2017年廣州市網(wǎng)約自行車(chē)如何管理
從2016年9月摩拜單車(chē)進(jìn)入廣州開(kāi)始，短短幾個(gè)月網(wǎng)約單車(chē)以“迅雷不及掩耳”的態(tài)勢(shì)迅速發(fā)展。目前廣州已有4家互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)企業(yè)，即摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛。 據(jù)悉，根據(jù)摩拜單車(chē)最初的計(jì)劃運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，將在廣州投放超過(guò)10萬(wàn)輛網(wǎng)約單車(chē)，加上其他公司的單車(chē)，幾年內(nèi)廣州將有20萬(wàn)輛網(wǎng)約自行車(chē)。下文是小編收集的關(guān)于廣州市網(wǎng)約自行車(chē)的管理辦法，歡迎閱讀!
2017年廣州規(guī)范網(wǎng)約自行車(chē)停放：寬3.5米以下人行道不設(shè)停放區(qū)
廣州網(wǎng)約自行車(chē)投放量已達(dá)40萬(wàn)輛，但其伴隨而來(lái)的亂停放等問(wèn)題一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。廣州市交委等部門(mén)23日首次發(fā)布網(wǎng)約自行車(chē)的規(guī)范指引，在設(shè)置停放區(qū)后不滿足行人通行需求等17種區(qū)域位置，網(wǎng)約自行車(chē)及其他自行車(chē)不應(yīng)停放。
今年以來(lái)，隨著網(wǎng)約自行車(chē)出行方式在廣州逐步普及，民眾對(duì)自行車(chē)的日常停放需求顯著增加。為規(guī)范該市道路紅線范圍內(nèi)的自行車(chē)停放區(qū)選址及設(shè)置，引導(dǎo)市民規(guī)范停放自行車(chē)，廣州市交委等部門(mén)發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》。
該導(dǎo)則稱(chēng)，自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通，充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置，同時(shí)，每個(gè)停放區(qū)規(guī)模應(yīng)該適度，不能一味擴(kuò)大停放區(qū)。
該導(dǎo)則規(guī)定，寬度3.5米以下以及設(shè)置停放區(qū)后不滿足行人通行帶最小寬度要求(一般道路最小寬度為2米、重要商業(yè)街最小寬度為4米)的人行道不應(yīng)設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)，設(shè)置停放區(qū)不得占用人行橫道、公共(電)汽車(chē)?？空?亭)、無(wú)障礙設(shè)施、盲道、綠道等空間或其正常使用。
同時(shí)，該導(dǎo)則對(duì)城市軌道車(chē)站、醫(yī)院、學(xué)校等區(qū)域明確不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)的位置和距離范圍，并明確人行天橋地道出入口、積水路段等17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。
網(wǎng)絡(luò)自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)之一的摩拜單車(chē)廣州公關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，對(duì)于廣州市有關(guān)部門(mén)的倡議，摩拜單車(chē)將配合政府管理，一方面將繼續(xù)制造帶GPS智能鎖，便于通過(guò)高科技管理的車(chē)輛;另一方面將繼續(xù)完善運(yùn)維團(tuán)隊(duì)與管理流程，保障有序運(yùn)營(yíng)。
有專(zhuān)家認(rèn)為，解決網(wǎng)絡(luò)自行車(chē)的亂停亂放，可以在停車(chē)的高密集點(diǎn)劃定合規(guī)的停車(chē)區(qū)域，設(shè)置相應(yīng)停車(chē)欄。同時(shí)，網(wǎng)約自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能找車(chē)等服務(wù)。
2017年廣州市網(wǎng)約自行車(chē)管理的建議
存在問(wèn)題
互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)為整個(gè)自行車(chē)出行市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)革命性的變革，無(wú)樁停車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，更高效地解決了市民“最后一公里”出行的難題，這也是網(wǎng)約單車(chē)這個(gè)新生事物得以迅速發(fā)展的重要原因。
