2018年混動汽車補貼政策是什么
一度被政策冷落的油電混合動力汽車，目前很有可能被重新加注鼓勵的法碼，而加注的辦法就是2018年對混動汽車進行補貼。以下是學習啦小編為你整理的混動汽車補貼政策，希望大家喜歡!
混動汽車補貼政策
續(xù)航里程≥250km(純電動汽車)：
1.北汽EU260：綜合工況續(xù)航里程260km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
2.帝豪EV：綜合工況續(xù)航里程253km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
3.比亞迪e5：綜合工況續(xù)航里程305km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
4. 比亞迪秦EV300：綜合工況續(xù)航里程300km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
5.比亞迪e6：綜合工況續(xù)航里程400km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在250km以上的電動汽車，您要多花11-6.6=4.4萬!)
250km>續(xù)航里程≥150km(純電動汽車)：
1.眾泰E200：綜合工況續(xù)航里程220km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
2. 奇瑞eQ：綜合工況續(xù)航里程200km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
3. 芝麻E30：綜合工況續(xù)航里程166km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
4. 知豆D2S：綜合工況續(xù)航里程150km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
5. 江淮iev4：綜合工況續(xù)航里程200km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在150―250范圍內的電動汽車，您要多花9-5.4=3.6萬!)
混動汽車補貼是否下滑
從中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的產銷數(shù)據(jù)來看，2016年1到11月相比純電動汽車的的大賣，混動汽車受到很大的沖擊。然而在2017年補貼退坡成了不可逆的趨勢，購買汽車的消費者對里程的要求卻越來越高，然目前電動汽車的電池成本還沒有降低的趨勢，同款車的售價又不能上漲。新能源車企在巨大的成本壓力下，很有可能會向混動汽車傾斜，大力發(fā)展混動汽車。
此前筆者曾在《響應“八國公約”:中直機關首批公車新能源化》提到過，中直機關公車新能源化的選擇是上汽榮威的E950，而E950并不是純電動汽車而是混動汽車。此外長安、吉利、科力遠云內動力要三者攜手，共同致力于打造混動汽車而華泰新能源研究院院長楊偉斌表示，華泰新能源已經加快在混合動力車型的研發(fā)布局，目前增程式混動研發(fā)進入功能3的開發(fā)階段，新車很快就會上市。
近日有消息稱，北京現(xiàn)代將要在2017年加大國內產品的投放力度，將要推出5款全新車型以及現(xiàn)有兩款車型的改款和兩款新能源車型。其中在新能源領域，北京現(xiàn)代除了現(xiàn)有的索納塔混動車型外，2017年還要推出索納塔插電混動版和一款油電混動車型。此外，寶沃X7混動版、本田思鉑睿及杰德混動版、沃爾沃s90混動版都將有望在2017年上市。
混動汽車的認識誤區(qū)
需要充電?
豐田的油電混合雙擎動力技術的“電”不是外部充電設施“充”來的，這一點其實顯而易見，因為豐田的混合動力車型根本就沒有充電裝置。那么“電”從何而來呢?豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，有提升動力。可以說，“電”在油電混合雙擎動力系統(tǒng)內實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。
電池容易發(fā)生故障?
電池容易發(fā)生故障?那么150萬公里電池無故障的事實是否能夠洗清這一冤屈呢。在國外許多出租車都是混合動力車型，豐田曾經回收過許多20萬公里以上的出租車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發(fā)生過電池故障或者更換過電池。因為豐田在混合動力車型的研發(fā)之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴酷環(huán)境中進行了充分的實驗，從而確保在各種實際使用環(huán)境中電池不會發(fā)生問題。全世界第一輛prs出租車司機是加拿大溫哥華的Andrew Grant,他2004年買了輛PRS做出租車，2012年這輛車“退休”時行駛里程達到驚人的150萬公里，電池性能依然非常好2017年混合動力汽車的補貼政策2017年混合動力汽車的補貼政策。可謂“開到退休電池都不會壞”。
會發(fā)生漏電事故?
擔心漏電可以說是許多人不愿選擇混合動力的原因，總覺得車上背著個“大電池”是件可怕的事。特別是在發(fā)生交通事故時，萬一電池破損，可謂后果嚴重。不過對于豐田混合動力車型的用戶來說，這完全是多慮了。出于安全考慮豐田在設計混合動力車時就把涉及高壓電路的零部件盡量設計到了事故中不容易變形的位置。而且高壓線路單獨用醒目的橙色絕緣外套包裹，起到絕緣作用的同時還方便用戶識別此外即便萬一發(fā)生事故，車輛也會通過氣囊傳感器在第一時間切斷高壓電源，確保駕乘人員安全。
對于許多人認為是“高危物品”的電池，豐田對它更是保護有加。除車身本身可以吸收事故時的能量外，豐田還專門給電池配備了有保護功能的支架。即使按照全球最嚴格的美國法規(guī)進行的80Km/h后面碰撞實驗中，電池也沒有受到任何損傷。
在2011年日本東北部地區(qū)遭受地震海嘯災害時，豐田的許多混合動力車也遭受了海嘯的襲擊。但哪怕是在這樣的極端情況下，也沒有發(fā)生一起電池漏電導致的人員傷亡事故。
需要特殊保養(yǎng)?
日本有一位叫橫田紀一郎的記者曾經駕駛豐田PRS花了12年時間跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之類的無人區(qū)，在這樣的地方不用說特殊保養(yǎng)，就是普通的維修都很難實現(xiàn)。但是在橫田先生跨越五大洲的過程中卻基本上沒有遇到任何大的故障，甚至都沒有一次因為故障打開機器蓋。完成了對于普通車型都是極大挑戰(zhàn)的行駛任務，根本不需要“特殊關愛”。
混合動力技術不成熟?
目前，豐田的混合動力車型在全球累計銷量已經突破了800萬輛，而且這一數(shù)字還在以每年超過100萬輛的速度增長2017年混合動力汽車的補貼政策
前幾年葛優(yōu)有句知名的廣告語，那就是“我相信群眾”。我們相信全世界800萬“群眾”信賴的技術一定是成熟可靠的。
其實，在全世界混合動力車型已經得到了普及，“開混合動力車”已經成為一種時尚。就連迪卡普里奧等好萊塢明星都以擁有一輛混合動力車為榮。相信這種時尚之風很快也將在中國刮起，也許不久的將來，大家會發(fā)現(xiàn)不開混合動力“你OUT了”。
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