科技立項(xiàng)申請書范文

時(shí)間：2016-11-09 13:48:21 菁華881由分享

科技立項(xiàng)申請書范文

　　科技立項(xiàng)就是科技項(xiàng)目管理中項(xiàng)目確立，是科技管理部門中的一項(xiàng)工作。一般包括科研機(jī)構(gòu)項(xiàng)目申報(bào)、專家考察、有一定科研價(jià)值，由科技管理部門進(jìn)行指導(dǎo)、立項(xiàng)。那么對于科技立項(xiàng)申請書你又了解多少呢?學(xué)習(xí)啦小編為你整理了一些科技立項(xiàng)申請書的范文，希望你喜歡。

　　科技立項(xiàng)申請書范文篇一

　　項(xiàng) 學(xué) 課

　　目科題

　　類分名

　　別：類：稱：

　　項(xiàng) 目負(fù) 責(zé) 人：負(fù)責(zé)人所在學(xué)院: 填表時(shí) 間：

　　共青團(tuán)濟(jì)南大學(xué)委員會 2011 年 6 月修訂

　　申請者的承諾：我承諾對本人填寫的各項(xiàng)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)，保證沒有知識產(chǎn)權(quán) 爭議。如獲準(zhǔn)立項(xiàng)，我承諾以本表為有約束力的協(xié)議，遵守濟(jì)南大學(xué) 學(xué)生科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的相關(guān)規(guī)定，按計(jì)劃認(rèn)真開展研究工作，取得預(yù)期研究成果。申請人(簽章) 年

　　一、本表請用計(jì)算機(jī)如實(shí)填寫;封面上方項(xiàng)目編號不填，其他欄目由申請人用中文填寫，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)，第一次出現(xiàn)的縮寫詞，須注出全稱。二、 “學(xué)科分類”填寫一級學(xué)科名稱，并注明主要涉及的學(xué)科。三、 “項(xiàng)目類別”包括自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文、哲學(xué)社會科學(xué)類社會調(diào)查報(bào) 告和學(xué)術(shù)論文、科技發(fā)明制作類、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書。四、項(xiàng)目名稱要簡明準(zhǔn)確，限制在30個(gè)漢字之內(nèi)。 “簡表”研究內(nèi)容欄目中的關(guān)鍵詞最多不得超過24個(gè)漢字長度。五、本表報(bào)送一式3份，請用A4復(fù)印紙打印，于左側(cè)裝訂成冊，按規(guī)定時(shí)間交到校團(tuán)委。申請人在申請及使用該資助金時(shí)，如有疑難問題，直接向校團(tuán)委咨詢(辦公樓216室。電話 82767319) ，或用E-mail方式同我們聯(lián)系(郵箱：jdtw@ujn.edu.cn),我們將對來信提出的問題及時(shí)進(jìn)行回復(fù)。

　　一、數(shù)據(jù)表

　　課題名稱主題詞項(xiàng)目類別學(xué)科分類指導(dǎo)教師研究專長負(fù)責(zé)人姓名所在學(xué)院聯(lián)系電話姓名項(xiàng) 目組成員性別學(xué) 院專性別專業(yè) 電子郵箱業(yè) 學(xué) 號項(xiàng)目分工身份證號學(xué) 號學(xué)院職稱

　　聯(lián)系電話

　　項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人及成員科研及相關(guān)經(jīng)歷

　　預(yù)期成果申請經(jīng)費(fèi)

　　論文

　　調(diào)研報(bào)告

　　實(shí)物作品

　　創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書

　　電腦軟件

　　專利

　　預(yù)期完成時(shí)間

　　二、課題論證

　　1.本課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述及研究意義。2.研究的主要內(nèi)容、基本思路和方法、重點(diǎn)難點(diǎn)、主要觀點(diǎn)及創(chuàng)新之處。3.前期研究基礎(chǔ)和參考文獻(xiàn)。

　　三、經(jīng)費(fèi)概算

　　序號

　　經(jīng)費(fèi)開支科目

　　金額(元)

　　序號

　　經(jīng)費(fèi)開支科目

　　金額(元)

　　1 2 3 4

　　合計(jì)

　　四、指導(dǎo)教師意見

　　(介紹項(xiàng)目參加者的專業(yè)水平、科研能力、科研態(tài)度和科研條件，并說明取得預(yù)期成果的可能性。 )

　　指導(dǎo)教師簽字年月日

　　五、負(fù)責(zé)人所在單位審核意見

　　學(xué)院教學(xué)辦對項(xiàng)目組成員學(xué) 籍審核意見年

　　論文的條件。

　　單位負(fù)責(zé)人簽字： (蓋章) 月日

　　本欄需說明：1.該作品并非獎勵成果或獲獎作品。2.該作品是否具備轉(zhuǎn)化為畢業(yè)

　　學(xué)院對作品資格審查意見單位負(fù)責(zé)人簽字 (蓋章) 年月日

　　六、專家評審

　　單位審查意見：

　　單位領(lǐng)導(dǎo)(簽字) ：

　　單位公章：

　　年月日

　　地質(zhì)局審批意見：

　　負(fù)責(zé)人(簽字) ：

　　單位公章：

　　科技立項(xiàng)申請書范文篇二

　　項(xiàng)目名稱：安徽省高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究主管部門：承擔(dān)單位：協(xié)作單位：起止年限：填報(bào)日期：

　　07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日安徽省交通廳安徽省公路勘測設(shè)計(jì)院

