“最美鐵路人”事跡感想(10篇)
最新“最美鐵路人”事跡感想(10篇)
“最美鐵路人”的事跡大家了解嗎?對(duì)于“最美鐵路人”事跡你有什么感想?下面是小編為大家整理的“最美鐵路人”事跡感想(10篇),如果喜歡請(qǐng)收藏分享!
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇1)
這兩天,先后出現(xiàn)一些影響安全的不良事件,要把工務(wù)當(dāng)前安全形勢(shì)持續(xù)下去,還是有一些問(wèn)題,越早提出,越早和大家交流,越有好處。還是決定今天和大家召開(kāi)緊急電視電話會(huì)議。聽(tīng)了兩個(gè)單位的發(fā)言,事情發(fā)生的嚴(yán)重程度,各有千秋,特別是__工務(wù)機(jī)械段,工機(jī)段發(fā)生的事,13號(hào)凌晨,相關(guān)同志都楸著心直到天亮,絕不是像記倫同志說(shuō)的摔傷這么云淡風(fēng)輕,在天亮做完檢查之前,誰(shuí)都不敢肯定這個(gè)同志是摔傷還是撞上,誰(shuí)都不敢肯定這個(gè)同志有無(wú)內(nèi)傷,信息也一直都回不來(lái),我本人第一時(shí)間聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候也是挺苦惱的,我不知道記倫同志當(dāng)時(shí)是什么感受。
事情的發(fā)生,給我自己也很多的思考,我們?nèi)ツ臧踩髾z查很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有出事故,今年一開(kāi)年后我們反復(fù)提醒各段,講我們過(guò)去每年一月份有可能會(huì)出什么事,二月份有可能出什么事,我們這么做,就是想延續(xù)安全的成績(jī),大家都知道,安全沒(méi)有百分之百,沒(méi)有常勝將軍,但是我們有希望某個(gè)持續(xù)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)得到安全成績(jī),持續(xù)長(zhǎng)的時(shí)間不出突破大家接受能力,接受程度的安全事件。為什么我說(shuō)這兩起事件各有千秋,工務(wù)機(jī)械段的假如釀成事故,是不可原諒的。不像11.15擺的長(zhǎng)軌,大家缺少這個(gè)意識(shí),不像桂林工務(wù)段出現(xiàn)倒退列車需要那么多時(shí)間,有些事情我們是可以考慮到,可以預(yù)想到后果的。我們?nèi)绻麤](méi)防住,這才是痛心之處。為什么我將去年很長(zhǎng)一段時(shí)間安全特別好,今年一個(gè)半月,我們也沒(méi)出安全問(wèn)題,為什么會(huì)有這樣的情況?我覺(jué)得各段對(duì)安全有敬畏之心,這是最大的關(guān)鍵。如果哪個(gè)段,哪個(gè)責(zé)任部門(mén)對(duì)安全沒(méi)有敬畏之心,沒(méi)有害怕的感覺(jué),那他就離事故不遠(yuǎn)。
我們天天講安全風(fēng)險(xiǎn)管理,為什么盛部長(zhǎng)講問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部?是因?yàn)槲覀兏刹繐碛懈嗟男畔⒃?,更多的資源,更多的判斷綜合素質(zhì),我們就應(yīng)該擁有更多的安全預(yù)想和超前意識(shí)。如果我們一旦缺乏安全的預(yù)想、超前意識(shí),那這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理就白提、白說(shuō)。就像紀(jì)委書(shū)記告訴大家哪些事情不能去做,不能伸手去拿,大家都知道那個(gè)叫風(fēng)險(xiǎn)。我們能不能去想到我們自己的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),我們有沒(méi)有對(duì)自己的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有敬畏之心,這就取決了我們能不能在一定時(shí)期內(nèi)保證安全。這兩起事件給我的啟示。
安全預(yù)想方面一定要注重特定的時(shí)間,特定的區(qū)域,特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項(xiàng)的啟動(dòng)工作,我們應(yīng)該怎么看待它?__工務(wù)段的卸砟有教訓(xùn),這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟,而且要求機(jī)車退回交口,不是往前行。第一次長(zhǎng)距離的退回交口。工機(jī)段的是今年第一起搞大機(jī)維修。面對(duì)今年度首次啟動(dòng)的一些工作,還有些是今年剛啟動(dòng)的,雖然往年都在做。為什么我們講工務(wù)機(jī)械段每一年搞大型機(jī)械施工,不管搞了多少年,多熟悉的,第一下總要亂,就是因?yàn)檫@第一下確實(shí)需要人和設(shè)備和環(huán)節(jié)磨合的條件,一旦磨合不好,就容易出問(wèn)題。所以在這些所謂的第一次的時(shí)候,這種啟動(dòng)性的工作,我們能不能多投入一些關(guān)注,投入一些注意力。我們這些啟動(dòng)工作能不能簡(jiǎn)單的交給工人或責(zé)任心差一些的管理干部?或綜合能力偏弱的干部?我們能不能在這些方面加強(qiáng)?
