“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得大全
“千年大運河·文脈頌中華”公益直播活動中，大運河公益大使“蛋蛋”也將會在直播間與網(wǎng)友們分享天津獨特的文化韻味和天津特色品牌和特色產(chǎn)業(yè)。小編在這給大家?guī)怼扒甏筮\河·文脈頌中華”觀后感心得大全【七篇】，歡迎大家借鑒參考!
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇一】
京杭大運河的歷史起源十分悠久，從最初作為水路運輸線到如今成為連接海河兩岸的經(jīng)濟文化帶，甚至對于我國與世界各國的溝通起到了至關(guān)重要的作用。在新的歷史文化時期，如何結(jié)合國家戰(zhàn)略，保存這一文化遺產(chǎn)并對其進行建設(shè)和規(guī)劃，具有重要的文化戰(zhàn)略意義與深遠的時代意義。同時，大運河的開發(fā)建設(shè)直接影響我國河流沿岸的城市化建設(shè)、各色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護進展，因此，通過回顧運河的發(fā)展歷史，遵循其發(fā)展的特定規(guī)律，從中尋求大運河文化帶建設(shè)的新思路，有益于其在新的階段發(fā)揮更大的價值，推動生態(tài)、經(jīng)濟、政治、文化的全面發(fā)展，提高人民的幸福感和精神品質(zhì)。
京杭大運河的歷史沿革
京杭大運河的建設(shè)起源可追溯到春秋時期，工程歷時約一千八百多年，從公元前5世紀(jì)初開始興建，經(jīng)過朝代更迭直到13世紀(jì)末才正式完工，其是世界上最早開鑿的、里程最長的人工運河，相較于歐洲國家最早人工運河完工時間早了兩千余年，深刻體現(xiàn)了古代人民對于發(fā)展航運、改造生活環(huán)境的智慧和強大的意志。本文將分為三部分簡述大運河的歷史變遷，了解大運河在歷朝歷代的建造版圖和主要過程。
春秋戰(zhàn)國時期，我國的長江中下游地帶和淮河區(qū)域就出現(xiàn)了人為開鑿的運河，史書中記載最早的是公元前486年由吳國宰相伍子胥帶領(lǐng)吳國百姓開鑿的邗江，當(dāng)時的主要目的是為了運送軍隊與他國征戰(zhàn)。公元前360年開始修建鴻溝，最終形成了聯(lián)結(jié)多條河道的水路交通網(wǎng)，極大推動了當(dāng)時各國間的物質(zhì)文化交流。后來在漢朝陸續(xù)新建了汴渠、白溝、平虜渠等運渠，形成了大運河初步的輪廓。
隋煬帝時期，為了向都城洛陽運送豐富的江南地帶的物資，同時控制華北區(qū)域的軍事力量，公元603年開始鑿建永濟渠，后又開鑿了約一千多公里的通濟渠，之后于公元610年開始了江南運河的河道工程，之間歷時二十余載，形成了規(guī)模龐大的隋運河系統(tǒng)。唐宋兩代基本沿用隋運河的航運系統(tǒng)，并且使其發(fā)揮了重要的漕運功能，促進了沿河地帶的商業(yè)發(fā)展。
元代以來，由于運河年久失修致使多處地段不能進行航運，阻礙了物資的運送。為了使運河直接從淮北經(jīng)山東進入華北區(qū)域來縮短運輸里程，改造了江南淮北的多處地帶，并最終使得京杭運河全線通航。之后，歷經(jīng)明清兩代，我國勞動人民在改善河道淤塞等問題的基礎(chǔ)上，對運河均進行了局部的修繕。但近現(xiàn)代以來，由于戰(zhàn)爭因素導(dǎo)致河道被毀嚴(yán)重，直到解放以后，經(jīng)重新整治和管理河道又獲得了新生。
大運河的現(xiàn)狀及其文化帶的建設(shè)意義
京杭大運河目前存在部分河段水質(zhì)較差甚至干涸的現(xiàn)象，且由于流經(jīng)區(qū)域極度廣泛，運河流經(jīng)城市地段受到保護和重視，因而河堤建設(shè)保存較好，然而流經(jīng)村莊田野等地由于無人修繕管理導(dǎo)致河堤的嚴(yán)重破壞，甚至成為垃圾孕育的場所，嚴(yán)重污染了水源，破壞了當(dāng)?shù)厮鷦游锏臈h(huán)境。不僅如此，缺乏監(jiān)管也導(dǎo)致河道附近的古文物遺存被荒廢破壞，凝結(jié)著人類珍貴的知識結(jié)晶和辛勤付出的杰作逐漸消逝埋沒于歲月的長河。