　　(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展

　　我國高速公路改擴(kuò)建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范。和新建高速公路相比，改擴(kuò)建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。老路基以下地基土固結(jié)度已達(dá)一定程度，而新建的拼接路基在未進(jìn)行地基處理的情況下必然會出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)路基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)?？梢娤坊町惓两档你暯蛹夹g(shù)是改擴(kuò) 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立在離心模型試驗(yàn)和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優(yōu)選目前，在擴(kuò)建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水板、濕噴樁(粉噴樁)復(fù)合地基、CFG 樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等。 2、新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通過對非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關(guān)于臺階面上的內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴(kuò)建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點(diǎn)是利用內(nèi)傾的嵌鎖作用增強(qiáng)新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴(kuò)建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾角。因?yàn)橛绊懪_階面壓實(shí)效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實(shí)測和有限元分析結(jié)果表明使用土工合成材料可以有效地加強(qiáng)新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進(jìn) 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進(jìn)行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜，黃琴龍通過實(shí)驗(yàn)指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。

　　c. 控制標(biāo)準(zhǔn): ①路堤的壓實(shí)度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴(kuò)建工程中部分路段提高了路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實(shí)度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴(kuò)建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行路基壓實(shí);②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗(yàn)段地基處理中期報(bào)告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝：國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結(jié)一段時(shí)間后再填筑新老路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下的軟土強(qiáng)度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3、加寬工程中的計(jì)算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計(jì)算目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進(jìn)行有限元模擬計(jì)算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型離心機(jī)模型結(jié)合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機(jī)理。 (2)沉降計(jì)算的參數(shù)反分析法為了克服實(shí)驗(yàn)參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實(shí)測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗(yàn)分析 a. 離心模型試驗(yàn) 利用離心機(jī)模型試驗(yàn)來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學(xué)研究院曾進(jìn)行過滬寧高速公路的路基離心模型試驗(yàn)，取得了較好的結(jié)果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機(jī)模型試驗(yàn)和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土地基的力學(xué)特性和變形特性。

　　(二)研究內(nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo)、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

　　國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。專題一：建立擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究專題一：建立擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究彈塑性有限元模型利用老路基的現(xiàn)場實(shí)測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參數(shù);通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變形特性。并通過典型離心模型試驗(yàn)修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴(kuò)建工程通，用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。專題二：專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面結(jié)構(gòu)體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層中附加應(yīng)力，并考慮車輛荷載的作用，探討我省特有路面結(jié)構(gòu)性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出拓寬地基上高速公路擴(kuò)建工程中的工后沉降控制指標(biāo)。專題三專題三：地基處理方法的優(yōu)選為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施，使新老路基成為一個(gè)良好的整體。為此針對擴(kuò)建工程的變形特性，可以開發(fā)實(shí)用的地基處理新技術(shù)，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。研究目標(biāo) 1、在擴(kuò)建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實(shí)度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方法。自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴(kuò)建加寬。擴(kuò)建工程在全國迅速開展起來，我省先后進(jìn)行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至隴西段拓寬。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛剛開始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，可借鑒的成果較少，設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安全，設(shè)計(jì)過于保守，不經(jīng)濟(jì)科學(xué)，造成了巨大的浪費(fèi);另一方面由于對擴(kuò)建工程路基變形特性的認(rèn)識的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計(jì)方法和認(rèn)識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路面縱向開裂的事故，社會負(fù)面影響大。從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的角度講，高速公路的改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和前瞻性。

　　(三)達(dá)到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)、社會效益及其推廣應(yīng)用范圍

　　高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛剛開始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，通過本項(xiàng)目的科驗(yàn)研究，使設(shè)計(jì)人員從理論方面對高速公路擴(kuò)建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識，澄清思想上的混亂，填補(bǔ)路基設(shè) 計(jì)規(guī)范在擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達(dá)到國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。目前我省已拉開高速公路擴(kuò)建的序幕，然而在此方面，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，有許多認(rèn)識上的誤區(qū)，致使設(shè)計(jì)具有盲目性，無形當(dāng)中造成了資源的浪費(fèi);施工中，由于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂的事故，不僅延誤工期、增加投資，而且造成極大的負(fù)面社會影響。因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的角度講，高速公路的改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，一般在舊路加寬改造工程的實(shí)施之前，根據(jù)以往擴(kuò)建工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行方案試驗(yàn)研究，具有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項(xiàng)非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究活動，在全國改擴(kuò) 建工程方面有推廣的價(jià)值、意義。

　　(四)研究，試驗(yàn)方法和技術(shù)路線(包括工藝流程)

　　關(guān)于專題一技術(shù)路線：關(guān)于專題一技術(shù)路線：技術(shù)路線以國內(nèi)多條高速公路擴(kuò)建工程項(xiàng)目為依托，采取室內(nèi)試驗(yàn)、沉降觀測與理論分析相結(jié)合的方法進(jìn)行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。室內(nèi)試驗(yàn)主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo);進(jìn)行各種土工材料的室內(nèi)拉伸試驗(yàn)、樁土載荷實(shí)驗(yàn)、不同壓實(shí)度下直剪試驗(yàn)以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上最終建立較為客觀的擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特性，并評價(jià)路基壓實(shí)度、土工格柵的布置方案。沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗(yàn)擴(kuò)建路基有限元模型的通用性，并評價(jià)有限元計(jì)算結(jié)果。關(guān)于專題二技術(shù)路線：關(guān)于專題二技術(shù)路線：技術(shù)路線加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論，本文從路面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴(kuò)建工程路基容許的工后差異沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務(wù)水平出發(fā);對于結(jié)構(gòu)性要求方面，在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載?？紤]汽車荷載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進(jìn)而得出一種計(jì)算路面破壞時(shí)臨界差異沉降的方法。關(guān)于專題三技術(shù)路線：關(guān)于專題三技術(shù)路線：技術(shù)路線在載荷實(shí)驗(yàn)下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認(rèn)識拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計(jì)算，分析路基變形情況;在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

　　簽名：xuexila.com

　　日期：年月日