表現(xiàn)的第二個(gè)就是:我們對(duì)一些關(guān)鍵時(shí)期,比如說(shuō)會(huì)議。近期的會(huì)議很多,工務(wù)會(huì)議還夾雜著全局、部里的春運(yùn)總結(jié)會(huì),各段的職代會(huì),局里的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,全國(guó)會(huì)議又來(lái)了。在這樣的會(huì)議期間,我們有什么方面和會(huì)議強(qiáng)調(diào)的穩(wěn)定,和會(huì)議強(qiáng)調(diào)的氣氛,有沒(méi)有什么會(huì)打亂節(jié)奏的?在這種時(shí)期,我們的薄弱點(diǎn)在什么地方?薄弱崗在什么地方?薄弱時(shí)段在什么地方?我們?cè)趺慈タ紤]這些?當(dāng)天工務(wù)機(jī)械段發(fā)生這樣的情況的時(shí)候,我聽(tīng)說(shuō)你們當(dāng)天開(kāi)職代會(huì),我很吃驚的。這點(diǎn)我要批評(píng)工務(wù)機(jī)械段,你們誰(shuí)給我發(fā)了一條短信?主要領(lǐng)導(dǎo)只是報(bào)告工務(wù)處,處里面把信息截留了,我不知道你們開(kāi)工第一天開(kāi)職代會(huì)。開(kāi)職代會(huì)為什么要強(qiáng)調(diào)百分之百的滿員?全國(guó)人大都還沒(méi)有那一次是滿員的。有重大事情要干的時(shí)候,你就這么強(qiáng)調(diào)全員參會(huì)?第二天發(fā)生事情的時(shí)候,通知你們段領(lǐng)導(dǎo)往那邊趕的時(shí)候,還強(qiáng)調(diào)有會(huì)!什么叫安全第一?什么叫三個(gè)重中之重?完全沒(méi)有這種安全意識(shí)!所以我們強(qiáng)調(diào)的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),更重要的就是強(qiáng)調(diào)一種安全預(yù)想。我們作為段領(lǐng)導(dǎo)要比部門(mén)負(fù)責(zé)人多責(zé)任體現(xiàn)在什么地方?體現(xiàn)對(duì)安全的敏感性,對(duì)安全的預(yù)想。而部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)我們的現(xiàn)場(chǎng)也要有自己層級(jí)的預(yù)想。這才體現(xiàn)出逐級(jí)負(fù)責(zé)、逐級(jí)預(yù)想!
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇2)
一直想做一名鐵路職工,這一次的崗前培訓(xùn)給了我足夠的信心,現(xiàn)在就將這次的培訓(xùn)心得體會(huì)說(shuō)說(shuō)。
1. 持《鐵路職工培訓(xùn)合格證書(shū)》上崗是鐵路生產(chǎn)崗位從事專業(yè)技能工作的所有從業(yè)人員(鐵路特有工種和通用工種)上崗資格的憑證之一,是記錄從業(yè)人員參加各項(xiàng)崗位培訓(xùn),獲取相應(yīng)上崗資歷格的依據(jù),上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查培訓(xùn)上崗情況時(shí),須出示此證心得體會(huì)
2. 證書(shū)的填寫(xiě)應(yīng)本著“誰(shuí)培訓(xùn),誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則,培訓(xùn)考核成績(jī)經(jīng)認(rèn)定并加蓋印章后方為有效。因此,職工參加各類學(xué)習(xí)要自覺(jué)帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書(shū)》參加培訓(xùn),培訓(xùn)結(jié)束由培訓(xùn)單位填記成績(jī)。
3.國(guó)家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機(jī)、司索工、叉車司機(jī)、汽車司機(jī)等按國(guó)家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書(shū)為準(zhǔn),不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書(shū)》由工區(qū)(班組)統(tǒng)一管理,職工送培時(shí)要交證件由職工隨身攜帶,回來(lái)后要收回集中管理。工班長(zhǎng)要掌握職工培訓(xùn)合格情況安排工作,關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。
5. 《鐵路職工培訓(xùn)合格證書(shū)》要妥善保管,如證件遺失要及時(shí)補(bǔ)辦,否則按無(wú)證上崗處理。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇3)
先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的首要核心競(jìng)爭(zhēng)力,鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。新鄉(xiāng)橋梁工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持以人為本,不斷創(chuàng)新安全理念,取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設(shè)為基礎(chǔ)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實(shí)際,建立安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,組織有關(guān)部門(mén)清理、修訂、完善現(xiàn)有安全操作規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn),消除各種安全隱患,大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新技術(shù)、新設(shè)備,不斷提高線路設(shè)備的質(zhì)量?jī)?chǔ)備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系,形成了目標(biāo)、任務(wù)、責(zé)任、流程、權(quán)限相互協(xié)調(diào)的有機(jī)整體,進(jìn)一步規(guī)范段、工廠二級(jí)安全生產(chǎn)分析會(huì),建立了完善安全大檢查、安全危險(xiǎn)整改、安全教育等安全措施,堅(jiān)持安全是天理念,實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性安全管理,使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為了實(shí)行各種管理制度,我們不斷完善檢查管理審查機(jī)制,嚴(yán)格執(zhí)行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說(shuō),線路緊固件不完全涂抹長(zhǎng)期油脂不檢查的線路岔路床不清潔不檢查的修理地區(qū)不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線和附帶曲線不全面整理不檢查的各種標(biāo)志不完整,不更新不檢查的工廠、班組不進(jìn)行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)的同時(shí),追蹤執(zhí)行干部現(xiàn)場(chǎng)解決設(shè)備問(wèn)題的重要內(nèi)容,每月召開(kāi)檢查總結(jié)審查會(huì),對(duì)所有干部按審查標(biāo)準(zhǔn)追蹤審查,公布審查結(jié)果,通報(bào)全段。
