大管輪實(shí)習(xí)心得優(yōu)秀范文精選篇(2)
大管輪實(shí)習(xí)心得優(yōu)秀范文精選篇
大管輪實(shí)習(xí)心得篇3
1 船舶作業(yè)和人員管理
1.1 保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際國內(nèi)的法定要求，及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施。
當(dāng)今世界海運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位大幅度增加，種類日趨多樣化。保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境越來越引起了國際、國內(nèi)社會的高度重視。長期以來，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟(jì)利益，而且危及了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尤其是造成大量人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失和對海洋環(huán)境的破壞。為此，國際海事組織(IMO)和國內(nèi)機(jī)構(gòu)制定了一系列的公約、法律、法規(guī)。以促進(jìn)船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的國際公約SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。國內(nèi)《中華人民共和國海上交通法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國船員考試、評估、和發(fā)證規(guī)則》等。
下面就我所理解的談一談防止船舶污染環(huán)境的方法和措施：
海洋環(huán)境是人類耐以生存和發(fā)展的，船舶對海洋污染種類繁多，成分復(fù)雜，污染持續(xù)的時間長、危害大、范圍廣。如果遭到污染，就會損壞海洋資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)、損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，使海洋環(huán)境日趨惡化，造成海洋生態(tài)環(huán)境破壞等不利影響。因此每個船員都有責(zé)任保護(hù)海洋環(huán)境。
船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。
船舶造成操作性污染途徑主要有：
(1)船舶油污染。(2)有毒液體物質(zhì)污染。(3)包裝有害物質(zhì)污染。(4)生活污水污染。(5)垃圾污染。(6)廢氣污染。
船舶操作性油污染具體形態(tài)有：
(1)機(jī)艙含油污水排放超標(biāo)(應(yīng)小于15ppm)。(2)油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時排放率超過30升/海里，排量總量超過上航次載油量1/30000。(3)在絕對禁止的海域排放油類和含油污水。(4)將油類、殘油和油泥排放入海。(5)管系泄漏。(6)艙柜滿溢。(7)船殼泄漏。(8)脫險(xiǎn)故意排油等。
對(1)~(4)應(yīng)嚴(yán)格遵守防污性法律規(guī)定;(5)~(7)應(yīng)有應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃并能有效實(shí)施。對于(8)事先要報(bào)告當(dāng)局。
船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災(zāi)、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴(yán)重傾斜等。海損事故所致的污染常常是舉世震驚的，嚴(yán)重危害人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境。因此，一旦發(fā)生，應(yīng)及時向當(dāng)局報(bào)告和采取應(yīng)急措施。
保護(hù)海洋環(huán)境是國際公約、港口國立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，違法者將追究行政責(zé)任、民事責(zé)任乃至刑事責(zé)任，更是船員應(yīng)有的職業(yè)道德和應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。每個船員都應(yīng)自覺保護(hù)海洋環(huán)境，具備保護(hù)海洋環(huán)境的意識、知識和技能，在日常工作和生活中自覺
做到：(1)自覺遵守國際、國家、地方、公司有關(guān)防污染法律和規(guī)定，嚴(yán)格遵循禁止排放的規(guī)定和有限制的排放條件。確保船上的防污設(shè)備和設(shè)施隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)。嚴(yán)格遵守對船舶污染物的操作規(guī)程。接受港口當(dāng)局的指揮和作業(yè)指導(dǎo)。(2)船員應(yīng)時刻保持防污染的警惕性，嚴(yán)格防范可能發(fā)生的污染事故。(3)本船一旦發(fā)生或可能發(fā)生污染事故，全體船員應(yīng)及時按應(yīng)急部署表全力應(yīng)急，及時控制和消除污染。(4)船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污或本船發(fā)生污染事故或發(fā)現(xiàn)海洋嚴(yán)重污染，應(yīng)立即報(bào)告船長、值班負(fù)責(zé)人。船上負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向當(dāng)局報(bào)告。(5)對于船旗國或港口國當(dāng)局的安全檢查或污染事故調(diào)查，每位船員應(yīng)予以積極配合，如實(shí)陳述污染經(jīng)過和排放數(shù)量，提供有關(guān)資料和證明。(6)在多船協(xié)同對抗污染事故時，本船船員應(yīng)嚴(yán)格服從船長的指揮，認(rèn)真執(zhí)行所分配的職責(zé)，積極配合集體行動。(7)定期舉行油污應(yīng)變演習(xí)，做好記錄，并進(jìn)行總結(jié)，努力提高防污染應(yīng)變能力。
1.2 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練
MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。計(jì)劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時，指導(dǎo)船長、駕駛員采取各項(xiàng)應(yīng)急措施，以控制或減少其影響。計(jì)劃必須用船員工作語言編制，至少應(yīng)包括強(qiáng)制性的四個方面的內(nèi)容：(1)報(bào)告程序。按照現(xiàn)行公約中的要求，以IMO制定的指南為基礎(chǔ)，船長或負(fù)責(zé)該船的其他人員報(bào)告油污事件的程序。(2)油污染事件中需要聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單，聯(lián)系名單包括沿海國聯(lián)系人港口聯(lián)系人和船舶有關(guān)重要聯(lián)系人。(3)包括操作性溢油、海損事故溢油、計(jì)劃措施、穩(wěn)性和應(yīng)力影響及減載等方面提出要求。(4)船舶與沿海國和地方當(dāng)局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染損害，實(shí)施控制措施前，經(jīng)沿海國批準(zhǔn)并聽從指揮。
計(jì)劃報(bào)告的要求。下列情況船長應(yīng)向沿海國港口聯(lián)系：[1]需要報(bào)告實(shí)際排油情形包括：a.船舶設(shè)備損壞所致排污或脫險(xiǎn)排油。b.操作性排放超標(biāo)。[2]通常報(bào)告的情形，包括：a.影響船舶安全的損壞、失靈故障。如碰撞、擱淺、火災(zāi)等。b.機(jī)、電等損壞故障，影響船舶適航。計(jì)劃補(bǔ)充資料(非強(qiáng)制性)包括：圖表、資料、應(yīng)急設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記錄保存、計(jì)劃檢查及演練等組成。按油污應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定，船上還有溢油應(yīng)變部署表。表中注明溢油報(bào)警信號、集合地點(diǎn)、每個船員應(yīng)有的部位和應(yīng)有職責(zé)。本船溢油應(yīng)變部署表規(guī)定溢油報(bào)警信號為：● —— —— ●。集合地點(diǎn)：主甲板。船長負(fù)責(zé)部位：駕駛臺
/溢油現(xiàn)場。職責(zé)：總指揮、對外聯(lián)系。輪機(jī)長負(fù)責(zé)部位：溢油現(xiàn)場。職責(zé)：現(xiàn)場指揮。
如艙柜溢油應(yīng)該(1)立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管系上所有閥門。(2)發(fā)出溢油警報(bào)信號，實(shí)施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序。(3)將事故通知供油船(4)將溢油艙內(nèi)的燃油駁入空艙或其他燃油艙。(5)清除溢油和甲板上的積油。(6)妥善保管消除中收集的殘油(7)如遇溢油嚴(yán)重，應(yīng)聯(lián)系外援。(8)應(yīng)急結(jié)束后，船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染調(diào)查和處理，做好記錄，并向公司作詳細(xì)匯報(bào)。
船上要定期舉行油污應(yīng)急計(jì)劃演練，提高船員防油污意識和應(yīng)變能力。
.1.3 STCW78/95公約中第四章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。
