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鐵路實習(xí)自我鑒定2000字

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鐵路實習(xí)自我鑒定2000字

  在鐵路實習(xí)不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的3篇鐵路實習(xí)自我鑒定2000字,僅供參考,希望對大家有所幫助。

  鐵路實習(xí)自我鑒定2000字篇一

  雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分,我們?nèi)慷即龛F路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務(wù)員人數(shù)很多,是運營生產(chǎn)中的生力軍,沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù),鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng),其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識,乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識,對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會獨立生活、工作,學(xué)會怎樣關(guān)心人……

  一、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)

  隨著社會的不斷發(fā)展,人們的理解和認(rèn)識也不斷變化,無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

  (一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

  洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內(nèi)心的真實想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法,適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

  (二)用心用情,真誠服務(wù)

  乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,在觀察乘客的時候,應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù),更細(xì)心、更人性。用心用情,真誠服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象,更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù),常用敬語十個字,在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù),樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

  (三)禮貌待客,把“對”讓給乘客

  禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應(yīng)粗俗,用豁達(dá)勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護(hù)公交企業(yè)聲譽。自重自愛,即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達(dá)目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。

  乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

  面對不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點,即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結(jié)出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進(jìn)作用。

  業(yè)務(wù)收獲

  學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時,在以下幾個方面鍛煉提高了自己:

  1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時,要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問題的對策。

  2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢,快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務(wù)人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

  3、開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。

  4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈,在這種情況下,乘務(wù)員忌急躁、計較,要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

  做好服務(wù)工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,研究掌握多種乘客的乘車心理,一把鑰匙開一把鎖,因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,低峰流動乘客多,平時外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動,病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動緩慢,殘疾人行動不方便等乘客特點,采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,恰到好處地為乘客服務(wù)。

  最累莫過于打掃衛(wèi)生,其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,雖然要求是到達(dá)每個站之前都得打掃,但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開始在列車的搖晃中安靜下來,那是我們打掃的最好時機(jī)了;在吃飯的時候高峰期開始到了,由于火車上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時候水可是物以稀為貴,在打開水的地方可是人滿為患,然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對得起同伙呢!

  而最煩人的就是,乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,所以有時我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,有時候看到我們這些人有點講話太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因為我長得像學(xué)生樣,雖然我并沒有什么強硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

  鐵路實習(xí)自我鑒定2000字篇二

  7月20日,我們來到創(chuàng)業(yè)樓,上了鐵道工程的理論課,對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。

  現(xiàn)代交通運輸包括公路,鐵路,航空,水運,管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是,載運量大,運費較低,行駛速度較高,連續(xù)性強,一般不受氣候,地形等自然條件影響,適合于中長途客貨運輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù),鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)??沙掷m(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

  世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線,最高時速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔,時速100-120公里成為常速,時速120-160公里為中速,時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速,時速200公里-400公里稱為高速,時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是,客運高速化,貨運重載化。

  鐵路選線的基本任務(wù)是,首先,根據(jù)國家政治,經(jīng)濟(jì),國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向。其次,根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面,立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運營支出。最后,與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型和大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

  線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段,前期工作階段:方案研究、初測和初步設(shè)計。基本建設(shè)階段:定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。投資結(jié)果反饋:運營若干年后,評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,組成要素有平道和坡道。

  線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,司機(jī)和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo),半公里標(biāo),2.曲線標(biāo),3.坡度標(biāo),4.其他標(biāo)。

  鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運行,直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

  我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計,鐵路固定資產(chǎn)投資占GDP的比重由1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年,我國GDP年均遞增9.6%,而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,盡管我國鐵路部門采用強力措施,實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程,完成了世界鐵路25%的運輸工作量,運輸密度為世界之最,但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng),旅客列車運行時速達(dá)到200km以上。

  隨后,老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知,青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。但是,經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此,青藏鐵路,目前世界海拔最高的鐵路,全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本??吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工,作為一名炎黃子孫,我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

  7月21日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實踐中,書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物。由于已被廢棄,安全度高,而且恰好一段軌枕是木枕,一段是石枕,這不失為實習(xí)的絕佳地點。我們頂著驕陽,聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車,卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識,大家熱情都很高,紛紛向老師發(fā)問,老師也耐心地一一加以解答。很快,一個多小時過去了,帶著一絲不舍,現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱,很難受,但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂趣,這種樂趣是無上的。

  大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短2天的實習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,徜徉于實事當(dāng)中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

  最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!

  鐵路實習(xí)自我鑒定2000字篇三

  實習(xí)時間:xxx年x月xx日--xx日

  實習(xí)地點:新開鋪附近的鐵路

  實習(xí)目的:1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

  2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

  實習(xí)體會:

  通過這次認(rèn)識實習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

  實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

  xxx年x月xx日上午8點整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實習(xí)動員,著重給我們強調(diào)了一下幾點:1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

  接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?,F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。

  鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:

  1. 鐵路的由來與發(fā)展

  世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通 。

  世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線,最高時速達(dá)210公里。

  鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

  2. 鐵路選線設(shè)計

  鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

  1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。

  3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

  鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

  (二)鐵路等級,如下圖:

  3.鐵道工程建筑物

  鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

  2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

  3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

  4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。

  5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

  6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

  7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

  8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成 ,如圖:

  9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

  10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程。

  11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。

  12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

  13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:

  4.軌道鋪設(shè)與施工資料

  軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè),以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

  5.無碴軌道

  無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

  6.高速鐵路

  根據(jù)UIC的定義,高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

  7.重載鐵路

  重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000~3000噸,而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1~2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。

  8.城市軌道交通

  由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利

  用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達(dá)國家主

  要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

  目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

  9. 我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

  我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。

  我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

  長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。

  第二天,我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

  這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至xz自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快xz、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。

  繁忙的一天道路實習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實習(xí)作業(yè),還強調(diào)了實習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。


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