鐵路線路工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書
鐵路線路工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書
在鐵路工作也不容易,試用期即將結(jié)束,你是否已經(jīng)適應(yīng)了在鐵路上的新工作呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的3篇鐵路線路工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書,僅供參考,希望對大家有所幫助。
鐵路線路工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書篇一
我叫××,于××*年7月份懷揣著自己對理想的追求,懷揣著對我四局的承諾來到××城際鐵路站三隊報到,扎根基層,成為一名工程技術(shù)人員。
在開工初期,一切都等于從零開始。剛來到這里正是酷暑季節(jié),洗澡沒有水,乘涼沒有電,我沒有叫一聲苦、喊一聲累,默默背著測量儀器,每天在施工現(xiàn)場一干就是十幾個小時。我嚴格遵守經(jīng)理部及工程技術(shù)部的各項規(guī)章制度,嚴于律己、友善待人。我在工作生活中不斷完善自己,不斷進步,盡自己最大的努力為企業(yè)奉獻著自己的青春,為滬寧城際鐵路的建設(shè)添磚加瓦。
城際鐵路建設(shè)對我來講還是新知識,我在困難面前文秘雜燴網(wǎng)沒有低頭,我積極地收集關(guān)于本工程的各個方面工作的資料,收集有關(guān)信息,不斷的學(xué)習(xí),爭取做到穩(wěn)扎穩(wěn)打,心中有數(shù)。為以后的工作打下基礎(chǔ)。在前期測量放樣中積極思考,不怕吃苦,為本工程早一日打開局面爭取時間,配合生產(chǎn)部開展各個施工點,做好技術(shù)準備工作。
在本工程進行至緊鑼密鼓的大干、搶工時期,我謹行慎為,更是絲毫不敢懈怠,加班加點地做好本職工作的同時,積極主動的安排組織實施其我工序的施工,使工點施工銜接順暢,促使每一個環(huán)節(jié)不脫節(jié),堅決不主觀臆斷,對自己不能夠肯定有異議的問題,積極主動地向領(lǐng)導(dǎo)及同事請教,絕對不允許自己自作主張,杜絕任何意外的發(fā)生。
在施工質(zhì)量控制方面,首先熟悉了解規(guī)范,對施工中主控項目及一般項目嚴格按照規(guī)范施工,做到絕不放過任何一個隱患,要知道“千里之堤,毀于蟻穴”,時刻保持警惕之心,確保整個工作的施工質(zhì)量安全。
在生活方面,我團結(jié)同事,勤儉節(jié)約,在人際交往中時刻注意與人的處事方法,搞好團結(jié),經(jīng)常與領(lǐng)導(dǎo)及同事交流生活及工作中所出現(xiàn)的問題,并且共同探討解決問題的辦法,促使以后遇見同類事情不至于手忙腳亂。另外在生活中不計較個人得失,能給人盡量提供方便,舍己為人,顧全大局。
現(xiàn)在滬寧城際鐵路建設(shè)進入了攻堅時期,我對處在鋪架口位置,我部能否按時完成任務(wù)直接影響全局管段的鋪架工作,我面對壓力我沒有低頭,我每天仍然往返于工地的各個施工地點,測量、計算、交底,我心里想的都是怎樣為滬寧建設(shè)作出更大貢獻,如何為確保鋪架施工貢獻自己的才華。
鐵路線路工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書篇二
彈指間,見習(xí)期已滿一年,期間先后經(jīng)歷XXX車站所屬的XXX站運轉(zhuǎn)、貨運等多個部門各工種的工作和學(xué)習(xí),在整個見習(xí)過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,學(xué)到了不少東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。
入路一年,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結(jié)這一年見習(xí)的所得所失所感所觸,這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習(xí)、工作中定有裨益。
一,積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變 剛畢業(yè)的我們,有著對未來無限的遐想。然而進入社會,投身鐵路行業(yè),來到XXX車站,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在大學(xué)里只需要認真的學(xué)習(xí)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,承擔(dān)肩負的責(zé)任,同時,在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了XXX車站,我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中。
二,認真虛心向師傅們學(xué)習(xí)、注重理論聯(lián)系實際
在懷化車站報到后,經(jīng)過7天的安全教育,根據(jù)車站領(lǐng)導(dǎo)的安排,我分到新晃站,開始了為期1年的見習(xí)生活。見習(xí)期間,我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度,輪班制跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了助理值班員、信號員、貨運員(內(nèi)勤),并能單獨作業(yè)。
依然記得車站把我們送到新晃的那天,天很熱,候車廳前的一排小矮房很破,我們4個人擠在一個2室一廳的老樓房里,沒有任何抱怨的情緒,一直在心理激勵自己:經(jīng)歷都是財富,努力總有回報。
