鋼軌探傷管理規(guī)則
鋼軌探傷管理規(guī)則
為加強鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，規(guī)范鋼軌探傷的管理，鐵道部發(fā)布了《鋼軌探傷管理規(guī)則》，下面學習啦小編給大家介紹關于鋼軌探傷管理規(guī)則的相關資料，希望對您有所幫助。
鋼軌探傷管理規(guī)定
第一章 總則
第一條 為適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，加強鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。
第二條 鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任重等特點，是工務部門鋼軌防斷、確保行車安全的關鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應安排在白天進行。各有關部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務學習條件，要對探傷設備的轉運、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。
第三條 各級管理部門要重視探傷工作,探傷從業(yè)人員應固定，探傷隊伍應穩(wěn)定。鐵路局要積極改善工務系統(tǒng)培訓基地的探傷培訓條件，加強探傷技術人員的培訓工作。工務段(橋工段)應建立探傷人員演練場所。探傷管理組應建立探傷人員技術檔案。
第四條 鐵路局應加強兩級探傷網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測數(shù)據(jù)資源共享、相互補充;定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務段探傷人員進行技術交流，根據(jù)檢測結果進行技術總結，以防漏檢或誤判。
第五條 本規(guī)則適用于鐵路線路鋼軌探傷。
第二章 組織管理
第一節(jié) 機構和人員
第六條 鐵道部鋼軌探傷主管部門負責全路鋼軌探傷管理工作。
第七條 鐵路局工務處負責全局鋼軌探傷的組織管理工作，負責鋼軌探傷技術和設備的管理。
第八條 鐵路局工務檢測所應設鋼軌探傷管理組。
第九條 工務段(橋工段)、工務機械段應根據(jù)工作任務設探傷生產(chǎn)機構。
第十條 鐵路局應設專業(yè)技術人員主管鋼軌探傷工作。工務段(橋工段)、工務機械段應設專人負責鋼軌探傷工作。
第十一條 要按照GB/T 9445和《國家職業(yè)標準》的要求加強對探傷人員的技能培訓、鑒定和考核。執(zhí)機人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術資格;Ⅱ級探傷人員應不少于探傷人員總數(shù)的50%。
第十二條 儀器檢修人員應具備Ⅱ級或以上級別的探傷人員技術資格，具有必要的電子技術知識和技能。對儀器檢修人員應實行考評制度，不合格者不應擔任檢修工作。
第十三條 探傷從業(yè)人員要加強業(yè)務學習、不斷提高業(yè)務技能。工務段(橋工段)、工務機械段對不適應鋼軌探傷工作的人員要及時調(diào)整。
第十四條 探傷從業(yè)人員應具有高中及以上文化程度,能勝任探傷工作。
第二節(jié) 工作職責
第十五條 工務處
?、逯贫ㄨF路局鋼軌探傷工作發(fā)展規(guī)劃和各項規(guī)章制度，并組織實施。
?、嬷贫ㄌ絺O備(包括鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀、鋼軌焊縫探傷儀、通用探傷儀以及相應的探傷器材等)和相應檢修設備的配置計劃，負責小型探傷設備的選型。建立健全鋼軌探傷設備檢修管理制度。
㈢制定鋼軌探傷作業(yè)標準，并督促、指導實施，做好鋼軌傷損和斷軌的分析、統(tǒng)計。
㈣制定探傷人員的培訓、技術交流和技術比武計劃。
?、橹贫ㄤ撥壧絺嚨倪\用管理辦法及年度探傷計劃。
第十六條 鋼軌探傷管理組
㈠督促、檢查探傷作業(yè)標準的貫徹實施，并對基層單位探傷工作進行技術指導。
?、尕撠煂嵤┨絺藛T的培訓、技術交流和技術比武。
?、鐓⑴c對鋼軌傷損和斷軌的分析。
?、杞⒔∪撥壧絺麅x檢修管理制度和設備臺賬。
㈤負責對鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。
?、曦撠煂π沦徶锰絺O備、器材和配件的測試或抽查，對申請報廢的儀器進行鑒定。
第三章 設備管理及檢修
第一節(jié) 設備配置和管理
第十七條 鐵路局應根據(jù)探傷設備配置計劃為工務段(橋工段)、工務機械段配足探傷儀，并應配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時應配有相應的安全防護通信工具(如對講機)、檢測儀器、儀表、設備和修理工具等。
第十八條 新購置的探頭和其他重要配件，須經(jīng)鐵路局組織的測試，合格后方可使用。
第十九條 探傷設備應滿足下列要求：
鋼軌探傷儀應符合TB/T2340標準。
超聲探頭及保護膜應符合TB/T2634標準。
鋼軌焊縫探傷儀應符合TB/T2658.21標準。
通用探傷儀應符合JB/T10061標準并能滿足鋼軌探傷的需要。
第二十條 探傷生產(chǎn)機構應配備超聲波探傷試塊，其中包括：
標準試塊：CS-1-5試塊、CSK-1A或IIW試塊等
對比試塊：WGT-3試塊和階梯試塊等