為了加強(qiáng)海船船員值班的管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全，保障海洋環(huán)境。國際海事組織(IMO)及國內(nèi)機(jī)構(gòu)對海上值班作了相應(yīng)規(guī)定，對航行值班、港內(nèi)值班、不同環(huán)境下的值班作了詳細(xì)要求規(guī)定。值班人員應(yīng)熟練掌握，履行職責(zé)。據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。人為因素涉及別人的業(yè)務(wù)素質(zhì)(知識水平、技能)思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安全意識和特定環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。沉痛的海難事故的教訓(xùn)，形成了以人為本的共識，即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。通過對人的有效控制、規(guī)范船舶管理、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶的安全和保護(hù)海洋環(huán)境。
無論是甲板部，還是輪機(jī)部，值班人員都應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，做到個人保工班，工班保部門，部門保全船。做好一點(diǎn)一滴。確保船舶安全和防污染。要真正做得好，對值班人員要求有良好的素質(zhì)。否則引起事故發(fā)生。值班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、安全意識是評估能否值好班的關(guān)鍵。如果責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，船舶的安全和防污染就沒有保障。如值班駕駛員對航道業(yè)務(wù)不熟，就可能造成偏離航道，引起擱淺，觸礁等事故發(fā)生，例如“托利?坎萊”號因值班大副嚴(yán)重偏航，疏于了望，定位和操舵失誤。導(dǎo)致船舶觸礁溢油10萬噸，造成巨大海損污染，值班輪機(jī)人員對機(jī)電設(shè)備使用管理不當(dāng)、業(yè)務(wù)不熟、責(zé)任心不強(qiáng)也可能引起機(jī)損事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致海損。由業(yè)務(wù)水平引起操作失誤、判斷失誤、處理失誤。這方面的例子舉不勝舉。事實(shí)上，任何一項(xiàng)事故的發(fā)生都會有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的。如何正確識別和采取有效
措施。直接與人的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識有關(guān)。因此，值班人員要努力提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)安全意識、責(zé)任心，值好每一個班，保障人命安全，財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境。
值班人員心理素質(zhì)對值好班也是一個重要因素。各類海事人為因素中絕大多數(shù)與人的心理素質(zhì)有關(guān)。由于船上工作和生活的特殊環(huán)境，對船員心理有一定影響，工作連續(xù)性、值班高度集中、船上的噪聲、振動、搖晃、溫度高、濕度等都會引起船員工作能力、身體健康、心理變化。船舶周期長、生活單調(diào)，人的情緒煩躁不安，容易激動，有必要適當(dāng)調(diào)整心理狀態(tài)，增加心理承受能力。值班人員在短時間內(nèi)對付各種變化迅速的多種情況，心理時常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應(yīng)變能力都與心理因素有關(guān)。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財(cái)產(chǎn)的損失。值班人員不良的心理素質(zhì)會嚴(yán)重危害船舶航行安全，主要表現(xiàn)為：意志、毅力不堅(jiān)強(qiáng)，恐懼心理、悲觀心理、僥幸心理、驕傲自滿、麻痹大意、虛榮心理等。要克服這些不良因素，實(shí)踐證明，合理和科學(xué)的身心調(diào)節(jié)是最有效的方法。
身體生理素質(zhì)對值班人員也不能忽視。值班人員應(yīng)充分休息好，精力才旺盛。過度疲勞常常導(dǎo)致事故發(fā)生。人疲勞時，表現(xiàn)體力下降、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍。疲勞會降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。至為重要的是疲勞會使船舶人員無意識地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會妨礙船員對危險(xiǎn)的感知和判斷力，妨礙清除危險(xiǎn)的能力的發(fā)揮，使危險(xiǎn)不能得到及時有效的清除或限制。船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，應(yīng)當(dāng)做好隨時作業(yè)準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。對疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時段作業(yè)，防止事故發(fā)生。
長期海上工作和生活經(jīng)驗(yàn)表明，一個業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強(qiáng)，心理、生理素質(zhì)好的船員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。
1.5 應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。
船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、高效率的應(yīng)急預(yù)案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。
例如1)機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急程序：(a)一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員立即發(fā)出警報(bào)并報(bào)告輪機(jī)長、駕駛臺或船長。(b)輪機(jī)長或值班輪機(jī)員接報(bào)告后，應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。(c)輪機(jī)長和船長協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機(jī)。(d)保持正常供電，必要時起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)。(e)根據(jù)進(jìn)水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。(f)大量進(jìn)水時應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。(g)根據(jù)進(jìn)水位置、進(jìn)水速度，正確評估、判斷排水的有效性，進(jìn)一步采取相應(yīng)措施或請求外援，做好詳細(xì)記錄。
例2)機(jī)艙進(jìn)水堵漏措施：(a)執(zhí)行機(jī)艙進(jìn)水的應(yīng)急排水措施，同時船長和輪機(jī)長立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。(b)風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門、窗口、通風(fēng)口。(c)尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉水密門。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門，并用有效的堵漏器材。(d)機(jī)艙部位破損按應(yīng)急部署搶險(xiǎn)。(e)一旦機(jī)艙進(jìn)水搶救無效，船舶面臨沉沒時，船長應(yīng)宣布棄船。輪機(jī)長指揮機(jī)艙做好棄船工作，攜帶輪機(jī)日志、車鐘記錄最后離開機(jī)艙。
應(yīng)急的種類很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺/觸礁應(yīng)急、碰撞應(yīng)急、進(jìn)水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、機(jī)動用車及主機(jī)故障時的應(yīng)急、舵機(jī)失靈時的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案(應(yīng)急部署表/船舶各類應(yīng)急計(jì)劃)。每個船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達(dá)的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細(xì)表內(nèi)個人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)消防、救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，使之處于良好狀態(tài)。定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動迅速，有條不紊，努力搶救，保護(hù)船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。
1.6船員勞動合同和人身保險(xiǎn)
船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動合同和人身保險(xiǎn)。勞動合同是勞動者與用人單位確立的勞動關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。作為勞動者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險(xiǎn)，與不同單位簽合同如中遠(yuǎn)、廣遠(yuǎn)、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險(xiǎn)全額也不同。簽約船員應(yīng)該了解，以便保護(hù)自己的合法權(quán)益。訂立和變更勞動合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。勞動合同依法訂立具有法律效力，雙方履行勞動合同規(guī)定義務(wù)。如船員獲取勞動報(bào)酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動安全保險(xiǎn)權(quán)利等等。這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng)完成勞動任務(wù)，提高職業(yè)技能，遵守用人單位規(guī)章制度等。違反法律、行政法規(guī)的勞動合同，采取欺