二、以實(shí)施題庫(kù)閉合式管理為重點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為了創(chuàng)造具有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,促進(jìn)安全管理健康發(fā)展,我們實(shí)施了問(wèn)題庫(kù)閉合管理模式,實(shí)施了春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了問(wèn)題入庫(kù)、制定方案、逐項(xiàng)整備、按時(shí)消號(hào)。為了使問(wèn)題庫(kù)管理更好地服務(wù)安全生產(chǎn),我們采取了三項(xiàng)實(shí)施措施。一是建立段、工廠、班三級(jí)問(wèn)題庫(kù)管理機(jī)制,進(jìn)行微機(jī)a、b、c分類管理。對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題,促進(jìn)工廠、班組整改銷售號(hào)碼,對(duì)無(wú)法解決的問(wèn)題采取措施,制定整改計(jì)劃、措施,確保駕駛安全。二是建立問(wèn)題庫(kù)舉報(bào)制度,利用每月安全分析會(huì)將段題庫(kù)記錄的各類問(wèn)題向段相關(guān)職能部門(mén)和負(fù)責(zé)人舉報(bào),由職能部門(mén)舉報(bào)解決情況,對(duì)解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤評(píng)估和舉報(bào)。三是建立問(wèn)題庫(kù)檢測(cè)落實(shí)機(jī)制,將車間、班組每月問(wèn)題庫(kù)的銷售號(hào)碼、檢測(cè)、記錄落實(shí)情況,納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的審查范圍,對(duì)重要問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)追蹤落實(shí),有效促進(jìn)各種問(wèn)題的解決。
三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。安全文化在工程施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過(guò)程中,我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用,一是實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的條理化。我們?cè)谔剿鞴さ毓芾碇?,提出了一證、會(huì)議、三關(guān)、四位。一證:持有監(jiān)視證的會(huì)議:召開(kāi)施工前預(yù)想會(huì),施工后總結(jié)分析會(huì)的三個(gè)檢查:關(guān)閉施工安全組織措施,關(guān)閉施工作業(yè)質(zhì)量,關(guān)閉施工作業(yè)效率四個(gè)位置:安全教育到達(dá),安全組織到達(dá),安全措施到達(dá),安全標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)。二是實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)工作的現(xiàn)場(chǎng)化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),結(jié)合施工任務(wù)的實(shí)際情況,要求施工安全第一責(zé)任人,在施工現(xiàn)場(chǎng)不僅要控制各個(gè)重要環(huán)節(jié),還要注意檢查各施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,不標(biāo)準(zhǔn)就立即停止糾正,切實(shí)尊重現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的意見(jiàn),不盲目指導(dǎo),改變施工方案。協(xié)助施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人抓住施工現(xiàn)場(chǎng)的安全卡控制,抓住各項(xiàng)安全措施。三是實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過(guò)程中,我們大力推進(jìn)自制施工,推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)頻繁文明作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)抓住小堵塞、小防范大,以零違規(guī)確?,F(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)零事故。
對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō),安全生產(chǎn)是第一位的,沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。鐵路安全文化是鐵路現(xiàn)代安全管理理念和有效的安全管理手段,是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,也是適應(yīng)鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),確保運(yùn)輸安全、正確、暢通。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇4)
人的生命是寶貴的,生命只有一次,生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工,更使我們感受到生命的珍貴,感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來(lái)的巨大災(zāi)難。
經(jīng)常接受各種安全教育,看各種安全宣傳教育片,當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失,一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎,多少年邁的老人沒(méi)了兒女,多少年幼的孩子沒(méi)了父母,我們的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,事事為安全;時(shí)時(shí)想安全,處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支離破碎,身體不知變成了幾節(jié),每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn),為了更好的工作,為了更好的安全工作,更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭,對(duì)我們每個(gè)員工來(lái)說(shuō)有了更多的責(zé)任,我們代表的不僅僅是個(gè)人,而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前,所以鐵的制度,需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律,在對(duì)違章處理的背后,彰顯的是以人為本的管理理念,體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛(ài)。
血淋淋的事故,永遠(yuǎn)提醒著人們千萬(wàn)不要忘記慘痛的教訓(xùn),千萬(wàn)不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間,違章者成千古恨,親人們沉浸在悲劇之中,呼喊毫無(wú)意義,最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的,他只賜予每個(gè)人一次生命,所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的,它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,教育我們,勸誡我們。
所以,“安全第一預(yù)防為主”,那么,安全什么?
