船舶節(jié)能減排措施
船舶節(jié)能減排措施
船舶節(jié)能已成為世界各國造船界和航運界研究的重要課題，他關系到節(jié)約燃料資源和費用、環(huán)境保護以及船舶運營經濟效益等問題。以下是學習啦小編整理的資料，僅供參考，歡迎閱讀。
船舶節(jié)能減排措施
一、管理節(jié)能
開展節(jié)能減排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科學的管理節(jié)能模式
管理節(jié)能的基本原理就是把管理學的理論與我們企業(yè)管理的實踐有機結合，實現(xiàn)社會、企業(yè)與員工發(fā)展目標的和諧統(tǒng)一。
2.船舶能耗定額管理
根據(jù)各船舶主機不同型號不同作業(yè)原理和方式，通過實船測量與科學統(tǒng)計，分別制定不同的油耗標準：(1)平均每小時耗油量。(2)船舶耗油量和創(chuàng)造的收入之比。實際產出與投入之比，不僅反映船舶的生產效率，而且也反映能源利用水平。這樣不僅可以對同一時間船與船之間的能源利用率進行橫向比較，而且對同一船舶在不同時間內的能源利用率也可以縱向比較，便于節(jié)能效果分析。
二、技術節(jié)能
技術節(jié)能有多種形式，在此本人總結了過去兩年多在洋山港拖輪工作的4 點節(jié)油經驗。以下計算均以海港105 輪——2974 千瓦——4000 匹馬力拖輪為例，其它船舶可以類推。
1.合理縮短航程
拖輪的油耗的很大一部分來自于接送引水及其護航航行的油耗。要是能合理的縮短航程那肯定將節(jié)省大量的油耗。接送引水以及護航作為我們作業(yè)的一項日常任務，每天大約有4-5 個往返。按正常航路從小洋山工作船碼頭到Y5 燈浮的距離為12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大約為1t，即每海里油耗大約為0.04t。
從簫萁島到虎嘯蛇島到Y7 這一段直線航路與Y7 至Y5這一直線航路有一較大交角(如上簡圖)。一般情況下我們都是跟著大船沿著這一正規(guī)航路行駛， 這樣的航程為2.3+3.3=5.6N 而如果我們改進航路，一過虎嘯蛇島馬上轉向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上簡圖中紅線)，這樣的直線航程為5.1NM 比原來縮短了0.5 海里，這樣的話一次往返就縮短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量計算的話就可以節(jié)油0.16t，一個月就可以節(jié)油4.8t，一年就是57.6t，經過我多次航行的實踐，證明這條航路是可行的、安全的。
2.經濟航速的使用
營運船舶常用的經濟航速的概念有三種：最低燃油消耗率航速、最低燃油費用航速、最高盈利航速。用于考核節(jié)能減排效果時通常采用最低燃油消耗率航速。一般認為我們拖輪是沒必要使用經濟航速的，因為航程短，時間緊，使用經濟航速的可操作性低。但對于我們洋山港的拖輪來說很多時候是有必要的，接送引航員這項工作就大有文章可做了。引航站的計劃一般是按照我們靜水額定航速13 節(jié)來計算的，提前一小時送往Y5，在逆潮和平潮時一般可以比較準時的到達Y5，而順水時一般就會提前10—20 分鐘到達Y5。