但是隨著推廣規(guī)模的不斷擴(kuò)大，車(chē)輛不按規(guī)則通行、亂停放，甚至侵占盲道、人行道、消防通道等情況也屢見(jiàn)不鮮，從而給城市管理帶來(lái)了一系列問(wèn)題。因網(wǎng)約單車(chē)集中停放侵占空間，而導(dǎo)致的網(wǎng)約單車(chē)平臺(tái)與小區(qū)業(yè)主發(fā)生摩擦的情況也已見(jiàn)諸媒體。
廣州市網(wǎng)約單車(chē)誰(shuí)來(lái)管?目前我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)網(wǎng)約單車(chē)規(guī)范管理的政策。而近期，深圳市交委率先在全國(guó)發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，擬對(duì)深圳網(wǎng)約單車(chē)予以規(guī)范管理。其內(nèi)容涉及政企職責(zé)劃分、企業(yè)準(zhǔn)入要求及運(yùn)營(yíng)規(guī)范、市民行為規(guī)范、違規(guī)行為處罰等。
為了更好地規(guī)范網(wǎng)約單車(chē)，擬提出以下建議：
一、政府：應(yīng)明確政府部門(mén)責(zé)任，聯(lián)合廣州市交委、公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等制定規(guī)范對(duì)網(wǎng)約自行車(chē)管理
政府要盡快出臺(tái)管理辦法。網(wǎng)約單車(chē)作為一個(gè)新生事物，關(guān)系著老百姓的日常出行，也關(guān)系這一座城市的社會(huì)治理水平，對(duì)于網(wǎng)約單車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題，用法律去規(guī)范是最可行也是最有效的辦法，目前一些兄弟城市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，廣州也應(yīng)該及時(shí)行動(dòng)，盡快出臺(tái)相關(guān)的管理辦法。
二、在交通樞紐旁、小區(qū)配套劃定停車(chē)位
政府要主動(dòng)配合企業(yè)做好停車(chē)配套，在一些地鐵口、公交車(chē)站等交通樞紐附近，劃出專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)停車(chē)位，同時(shí)考慮在小區(qū)配套停放區(qū)域，切實(shí)解決好市民最后一公里出行的接駁問(wèn)題。
三、建立明確規(guī)范亂停放問(wèn)題：停放自行車(chē)不能影響行人通行
明確自行車(chē)停放不得妨礙行人通行，在占用人行道停放時(shí)須保證1.5m的剩余人行空間，并且指出適宜停放區(qū)域，進(jìn)一步明確禁止停放區(qū)域，包括人行天橋及通道出入口、綠化帶、盲道、井蓋等。非公共區(qū)域(住宅、商業(yè)辦公等)應(yīng)引導(dǎo)自行設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)，采取技術(shù)、管理等手段，保證車(chē)輛按區(qū)域和點(diǎn)位規(guī)范停放地鐵站和公交站周邊設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)，但是出入口和道路交叉口不能停放自行車(chē)。
四、執(zhí)法部門(mén)管理上主動(dòng)作為
網(wǎng)約單車(chē)作為新生事物，停車(chē)等方面難免有一些不規(guī)范的地方，有時(shí)可能對(duì)交通有一定影響，但不能因此否定網(wǎng)約單車(chē)給市民便捷出行、綠色出行帶來(lái)的積極影響。因此，相關(guān)執(zhí)法部門(mén)要多一些包容，主動(dòng)作為，共同關(guān)注、愛(ài)護(hù)，讓這個(gè)新事物往好的方面發(fā)展，不能簡(jiǎn)單地采取沒(méi)收等“一刀切”政策。但對(duì)一些偷車(chē)、毀車(chē)等違法行為，則應(yīng)強(qiáng)烈譴責(zé)，嚴(yán)格管理，主動(dòng)出擊依法處理。
五、加強(qiáng)宣傳教育，培養(yǎng)市民公德心
網(wǎng)約單車(chē)的規(guī)范行使、規(guī)范停放也要靠市民的自覺(jué)和公德心，政府也義務(wù)有加強(qiáng)宣傳教育，培養(yǎng)市民公德心，讓市民在使用網(wǎng)約單車(chē)時(shí)養(yǎng)成“利己也要利他人”的好習(xí)慣。
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