詐、威脅等手段訂立的勞動合同都是無效的。由勞動爭議、仲裁委員會或人民法院確認(rèn)無效的勞動合同沒有法律效力，部分無效的，其余部分仍有效?，F(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。有的簽約小公司合同上寫滿了，字里行間有些對船員不利，而維護(hù)簽約公司的利益，看得很模糊，沒有相當(dāng)水平看不出來，就是看出來了，簽約公司有他的解釋。船員對這種合同最好不簽。有的簽約小公司合同里寫得好好的，可是做了幾個月拿不到工資或只拿到部分工資。雖然船員可以用法律來解決，但船員怕麻煩、花錢、花時間，只好認(rèn)輸走人。所以對那些不講信譽(yù)、經(jīng)營不善的公司最好不去。要做就做效益好、講信譽(yù)的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來解決。
勞動合同以書面形式訂立，包括(1)勞動合同日期。(2)工作內(nèi)容。(3)勞動保護(hù)和勞動條件。(4)勞動報(bào)酬。(5)勞動紀(jì)律。(6)勞動合同終止的條件。(7)違反勞動合同的責(zé)任等。船員要清楚簽約雙方解除勞動合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動合同，那些情形不得解除勞動合同;船員在那些情形可以解除勞動合同，以便船員更好維護(hù)合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭議，當(dāng)事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié)商解決。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動爭議之日起60天內(nèi)申請仲裁，對仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依法參加社會保險(xiǎn)、交納社會保險(xiǎn)費(fèi)。船員與簽約公司簽訂勞動合同后，簽約公司還應(yīng)按規(guī)定給船員購買人生傷亡保險(xiǎn)。船員根據(jù)自己的實(shí)際情況與用人單位簽訂勞動合同、人生保險(xiǎn)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動義務(wù)。
1.7 ISM CODE和SMS(國際安全管理規(guī)則和安全管理體系)。
安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對財(cái)產(chǎn)造成的損失?！秶H安全管理規(guī)則》(ISM)對這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提出了更明確的要求。提供船舶合適的安全做法和工作環(huán)境。針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。實(shí)施《國際安全管理規(guī)則》(ISM)的實(shí)質(zhì)是建立船公司的安全管理體系(SMS)。而這個體系的建立是形成安全管理新機(jī)制的基本保證，安全運(yùn)行機(jī)制、激勵機(jī)制、自我調(diào)節(jié)機(jī)制和監(jiān)督反饋機(jī)制
有機(jī)結(jié)合形成一個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)，這個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。ISM規(guī)則對SMS規(guī)定了6個方面的功能：(1)安全和環(huán)境保護(hù)方針。(2)確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序。(3)船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。(4)事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序。(5)對緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。(6)內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序。
ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是吸收了ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理體系，并按這個體系的要求有效地執(zhí)行?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進(jìn)行通過內(nèi)審、外審合格后才能營運(yùn)。安全管理體系文件分為三個層次：安全管理手冊、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。安全管理手冊是公司建立和實(shí)施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個安全管理體系的綱要，它通過正式公布公司的安全管理方針、目標(biāo)措施等一系列規(guī)定，明確了各項(xiàng)安全管理活動。安全管理程序文件是在安全管理手冊的基礎(chǔ)上，把公司的各項(xiàng)安全管理活動進(jìn)行分解通過工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實(shí)到各個部門各個崗位以便安全工作職責(zé)分明。任務(wù)落實(shí)，工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體系的最基本的支持文件。它是各項(xiàng)規(guī)章制度、操作手冊和安全記錄的匯集?？傊?，執(zhí)行推進(jìn)安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個船員的基本職責(zé)，也是船舶營運(yùn)中安全文化的重要體現(xiàn)。不僅是保證船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，也是對人能夠安全、高效從事一切活動的基本保證。
1.8港口國監(jiān)督PSC
港口國監(jiān)控(PSC)是指港口國當(dāng)局對抵港的外國船舶實(shí)施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)修正的有關(guān)國際公約：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常項(xiàng)目是：(1)船舶證書、文件和手冊。(2)船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)。(3)有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。(4)船員配備、勞動及生活條件。PSC程序包括總則、港口國檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序以及附件。
針對PSC應(yīng)采取的措施如何保證船舶順利通過PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問題。不少船舶在接受船級社定期檢驗(yàn)或海事局安全檢查時卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。因此，要搞
好船舶的維修保養(yǎng)工作，使之始終保持良好安全狀態(tài)，還應(yīng)特別注意：(1)船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時，應(yīng)要求船長加強(qiáng)船舶安全設(shè)備的管理，及時添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。(2)船長應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修復(fù)。(3)要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。(4)通過定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長和船員要熟悉救生艇吊放程序、艇機(jī)的啟動方法，應(yīng)急消防泵和其他有關(guān)安全、衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)急設(shè)備操作要求。(5)船上各責(zé)任人員要明確知道主機(jī)、副機(jī)及其他重要機(jī)器的操作，熟悉MARPOL公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。(6)按規(guī)定對船上各種證書、文件和手冊認(rèn)真檢查，注意有效期。船員交接時及時安排與證書有關(guān)的檢驗(yàn)，包括遺留項(xiàng)目的消除。(7)船長和船員對PSCO檢查應(yīng)積極配合。(8)船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時，應(yīng)及時與船級社聯(lián)系，請驗(yàn)船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對存在的缺陷，按處理意見認(rèn)真糾正。
港口國檢查輪機(jī)部應(yīng)做好：(1)每月消防救生演習(xí)記錄。(2)輪機(jī)日志記錄正確、整潔。(3)消防設(shè)備定期檢查記錄。(4)船上油污應(yīng)急計(jì)劃完整。(5)油類記錄本按規(guī)定正確記錄。(6)救生艇發(fā)動機(jī)每周啟動并記錄。(7)防火門正常。(8)救生艇效能試驗(yàn)正常。(9)垃圾焚燒記錄正常。(10)各油柜速閉閥效用試驗(yàn)正常。(11)風(fēng)油遙切正常。(12)應(yīng)急發(fā)電機(jī)效用試驗(yàn)正常。(13)應(yīng)急電源、蓄電池正常。(14)應(yīng)急舵效用試驗(yàn)正常。(15)主機(jī)正、倒車試驗(yàn)正常。(16)油水分離機(jī)工作正常等幾十項(xiàng)。總之，要加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)工作，順利通過PSC檢查，保障安全，防止污染。
