滑
從中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2016年1到11月相比純電動汽車的的大賣，混動汽車受到很大的沖擊。然而在2017年補(bǔ)貼退坡成了不可逆的趨勢，購買汽車的消費(fèi)者對里程的要求卻越來越高，然目前電動汽車的電池成本還沒有降低的趨勢，同款車的售價又不能上漲。新能源車企在巨大的成本壓力下，很有可能會向混動汽車傾斜，大力發(fā)展混動汽車。
此前筆者曾在《響應(yīng)“八國公約”:中直機(jī)關(guān)首批公車新能源化》提到過，中直機(jī)關(guān)公車新能源化的選擇是上汽榮威的E950，而E950并不是純電動汽車而是混動汽車。此外長安、吉利、科力遠(yuǎn)云內(nèi)動力要三者攜手，共同致力于打造混動汽車而華泰新能源研究院院長楊偉斌表示，華泰新能源已經(jīng)加快在混合動力車型的研發(fā)布局，目前增程式混動研發(fā)進(jìn)入功能3的開發(fā)階段，新車很快就會上市。
近日有消息稱，北京現(xiàn)代將要在2017年加大國內(nèi)產(chǎn)品的投放力度，將要推出5款全新車型以及現(xiàn)有兩款車型的改款和兩款新能源車型。其中在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代除了現(xiàn)有的索納塔混動車型外，2017年還要推出索納塔插電混動版和一款油電混動車型。此外，寶沃X7混動版、本田思鉑睿及杰德混動版、沃爾沃s90混動版都將有望在2017年上市。
混動汽車的認(rèn)識誤區(qū)
需要充電?
豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)的“電”不是外部充電設(shè)施“充”來的，這一點(diǎn)其實顯而易見，因為豐田的混合動力車型根本就沒有充電裝置。那么“電”從何而來呢?豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機(jī)提供很高動力的時候，發(fā)動機(jī)的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術(shù)中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，有提升動力?？梢哉f，“電”在油電混合雙擎動力系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。
電池容易發(fā)生故障?
電池容易發(fā)生故障?那么150萬公里電池?zé)o故障的事實是否能夠洗清這一冤屈呢。在國外許多出租車都是混合動力車型，豐田曾經(jīng)回收過許多20萬公里以上的出租車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發(fā)生過電池故障或者更換過電池。因為豐田在混合動力車型的研發(fā)之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴(yán)酷環(huán)境中進(jìn)行了充分的實驗，從而確保在各種實際使用環(huán)境中電池不會發(fā)生問題。全世界第一輛prs出租車司機(jī)是加拿大溫哥華的Andrew Grant,他2004年買了輛PRS做出租車，2012年這輛車“退休”時行駛里程達(dá)到驚人的150萬公里，電池性能依然非常好2017年混合動力汽車的補(bǔ)貼政策2017年混合動力汽車的補(bǔ)貼政策?？芍^“開到退休電池都不會壞”。
會發(fā)生漏電事故?
擔(dān)心漏電可以說是許多人不愿選擇混合動力的原因，總覺得車上背著個“大電池”是件可怕的事。特別是在發(fā)生交通事故時，萬一電池破損，可謂后果嚴(yán)重。不過對于豐田混合動力車型的用戶來說，這完全是多慮了。出于安全考慮豐田在設(shè)計混合動力車時就把涉及高壓電路的零部件盡量設(shè)計到了事故中不容易變形的位置。而且高壓線路單獨(dú)用醒目的橙色絕緣外套包裹，起到絕緣作用的同時還方便用戶識別此外即便萬一發(fā)生事故，車輛也會通過氣囊傳感器在第一時間切斷高壓電源，確保駕乘人員安全。
對于許多人認(rèn)為是“高危物品”的電池，豐田對它更是保護(hù)有加。除車身本身可以吸收事故時的能量外，豐田還專門給電池配備了有保護(hù)功能的支架。即使按照全球最嚴(yán)格的美國法規(guī)進(jìn)行的80Km/h后面碰撞實驗中，電池也沒有受到任何損傷。
在2011年日本東北部地區(qū)遭受地震海嘯災(zāi)害時，豐田的許多混合動力車也遭受了海嘯的襲擊。但哪怕是在這樣的極端情況下，也沒有發(fā)生一起電池漏電導(dǎo)致的人員傷亡事故。
需要特殊保養(yǎng)?
日本有一位叫橫田紀(jì)一郎的記者曾經(jīng)駕駛豐田PRS花了12年時間跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之類的無人區(qū)，在這樣的地方不用說特殊保養(yǎng)，就是普通的維修都很難實現(xiàn)。但是在橫田先生跨越五大洲的過程中卻基本上沒有遇到任何大的故障，甚至都沒有一次因為故障打開機(jī)器蓋。完成了對于普通車型都是極大挑戰(zhàn)的行駛?cè)蝿?wù)，根本不需要“特殊關(guān)愛”。
混合動力技術(shù)不成熟?
目前，豐田的混合動力車型在全球累計銷量已經(jīng)突破了800萬輛，而且這一數(shù)字還在以每年超過100萬輛的速度增長2017年混合動力汽車的補(bǔ)貼政策
前幾年葛優(yōu)有句知名的廣告語，那就是“我相信群眾”。我們相信全世界800萬“群眾”信賴的技術(shù)一定是成熟可靠的。
其實，在全世界混合動力車型已經(jīng)得到了普及，“開混合動力車”已經(jīng)成為一種時尚。就連迪卡普里奧等好萊塢明星都以擁有一輛混合動力車為榮。相信這種時尚之風(fēng)很快也將在中國刮起，也許不久的將來，大家會發(fā)現(xiàn)不開混合動力“你OUT了”。
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