東風(fēng)汽車公司實習(xí)報告(2)
東風(fēng)汽車公司實習(xí)報告
東風(fēng)汽車公司實習(xí)報告篇二
一.概述
(一)實習(xí)的目的、任務(wù)
通過在二汽以參觀、調(diào)研及定崗實習(xí)等形式,加深自身對所學(xué)物流領(lǐng)域相關(guān)理論及操作技能的認識和理解,明確今后的學(xué)習(xí)和研究方向。
(二)實習(xí)單位介紹
東風(fēng)汽車公司始建于1969年,是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè),已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)等主要生產(chǎn)基地,公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前,整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元(RMB),凈資產(chǎn)339億元(RMB),在冊員工10.6萬人。
東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓,有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗,是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè),是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉,2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90~412Ps,排放均達歐Ⅱ,部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風(fēng)公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成,擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套,發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套;從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套;不僅生產(chǎn)總成,而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉,能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè),具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力,是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。
(三)實習(xí)方式
主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容; 同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀,向企業(yè)的現(xiàn)場管理,技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請教相關(guān)知識;由帶隊老師組織同學(xué)們參觀并相互交流學(xué)習(xí),記錄實習(xí)筆記,以加深和鞏固實習(xí)和專題講座內(nèi)容。
二.實習(xí)過程及內(nèi)容概述
(一)凸輪軸加工車間
本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分,它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類,汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列,主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸,材料全是冷機球墨鑄鐵,加工的整體設(shè)備由英國公司生產(chǎn)。
EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸,主要采用鍛件進行加工,,公差為0.02mm。
主要的生產(chǎn)工藝如下:開始→毛坯檢查→ 銑端面,鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。
(二)雜件作業(yè)部
雜件作業(yè)部,也稱機修車間,它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分,而是非生產(chǎn)車間。它有三大任務(wù):
1.設(shè)備配件加工;
2.新產(chǎn)品的試制:
(1)檢驗設(shè)計理念是否符合設(shè)計要求;
(2)工藝實驗:工藝卡編制;
(3)材料試驗:材料試切→ 選機設(shè)備→ 刀具、夾具;
(4)破壞性實驗:檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求;
3.備用加工點:迂回加工法。
(三)4H作業(yè)部——缸體加工
缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件,通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(gòu)(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度,底面具有良好的密封性,外型為六面體,多孔薄壁零件,冷卻可靠,液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大,造成加工節(jié)拍長,增加機床的負荷,影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250,灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性,良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
1. 缸體工藝工藝安排遵循的原則:
(1)首先從大表面切除多余的加工層,以便保證精加工后變形量很小。
(2)容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。
(3)把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力,影響后序的精加工。
2. 缸體工藝過程的擬定:
(1)先基準后其它:先加工一面兩銷。
(2)先面后孔:先加工平面,切去表面的硬質(zhì)層,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象,提高孔的加工精度。
(3)粗、精分開:有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力,提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品,避免工時和生產(chǎn)成本浪費。
(4)工序集中:為了減少工序,減少機加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工,提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差,尤其是提高位置精度。
3. 加工工藝路線:
(01)粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面,鏜曲軸半圓孔
(02)底平面及主副油道孔加工(臥式加工中心DM800IIB)
(03)銑頂面,鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔(臥式加工中心DM800IIB)
(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(臥式加工中心DM800IIB)
(05)粗鏜缸孔(粗鏜床EQZ777)
(06)半精銑前后端面(臥式加工中心DM800IIB)
(07)機冷器面孔系及斜油孔加工
(08)挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工
(09)瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
(10)主凸孔、前后端面及孔加工
(11)打標記(打標機、清洗機)
(12)缸體吸鐵屑、刷油道
(13)中間清洗
(14)終清洗
(15)人工吸鐵屑
(16)人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
(17)壓凸輪軸襯套(襯套壓床EP5003-1)
(18)水套試漏(總成試漏機DFCY04)
(19)終檢下線
(20)防銹
4. 缸孔的技術(shù)要求:
1) 配缸間隙公差0.03
2) 缸孔直徑公差0.045
3) 缸孔圓柱度公差0.01
4) 干缸套壓入過盈量0.045~0.075
5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
(四)裝試作業(yè)部
在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部,我們首先認真聽取了工程師的
講解,并在他的帶領(lǐng)下參觀
了整個車間。他首先強調(diào)了
一些關(guān)于在裝試發(fā)動機裝
配中應(yīng)注意的一些事項:
1、注意發(fā)動機名牌上的型
號等技術(shù)參數(shù)。
有些發(fā)動機,由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同,可能有多種變型,
其功率、轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同。如果在
構(gòu)件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題,很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如:由于某系列柴油機變型較多,有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用,如活塞就有十幾種之多,其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣,替代可能引起機械故障。
2、必須認真清洗發(fā)動機內(nèi)外表面及潤滑油道
清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關(guān)鍵的一環(huán),它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命,拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體,必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈,然后用壓縮空氣仔細吹凈內(nèi)外表面的雜質(zhì)顆粒,特別是缸蓋進氣管和機體內(nèi)部的拐角處,更應(yīng)認真清洗干凈。
3、注意正確的裝配方法和裝配記號
零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質(zhì)量。如裝配活塞與活塞銷時,如果二者是過盈配合,則應(yīng)加熱活塞至100~200℃后再進行裝配,否則冷裝配不但費力,而且易使活塞變形,影響與缸套的配合間隙,造成拉缸等故障。同時,也要注意有些零部件的裝配方向,如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記,裝配時一般朝前,斜切口式連桿裝配時,必須按原來的方向裝配,否則會引發(fā)機械故障。 然后我們在他的帶領(lǐng)下參觀了整個裝配線,對生產(chǎn)線作了系統(tǒng)的了解。
4、裝配原則:先下后上,先內(nèi)后外,先重后輕,先精后粗。
5、裝配流程:N——內(nèi)裝線,W——外裝線。
N-2缸體上線。N-3裝主軸瓦(上、下半軸瓦)。N-4裝曲軸。N-5擰緊主軸承螺栓。N-6裝后油封。N-7裝飛輪殼。N-8裝飛輪。N-9裝壓盤。N-10裝離合器。N-11裝活塞連桿總成。N-12擰緊連桿螺母。N-13裝正時齒輪。N-14裝凸輪軸。N-15裝正時齒輪室蓋。N-16裝機油泵。N-17裝機油殼。
W-1裝減震器。W-3 裝缸蓋總成。W-4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓。W-5 擰緊缸蓋螺栓。W-6 裝搖擺軸。W-7 裝機油泵傳動軸。W-8 調(diào)氣門間隙。W-9 裝噴油器總成。W-10 裝汽缸蓋罩。W-11 裝空壓機。W-12 裝排氣管。W-13 裝增壓器。W-14 裝增壓器進氣管接頭。W-15 裝曲軸箱通風(fēng)。W-16 裝水泵。W-17 裝節(jié)溫器。W-18 裝風(fēng)扇皮帶輪。W-20 裝機冷器。
最后是過漆,裝配。
(五)大馬力車間
大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產(chǎn)車間,生產(chǎn)dcill發(fā)動機,6缸,420馬力,特點是省油。生產(chǎn)流程為:上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格,出廠100%合格,采用先進的高壓共軌(保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比)及渦輪增壓技術(shù)(將排出的氣體加壓后再利用),配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線,90%機床是加工中心。采用干式試漏(充氣式),缸體缸蓋是鑄造成型,年產(chǎn)大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢,流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務(wù)器檢測生產(chǎn)線狀況,機械手自動涂裝。
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