1.9船舶進(jìn)水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評估。
船舶在營運(yùn)中，偶爾會因某種海損事故使船體破損船舶進(jìn)水對船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度都有一定影響，嚴(yán)重的會導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計(jì)和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲備浮力，進(jìn)行水密分艙。船體結(jié)構(gòu)及開口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛，按規(guī)章制度進(jìn)行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識和實(shí)際技能。
船體破損進(jìn)水分三種情況：(1)艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，由于艙頂未破損，所以進(jìn)水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。浸水的計(jì)算可作為裝載固體重量來處理。此類浸水
對船舶的吃水、穩(wěn)性、強(qiáng)度影響較小。如雙層底的浸水屬于這一類。(2)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計(jì)算比較麻煩，需要逐次近似計(jì)算。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。它是船體破損進(jìn)水最常見的情況，對船舶危害最大。(3)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，水未充滿整個艙室。浸水量根據(jù)具體情況而定。存在自由液面的影響。浸水計(jì)算可作為裝載液體重量來計(jì)算。此類進(jìn)水對船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類。
船舶進(jìn)水提高穩(wěn)性采取的措施：(1)根據(jù)船舶不同的進(jìn)水情況，進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。(2)減小自由液面的影響。(3)防止艙內(nèi)貨物移動。(4)減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。
1.10確保水密的常規(guī)控制措施。
為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙的鋼板接縫和關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過程中，應(yīng)檢驗(yàn)焊縫和各種水密性開口關(guān)閉裝置的密封。在試驗(yàn)之前，要求被檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔，密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料，開口關(guān)閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。
輪機(jī)員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過濾器等。要編制進(jìn)水、堵漏應(yīng)急計(jì)劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢測水艙、船體開口部位是否進(jìn)水和污水的水位，并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時找出原因，并采取相應(yīng)措施。船上所有水密門在航行中均要保持關(guān)閉。因船上工作而在航行中必須開啟時，應(yīng)做到隨時可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其它的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。
1.11保證所有移易的物體系牢、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。
船上移易物體如行車、大的工具備件、可移動的物體，油桶及危險(xiǎn)品等，如果隨便放置，難免移動、倒下來、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。因此，要保證所有移易動的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。
?、?綁扎好機(jī)艙
的行李，大工具備件，油桶，危險(xiǎn)品等易移動物品。禁止使用腐爛繩索。不合要求的鐵絲，鎖鏈，系牢。要放在穩(wěn)妥可靠的地方。并襯墊綁系穩(wěn)固。
?、?不同易移物體要分類按規(guī)定綁扎存放不同的地方。嚴(yán)禁工具，備件油桶。危險(xiǎn)品等一起堆放。對油桶，危險(xiǎn)品存放規(guī)定的地方，各自之間用合理的東西墊隔綁扎固定。防止碰撞，摩擦，產(chǎn)生危險(xiǎn)。
?、?大的備件不能碼堆綁扎，危險(xiǎn)品也不能碼堆。
④ 不要在綁扎物體下面工作。如確屬必須，應(yīng)采取各種有效的防范措施。
?、?按規(guī)定定期檢查綁扎繩索，鐵絲，鎖鏈，是否松動或損壞捆綁物體是否移動。如有就重新綁扎固定。
?、?在臺風(fēng)季節(jié)，所有移動的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時清除。
⑦ 在大風(fēng)大浪，惡劣天氣或其他不利發(fā)生時，更應(yīng)頻繁檢查，特別對重大物品或危險(xiǎn)品應(yīng)優(yōu)先檢查，防止船舶嚴(yán)重?fù)u晃，剪斷綁定帶，并解決所有的任何缺陷。
此外，易移動貨物移動從而使船舶重心移動危及船舶安全，應(yīng)采取措施保持船舶平衡把易移動的貨物綁扎固定，盡量將分散在各燃油艙，柜的燃油駁到幾個或少數(shù)燃油艙柜中，以減少自由液面，并保持左右艙存油平均。防止駁油時船舶傾斜?？傊?，易移動物體要系牢固定。定期檢查，以防不測。
2.1航次計(jì)劃(根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料、淡水、潤滑油、化學(xué)品、消耗品和其他備件工具等供應(yīng)品需求量)
船舶每個航次都要消耗一定量的燃料、淡水、潤滑油、物料消耗品等物質(zhì)。航行中如發(fā)生機(jī)械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應(yīng)品就需要補(bǔ)充。對固定航線的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申領(lǐng)計(jì)劃變化不大，對于航線經(jīng)常變動的船舶，不同航線油水物料消耗是不同的，申領(lǐng)計(jì)劃隨著變化，船舶航次申領(lǐng)供應(yīng)品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得剛剛夠，要有安全余地。如油、備件等太多浪費(fèi)資源，積壓資金。還給管理帶來負(fù)擔(dān)。少了不能保證船舶正常航行安全。因此，要根據(jù)實(shí)際情況，航次計(jì)劃的需要，確保供應(yīng)品的數(shù)量。
航次計(jì)劃供應(yīng)品具體由輪機(jī)部，甲板部專人負(fù)責(zé)申領(lǐng)。
① 備件，專用物料，工具、儀器、航次計(jì)劃申領(lǐng)。大、二、三管輪，電機(jī)員，冷藏員每航次結(jié)束時，要清點(diǎn)主管設(shè)備備件，專用物料、工具、儀器的存量，消耗量，填寫到專用記錄本上，根據(jù)下航次計(jì)劃，那些東西該領(lǐng)，那些東西不需要領(lǐng)，結(jié)合主要備件規(guī)定的安全數(shù)量。擬定申領(lǐng)計(jì)劃。交大管輪匯總，送輪機(jī)長審核上報(bào)。如中遠(yuǎn)公司
規(guī)定，主機(jī)連桿無限航區(qū)2個備件，其他航區(qū)一個備件，為安全數(shù)量。在指定備件和物料領(lǐng)取計(jì)劃時，還應(yīng)注意下列幾個問題：⒈設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃準(zhǔn)備用到的。⒉機(jī)械設(shè)備磨損規(guī)律⒊機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量⒋管理人員的業(yè)務(wù)能力。輪機(jī)部普通物料，消耗品，由大管輪根據(jù)航次消耗存量合理領(lǐng)用。
② 潤滑油，燃油航次申領(lǐng)計(jì)劃，大管輪負(fù)責(zé)潤滑油的測量，記錄，統(tǒng)計(jì)，按時上報(bào)輪機(jī)長。根據(jù)航次消耗量(每天或每小時消耗多少)艙里存多少，確定下航次申領(lǐng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)添加滑油，實(shí)際加裝數(shù)量，質(zhì)量，報(bào)輪機(jī)長，上報(bào)公司，二管輪負(fù)責(zé)燃油的測量，記錄和統(tǒng)計(jì)，按時上報(bào)輪機(jī)長，根據(jù)航次消耗(每天或每小時消耗多少)艙內(nèi)存量，確定下航次申領(lǐng)計(jì)劃，負(fù)責(zé)添加燃油，實(shí)際加油數(shù)量，質(zhì)量，上報(bào)輪機(jī)長，報(bào)公司。
?、?淡水，甲板部消耗由大副根據(jù)航次計(jì)劃合理領(lǐng)用。在臺風(fēng)季節(jié)期航行時，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃、潤料。并備足淡水，食品。
2.2 文件和資料管理
輪機(jī)部的資料分檔案和技術(shù)資料兩大類：