實物對比試塊：如GTS-60試塊和附件2推薦的GTS-60C試塊等。
鋼軌焊縫探傷試塊：GHT-1試塊，GHT-5試塊或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4試塊。
同時，應注意收集各種帶有自然傷損的鋼軌用作實物對比試塊。
第二十一條 鋼軌焊縫探傷應配備符合TB/T2658.21的掃查裝置或組合探頭。
第二十二條 應建立健全探傷設備的管理網(wǎng)絡和管理制度，加強探傷設備的保養(yǎng)、維修和檢測，禁止使用有故障的探傷設備進行探傷作業(yè)。
第二十三條 探傷儀應有計劃地輪換使用，不能長期閑置。暫不使用的儀器，應每月進行一次開機和充電，并做好記錄。
第二節(jié) 探傷儀檢修、保養(yǎng)和考評
第二十四條 檢修和保養(yǎng)
?、逄絺麅x
探傷儀的檢修和保養(yǎng)分日常保養(yǎng)、月測試、季度檢修(季檢)、年度綜合檢修(年檢)和故障檢修等。
1.日常保養(yǎng)：每日作業(yè)完畢后進行。包括擦拭儀器、充電和對有關部件進行調(diào)整、緊固等。日常保養(yǎng)由操作者實施。
2.月測試：每月進行一次。對儀器、探頭性能進行測試(測試內(nèi)容見附件1)，并對機架部件進行保養(yǎng)。月測試由班組實施，班長(機組長)復驗，工長抽檢和簽認。
3.季檢：每季度進行一次。逐臺對儀器和探頭主要技術指標(見附件1)進行測試和調(diào)整。對機架(包括探頭架和翻板等)進行保養(yǎng)和整修。季檢由工務段(橋工段)、工務機械段探傷生產(chǎn)機構負責組織實施并檢驗。
4.年檢：每年入冬前進行，可與第四季度的季檢一并實施。對探頭和機械部分進行綜合性能檢測及修理，對儀器指標進行測試(測試內(nèi)容見附件1)。年檢由鐵路局組織實施。
5. 故障檢修：儀器故障修復后，由檢修人員與使用者一起進行測試，合格后共同簽認。
?、嫣絺噳K
加強對探傷試塊的保養(yǎng)。應注意防蝕、防銹、防潮、防碰撞損傷，重要的基準孔應用鋁塞防水密封膠封固，基準線、切割槽應采取防銹措施。
第二十五條 考評
對探傷儀的狀態(tài)質(zhì)量考核評定，應貫穿于探傷儀的整個使用過程中。
?、蹇荚u內(nèi)容
1.季檢、年檢的合格率、優(yōu)良率。
2.年度總評優(yōu)良率。
3.年度探傷總里程。
?、婵荚u方法
1. 季檢考評：在儀器季檢后進行。由工務段(橋工段)、工務機械段實施，鐵路局抽檢，抽檢率不少于20%。
2.年檢考評：由鐵路局組織，工務段(橋工段)、工務機械段實施;并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進行抽檢，抽檢率不少于25%。
?、缭u分標準、評分細則和獎懲辦法由鐵路局制定。
第三節(jié) 探傷儀的報廢
第二十六條 報廢標準
探傷儀連續(xù)使用時間超過五年或工作小時超過5000小時者報廢;達到報廢時限但年檢時儀器各項指標仍能達標，可適當延長使用年限。
第二十七條 報廢程序
儀器年檢時，主要技術指標不合格或無法修復的儀器，經(jīng)工務處組織鑒定后可按規(guī)定手續(xù)申請報廢。
第四節(jié) 探傷車管理和運用
第二十八條 鋼軌探傷車分為鐵道部鋼軌探傷車和鐵路局鋼軌探傷車。鐵道部鋼軌探傷車配屬鐵道部基礎設施檢測中心;鐵路局鋼軌探傷車由鐵路局統(tǒng)一管理、集中使用。鐵道部基礎設施檢測中心負責對全路鋼軌探傷車提供技術支持，并根據(jù)鐵道部行業(yè)主管部門的安排對全路線路進行抽檢。
第二十九條 鋼軌探傷車的運用和管理按《鋼軌探傷車運用管理辦法》執(zhí)行。
第三十條 鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50 Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應至少檢查2遍，對年通過總重不小于25 Mt的干線每年應至少檢查1遍。特殊地段增加檢查遍數(shù)由鐵路局確定。鋼軌探傷車檢查的傷損應采用探傷儀進行復核。
第三十一條 工務段(橋工段)應做好對鋼軌探傷車作業(yè)的配合和對檢測結果的復核、監(jiān)控，及時反饋復核情況并向主管部門報告。鋼軌探傷車操作人員應經(jīng)常參加復核工作，以提高判傷水平。
第四章 探傷作業(yè)
第一節(jié) 鋼軌探傷
第三十二條 基本要求
㈠鋼軌探傷
1.探頭配置和推行速度
?、盘筋^配置：探頭配置應能保證從鋼軌踏面上掃查時，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強對軌頭(包括內(nèi)側、中部和外側)和軌底橫向裂紋(核傷)的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。
⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h;無縫線路地段一般不大于3km/h。
㈡道岔部位探傷
1.每年入冬前，應加強對正線道岔曲基本軌的探測。
2.尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結合，儀器探測區(qū)域為軌面寬度大于50mm的部位。
3.高錳鋼整鑄轍叉應采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應采用儀器探測與手工檢查相結合。
4.要定期對可動心軌進行探傷檢查。
㈢重點處所鋼軌探傷
