廣東省電動車標準新管理辦法
廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會日前透露，修訂長達11年之久的電動自行車國家強制標準有了最新進展，新的國標將會把限行車速提高到26公里，而車重將提高到不能大于55公斤(不含電池重量)。下文是小編收集的廣東省電動車標準新管理辦法，歡迎閱讀!
廣東省電動車標準新管理辦法內(nèi)容全文
新的電動車國家強制性標準規(guī)定如下：
1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個車輪;
2、具有良好的腳踏騎行功能,能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助力功能;
3、最高車速不超過26公里每小時;
4、整車重量不大于55公斤。其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤
正在修訂的國標把 電動自行車分為3類：分別是(智動)型、(助動)型、(電動)型。智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，“邊騎邊來電”;助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部騎行，既可用電也可腳蹬;而電動型，主要適用于農(nóng)村地區(qū)，因為農(nóng)村車輛少，且距離相對較遠。3類電動自行車重量分別為40公斤、50公斤和55公斤三檔。
電動自行車的新國標對最受關(guān)注的車速擬從現(xiàn)行的最高20km /h提高到26km /h的設(shè)計車速。“這是我們根據(jù)實際調(diào)查確定出來的一個比較安全的速度”。 車速快了，對 剎車也有新要求。據(jù)介紹，緊急剎車時，在普通路面的制動距離由原國標中的4米縮短到3.8米;雨雪等濕滑路面的制動從原來的15米降到12米，這樣騎車人能在更短的安全距離內(nèi)剎住車。
屆時所有 電動自行車上都會強制安裝上一個無法拆卸的速度傳感裝置，“一旦車速超過設(shè)計的26公里，該裝置就會自動報警，將電動自行車自動斷電。”這意味著將來電動自行車不太可能被輕易改裝、超速行駛，以此解決長期困擾電動車行業(yè)的超速問題。
整個新國標修訂意見稿里，僅涉及安全的標準條款就增加了16條，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“車速提高并不意味著安全系數(shù)降低”。每輛 電動自行車在出廠時會設(shè)置一個15位編碼，相當于它的“身份證”，就像汽車發(fā)動機號一樣，讓每輛車具有“唯一性”。
為更好地與新國標銜接，廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會呼吁暫緩執(zhí)行舊國標下的地方標準，待新國標出臺后順利實施過渡。已有超過1.5萬人簽署請愿書，新國標出臺后，廣東省地方標準將有望率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型對接。
舊國標下廣東“停電門”頻發(fā)
2013年1月， 廣東省公安廳發(fā)布《超標電動自行車管理相關(guān)規(guī)定》，規(guī)定今年3月30日起一律禁止銷售超標 電動自行車，對在用的超標電動自行車將在過渡期內(nèi)逐步淘汰。根據(jù)管理方案，電動自行車將被要求在 非機動車道行駛; 超標電動車管理辦法與過去的摩托車管理類似，駕駛員可能被要求佩戴頭盔行駛、持駕駛證、上保險等。
深圳市于3月發(fā)布《關(guān)于加強我市在用超標電動自行車管理的通告》，將“車速超過20公里”和“車重超過40公斤”列為超標電動車，同時自3月7日起禁止本市任何企業(yè)或者個人生產(chǎn)超標電動車、禁止銷售，9月10日起禁止上路行駛等“三不規(guī)定”。
在政府的諸多“限電”、“ 禁電”舉措下，“目前廣東電動車生產(chǎn)企業(yè)，包括零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)都不太正常。”銷售額在旺季銳減50%。廣東省自行車行業(yè)協(xié)會一位工作人員表示，廣東“停電”風有蔓延趨勢，勢必影響這一百億產(chǎn)業(yè)。
