詹天佑教學(xué)設(shè)計
詹天佑教學(xué)設(shè)計
《詹天佑》是九年義務(wù)教育小學(xué)六年制第十二冊教材第二組課文的精讀篇目。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集整理的《詹天佑》優(yōu)秀的教學(xué)設(shè)計以供大家學(xué)習(xí)。
《詹天佑》教學(xué)設(shè)計：
教學(xué)要求：
1、學(xué)習(xí)課文，了解杰出愛國工程師詹天佑的事跡，激發(fā)熱愛祖國、立志為祖國做貢獻的思想感情。
2、結(jié)合具體事例，理解含義深刻的句子，體會詹天佑的杰出才華和愛國精神，同時在他的科學(xué)態(tài)度和刻苦精神中受到啟迪。
3、培養(yǎng)學(xué)生合作探究、動手實驗的能力。
教學(xué)過程：
一、板書課題，直接導(dǎo)入
教師板書課題 詹天佑，齊讀，確定學(xué)習(xí)內(nèi)容。
二、檢查預(yù)習(xí)，梳理定標
1、師生交流課外資料
學(xué)生首先匯報，教師投影：詹天佑簡介(詹天佑，中國鐵路制造第一人……)
2、學(xué)生匯報課文預(yù)習(xí)情況
教師引導(dǎo)學(xué)生從剛才談的詹天佑放棄外國的榮華富貴回國工作，后來修筑灤河大橋，還有在工作中的嚴肅認真，體會詹天佑的杰出和愛國，然后引導(dǎo)學(xué)生找出具體事例來表現(xiàn)詹天佑是一個即杰出有愛國的工程師。
三、討論交流，匯報點撥
1、速讀課文，理清脈絡(luò)
學(xué)生速讀課文，找出文章中的具體事例，教師概括，課件展示：接受任務(wù)、勘測線路、開鑿隧道、設(shè)計“人”字形線路。
2、分組合作，問題探究。
學(xué)生選擇自己喜歡的事例，自己喜歡的小組，用自己喜歡的方式探究。
教師在合作前提出明確要求：
(1)要抓住具體事例，結(jié)合自己對重點詞句的理解說明自己的問題。
(2)組內(nèi)成員應(yīng)明確分工，有組織，有秩序，確保合作高效。
3、匯報交流，深悟感情。
組織學(xué)生以組為單位進行研究匯報，并與其他學(xué)生一起，針對該組的學(xué)習(xí)收獲，給予補充，評價。及時引導(dǎo)學(xué)生有感情地朗讀，并試著背誦自己喜歡的段落。 (學(xué)生演示：中部鑿井法、人字形線路后，課件展示。)
四、情景激發(fā)，拓展思維。
1、創(chuàng)設(shè)情景，激發(fā)感情
教師放映片斷：京張鐵路的提前竣工，使全國上下歡欣鼓舞，詹天佑在許多年后，來到長城，遠望京張鐵路，感慨萬千……(電影《詹天佑》片斷)，激情引發(fā)，讓學(xué)生想對詹天佑說些什么，對自己說些什么。通過深入挖掘文章內(nèi)容，創(chuàng)設(shè)新的學(xué)習(xí)情境，加深了對文章思想感情的理解，使學(xué)生在充滿創(chuàng)意與激情的表現(xiàn)里，受到愛國主義情感的熏陶。
2、學(xué)生練筆
將對詹天佑說的話寫下來。
五、課外延伸，深化感情
《詹天佑》課文閱讀推薦：
詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個條件∶清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來，從南口往北過居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說∶“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常?？耧L(fēng)怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路;晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋鯓硬拍芘郎线@樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢，設(shè)計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。