安全是什么?安全就是一種責(zé)任,就是一種使命,數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們,國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們,作為一名通信段職工,我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度,來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位,我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,也是我們的原則,安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?,安全?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全,不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭,只做成標(biāo)語(yǔ),只寫(xiě)進(jìn)課本,我們要在思想烙上安全第一印記,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn),這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章,血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度,我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全,旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步,就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō),安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全,我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,才贏得了市場(chǎng),取得效益,這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中,我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下,立足于本職工作崗位,深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作,樹(shù)立“安全是天”的理念,提高安全意識(shí),認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì),認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性,自覺(jué)遵章守紀(jì),安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信,只要人人都把安全放在第一位,我們鐵路的未來(lái)必然會(huì)前程似錦。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇5)
對(duì)于這三個(gè)月的培訓(xùn)課程,我想我只能用受益匪淺這四個(gè)字來(lái)形容了。老師們的博文廣識(shí)、生動(dòng)講解、精彩案例無(wú)不在我的腦海里留下了深刻的印象,我只恨自己才疏學(xué)淺、文筆糟糕,不能夠?qū)⑺械母杏|都通過(guò)文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁,以祈求能將培訓(xùn)完后心中所想所獲能表達(dá)出來(lái)。
在這這次培訓(xùn)中,我們學(xué)習(xí)了關(guān)于高速鐵路的一些基本知識(shí)。高鐵特點(diǎn)是:
速度快、安全性好、運(yùn)能大、能耗低、污染輕、占地少、造價(jià)低、舒適度高、效益好。而我國(guó)目前是東部人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源匱乏,而西部人口稀少、經(jīng)濟(jì)落后、資源豐富。要改變這一局面,必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸,落后地區(qū)一旦被鐵路覆蓋或輻射,則會(huì)使該地區(qū)更大范圍地融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體中去,提升其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。這次的學(xué)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了高速鐵路的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用,尤其是對(duì)大西北的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、拉近東西部地區(qū)的差距、提高我國(guó)的綜合實(shí)力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕傲與自豪,在以后的工作和學(xué)習(xí)中,我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好,為祖國(guó)西部的建設(shè)奉獻(xiàn)自己的一份力量。
這次培訓(xùn),讓我們對(duì)自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢(shì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)和了解,從而能更快的適應(yīng)自己的工作崗位,充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性,在做好自己的本職工作的同時(shí),最大效果的為供電段創(chuàng)造效益,供電段的快速發(fā)展也是我們個(gè)人的發(fā)展。
在培訓(xùn)隊(duì)短短三個(gè)月的培訓(xùn)中,留給我們的不僅僅是知識(shí)的積累,更是一種思想的考驗(yàn)和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個(gè)月的時(shí)間,但使我們受益匪淺。
首先在培訓(xùn)內(nèi)容方面,此次培訓(xùn)主要針對(duì)鐵路交通運(yùn)輸牽引供電方面進(jìn)行了全面培訓(xùn),包括接觸網(wǎng)技術(shù)、高電壓技術(shù)、牽引供電自動(dòng)化等一系列的專業(yè)課程。讓我們倍感榮幸的是,此次的授課教師大部分都是非常有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀教師,這也體現(xiàn)了局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們此次培訓(xùn)的重視。在上課期間,各教師由書(shū)本理論結(jié)合自己的實(shí)際操作和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),把課本上枯燥無(wú)趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動(dòng),易于理解。同時(shí),老師們都毫無(wú)保留的把他們多年累積的經(jīng)驗(yàn)傳授給我們,使我們更好的消化了所學(xué)知識(shí),課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴(yán)肅,給我們創(chuàng)造了毫無(wú)壓力的學(xué)習(xí)環(huán)境。
尤其對(duì)于電力系統(tǒng)分析這門(mén)學(xué)科,作為工種是接觸網(wǎng)工的`我們來(lái)說(shuō)是尤為重要的一門(mén)課程,開(kāi)始擔(dān)心幾乎都是非專業(yè)出身的我們會(huì)不會(huì)很難理解和掌握,但是老師極為細(xì)致的講解包括案例分析,圖畫(huà)分析等一系列的方法讓我們的顧慮消失全無(wú),我們不僅很好的消化了所學(xué)知識(shí)并且相信在以后的實(shí)際工作中也能良好的運(yùn)用進(jìn)去。
回顧這三個(gè)月的實(shí)習(xí),感觸很深,收獲頗豐。通過(guò)這次培訓(xùn)學(xué)習(xí),讓我學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的東西,仿佛自己一下子成熟了許多,懂得了做人做事的道理,也懂得了學(xué)習(xí)的意義。培訓(xùn)期間,我從末出現(xiàn)無(wú)故缺勤。我認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)老師的指導(dǎo),對(duì)于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析,并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應(yīng)用到實(shí)際工作中,盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài),培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇6)
全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)是安全第一,預(yù)防為主,綜合治理,強(qiáng)調(diào)樹(shù)立責(zé)任意識(shí),問(wèn)題意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)?!鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重,安全風(fēng)險(xiǎn)管理則更強(qiáng)調(diào)對(duì)于危險(xiǎn)的超前預(yù)想,努力將危險(xiǎn)因素提前考慮清楚,做更多的安全防護(hù)措施,使得在日常維護(hù)工作中做到零危險(xiǎn),零事故,只有我們將安全防范意識(shí)做到實(shí)處,才能保證職工的人身安全,進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn),為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中,從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行,都是將安全放在了首位,這次鐵路部門(mén)開(kāi)展“安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng),這是一個(gè)創(chuàng)舉,一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合,一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控,筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格管理,嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明,安全管理,一嚴(yán)百實(shí),一松百空。安全法規(guī),嚴(yán)則有之,不嚴(yán)則無(wú)。心太軟容易造成安全責(zé)任意識(shí)的松懈,使安全制度形同虛設(shè)?,F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重,對(duì)一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過(guò)程中,存在執(zhí)行力不到位,打折扣,應(yīng)付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思考,缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭,在執(zhí)行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執(zhí)行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道,每一次事故的發(fā)生,都是由小到大,由量變到質(zhì)變,因此,我們必須從抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)做起,做到“小題大做”,從預(yù)防異常和未遂抓起,常抓不懈,以求真的精神,務(wù)實(shí)的作風(fēng),扎實(shí)的工作態(tài)度,把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處,不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié),做到見(jiàn)微知著、防微杜漸。