1) 檔案的管理。輪機(jī)部的檔案包括下列文件：(1)設(shè)備證書。(2)規(guī)章制度。(3)函件(包括通知、指示)電報(bào)。(4)各類修船計(jì)劃。(5)總結(jié)、航次報(bào)告、各項(xiàng)報(bào)告。(6)船舶SMS管理文件，安全檢查報(bào)告及相關(guān)檢查資料。(7)備件、屬具、物料等的計(jì)劃申領(lǐng)單，報(bào)銷等單據(jù)發(fā)票。(8)修理單。(9)其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報(bào)表等，全部檔案再按類別建立清冊、編號，不能發(fā)出文件或收入文件，均須由輪機(jī)長審閱簽署，并注明日期。整理后入冊。檔案一般不外借，特殊原因借出檔案，保管人必須取得借條，并負(fù)責(zé)收回。所有密件設(shè)立手冊有輪機(jī)長親自保管，交接時要逐件清點(diǎn)并簽署。失效的文件要及時更換。上述(1)—(6)由輪機(jī)長親自保管，其它按規(guī)定由大管輪、電機(jī)員和二管輪分別保管。
2) 技術(shù)資料的管理。輪機(jī)部的技術(shù)資料包括：(1)船舶資料本。(2)技術(shù)圖紙和設(shè)備說明書。(3)驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告。(4)試驗(yàn)報(bào)告。(5)化驗(yàn)報(bào)告。(6)檢修及測量記錄等。技術(shù)資料的保管由輪機(jī)長總負(fù)責(zé)，具體分工由各輪機(jī)員、電機(jī)員冷藏員分別負(fù)責(zé)。規(guī)定如下：驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告和技術(shù)圖紙由輪機(jī)長親自保管，有關(guān)人員借閱后立即歸還。各種設(shè)備說明書由輪機(jī)長負(fù)責(zé)保管，并編注全部說明書清單。輪機(jī)人員借閱時要登記。試驗(yàn)報(bào)告、化驗(yàn)報(bào)告、檢修及測量記錄在取得或制成后送輪機(jī)長審閱，然后由輪機(jī)長決定留存或分送有關(guān)人員保管。技術(shù)資料保管人員在離職時，應(yīng)與接班人員交清接明。輪機(jī)長在交接驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)
告及各種技術(shù)圖紙時，清單中的某些項(xiàng)目與實(shí)際有差別，在說明原因后，技術(shù)資料均應(yīng)編號登記造冊。輪機(jī)長要定期清點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)遺失或不全應(yīng)書面報(bào)告公司并設(shè)法補(bǔ)齊。測量檢修記錄輪機(jī)長負(fù)責(zé)核對，以保證技術(shù)資料的正確性。技術(shù)資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。公司主管部門應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督、指導(dǎo)各船輪機(jī)部做好檔案和技術(shù)資料的保管工作。此外，輪機(jī)部還要保管好各種票據(jù)、電函文件。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益和完善管理制度。
2.3各類輪機(jī)報(bào)表填寫。
輪機(jī)報(bào)表經(jīng)常填寫。作為輪機(jī)管理人員對各類輪機(jī)報(bào)表要熟悉，做到認(rèn)真、細(xì)致、正確填寫各類報(bào)表，讓人一看就清楚明白。船舶航次結(jié)束后或每個月底有些報(bào)表要報(bào)公司和留存。如機(jī)務(wù)匯報(bào)表、航次燃油、潤料消耗報(bào)表、月度報(bào)表、爐水試驗(yàn)及處理報(bào)告表、維修保養(yǎng)報(bào)告等，還有一些機(jī)務(wù)記錄簿，如工作記錄簿、備件損壞記錄簿、主機(jī)開擋記錄簿、船舶修理記錄簿等，作為資料留船。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。下面簡單的談一談。
(1) 機(jī)務(wù)匯報(bào)表要如實(shí)填寫。如主機(jī)最高、最低爆壓，最高、最低排溫、水溫、油溫。機(jī)油壓力、增壓壓力，運(yùn)轉(zhuǎn)時間等。各副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、運(yùn)轉(zhuǎn)時間、主副機(jī)主要檢修項(xiàng)目以及存在的問題和需要解決的問題。
(2) 航次結(jié)束后，二管輪測量油艙，記錄和統(tǒng)計(jì)燃油消耗量、油艙存量、加裝量等，送輪機(jī)長審核后上報(bào)公司。
(3) 備件損壞記錄簿要正確填寫設(shè)備名稱、損壞情況及原因、時間、當(dāng)時處理措施、以后修理意見等。
(4) 主機(jī)開擋記錄簿畫圖計(jì)算業(yè)務(wù)要熟練，否則易出差錯。
如以曲柄銷位置的記錄開擋值：(1)△⊥=L上—L下 △-=L左—L右
以開擋表位置的記錄開擋值： (2)△⊥=L下—L上 △-=L右—L左
兩種記錄不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上減下，還是下減上。水平△-是左減右還是右減左不能搞錯。不然得出的結(jié)果相反：本來這道軸承低了，算出來高了。如果要調(diào)整，就會適得其反?？傊?，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。對各類報(bào)表、記錄簿填寫正確，清楚簡明，數(shù)字要準(zhǔn)確，單位不能錯。
2.4燃油管理
燃油是柴油機(jī)動力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無阻地輸送到噴油泵進(jìn)口，通過高壓油泵供給噴油器，進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。該系統(tǒng)由五個基本環(huán)節(jié)組成。加裝和測量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。
燃油的維護(hù)管理：(1)燃油的加裝和測量、貯存。加裝燃油是一項(xiàng)十分重要的工作，作業(yè)時應(yīng)特別小心，根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量、航次距離由輪機(jī)長提出加油數(shù)量和規(guī)格
，經(jīng)與船長商定后，提出加油申請。電告公司主管部門，公司批復(fù)后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開、關(guān)閥門，堵好甲板上的出水孔。對可能發(fā)生滲油的地方重點(diǎn)檢查。正式開泵前，二管輪在檢查供油方供油質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號，以船方為主。同時與供方商定好供油速度。裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)檢查防止跑油。停止裝油時，關(guān)好有關(guān)閥門，拆除輸油管時，應(yīng)用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時需要測艙外，航次開始、結(jié)束都要求測量并記錄，在燃油貯存中應(yīng)注意不同牌號的同一油品以及不同港口加裝同一牌號燃油不可混裝。
(2)燃油加熱溫度的選擇：燃油(尤其是重油)加熱是一項(xiàng)十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運(yùn)到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時以上。為提高分離效果，對于重油最高溫度不超過98℃;對于中、低速機(jī)霧化加熱器溫度120℃左右重油粘度降到12㎜2∕s—25㎜2∕s。
(3)確保燃油清潔。在營運(yùn)中定期對沉淀柜和日用柜進(jìn)行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過濾器清洗次數(shù)。分重油時，加溫到90—95℃。分離量不能太大，按時排渣或清洗。
(4)換油時正確操作。當(dāng)船舶需要較長時間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸時，應(yīng)在柴油機(jī)停車前改用輕油，以便使管系中和設(shè)備中的重油沖凈。機(jī)動操縱也換輕油。船舶正常航行后應(yīng)使用重油，換重油時防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時，關(guān)閉霧化加熱器、粘度計(jì)。使用重油時，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。加油、取樣送檢，并對相關(guān)系統(tǒng)作相關(guān)調(diào)整，保證柴油機(jī)處于良好狀態(tài)。
2.7備件管理
為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫存適量的備件，可減少停航時間。但備件數(shù)量過多，則積壓資金、占庫存空間。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時審購備件，盡可能控制備件庫存量，是輪機(jī)部管理工作的重要組成部分。對船上庫存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個方面來考慮：
?、?從安全上考慮，船上應(yīng)帶什么備件。
?、?應(yīng)滿足船級社的備件要求。
?、?應(yīng)適應(yīng)船舶備
件的消耗情況。
?、?應(yīng)估計(jì)到備件交貨時間的長短，為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購買的備件。
為了管理好船上的備件，必須建立一個備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號、標(biāo)簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時間、定貨單、定期記錄等。一個適合的備件系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：
?、?完善的庫房和備件貨架。
?、?備件的良好庫存。包括分類編號、標(biāo)簽、辦卡片等。
?、?備件的及時訂購和修復(fù)。
④ 完整的備件訂貨資料。包括備件編號冊、規(guī)格說明書。
?、?供應(yīng)廠家資料。