以下幾種情況時有發(fā)生：1、在碼頭先接引水比正在開的外輪早15—30 分鐘出發(fā)，或是碼頭沒有開船直接送進口外輪，我們經常會比外輪早到Y5 15-30 分鐘。2、送好引水后不跟靠直接回碼頭休息。3、送好引水后跟靠，順潮流進港，全速比跟靠外輪快，這時可以把速度調整到和外輪差不多在前面為其領、護航。
第1 種情況要求我們密切注意AIS 外輪信息，控制好速度，確保準時到達上引水地點。第2 種情況就要求我們要有一種高度的節(jié)油意識，以公司的利益為己任的高度責任感和主人翁意識。因為平時的工作確實很忙，大家都想早點靠碼頭休息一下。第3 種情況是比較容易執(zhí)行的，因為跟在外輪邊上航行很簡單，不需要和來往船只交會避碰。
下面就來具體分析一下船舶油耗與航速之間的關系。船舶耗油量主要與航速V，船舶排水量D 和航程S 有關。船舶航行單位時間耗油量Q(單位：t)與船舶排水量D(單位：t)和航速V(單位：Kn)的關系式為：Q∝D2/3•V3 船舶航行耗油量F(單位：t)與航速V(單位：Kn)和航程S(單位：n mile)關系式為：F∝V2•S單位時間耗油量Q 隨航V 速變化的曲線。
每一船舶總可以找到一個最小燃油消耗率的航速。
下面就來計算一下海港105 輪從靜水額定航速13 節(jié)(Kn)接送一次引水航行25.6 海里(n mile)耗油1t，排水量為480t，現(xiàn)在降低航速到12Kn 接送一次引水所需的燃油。
先設應該耗油為Xt，于是：(132×25.6)：(122×25.6)=1：X X=0.85t
比原來減少油耗0.15t(與實際測量值相當)，比原來減少了15%的油耗。由此可見，當航速比較高時只要航速只要下降很少一部分就可以節(jié)省大量的油耗。從絕對數(shù)字上看，雖然一次的節(jié)油量相當?shù)纳伲?jié)油比例是相當之高的。只要我們每條船每月能做到4 次接送引水的減速航行整個公司就可以節(jié)油6t，一年就可以節(jié)約燃油72t，這是相當可觀的!
三、減少工作船碼頭與作業(yè)碼頭之間的不必要往返
在洋山碼頭靠離泊作業(yè)有兩個重要特點：1﹑作業(yè)航行距離較遠2﹑作業(yè)間隔時間短。這就使得我們經常疲于在工作碼頭和作業(yè)碼頭之間奔波，從而造成大量的輔助作業(yè)油耗。
下面做一個簡單的分析：從工作船碼頭到洋山冠東一泊位大約為3.5 海里的距離。雖然我們作業(yè)不是每次都在冠東，但還是有相當數(shù)量的。現(xiàn)在以平均作業(yè)距離1.75 海里來計算，往返一次就是3.5 海里。全速航行油耗大約在0.14t，如果我們每天每條船能少往返一次工作船碼頭，我們有10 條船，一天就能節(jié)約1.4t，考慮到發(fā)電機油耗和本身有一段不可消除的輔助航程，就以1t 計算，一年就能節(jié)約燃油365t，是一個相當可觀的數(shù)字。
比如：有這樣一次作業(yè)計劃0900 在冠東2 泊位開一外輪，1200 另一外輪靠冠東2 泊，當開好船后我們就沒必要回工作船碼頭了，就應該靠在冠東2 泊，這樣就少了一次往返工作船碼頭的油耗。再比如有這樣的作業(yè)計劃0900 在盛東一泊開一外輪，1300 盛東2 泊開另一外輪，當開好一泊外輪后完全沒必要回工作船碼頭，這時可以和碼頭聯(lián)系，取得附近碼頭的靠泊位置，這樣就可以少往返一次工作船碼頭了。
在實際工作中我們大多數(shù)時候都能做到以上類似操作，因為這樣做節(jié)油是一方面，船員也得到了更多的休息時間。不過有時會有像送一件并不重要并不緊急東西，接送一位無關緊要的船員等小事而往返工作船碼頭一次，這其實完全可以等所有工作完成在回來接送的。由此造成的油耗就是一種浪費。要做到減少這一類油耗應注意以下幾點：1、加強與作業(yè)碼頭的聯(lián)系。2﹑熟悉本船及相關船舶的計劃。3﹑與調度積極聯(lián)系，默契地配合調度的工作。