通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控,不斷完善工作流程、提升管理水平,持續(xù)推動(dòng)安全管理規(guī)范化建設(shè),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化,確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇7)
作為鐵路工作人員,我深刻理解安全的重要性,安全第一這個(gè)詞在很多鐵路工作人員工作人員的心里,從鐵路部門(mén)的管理到鐵路工作人員的一言一行,把安全放在第一位,這次鐵路引進(jìn)了安全風(fēng)險(xiǎn)管理,這是創(chuàng)造性的,傳統(tǒng)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的緊密結(jié)合,是行業(yè)進(jìn)步的證據(jù)。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理,如名字所示,與安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn),必須認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分,文化將安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔軟性有機(jī)結(jié)合起來(lái),通過(guò)文化手段和文化的力量引導(dǎo)員工,團(tuán)結(jié)員工,鼓勵(lì)員工遵守紀(jì)律,安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為,將企業(yè)安全融入個(gè)人理想的追求,使安全生產(chǎn)有序、長(zhǎng)期安全。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)來(lái)保障的情況下,要想確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安,就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理的發(fā)展方向,在目前鐵路安全因素和形勢(shì)變化的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措,是新時(shí)期加強(qiáng)鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時(shí),更加重視從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,發(fā)揮人的作用,提高管理水平,加強(qiáng)安全保障能力。
從樹(shù)立和執(zhí)行的要求來(lái)看,以人為本,是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅(jiān)持以人為本,對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要、最基本的是確保運(yùn)輸安全,為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、舒適的旅游服務(wù)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)堅(jiān)持從人這一生產(chǎn)力中最活躍的因素入手,在重視物理管理的同時(shí),更重視人的管理,最大限度地尊重、關(guān)心和依賴員工,全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛(ài)護(hù)人的人文精神,體現(xiàn)以人為本的思想。培養(yǎng)安全文化思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì),還能提高鐵路安全保障能力,為旅客提供更安全、更優(yōu)質(zhì)、更快捷的出行環(huán)境,是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)的必然要求。
從鐵路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素,將管理的有限性和文化的無(wú)限性統(tǒng)一起,將管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來(lái),用管理制度硬約束外的素養(yǎng)理念,用先進(jìn)的'安全觀念、安全知識(shí)、安全技術(shù)、安全行為方式培養(yǎng)具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的人,保證鐵路企業(yè)的安全、高效、有序運(yùn)行。因此,培育安全文化是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全秩序控制和基本穩(wěn)定的客觀需求。
為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理,提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),確保安全生產(chǎn)穩(wěn)定,我們從一線員工開(kāi)始,從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源識(shí)別到風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的搜索,將安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用于各項(xiàng)工作,從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念到安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié),從管理上深入,從意識(shí)上提高,在行動(dòng)中作證,在實(shí)踐中結(jié)合安全和風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)用,始終把安全放在第一位,把人民的利益放在第一位,建設(shè)現(xiàn)代化鐵路,為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇8)
7月23日20時(shí)30分,北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉~溫州南間K584+300處,與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡,192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo),在死難者家屬的淚光中,在眾人的口誅筆伐之下,鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白……。
反思之一:高鐵到底是精神概念還是交通工具,火車的時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知,中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家,但中國(guó)卻是敢把火車開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497KM/H)。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量),中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車,以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái),然而,在特定的時(shí)期,中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù),可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后,到目前一直都沒(méi)投入建設(shè),據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí),換算為每小時(shí)176公里,道聽(tīng)途說(shuō)并不可信,卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張,中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米,還不到一顆香煙的長(zhǎng)度,數(shù)據(jù)上的確如此,可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段,非客流高峰期,大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài),鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ),大__的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),讓火車插上翅膀,只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,超過(guò)300公里那應(yīng)該是航天的事情,鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
反思之二:為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子,可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對(duì)壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái),人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵,尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間,買不到票要罵,買不到臥鋪也要罵,在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫(huà)腳,一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍,可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(zhǎng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下,在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下,從站段合并到撤銷分局,從大提速到高鐵時(shí)代,已經(jīng)工齡26年的我,從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,可看看自己可憐的錢(qián)包,卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三:鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè),還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動(dòng)!