備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機(jī)長負(fù)責(zé)備件管理的各項(xiàng)事務(wù)，如購置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個備件應(yīng)按分類編碼編號。在備件表格中應(yīng)填寫最小庫存量。記錄備件的消耗和訂購。對于集中經(jīng)營幾個船隊(duì)的大公司，采用計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點(diǎn)：
① 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。
?、?便于備件的成本控制。
?、?有利于備件標(biāo)簽的打印。
④ 具有備件自動訂購系統(tǒng)。
⑤ 可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測。
備件保管：
?、?備件到船時，各主管船員認(rèn)真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。
② 各種備件應(yīng)有專人保管，按設(shè)備分類存放固定場所。不同設(shè)備的備件不要混在一起。
③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。做好襯墊、綁扎工作，防止損壞傷人。
?、?各種備件標(biāo)識、牌號，一看清楚明白。
⑤ 能繼續(xù)使用的舊零部件，除識別牌號，還應(yīng)記載換下來的原因、累計(jì)使用時間、加工時間、項(xiàng)目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項(xiàng)。
?、?各種更換下來的舊件，妥善保管并積極開展修舊利廢。
?、?非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復(fù)損壞或提請索賠。
?、?根據(jù)備件保存的要求，定期進(jìn)行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處于隨時可用狀態(tài)。
船舶備件應(yīng)建立備件清冊，一式二份。一份由輪機(jī)長填寫并保管。另一份由主管人員填寫保管。記載各自主管設(shè)備的備件帳目。兩本清冊帳目應(yīng)該一致。填寫備件清冊要認(rèn)真，數(shù)量要準(zhǔn)確。凡領(lǐng)到或使用備件，均應(yīng)在清冊里增、減。每半年應(yīng)清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，以書面形式報(bào)輪機(jī)長。輪機(jī)長登記入冊，并上報(bào)公司主管部門。新造船和新購船在接受之后，輪機(jī)長應(yīng)督促各主管船員迅速清點(diǎn)登記造冊。
備件申請和訂購要結(jié)合本船實(shí)際情況
，根據(jù)測量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運(yùn)轉(zhuǎn)時間、損壞、消耗情況、庫存量，由主管輪機(jī)人員提出，輪機(jī)長審核，上報(bào)船公司主管部門審批。外購備件要經(jīng)船公司批準(zhǔn)。備件申請、訂購要提出機(jī)型、型號等詳細(xì)資料。
2.8動力設(shè)備工況檢測。
對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備在使用過程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常，并預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢的技術(shù)。在實(shí)際監(jiān)測中，針對特定的監(jiān)測對象要選擇相關(guān)的監(jiān)測參數(shù)。如性能參數(shù)監(jiān)測是柴油機(jī)的基本方法之一。選擇的柴油機(jī)工況性能參數(shù)主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進(jìn)、排氣管平均壓力、各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。
測取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測量柴油機(jī)示功圖以便了解和掌握氣缸工作循環(huán)情況、各點(diǎn)壓力變化數(shù)值、計(jì)算出功率和效率，從而有針對性地進(jìn)行調(diào)整和維修，實(shí)現(xiàn)安全、可靠和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸功率是表征船舶動力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來測量。機(jī)艙里主機(jī)、副機(jī)以及其它各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進(jìn)行檢測，并集中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測傳感器可以分為開關(guān)量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測、判定各參數(shù)的變化是否超過允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超限時應(yīng)能給出引人注目的報(bào)警信號，輪機(jī)值班人員則應(yīng)及時予以應(yīng)答。在參數(shù)回復(fù)正常時又能自動撤消故障信號。
?、?故障報(bào)警裝置。 它只用來判定各檢測點(diǎn)參數(shù)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實(shí)際測量值。裝置中只需設(shè)置開關(guān)量傳感器，當(dāng)被測參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報(bào)警信號。
② 監(jiān)測報(bào)警裝置。它不僅可以用來監(jiān)視檢測點(diǎn)參數(shù)是否正常，而且可以對模擬量檢測點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)際參數(shù)的測量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過電子線路進(jìn)行整定，并對檢測傳感器。電子線路等進(jìn)行自檢。
?、?微機(jī)監(jiān)測裝置。向檢測傳感器提供的開關(guān)量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標(biāo)準(zhǔn)信號。把有關(guān)參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計(jì)算機(jī)，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計(jì)算機(jī)按設(shè)計(jì)程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進(jìn)行測量、比較。監(jiān)測結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如CRT
顯示，聲光報(bào)警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機(jī)燃燒和噴油工況的專用微機(jī)系統(tǒng)，稱為柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)，改變了長期用機(jī)械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。
2.9動力設(shè)備故障診斷
為了保證動力設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對動力設(shè)備實(shí)施工況監(jiān)測和故障診斷。對船舶柴油機(jī)監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，在分析和排除動力設(shè)備的故障時，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點(diǎn)、使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來。在分析中還要考慮到動力設(shè)備近期的拆檢。零件換新，運(yùn)轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無關(guān)因素。再聯(lián)系動力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。
事實(shí)上，判斷一個故障的原因又是很容易的，輪機(jī)人員要有理論和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機(jī)不能啟動可能有以下原因
?、牌饎酉到y(tǒng)的故障。如主起動閥卡死、空氣分配器裝錯、起動空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。
?、迫加拖到y(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。
?、侨紵医M件故障。如配氣定時不對、氣閥漏氣、活塞環(huán)過度磨損或卡死在環(huán)槽里等。
動力設(shè)備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實(shí)際檢查和處理故障的過程來檢驗(yàn)?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機(jī)人員要沉著冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險(xiǎn)性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機(jī)檢修，但也不會造成機(jī)損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再找機(jī)會進(jìn)行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為零或降到很低，則必須停機(jī)檢查，以免產(chǎn)生嚴(yán)重后果