此前，湖北荊州禁止銷售 超標電動車，交管部門開始在街頭整治未上牌電動車行駛。五月一日起，荊州絕大部電動車商鋪關(guān)門歇業(yè)。電動車商鋪們紛紛無奈地在關(guān)閉的卷軸門上張貼“電動車行業(yè)無法生存，請政府給條生路……”的白底黑字橫幅。荊州 電動自行車行業(yè)在銷售旺季“停電”歇業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)悉，現(xiàn)行的地方性法規(guī)都是根據(jù)1999年電動車舊國標《 電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)進行衡量的，據(jù)了解，市面上銷售的電動自行車大多不符合標準，尤其是摩托車樣式的電動自行車。據(jù)此廣東省超過 六成的電動自行車企業(yè)將關(guān)門歇業(yè)，電動車產(chǎn)業(yè)是否會出現(xiàn)像荊州一樣集體“停電”的局面不得而知。此外，僅深圳就有近200萬輛電動車被定義為 超標電動車，如此龐大的“停電”存量車去向問題引人深思。
廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會認為，實行了十年之久的電動車“國標”，事實上早已不適合現(xiàn)在電動車的規(guī)范了。這也是造成現(xiàn)今局面的一大原因。用一個十年前的標準來規(guī)范十年后的行業(yè)與產(chǎn)品，監(jiān)管部門是不是也應(yīng)該思考一下這種方式的可取性。
據(jù)透露，電動車新國家標準有望于年內(nèi)出臺，新國標會加速擊碎深圳“超過40公斤不能上路”的限電規(guī)定。據(jù)悉，新國標已將車速提高到26km/h,整車重量也提高到55公斤(不含電池)。他呼吁深圳市能暫緩執(zhí)行通告，待新國標出臺后順利實施過渡。
電動車新標準對產(chǎn)業(yè)的影響
盡管新國標尚未正式出臺，不過了解到新國標出臺計劃的企業(yè)已經(jīng)開始謀劃應(yīng)對之策。我們有60%至70%的會員已經(jīng)著手調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，也有個別企業(yè)退出了這一市場。
“其實產(chǎn)業(yè)的調(diào)整從2011年就已經(jīng)開始了。”2011年3月底，公安部等 四部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強電動車管理的通知》，要求依照現(xiàn)行國家標準，限期淘汰在用的、不符合“20/40標準”的 電動自行車。同年5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治 鉛酸蓄電池行業(yè)，這使得產(chǎn)業(yè)鏈條上的電動自行車企要么停產(chǎn)，要么尋求轉(zhuǎn)型。
隨著多項政策性文件的陸續(xù)出臺，整個行業(yè)經(jīng)歷了深度調(diào)整，行業(yè)發(fā)展的拐點已經(jīng)出現(xiàn)。
據(jù)介紹，2009年年底全國擁有電動自行車生產(chǎn)許可證的企業(yè)一共有2600余家，實際從事電動自行車生產(chǎn)的企業(yè)有2300家;而隨著產(chǎn)業(yè)之間兼并重組的推進，到2012年底，全國擁有電動車 生產(chǎn)許可證的廠家約為1050家，而實際從事生產(chǎn)的企業(yè)只有500余家。
過去兩年間，電動車行業(yè)的 集中度已經(jīng)大幅提升，2012年前十強企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右， 產(chǎn)業(yè)規(guī)模也呈現(xiàn)出適度的、有節(jié)制的發(fā)展狀態(tài)。新國標實施后，還將加快行業(yè)洗牌，一些實力雄厚的 電動自行車企將‘強者更強’，而一些實力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場。
除了 行業(yè)集中度提升外，廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會預(yù)測，新國標如能順利實施還將帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。“電動自行車 產(chǎn)業(yè)升級關(guān)鍵在于鋰電池，目前重量輕、體積小、循環(huán)使用壽命長的 鋰電電動自行車市場占有率僅為2.5%，增長空間巨大。通過新國標分類定標，將有助于企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，逐步減少技術(shù)含量不高、環(huán)保代價高昂的 鉛酸電池電動自行車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。”
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