我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò),在出站檢票口前,一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道:“你算什么東西要看我的票,老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農(nóng)民工的思想,或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請(qǐng)問(wèn)他,是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是,這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話、一封投訴信,就可以讓鐵路職工下崗,先給旅客交代,然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊,誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?
反思之四:誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累,誰(shuí)能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ冢刻煳妩c(diǎn)鐘起床,六點(diǎn)鐘上車,八點(diǎn)鐘之前到單位,晚上十七點(diǎn)上車,十八點(diǎn)到家,這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下,如果正常下班,到家二十點(diǎn)。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿?,我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱,熱的讓人難熬。經(jīng)過(guò)一天的暴曬,綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,旅客可以謾罵,可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候,超級(jí)擁擠的車廂內(nèi),每向前走幾步都是一種煎熬,到站停車的時(shí)候,車長(zhǎng)不停地擦著汗水笑著說(shuō):“不行了,褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到,旅客只是忍受這一天,可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20__年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí),車上基本是彈盡糧絕,在??康男≌荆囬L(zhǎng)組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋,一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢(qián)買了12顆白菜,僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,而那一天,幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,也在那一天,一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下,這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,換上干凈的內(nèi)衣,然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是,只要多接觸鐵路職工一線,大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白,鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解,最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),再看看我們身邊的物價(jià),供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見(jiàn)。
鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責(zé),每天接受的教育就是無(wú)私奉獻(xiàn)、愛(ài)崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路,對(duì)鐵路有著深厚的感情。面對(duì)著無(wú)盡無(wú)休的責(zé)難,我很茫然,多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí),我不知道是選擇吶喊,還是繼續(xù)委屈,作為生活在基層的鐵路員工,我們一直在想,我們已經(jīng)盡心盡力了,可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造,再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè),鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速,快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行,同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng),不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流,提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通,不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自建國(guó)初期時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想,更是為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施,帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是,鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
青藏鐵路總投資330億,其中國(guó)債75%,鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,現(xiàn)階段總投資1150多億,其中鐵路建設(shè)基金400億,占投入資本金的35%。
以上數(shù)據(jù)可以看出,大建設(shè)大發(fā)展中,動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí),伴隨著鐵路六次大面積提速,現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),福利待遇滯后,生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí),如同一根銳利的尖針,深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”,那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度,所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病,同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”,一線職工經(jīng)?!俺瑒凇惫ぷ?,身心疲憊,這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了干群關(guān)系緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生,埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”,是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜?,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。
水能載舟,亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力,造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而,也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的們,他們的失落,他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災(zāi)難,帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
按照慣例,鐵路內(nèi)部的“大反思”,“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來(lái),這些流于形式的管理弊病,根本解決不了最深層次的問(wèn)題,更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”。如果說(shuō)對(duì)待管理者需要,那么對(duì)于身處“苦臟累”一線的,甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們,是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,讀懂他們的想法,關(guān)心他們的民生,是不是比強(qiáng)化管理,嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,重塑熱情,心系安全呢?
