2017年廣州市網(wǎng)約自行車如何管理
從2016年9月摩拜單車進入廣州開始，短短幾個月網(wǎng)約單車以“迅雷不及掩耳”的態(tài)勢迅速發(fā)展。目前廣州已有4家互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)，即摩拜、ofo、小藍、小鳴，累計投放車輛超過10萬輛。 據(jù)悉，根據(jù)摩拜單車最初的計劃運營數(shù)據(jù)，將在廣州投放超過10萬輛網(wǎng)約單車，加上其他公司的單車，幾年內(nèi)廣州將有20萬輛網(wǎng)約自行車。下文是小編收集的關(guān)于廣州市網(wǎng)約自行車的管理辦法，歡迎閱讀!
2017年廣州規(guī)范網(wǎng)約自行車停放：寬3.5米以下人行道不設(shè)停放區(qū)
廣州網(wǎng)約自行車投放量已達40萬輛，但其伴隨而來的亂停放等問題一直是社會關(guān)注的熱點。廣州市交委等部門23日首次發(fā)布網(wǎng)約自行車的規(guī)范指引，在設(shè)置停放區(qū)后不滿足行人通行需求等17種區(qū)域位置，網(wǎng)約自行車及其他自行車不應停放。
今年以來，隨著網(wǎng)約自行車出行方式在廣州逐步普及，民眾對自行車的日常停放需求顯著增加。為規(guī)范該市道路紅線范圍內(nèi)的自行車停放區(qū)選址及設(shè)置，引導市民規(guī)范停放自行車，廣州市交委等部門發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導則》。
該導則稱，自行車停放區(qū)應當方便市民利用自行車短距離接駁公共交通，充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置，同時，每個停放區(qū)規(guī)模應該適度，不能一味擴大停放區(qū)。
該導則規(guī)定，寬度3.5米以下以及設(shè)置停放區(qū)后不滿足行人通行帶最小寬度要求(一般道路最小寬度為2米、重要商業(yè)街最小寬度為4米)的人行道不應設(shè)置自行車停放區(qū)，設(shè)置停放區(qū)不得占用人行橫道、公共(電)汽車?？空?亭)、無障礙設(shè)施、盲道、綠道等空間或其正常使用。
同時，該導則對城市軌道車站、醫(yī)院、學校等區(qū)域明確不應設(shè)置停放區(qū)的位置和距離范圍，并明確人行天橋地道出入口、積水路段等17種路段或位置不應設(shè)置停放區(qū)。
網(wǎng)絡自行車運營企業(yè)之一的摩拜單車廣州公關(guān)負責人稱，對于廣州市有關(guān)部門的倡議，摩拜單車將配合政府管理，一方面將繼續(xù)制造帶GPS智能鎖，便于通過高科技管理的車輛;另一方面將繼續(xù)完善運維團隊與管理流程，保障有序運營。
有專家認為，解決網(wǎng)絡自行車的亂停亂放，可以在停車的高密集點劃定合規(guī)的停車區(qū)域，設(shè)置相應停車欄。同時，網(wǎng)約自行車運營企業(yè)可以使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能找車等服務。
2017年廣州市網(wǎng)約自行車管理的建議
存在問題
互聯(lián)網(wǎng)自行車為整個自行車出行市場帶來一場革命性的變革，無樁停車的運營模式，更高效地解決了市民“最后一公里”出行的難題，這也是網(wǎng)約單車這個新生事物得以迅速發(fā)展的重要原因。
但是隨著推廣規(guī)模的不斷擴大，車輛不按規(guī)則通行、亂停放，甚至侵占盲道、人行道、消防通道等情況也屢見不鮮，從而給城市管理帶來了一系列問題。因網(wǎng)約單車集中停放侵占空間，而導致的網(wǎng)約單車平臺與小區(qū)業(yè)主發(fā)生摩擦的情況也已見諸媒體。
廣州市網(wǎng)約單車誰來管?目前我國還沒有專門針對網(wǎng)約單車規(guī)范管理的政策。而近期，深圳市交委率先在全國發(fā)布《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，擬對深圳網(wǎng)約單車予以規(guī)范管理。其內(nèi)容涉及政企職責劃分、企業(yè)準入要求及運營規(guī)范、市民行為規(guī)范、違規(guī)行為處罰等。
為了更好地規(guī)范網(wǎng)約單車，擬提出以下建議：
一、政府：應明確政府部門責任，聯(lián)合廣州市交委、公安交警部門、城管部門等制定規(guī)范對網(wǎng)約自行車管理
政府要盡快出臺管理辦法。網(wǎng)約單車作為一個新生事物，關(guān)系著老百姓的日常出行，也關(guān)系這一座城市的社會治理水平，對于網(wǎng)約單車出現(xiàn)的問題，用法律去規(guī)范是最可行也是最有效的辦法，目前一些兄弟城市已經(jīng)出臺相關(guān)法規(guī)，廣州也應該及時行動，盡快出臺相關(guān)的管理辦法。
二、在交通樞紐旁、小區(qū)配套劃定停車位
政府要主動配合企業(yè)做好停車配套，在一些地鐵口、公交車站等交通樞紐附近，劃出專門的自行車停車位，同時考慮在小區(qū)配套停放區(qū)域，切實解決好市民最后一公里出行的接駁問題。
三、建立明確規(guī)范亂停放問題：停放自行車不能影響行人通行
明確自行車停放不得妨礙行人通行，在占用人行道停放時須保證1.5m的剩余人行空間，并且指出適宜停放區(qū)域，進一步明確禁止停放區(qū)域，包括人行天橋及通道出入口、綠化帶、盲道、井蓋等。非公共區(qū)域(住宅、商業(yè)辦公等)應引導自行設(shè)置自行車停放區(qū)，采取技術(shù)、管理等手段，保證車輛按區(qū)域和點位規(guī)范停放地鐵站和公交站周邊設(shè)置自行車停放區(qū)，但是出入口和道路交叉口不能停放自行車。
四、執(zhí)法部門管理上主動作為
網(wǎng)約單車作為新生事物，停車等方面難免有一些不規(guī)范的地方，有時可能對交通有一定影響，但不能因此否定網(wǎng)約單車給市民便捷出行、綠色出行帶來的積極影響。因此，相關(guān)執(zhí)法部門要多一些包容，主動作為，共同關(guān)注、愛護，讓這個新事物往好的方面發(fā)展，不能簡單地采取沒收等“一刀切”政策。但對一些偷車、毀車等違法行為，則應強烈譴責，嚴格管理，主動出擊依法處理。
五、加強宣傳教育，培養(yǎng)市民公德心
網(wǎng)約單車的規(guī)范行使、規(guī)范停放也要靠市民的自覺和公德心，政府也義務有加強宣傳教育，培養(yǎng)市民公德心，讓市民在使用網(wǎng)約單車時養(yǎng)成“利己也要利他人”的好習慣。
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