2017最新貨車超載處罰條例
2017最新貨車超載處罰條例
貨車超限超載罰多少錢?9月21日起，貨車超限施行新標準。新規(guī)定不僅對超載標準改變了，還對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。下面一起來看看最新版關(guān)于貨車超載處罰標準吧!
超載超限2017最新規(guī)定
9月21日起貨車超限執(zhí)行新標準 處罰力度明顯加大
9月21日起，貨車超限施行新標準。貨車的超限認定標準將嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)執(zhí)行。
其中最顯著的變化，取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質(zhì)量的超限超載認定標準。通俗來說，以前是根據(jù)軸數(shù)來認定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標準，同樣是五軸貨車，超過43噸(個別車型超過42噸)，即涉嫌違法超限運輸。
此外，新規(guī)定對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。如對車貨總重超限的車輛，每超過一噸罰款500元，最高不超過3萬元。
貨車超載處罰標準
每超標1噸處罰500
一輛車貨總重40噸的4軸貨車，以前不會被認定為超限超載運輸，但是從現(xiàn)在開始，4軸貨車超過36噸就超限。記者從我市公路部門了解到，新的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將實施，超限超載標準變化較大。
超限標準有變化
超限超載車輛上路行駛，對道路橋梁損害嚴重，大幅降低公路的使用年限。在2004年，為了遏止嚴重違法超限行為，國務(wù)院相關(guān)部委制定了每軸平均軸載不超過10噸，六軸貨車車貨總重最高不超過55噸的超限超載認定標準。
新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對超限超載認定標準進行了修改。在重量超限超載認定上，按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》確定的最大質(zhì)量限值作為認定標準。在外廓尺寸超限認定上，繼續(xù)沿用了車輛高度4米的標準，車輛長度從18米調(diào)整為18.1米，車輛寬度從2.5米調(diào)整為2.55米。
現(xiàn)在怎樣才算超限超載?據(jù)了解，根據(jù)國家交通運輸部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局等新制定的超限超載認定標準，不同車型有著不同的標準。以往3軸車的車貨總重不能超過30噸，如今同為3軸車，中置軸掛車列車和鉸接列車的總質(zhì)量限值為27噸，載貨汽車為25噸，認定標準更為嚴格。
處罰標準更嚴
根據(jù)新的管理規(guī)定，對超限超載車輛的處罰力度也有明顯提升，車輛超限超載需要承擔(dān)的后果將更為嚴重。
以一輛3軸半掛車為例，如果車貨總重41噸，按照原來的標準，這輛車的超限重量為11噸。根據(jù)行政處罰裁量基準，車主將面臨罰款1000元～2000元。而按照新的處罰標準，3軸半掛車超過27噸即為超限，車貨總重達41噸，即超限14噸，罰款可達7000元。
據(jù)了解，新的管理規(guī)定，對于尺寸超限以及重量超限的違法行為，根據(jù)違法行為性質(zhì)、情節(jié)和危害程度，明確了處罰自由裁量權(quán)。其中，尺寸超限的，按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款;重量超限的，明確了每超1000千克罰款500元的標準，載貨越多，處罰力度越大。
此外，對于屢次超限超載的車輛，有關(guān)部門將建立執(zhí)法聯(lián)動工作機制，完善失信聯(lián)合懲戒機制，建立超限超載行為信用記錄，納入國家統(tǒng)一的信用信息交換平臺和“信用中國”網(wǎng)站，對嚴重違法超限超載運輸當(dāng)事人實施聯(lián)合懲戒。
關(guān)于貨車超載深入解讀
違法超限超載被稱為公路第一殺手，不僅嚴重破壞公路和橋梁設(shè)施，容易引發(fā)道路交通事故，危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成我國汽車工業(yè)畸形發(fā)展，依法進一步加強違法超限超載治理刻不容緩。
一是極易誘發(fā)交通安全事故。超限超載車輛長期處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，車輛制動、操作等安全性能較低，極易發(fā)生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險情，給交通安全帶來嚴重隱患。據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。
二是大幅縮短公路使用壽命。超限超載車輛的荷載一般遠超公路和橋梁的設(shè)計承受荷載，其頻繁行駛公路，造成路面損壞、橋梁斷裂，大幅縮短公路正常使用年限，致使提前大中修。
據(jù)測算，如果行駛公路的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%，以一般等級瀝青路面的設(shè)計使用年限12年到15年為例，實際使用壽命僅為2年到2.5年，給國家財產(chǎn)造成了巨大損失。
三是嚴重擾亂運輸市場秩序。我國貨運市場開放較早，由于宏觀調(diào)控還不完善，造成供求失調(diào)，車多貨少，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，導(dǎo)致運價降低，而運價下滑又刺激了車輛超限超載，靠超限超載來彌補損失，從而形成越超限超載運價越低，運價越低越超限超載的惡性循環(huán)。甚至在一定時期內(nèi)，由于公路運價過低，使原先由鐵路或水路運輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過公路運輸，加劇內(nèi)部競爭，擾亂了運輸市場秩序。
四是造成汽車工業(yè)畸形發(fā)展。為了追求利潤的最大化，一些貨運經(jīng)營者在購置車輛時，往往選擇馬力大、裝載多的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開銷路，迎合購車者的逐利心理，隨意生產(chǎn)、改裝大噸位、車軸小的重型車，偽造型號和技術(shù)數(shù)據(jù)，甚至對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟利益，嚴重妨礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，阻礙了貨物運輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展。
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