給公眾一個(gè)的“意外”,是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。
如果說(shuō),雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,那么,一系列人為因素造成的鐵路交通事故,實(shí)在讓人揪心。今年1月,鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國(guó)的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,而不到一周之后的1月23日,18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車組。至于20__年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”,雖然沒(méi)有造成重大傷亡,但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,倘若站臺(tái)人流能有所控制,或是現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng),冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái)。在18名工人被一案中,倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖,提前施工,18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車相撞事故,倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒(méi)陷入混亂,臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),大概也不會(huì)釀成如此慘劇。
國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君強(qiáng)烈批評(píng)了鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問(wèn)題(據(jù)新華社報(bào)道)。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故。
因此,我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故,這些低級(jí)的疏漏,暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此,不能僅就個(gè)案談個(gè)案,需要對(duì)鐵路安全來(lái)一次全面、整體的反思。
據(jù)報(bào)道,昨日凌晨,鐵道部召開(kāi)全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議,提出將“全面排查整治安全隱患”,“舉一反三”,開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然,這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過(guò),需要謹(jǐn)防的是,反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”,而沒(méi)有形成長(zhǎng)效治理,推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運(yùn)營(yíng)的制度建設(shè)。
事實(shí)上,如果對(duì)鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內(nèi)部,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”,通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明,讓社會(huì)大眾積極參與,進(jìn)行評(píng)判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國(guó)家,今天火車發(fā)生傷亡事故,也許明天該國(guó)鐵路部門(mén)行政長(zhǎng)官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái),緊接著,代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查,并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,依照《監(jiān)督法》,全國(guó)人大常委會(huì)也可以介入火車相撞事故的問(wèn)責(zé),這種外部監(jiān)督的介入,顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué),變成“要我反思”的壓力,從而讓反思和改革真正“到位”。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇9)
安全是我們鐵路職工工作的基本守則,每一位老師都在強(qiáng)調(diào),奔赴自己的工作崗位后,除了干好自己的本職工作外,在工作上一定要真正樹(shù)立安全第一的思想,遵章守紀(jì),嚴(yán)格把關(guān),不斷吸取別人的教訓(xùn),搞好自控互控,從工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)抓起,絕不允許安全問(wèn)題的發(fā)生。
作為一名新入路職工,我們學(xué)習(xí)的第一課就得是安全,安全是什么?安全就是一種責(zé)任,就是一種使命。作為一名貨運(yùn)中心職工,我們必須憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心,一絲不茍的工作態(tài)度,來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。保證自身的安全就是對(duì)自己工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。我們把安全放在鐵路行業(yè)的首位,我們老師經(jīng)常講:“安全第一,預(yù)防為主”,這就是我們的態(tài)度,也是我們的原則,安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?,安全?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全,時(shí)時(shí)講安全,不重視安全的后果是無(wú)法估量的,是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭,制作成標(biāo)語(yǔ),我們要在思想上烙上安全印記,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
作為一名貨運(yùn)職工,老師多次教育我們,每一次作業(yè)都要集中注意力,嚴(yán)守兩紀(jì),認(rèn)真落實(shí)相關(guān)工作制度,不準(zhǔn)接打手機(jī)和坐于本崗工作無(wú)關(guān)的事情。
“最美鐵路人”事跡感想(精選篇10)
11月26日,鐵道部__部長(zhǎng)在全國(guó)鐵路運(yùn)輸安全工作會(huì)議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理,確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話,從三個(gè)方面總結(jié)今年以來(lái)全路運(yùn)輸安全工作,分析研究了新體制下運(yùn)輸安全工作面臨的新情況和新矛盾,動(dòng)員全路干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想,明確任務(wù),學(xué)習(xí)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),加快規(guī)范新體制下的安全管理工作,確保運(yùn)輸安全的穩(wěn)定,為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
通過(guò)對(duì)劉部長(zhǎng)講話的學(xué)習(xí),個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有一個(gè)安全穩(wěn)定的環(huán)境,什么事情都干不成。而要保持運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定,當(dāng)前最核心、最根本、最基礎(chǔ)的是認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的講話精神,集中精力、再鼓實(shí)勁,加快規(guī)范新體制下車間安全管理、勞動(dòng)定額管理等工作。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認(rèn)識(shí)加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性,進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感,深入探索,開(kāi)拓創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)車間管理工作的規(guī)范化、制度化,為車間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境。