四、規(guī)范操作
在作業(yè)時煙囪冒濃黑煙的情況時有發(fā)生，這其實是操作時加車過猛﹑過急所產生的一種現(xiàn)象。黑煙的主要成分為不完全燃燒的油分子顆粒和不完全燃燒所產生的炭黑。如果能讓這部分黑煙完全燃燒，產生它應有的效率那么就可以節(jié)省一點燃油。雖然一次只是節(jié)約了一點點，但如果每次都節(jié)約一點點那就是一個巨大的數(shù)字了。要做到減少這一類油耗的要點是：盡量避免緊急情況的發(fā)生，避免猛然加車，平穩(wěn)變速，冷車慢行，盡量多用舵、少用車、規(guī)范操作，做到以最小的車發(fā)揮最大效用;以最少的油耗做最多的有用功。
五、小結
節(jié)能減排是我國的一項基本節(jié)能減排是我國的一項基本國策。隨著科學技術的不斷發(fā)展進步和管理的不斷精細化，必將推動新的節(jié)能減排措施的出現(xiàn)和發(fā)展。在國際海事組織、各國政府、航運企業(yè)和科研機構等各方的共同努力下，節(jié)能減排必將邁上一個新臺階。
船舶節(jié)能減排的意義
船舶節(jié)能的關鍵是節(jié)能船型的優(yōu)化設計。在滿足船舶使用的條件下，優(yōu)化船體線型設計與船型，使船舶阻力最小，選用耗油量小的主機，使總體協(xié)調匹配，達到船、機、槳、舵的最佳配置，從而提高船舶的推進效率，減少運營費用。
船舶節(jié)能已成為世界各國造船界和航運界研究的重要課題，他關系到節(jié)約燃料資源和費用、環(huán)境保護以及船舶運營經濟效益等問題。為此，國內外均投入大量人力、物力進行重點研究，我國還頒布了《節(jié)約能源管理暫行條例》。隨著造船業(yè)的發(fā)展，船舶燃料費用呈顯著增高趨勢，占船舶航運運營總費用開支成本的比例頗大。據(jù)統(tǒng)計，油船約占60%，散貨船約占50%，定期客貨船約占35%，小型運輸船也占25%~30%。因此，船舶節(jié)能極其重要，是關系到國民經濟發(fā)展的問題。
一、全球船舶造成的大氣污染的現(xiàn)狀
按照國際標準化組織(ISO)的定義:空氣污染通常是指由于人類活動和自然過程引起某些物質進人大氣中，呈現(xiàn)出足夠濃度達到足夠的時間，并且因此而危害人體的健康、舒適感和環(huán)境。船舶在營運過程中會產生一些特殊的大氣污染問題，例如運輸散裝煤灰、水泥的船舶在港口裝卸、儲運過程中產生的粉塵以及運輸散裝化學品、油氣的船舶發(fā)生的化學品和油氣蒸汽泄漏。船舶發(fā)動機以及鍋爐等設備燃燒燃料后排放的廢氣，因其排放量大，持續(xù)時間長，隨著船舶的航行自然而然地形成了一個對環(huán)境造成很大危害的流動污染源。據(jù)統(tǒng)計，世界各地超過100總噸的已登記的52000多艘民用船舶，每年耗用燃油約5億噸，燃油燃燒每年釋放出約16億噸CO2和3000多萬噸SO2。
二、防止空氣污染的背景
防止船舶廢氣對空氣的污染最先在1973年MARPOL公約中被正式提出，但是當時沒被采納。同時，船舶對空氣的污染在各個領域被大家廣泛討論，1972-1977年多項研究證實SOX,NOX是造成酸雨的主要原因，并且他們可以在很遠的范圍里傳播，影響廣泛。20世紀80年代人們對CO2對全球氣溫升高的關注持續(xù)增加。由于各締約國意識到保護人類生存的大氣環(huán)境特別重要，1997年9月MARPOL公約附則VI通過，并于2005年5月19日生效，其后的修正案將北海作為新的SO、排放控制區(qū)已于2006年11月22日生效。2009年12月7日聯(lián)合國在哥本哈根召開氣候變化大會。