按照見習(xí)計劃,到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學(xué)習(xí)助理值班員。第一個班,程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵我。雖然在學(xué)校時在向塘西站實習(xí)的時候,我考過了助理值班員,還必修得虛心向程師傅請教學(xué)習(xí),尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去,剛開始2點鐘的早班確實很難熬,心理發(fā)誓一定不能退縮,要做就做更好。跟了幾個班后,正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷,那天45031在新晃站調(diào)完車后折返開45032回懷南,由于列尾故障,司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去,準備打風(fēng),叫我看尾部通風(fēng)是否良好。第一次碰到這種情況,一直以為司機叫我發(fā)車,我用電臺喊了幾偏:45032 3道發(fā)車。這事對我的觸動蠻大的,極簡單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。從那以后,看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時候,我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,他很熱情,很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,使我受益非淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝程師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識,他還教我很多很多做人處世的道理。
學(xué)完助理值班員,九月份,按照車站的安排,開始了我的第二階段見習(xí)計劃——信號員。關(guān)于信號員,以前接觸蠻少的,在學(xué)助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。我的信號員師傅是個女孩,聽說在行車崗位女孩是極少的,我想我算很幸運的了,女孩子畢竟更細心更耐心些。第一個班,坐在信號員的臺子上,看著控制臺一排排的信號按紐,茫然了,排進路什么也不會,沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,指揮我應(yīng)該按哪個按紐,怎么操作,一天下來,腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學(xué)會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,對調(diào)車進路很是一頭霧水,師傅鼓勵我說你這先別急,一步一步來。開始幾個班,有調(diào)車作業(yè)的時候,師傅就叫我在旁邊看著她操作,并詳細的解說給我聽??戳藥讉€班的調(diào)車作業(yè)后,我手有點“發(fā)癢”,很想親自去操作調(diào)車進路。師傅同意了,吩咐我沒有把握的時候先問下,不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣,還是會犯些錯誤,有的是相同的錯誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo),自己認真學(xué)習(xí)下,過了4、5個班的磨合期,已經(jīng)會排調(diào)車信號。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進路,干一溝劃一勾,小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,然后接通光帶檢查........很細心負責(zé)任的師傅。除了調(diào)車信號,另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。學(xué)習(xí)做18點時還是蠻上手的,再加上師傅的心細,把計算公式、報18點的電話和廣州統(tǒng)計的電話等寫在一張小紙條上,很快就熟知會做和報18點了。期間,我把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里,發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時的困難都是紙老虎,一點即破。
三,受任于危難之時、責(zé)任使我更成熟穩(wěn)重
功夫不負有心人,2008年1月我勝利通過了理論和實做的單獨考試。1月中旬,湖南、貴州等多個省份出現(xiàn)了嚴重的雪災(zāi)天氣,貴州、湖南郴州多處接觸網(wǎng)倒塌,滬昆線、京廣線一度癱瘓,新晃站電源極不穩(wěn)定,時而停電時而恢復(fù),多個行車設(shè)備被燒壞,在這樣的時刻,車站安排我單獨助理值班員。我深知身上責(zé)任的重大,但有足夠的信心。在進出站信號機停電故障、接觸網(wǎng)沒電的緊急情況下,第一次在進站信號機外以手信號引導(dǎo)接車,第一次以路票的形式發(fā)車.......很多很多的第一次堆加了我的人生財富。在沒有師傅護著,沒有任何經(jīng)驗下,我出色的完成那段時期特殊情況下的接發(fā)列車。從那以后,我對學(xué)習(xí)好規(guī)章的重要性的認識更加深了。雪災(zāi)期,一輛客車停在站內(nèi)3道待開,車站旁邊的很多小販圍過來高價賣給旅客食物,可能持續(xù)雪災(zāi),車上食物供應(yīng)不上,很多旅客跳下窗去買,信號好了,快開車了,我用口笛吹了多次仍無效,一個人力量單簿,緊急之下我將情況匯報站長,在站長的指揮下,客車安全的開出新晃站。在近一個月的雪災(zāi)期間,領(lǐng)悟、學(xué)會很多,遇事成熟穩(wěn)重,冷靜機智處理問題是我的最大收獲。干活一分鐘,做好60秒,師傅們這樣叮囑我,我也這么做,穿戴好規(guī)定用品標準化接車,認真注意列車運行和貨物裝載狀況。休息時間,為了拓展知識面,自學(xué)了值班員的理論知識。直到4月下旬,車站安排我到貨運學(xué)習(xí)。