劉部長(zhǎng)講話中明確指出,20__年規(guī)范運(yùn)輸安全管理的總體要求是:健全規(guī)章制度,強(qiáng)化專業(yè)管理,改進(jìn)綜合服務(wù),完善檢查監(jiān)督,提高站段能力,優(yōu)化干部隊(duì)伍,強(qiáng)化安全基礎(chǔ),基本建立起適應(yīng)新體制的運(yùn)輸安全管理體系,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全管理有序、高效,確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。
因此,車間定額工作將圍繞段、車間20__年的工作目標(biāo),集中精力,突出抓好車間勞動(dòng)定額管理工作。
一是修改完善勞動(dòng)定額管理制度。勞動(dòng)定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據(jù),具有法規(guī)約束力,對(duì)管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對(duì)車間及工區(qū)《“輛單價(jià)”工資分配辦法》、《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法》、《職工內(nèi)部待崗辦法》、《一次性獎(jiǎng)勵(lì)辦法》、《安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報(bào)表、臺(tái)帳工作標(biāo)準(zhǔn)》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂,要全面把握車間、工區(qū)管理體制的特點(diǎn),全面把握車間成立調(diào)整后資源配置、生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織的變化,全面把握分配模式的發(fā)展要求,確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴(yán)密,符合車間安全管理的實(shí)際。管理制度內(nèi)容的表述力求準(zhǔn)確、清晰、完整,不能模糊不清和出現(xiàn)空白,制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動(dòng)態(tài)修訂機(jī)制,根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的變化和列檢車間的特點(diǎn),及時(shí)調(diào)整制度、辦法的內(nèi)容。消除管理制度管理比較混亂的現(xiàn)象,規(guī)范對(duì)管理制度的審核、發(fā)布,履行必要的民主管理程序,合理界定車間、工區(qū)的管理權(quán)限,明確管理的內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)對(duì)管理制度的規(guī)范化。
二是規(guī)范工作秩序。要具體界定車間和工區(qū)之間在勞動(dòng)定額及工資分配等綜合管理事項(xiàng)上的責(zé)權(quán),建立清晰的管理界面。車間要加強(qiáng)對(duì)工區(qū)實(shí)際情況的了解,全面摸清人員結(jié)構(gòu)、工資分配、定額管理等方面的現(xiàn)狀。建立規(guī)范的工作制度及標(biāo)準(zhǔn),對(duì)工區(qū)的要求,職工關(guān)注的事情,辦理時(shí)限等要有明確規(guī)定,嚴(yán)格按制度執(zhí)行。簡(jiǎn)化辦事程序,落實(shí)辦事責(zé)任,減少辦事環(huán)節(jié),提高辦事效率,為工區(qū)及職工提供方便、快捷、高效的服務(wù)。
三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。車間勞動(dòng)定額工作要進(jìn)一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量,關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。要堅(jiān)持為職工、為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的意識(shí),急工區(qū)之所急,想工區(qū)之所想,做工區(qū)之所需,克服小機(jī)關(guān)化作風(fēng),加強(qiáng)調(diào)查研究,傾聽(tīng)工區(qū)及職工的意見(jiàn),深入現(xiàn)場(chǎng)了解真實(shí)情況,及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題,提高服務(wù)工作的針對(duì)性和實(shí)效性。破除傳統(tǒng)的思維方式,增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)分配激勵(lì)機(jī)制。
四是做好車間勞動(dòng)組織整合的準(zhǔn)備工作。車間布局調(diào)整后對(duì)勞動(dòng)組織提出的新課題,按照有利于車間安全穩(wěn)定和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的要求,對(duì)車間勞動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化配置,合理定員定崗,最大限度地滿足現(xiàn)場(chǎng)一線檢車員的數(shù)量,確保技檢時(shí)間、作業(yè)段位和檢車質(zhì)量。
五是加強(qiáng)工區(qū)及班組的自控作用。車間要把加強(qiáng)工區(qū)及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎(chǔ)工作來(lái)抓。要強(qiáng)化車間的管理力量,配強(qiáng)車間管理人員,關(guān)口前移、靠近現(xiàn)場(chǎng),提高處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的能力。對(duì)工區(qū)、班組布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,完善班組管理制度,優(yōu)化班組長(zhǎng)隊(duì)伍,提高班組長(zhǎng)管理能力,調(diào)整充實(shí)自控型班組建設(shè)內(nèi)容,增強(qiáng)自控型班組建設(shè)的效果。
六是理順收入分配關(guān)系。收入分配問(wèn)題是干部職工普遍關(guān)心的問(wèn)題,也是事關(guān)職工隊(duì)伍穩(wěn)定的大事。車間要統(tǒng)籌考慮,保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定,調(diào)動(dòng)職工積極性。要對(duì)原各工區(qū)工資管理辦法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,對(duì)工資制度各單元構(gòu)成、各項(xiàng)工資標(biāo)準(zhǔn)、工區(qū)內(nèi)部獎(jiǎng)勵(lì)及工班長(zhǎng)津貼等項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理,指導(dǎo)工區(qū)規(guī)范內(nèi)部工資分配管理辦法,處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內(nèi)部分配的關(guān)系,消除不合理的因數(shù),調(diào)動(dòng)職工努力工作、多勞多得的積極性。
七是做好思想引導(dǎo)工作。針對(duì)干部職工對(duì)全員競(jìng)爭(zhēng)上崗和工資分配的熱點(diǎn)問(wèn)題,采取多種形式進(jìn)行宣傳解釋,引導(dǎo)干部職工明辨是非,正確看待和理解改革,進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)深化改革、搞好工資分配新機(jī)制的信心和決心。并要及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài),有針對(duì)性地做好深入細(xì)致的思想工作。
讓我們緊密團(tuán)結(jié)在段黨委的周圍,牢固樹(shù)立和認(rèn)真落實(shí),進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感和緊迫感,苦干實(shí)干拼命干,加快規(guī)范新體制下車間勞動(dòng)定額管理工作,確保車間安全生產(chǎn)及職工隊(duì)伍穩(wěn)定,為“建設(shè)新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻(xiàn)。