醫(yī)院節(jié)能降耗情況匯報
近年來，我院為推動公共機構節(jié)能，提高醫(yī)院能源利用效率，發(fā)揮醫(yī)院在全社會節(jié)能中的表率作用，根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《公共機構節(jié)能條例》等法律法規(guī)，結合本院實際工作情況，建立節(jié)能降耗長效機制，開展節(jié)能減排活動，使降耗工作不斷深入開展，較好的完成了節(jié)能目標。現(xiàn)將2012-2014年來節(jié)能減排工作匯報如下：
一、加強節(jié)能減耗思想學習，促進醫(yī)院生態(tài)文明建設。
2012-2014年期間通過醫(yī)院內網、宣傳欄、宣傳條幅、科室會議等途徑組織人員學習節(jié)能減耗思想二十余次，同時我院在門診、醫(yī)技、住院大樓公共區(qū)域張貼節(jié)水節(jié)電宣傳標語900余份，組織醫(yī)院節(jié)能減耗巡查20余次。
二、落實節(jié)能工作。
1、節(jié)約用電
(1)優(yōu)先采用環(huán)保、節(jié)能型電器和設備，逐步淘汰高能耗和低能效的設施、設備。減少計算機、打印機、復印機、飲水機等辦公室設備的待機能耗。其中在2012年—2014年中我院新舊院區(qū)安裝及更換人體感應開關個、程控開關個、室外LED燈帶余米、室內LED燈9余盞、顯示屏(叫號、宣傳屏等)0余面、節(jié)能燈 余盞、電子日光燈4余盞;更換變頻空調余臺、變頻冰箱余臺。
(2)辦公室、會議、診室、病房等場所盡量采用自然光，盡可能少開燈或不開燈，室內亮度足夠時不再開燈，離開辦公室要隨手關燈，做到人走燈滅，防止“長明燈”現(xiàn)象。
(3) 加強用電設備管理：合理設置空調溫度。嚴格執(zhí)行國家有關內溫度控制標準，除特殊用途外，辦公區(qū)域的空調溫度設置夏季不得低于26攝氏度，并做到無人時不開空調，非工作時間、節(jié)假日不開空調，離開前半小時關閉空調。提倡每少開1小時空調，開空調時不開門窗，定期對空調進行節(jié)能清洗，提高空調能效。
2節(jié)約用水 (1)積極推廣使用節(jié)水器具，加強用水設備的日常維護與管理。其中在2012年—2014年中我院安裝及更換感應水龍頭、淋浴器等1450余個、感應便池600余個(變頻水泵30個。
(2)安裝太陽能熱水器機組7臺、太陽能管采熱面積900㎡，采取定時送熱水措施，每天兩次專人負責給全院職工和患者供應開水，較好的節(jié)約了水資源 。
(3)培養(yǎng)節(jié)水習慣，隨用隨關，加強巡查盡量減少自來水管、水龍頭滴、漏現(xiàn)象，在用水區(qū)域設置節(jié)約用水標識。
3公務車輛節(jié)能
嚴格執(zhí)行車輛管理辦法，提倡同一時間、同一方向用車科室拼車同乘，提高車輛使用效率。盡量減少車內空調使用率減少油耗，加強對全院車輛燃料、維修、保養(yǎng)費用支出的檢查，阻塞漏洞。
醫(yī)院節(jié)能減排工作在全院職工的共同努力下，取得了階段性進展，其中2012年—2014年我院在同等建筑面積及人員數(shù)量使用量計算：單位節(jié)水28%，節(jié)電31%、公車費用減少20%。