四,加緊學(xué)習(xí)貨運,責(zé)任和差距俱在
初到貨運,沒有規(guī)章,對貨運的了解甚少,在師傅們純實作的教授下開始意識到自己在這方面的基礎(chǔ)薄弱。貨運規(guī)章制度電報文件繁雜、細瑣,一不小心就會出事,所以,剛?cè)ヘ涍\就嗅到責(zé)任的重大和自身的差距。為了加緊學(xué)習(xí)貨運,車站安排我同時跟兩個師傅學(xué)習(xí),后來,放棄我的休息時間,三個師傅我都跟著,接觸多了,慢慢就理解和領(lǐng)悟了。由于不細心,剛開始制作貨票和核算費用時常錯了,我把這些常錯和易忘的問題寫在一張隨身攜帶的紙條上,發(fā)現(xiàn)這個是極好的方法,在不確定的時候就拿出看看,效果很好。沒有貨運規(guī)章苦惱了好久,最近想到一個點子蠻好——在網(wǎng)上下載。貨運學(xué)習(xí)期間,雖然常常被調(diào)到信號樓替班、出去學(xué)習(xí),但在眾多師傅的幫助指點下,已能勝任貨運內(nèi)勤。
忙碌而充實的見習(xí)中,對一些行車設(shè)備和作業(yè)程序有自己膚淺的看法。一,在無線調(diào)度通信設(shè)備使用良好的情況下,發(fā)車時可否簡化程序,只用電臺通知司機發(fā)車,省略給司機發(fā)車信號,尤其是在新晃這樣彎度比較大的車站,一方面要盯控旅客上下,另一方面要跑到靠近機車司機能看到的方向按時給發(fā)車信號,魚和熊掌都要兼得,最佳時間的掌握尺度對外勤提出較高的要求;二,鐵路公安有一種設(shè)備,可以看清楚高速行駛中貨車的每節(jié)車廂的車號及貨物裝載狀況,這使監(jiān)視列車運行的外勤望其項背,如果能設(shè)備或信息共享,或則行車部門配有這樣的設(shè)備,外勤在室內(nèi)就能高效的監(jiān)視列車運行狀況,這將對中國鐵路發(fā)生革命性的變化,尤其是中間站。三,就目前新晃站使用的軌道衡而言,性能極不穩(wěn)定,偏差懸殊,且經(jīng)常出現(xiàn)故障。如果把現(xiàn)在的動態(tài)軌道衡進行技術(shù)上的改造,在貨物線鋼軌上埋設(shè)感應(yīng)器或電子元件,它能自動識別壓在上面的貨車車型、車號、重量及超偏載情況,這種“靜態(tài)軌道衡”能從源頭上控制超偏載,且準確性高,不像目前的軌道衡過衡時測得超重又得叫調(diào)車組甩下,費時費力。
在見習(xí)期間,我積極的思考,努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路行車組織和貨運組織有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點。
我較好的完成了見習(xí)計劃。除此之外,我還不斷加強自身修養(yǎng),在思想上積極尋求進步,寫思想?yún)R報,進一步向黨組織靠攏。最后,我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路線路工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書篇三
結(jié)束校園生涯的半年當中,我很幸運的加入到鐵路的隊伍中,加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里,我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭,一個是車站的先鋒隊,一個是車站的守護神,我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
初到車站的一段日子里,各方面都在預(yù)備著新老車站的交接,我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里,我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責(zé)任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下,我逐漸把握并熟練了售票技能,并在為旅客的服務(wù)中加強了自己一絲不茍工作的態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下,保證了自己工作的效率和準確性。
首先,必須用三種心態(tài)對待自己,以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
其次,必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念,"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
實習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種.種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認真反思,逐條改進。
即將踏上社會的跑線,我將以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
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