暑假鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文(2)
第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。
今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
暑假鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文篇3
7月20日,我們來(lái)到創(chuàng)業(yè)樓,上了鐵道工程的理論課,對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路,鐵路,航空,水運(yùn),管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是,載運(yùn)量大,運(yùn)費(fèi)較低,行駛速度較高,連續(xù)性強(qiáng),一般不受氣候,地形等自然條件影響,適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù),鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)??沙掷m(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海岸新干線,最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔,時(shí)速100-120公里成為常速,時(shí)速120-160公里為中速,時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速,時(shí)速200公里-400公里稱為高速,時(shí)速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是,客運(yùn)高速化,貨運(yùn)重載化。
鐵路選線的基本任務(wù)是,首先,根據(jù)國(guó)家政治,經(jīng)濟(jì),國(guó)防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向。其次,根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面,立面),并在保證行車安全的前提下,力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。
最后,與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型和大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段,前期工作階段:方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)?;窘ㄔO(shè)階段:定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。
投資結(jié)果反饋:運(yùn)營(yíng)若干年后,評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,組成要素有平道和坡道。
線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,司機(jī)和車長(zhǎng)工作的需要。分為1.公里標(biāo),半公里標(biāo),2.曲線標(biāo),3.坡度標(biāo),4.其他標(biāo)。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承擔(dān)來(lái)自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。
我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來(lái),鐵路投資比重偏低,與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路固定資產(chǎn)投資占GDP的比重由 1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年,我國(guó)GDP年均遞增9.6%,而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,盡管我國(guó)鐵路部門采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程,完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題,盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng),旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。
隨后,老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知,青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國(guó)的“江河源”。
在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是,經(jīng)過(guò)青藏鐵路全體參建人員的共同努力,青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此,青藏鐵路,目前世界海拔最高的鐵路,全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。
青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本??吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工,作為一名炎黃子孫,我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來(lái)到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書本的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,書本中的一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)變成了實(shí)物。由于已被廢棄,安全度高,而且恰好一段軌枕是木枕,一段是石枕,這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽(yáng),聽著老師對(duì)一個(gè)個(gè)名詞的解釋。
我們都坐過(guò)火車,卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識(shí),大家熱情都很高,紛紛向老師發(fā)問(wèn),老師也耐心地一一加以解答。很快,一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了,帶著一絲不舍,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱,很難受,但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識(shí)的樂(lè)趣,這種樂(lè)趣是無(wú)上的。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,徜徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!
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