。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)可能產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況，制定應(yīng)急預(yù)案，在平時要進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)，以便在實(shí)際發(fā)生故障時能迅速進(jìn)行處理。
分析判斷故障首先對動力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運(yùn)轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗(yàn)作進(jìn)一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進(jìn)行修理。
3.1電氣、電子和控制設(shè)備保養(yǎng)
船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設(shè)備具有較高的技術(shù)性能，同時，也要求船舶輪機(jī)和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護(hù)保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能根據(jù)實(shí)際情況正確制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。
?、?定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。
② 保證其在規(guī)定的條件下(電壓、電流、功率、頻率、溫升等)不超過額定值運(yùn)行。
?、?定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。
?、?定期測量電氣設(shè)備絕緣，對于不合要求的設(shè)備要烘潮、修理或更換，使之達(dá)到要求。
?、?在電氣設(shè)備有機(jī)械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤滑劑。
?、?定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對于大功率管應(yīng)有良好的散熱裝置。
?、?定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動器等，動作是否準(zhǔn)確可靠，整定值是否變動，必要時予以校正。
?、?損壞元件及時按要求修理或更換。
⑨ 對有防護(hù)罩殼的電氣設(shè)備保持完好無缺。
⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。
○11主要用途的電器設(shè)備修理后應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)，必要時按特別檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)。
以上所言比較抽象，下面舉兩個例子說明：
(1)接觸器的維護(hù)保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長短，與維護(hù)保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)，可以及時防止故障的發(fā)生，保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括：
①接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。
?、趧?、靜觸頭的位置應(yīng)正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。
?、塾|頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進(jìn)行調(diào)整。
?、莒o鐵芯和銜鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸
良好，螺帽緊固。
?、莞鬟\(yùn)動部分是否靈活，有無磨損，吸引線圈有無過熱損壞等。
(2)錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng)
?、俦ＷC各部分絕緣正常。電機(jī)、電器的絕緣不得低于1MΩ,否則必須進(jìn)行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。
②保證電動機(jī)控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。
?、壅{(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開啟其間隙要保證電機(jī)自由轉(zhuǎn)動。
④檢查各時間繼電器、熱繼電器、過流繼電器的工作整定值是否有變動，如有變動應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值。
?、荻ㄆ诰o固接線螺絲，定期對繼電器，控制器和電機(jī)運(yùn)行情況檢查。
3.2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)
電氣、電子和控制設(shè)備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個船舶的安全運(yùn)行。例如電動舵機(jī)在險(xiǎn)要航道中失靈可能導(dǎo)致船舶發(fā)生海損事故;電動起貨機(jī)的迅速有效工作可縮短船舶的停港時間;電照明發(fā)生故障對工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護(hù)保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷和修復(fù)。有時故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時一種故障會引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理論知識而更重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。分析故障時要全面看問題，只有深刻的理解了各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能正確診斷和修復(fù)。
要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙(原理圖、安裝圖)，原理圖是用各種電器規(guī)定的符號以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實(shí)際的位置關(guān)系。它是用來分析電路中各電器動作次序、檢查控制電路故障的依據(jù)。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對于熟練地排除線路故障是很有用的。因此，必須首先看懂原理圖，然后在根據(jù)原理圖結(jié)合安裝圖或?qū)嵨锏膶?shí)際情況檢查，才能逐步判斷。對一種故障多種原因要看那種可能性最大，逐一排除。當(dāng)故障發(fā)生時，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動過其它有關(guān)元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。常規(guī)故障診斷和修復(fù)的方法如下：
(1)觀察法：觀察線路板上電氣、電子和控制設(shè)備元件的外形情況，如變色、松動或有異常聲音等，根據(jù)情況進(jìn)行修理或更換元件。
(2)元件代換法、更換線路板法、更換電子元件法或控制設(shè)備元件，根據(jù)損壞情況進(jìn)行更換。
(3)測量法：①測量電壓法：如用萬用表測量變壓器有無交流輸出，整流橋有無直流輸出，視情況修理或更換元
件。②測量電流法：許多電路都是以電流大小來確定一工作點(diǎn)，如果電流大大超過額定電流值，一般是負(fù)載短路或某一元件短路，有時電流大是由于電源電壓過低引起的，電源電壓可通過斷開電源檢查是否正常，負(fù)載或元件短路可用儀表判斷，然后修理或更換。③測電阻法：測電阻先斷開電源，可以在線路板上直接測元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測量，損壞的元件更換。
故障診斷和修復(fù)還要會正確使用測量儀表、儀器(包括校正儀表、儀器)和工具。例如兆歐表測量電器設(shè)備的絕緣，使用萬用表測量電器設(shè)備是否短路、二極管是否被擊穿判斷電路故障，然后用工具進(jìn)行修理或更換。一個電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來的，要用儀表對可能的電氣、電子元件進(jìn)行檢測，逐一判斷故障元件，才能排除故障。因此我們要學(xué)會使用各類儀表、儀器，否則判斷不了故障，還會損壞儀表、儀器，危害人的安全。我們要理論聯(lián)系實(shí)際，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，提高技能，正確使用各類儀表、儀器、工具。根據(jù)電氣、電子和控制設(shè)備的故障現(xiàn)象，正確診斷和修復(fù)。
4.1船舶修造管理
船舶修理是船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降，狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復(fù)其原由的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，一般分為自修和廠修。
1.編制修船計(jì)劃：修船計(jì)劃分為年度、季度、月度計(jì)劃。年度修船計(jì)劃由船技部門在修理年度前10月底編報(bào)公司審批。編制年度修船計(jì)劃須根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實(shí)際情況和參考過去的修船記錄、季度修船計(jì)劃根據(jù)船舶營運(yùn)安排，年度修船計(jì)劃執(zhí)行情況及船舶狀態(tài)由船技部門于季度開始前一個月編妥。允許在年度計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的修正，報(bào)公司審批。月度修船計(jì)劃是修船的執(zhí)行計(jì)劃，根據(jù)季度修船計(jì)劃和實(shí)際情況編制。月度計(jì)劃由船技部門掌握。