在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點處所進行鋼軌(焊縫)探傷時，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時要結合手工檢查。
㈣站專線及常備再用鋼軌探傷
1.站專線鋼軌探傷
?、篷劮宓囟螒匾暺路濉⑵鹿鹊囟武撥壍奶綔y。
⑵軌面銹蝕嚴重時，應采用手工檢查;若遇機車、車輛壓道無法探傷，作好記錄，報技術(線路)科備案。
2.常備再用軌探傷
?、懦湓儆密墸谏蟼滠壖芮氨仨氝M行鋼軌全長范圍內(nèi)的探傷檢查。
⑵經(jīng)探傷確認無傷的再用軌應在軌面上標明“探傷時間”。確認有傷的再用軌，應做明顯的標記。
㈤成段更換鋼軌探傷
1.再用軌應先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須進行探傷，并在三個月內(nèi)加強檢查和監(jiān)視。
2.新鋼軌上道后應及時進行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時，應及時上報技術(線路)科，并采取措施、加強防范、逐級上報。
第三十三條 探傷靈敏度
0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當量;
穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。
37°(或35°至45°之間的其他角度，下同)探頭通道：3mm螺孔裂紋當量。
70°探頭通道：φ4mm平底孔當量。
第三十四條 探傷周期或次數(shù)
?、逭€、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期見下表
正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期
年通總重(Mt)
年探傷遍數(shù)
75kg/m、60kg/m軌
50kg/m軌
43kg/m及以下軌
≥80
10
50-80
8
10
25-50
7
8
9
8-25
6
7
8
<8
5
6
7
注：冬季應縮短探傷間隔時間。
其他站線、專用線的線路和道岔每半年應檢查1遍。
㈡下列情況應適當增加探傷遍數(shù)：
1.冬季;
2.在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段;
3.傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)地段;
4.大修換軌初期(75kg/m、60kg/m鋼軌為累計通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為累計通過總重25Mt)、超過大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。
?、鐭o縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次。
第三十五條 鋼軌傷損分級和處理
?、邃撥墏麚p分級
鋼軌傷損分級詳見《鐵路線路修理規(guī)則》。在本規(guī)則第三十三條規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部裂紋時應判為重傷。
?、驿撥?含焊縫)傷損處理
1.發(fā)現(xiàn)傷軌后應在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標記。
2.發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時應立即通知線路工區(qū)(車間)及工務段調(diào)度。
3.對輕傷有發(fā)展的鋼軌，應進行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。
4.凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應迅速通知線路工區(qū)立即更換。
傷損標記
傷 損 種 類
傷損范圍及標記
說 明
連續(xù)傷損
一點傷損
輕傷
|←△→|
↑△
用白鉛油作標記
輕傷有發(fā)展
|←△△→|
↑△△
用白鉛油作標記
重傷
|←△△△→|
↑△△△
用白鉛油作標記
鐵道部鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應及時向有關單位發(fā)出通知。
鐵路局鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應立即通知工務段(橋工段)處理，檢查后向有關單位通報檢查結果。
第二節(jié) 鋼軌焊縫探傷
第三十六條 技術要點
?、寤疽?/p>
1.新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應嚴格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場焊接的接頭，焊接后應及時進行探傷。在辦理線路驗交時，必須有完整的焊接探傷記錄。
2.焊縫兩側各400mm范圍內(nèi)，不得進行鉆孔或安裝其它裝置。
?、嫣綔y范圍
焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應遍及焊縫全寬度(鋼軌縱向)。在役焊縫探傷應包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個鋼軌焊接接頭(自焊縫中心向兩側各延伸200mm)。
?、缣絺麜r期及探測面
新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進行，焊縫處溫度應冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應有焊渣、焊瘤或嚴重銹蝕等。
?、钂卟榉绞胶鸵?/p>
掃查方式和要求應符合TB/T2658.21標準的有關規(guī)定，其中：
1.應采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側分別進行掃查，并應采用儀器檢查和人工檢查相結合的方法。
2.應使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進行探傷，所用探傷設備應同時具有對焊縫進行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。
第三十七條 質(zhì)量標準
㈠新焊焊縫
0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時，底波比正常焊縫底波低16dB及以上，或焊縫存在如下缺陷時，焊縫判廢，應重新焊接：
1) 雙探頭探傷：
軌底角部位(20mm): ≥φ3-6dB 平底孔當量(即≥φ2.1 平底孔當量)。
其它部位： ≥φ3 平底孔當量。
2) 橫波單探頭探傷：
軌頭和軌腰： ≥φ3 長橫孔當量。
軌底： ≥φ4 豎孔當量。
軌底角(20mm)： ≥φ4-6dB 豎孔當量(即≥φ2.8平底孔當量)。
3) 鋁熱焊0°探頭探傷： ≥φ5 長橫孔當量。
4) 焊縫中存在平面狀缺陷。
5) 缺陷當量比1)、2)、3)規(guī)定的缺陷當量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長度大于6mm。
㈡在役焊縫
1.焊縫疲勞缺陷的當量達到或超過探傷靈敏度規(guī)定的當量時判為重傷，未達到時判為輕傷;
2.焊縫焊接缺陷達到第三十七條規(guī)定的新焊焊縫報廢程度時，判為重傷，未達到時判為輕傷。
第三節(jié) 鋼軌焊補探傷
第三十八條 鋼軌焊補探傷要抓好焊補前探傷、焊補后探傷和監(jiān)控：
第三十九條 焊補前探傷
鋼軌在焊補前應通過打磨徹底清除裂紋，并經(jīng)探傷確認后再進行焊補。
第四十條 焊補后探傷
鋼軌焊補后應進行探傷，為確保焊補質(zhì)量，可采用多種探傷方法。
第四十一條 監(jiān)控
鋼軌焊補初期，要加強探傷和監(jiān)控。
第四節(jié) 作業(yè)安全
第四十二條 探傷作業(yè)時應根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》有關規(guī)定設專人防護并攜帶必備的防護用品和通信工具(如對講機)。電氣化區(qū)段探傷應執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關規(guī)定。
關聯(lián)法規(guī)：
第四十三條 在隧道內(nèi)探傷時，應備照明器具。進入橋梁或長大隧道探傷前，應與巡守人員聯(lián)系，掌握列車運行情況。
第四十四條 在大修施工地段探傷時，要注意施工車輛和線路上散放的機具、配件。
第四十五條 在大站場探傷或轉線時，應執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的有關規(guī)定。在專用線探傷時，要注意開礦、采石的爆破預報。
關聯(lián)法規(guī)：
第四十六條 對鋼軌焊縫進行探傷時，打磨、鏟渣、除銹人員應戴防護鏡。凡拆除的扣件、夾板應及時恢復，并按要求擰緊、鎖定。
第四十七條 嚴冬、酷暑季節(jié)，應合理安排探傷作業(yè)時間;遇惡劣天氣時，應停止探傷作業(yè)。
第四十八條 鋼軌探傷車臨時停車進行車下檢查時，應設專人負責防護、聯(lián)絡。
第五章 探傷信息管理
第一節(jié) 鋼軌傷損信息管理
第四十九條 鐵路局應健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計算機統(tǒng)計分析系統(tǒng)。
第五十條 探傷生產(chǎn)機構應有年度任務計劃安排表，鋼軌探傷進度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖，探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿。
第五十一條 工務段(橋工段)應建立健全臺賬、報表，定期進行鋼軌傷損分析。
第五十二條 鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報。
第二節(jié) 探傷設備信息管理
第五十三條 應建立健全探傷設備、器材臺賬。
第五十四條 探傷儀檢修及復驗后的測試結果應進行記錄和備案。
第六章 附則
第五十五條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。
第五十六條 本規(guī)則自2006年12月1日起施行。同時鐵道部原發(fā)《鋼軌探傷管理規(guī)則》(鐵工務〔1995〕144號)廢止。
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