2.編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準(zhǔn)確的修理單對節(jié)約修船經(jīng)費(fèi)，縮短修期和提高修船質(zhì)量均有決定性作用。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求、說明書規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實(shí)際情況等。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機(jī)和電氣四部份分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機(jī)和電氣的修理單由輪機(jī)員、電機(jī)員編制，大管輪匯總，輪機(jī)長審定，經(jīng)機(jī)務(wù)部門審核，最后由公司批準(zhǔn)，修理項(xiàng)目要準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。隱蔽工程只寫
“拆卸檢查后決定修理內(nèi)容”，修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船檢要求修理的工程。修理單一式三份，二份上交，一份留船，應(yīng)在進(jìn)廠前4個月交公司審批。修船的物料備件按相應(yīng)規(guī)定準(zhǔn)備，船舶進(jìn)廠修理時，把好監(jiān)修和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)。
PMS是船舶有計(jì)劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說明書的要求，并結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況，對設(shè)備制定有計(jì)劃的維修保養(yǎng)，如編制“年度維護(hù)計(jì)劃”，機(jī)務(wù)部門審批后實(shí)施。
CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系，是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維護(hù)管理模式。CWBT依船舶設(shè)備的類別不同，采用不同的維修方式，將船舶設(shè)備分為安全設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要動力設(shè)備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展。耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備等采用事后維修。船級檢驗(yàn)項(xiàng)目和長期工作的設(shè)備則采用定時維修方式。按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，影響運(yùn)行安全的維修及時和無遺漏。根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。CWBT的主要內(nèi)容是對船舶的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)劃分和編碼，進(jìn)行設(shè)備級別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息管理和計(jì)算機(jī)管理。
監(jiān)造：對新造船舶的監(jiān)造是為了保證新造船舶的建造質(zhì)量，使之達(dá)到船舶建造合同的技術(shù)要求和船舶建造規(guī)范的要求。
(1)駐廠監(jiān)造組成立之后，應(yīng)對船廠進(jìn)行了解和熟悉，制定船體、機(jī)電、通導(dǎo)等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容。
(2)嚴(yán)格細(xì)致地審議船舶建造規(guī)格書，核對船舶建造的實(shí)際情況。
(3)對船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書進(jìn)行審議和確認(rèn)，并按專業(yè)分類保管。
(4)遵守合同，按時參加設(shè)備的臺架試驗(yàn)，施工質(zhì)量檢驗(yàn)，系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)等工作。
(5)協(xié)助公司作好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船。
(6)根據(jù)需要參加新船保修工作。
(7)及時向公司匯報(bào)新船建造的進(jìn)展及質(zhì)量，新船建成后寫好監(jiān)造報(bào)告，監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。
(8)注意與廠方交接事項(xiàng)，如備件、工具清單、設(shè)備圖紙、技術(shù)資料清單、船舶證件清單、燃潤料存量等。
4.2 船舶檢驗(yàn)
驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對船舶進(jìn)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)，其目的是促使船舶具有安全航行的技術(shù)條件。船舶檢驗(yàn)一般分為：船舶制造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、臨時檢驗(yàn)、船舶入級檢驗(yàn)、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)以及其它公證檢驗(yàn)等。各種檢驗(yàn)的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船的范圍和
內(nèi)容、驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定。我國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)分為中國船級社和中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局。根據(jù)中國船級社性質(zhì)有以下三種檢驗(yàn)：法定檢驗(yàn)、船級檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)。
1. 法定檢驗(yàn) 是一種強(qiáng)制性檢驗(yàn)，依據(jù)是國際公約有關(guān)規(guī)則和規(guī)定，國內(nèi)法律、條例和規(guī)范。法定檢驗(yàn)依據(jù)不同檢驗(yàn)內(nèi)容分別進(jìn)行初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)等。檢驗(yàn)合格后，由主管或授權(quán)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)相應(yīng)證書。國內(nèi)海上航行船舶的法定證書：1> 船舶檢驗(yàn)證書簿，內(nèi)含<1> 船舶噸位證書;<2> 船舶適航證書等14種，有效期各不相同。 2> 船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿內(nèi)含船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書等3種，有效期都是4年。
2. 船級檢驗(yàn) 是船級社根據(jù)船東的申請，對船舶進(jìn)行的一種技術(shù)檢驗(yàn)。 1>新建船舶入級檢驗(yàn)：<1> 圖紙資料審查：申請單位應(yīng)將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交船級社指定的審圖單位審查。<2>建造檢驗(yàn) 驗(yàn)船師應(yīng)按批準(zhǔn)的圖紙資料進(jìn)行檢驗(yàn)，并對批準(zhǔn)的條件和限制的執(zhí)行情況進(jìn)行確認(rèn)。驗(yàn)船師應(yīng)參加必須檢驗(yàn)和試驗(yàn)項(xiàng)目。2> 保持船級檢驗(yàn)：<1> 年度檢驗(yàn)。<2> 中間檢驗(yàn)。<3> 塢內(nèi)檢驗(yàn)。<4> 特別檢驗(yàn)。<5> 螺旋槳和尾管軸檢驗(yàn)。<6> 鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)。<7> 機(jī)械檢驗(yàn)的其它替代檢驗(yàn)方法：A 循環(huán)檢驗(yàn)。B 基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)。C 基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)。
3. 公證檢驗(yàn) 又稱公證性鑒定,不同于法定檢驗(yàn)和船級檢驗(yàn).公證檢驗(yàn)是船級社應(yīng)申請人<保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、船東、貨主、承租人等>的需要而辦理的一種技術(shù)性檢驗(yàn)。它沒有規(guī)定的檢驗(yàn)間隔期、固定檢驗(yàn)項(xiàng)目，也沒有法令、規(guī)則和規(guī)范強(qiáng)制要求。驗(yàn)船師是以第三者身份執(zhí)檢，以公證態(tài)度對申請檢驗(yàn)的項(xiàng)目檢驗(yàn)并作出鑒定，提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù)。公證檢驗(yàn)范圍：1> 損壞檢驗(yàn)。2> 起租/退租檢驗(yàn)。3> 索賠檢驗(yàn)。4> 船舶狀況檢驗(yàn)。5> 貨損檢驗(yàn)。6> 其它公證性檢驗(yàn)。
船舶必備的適航證書： 船舶適航必須備有合格的有效的各類證書，以備相關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。1> 船舶登記證書內(nèi)容：<1> 船舶所有權(quán)登記證書。<2> 船舶國籍證書。2> 船舶入級證書，內(nèi)含：<1> 船體入級證書。<2> 輪機(jī)入級證書。3> 船員證書，內(nèi)含船員適任證書、專業(yè)訓(xùn)練證書等4種。4> 船舶法定證書：國際、國內(nèi)海上航行規(guī)定法定證書，以及新增法定證書，如國際安全管理規(guī)則、船舶安全檢查通知書、船上油污應(yīng)急計(jì)劃等。
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