大運河在古代是南北交通的重要樞紐，隨著世界經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展以及各國間的密切融合，時至今日又具有了新的特殊使命。在當(dāng)代，大運河的文化建設(shè)正契合一帶一路建設(shè)、長江經(jīng)濟帶建設(shè)與京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略，對于帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能發(fā)揮其得天獨厚的優(yōu)勢。除此以外，加強對運河的建設(shè)與監(jiān)管，對于古文物建筑遺址的保護及其文化內(nèi)涵的弘揚也有深刻的現(xiàn)實意義，也有益于提升民族自信和文化自信。另外，京杭運河的文化帶建設(shè)對于促進河岸文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的交融、帶動沿岸區(qū)域經(jīng)濟效益的增長及促進全球貿(mào)易合作的密切關(guān)系都有不可比擬的價值。
大運河文化帶的建設(shè)思路
首先，應(yīng)當(dāng)重視運河遺址蘊含的歷史價值和文化內(nèi)涵，保護留存的珍貴建筑。
中國大運河于2014年6月22日正式申遺成功，列入了《世界遺產(chǎn)名錄》，然而遺址的保護現(xiàn)狀令人堪憂，為此需要加強對京杭運河的全面認(rèn)識與研究，制定有關(guān)運河文化傳承和生態(tài)環(huán)境保護的法律規(guī)章，并進一步加強各地區(qū)間的協(xié)調(diào)與各部門的合理分工管轄，來從各個方面為保護運河文物和傳承運河文化奠定堅實的基礎(chǔ)。
其次，京杭運河自興建以來以豐富的水資源養(yǎng)育了沿岸地區(qū)的人民，帶動了周邊城鎮(zhèn)的興起與發(fā)展，如今依然可以利用交織的航線推動城鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展。在文化帶建設(shè)過程中，要將其與河流兩岸居民的生活和生產(chǎn)緊密聯(lián)系起來，可建立一些文化創(chuàng)意小鎮(zhèn)，進一步優(yōu)化獨具特色的城鎮(zhèn)體系，使民眾充分享受運河帶來的便利與其對周邊產(chǎn)業(yè)的益處。
再次，可深入挖掘運河的文化內(nèi)涵，利用其山清水秀的自然景觀打造養(yǎng)生旅游度假基地，對此可根據(jù)河段的特色和優(yōu)勢進行建設(shè)和規(guī)劃，比如山東臨清作為歷史文化名城承載了厚重的運河歷史，可在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)博物館、運河古街等項目。另外，在水源充足、綠化優(yōu)美、氣候適宜的地區(qū)可開發(fā)建設(shè)溫泉旅游景點和休閑度假區(qū)，既擴建和維護了運河的生態(tài)環(huán)境區(qū)域，又助于弘揚悠久的運河歷史和傳播優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化和精神，從而提升國民的認(rèn)同感和文化自信。
最后，可積極打造融合了第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的多元特色文化產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建集生態(tài)、旅游和文化為一體的新型文化產(chǎn)業(yè)鏈，以綠色生態(tài)為發(fā)展理念注重環(huán)境保護和多元文化產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時，積極促進農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利建設(shè)和文化產(chǎn)業(yè)的融合，形成產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展、共同促進的局面。
另外，可依托我國的國家戰(zhàn)略和建設(shè)項目，積極發(fā)掘京杭運河的全球性戰(zhàn)略意義，借此提升其在世界的關(guān)注度和影響力，以國際視野打造“世界運河文化之都”，建設(shè)極具標(biāo)志性的運河文化景觀，聚焦社會熱點，使大運河的文化和歷史傳播得更為深遠。
目前京杭大運河的文化帶建設(shè)已上升到國家戰(zhàn)略層面，所以必將以更為長遠的目光從整體上提升其發(fā)展層次和水平。在文化帶建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)明確各河段的區(qū)域特點和歷史變遷，采取多元化、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，同時在保存珍貴的文化遺址的基礎(chǔ)上加強對運河文化和歷史的傳播和弘揚，積極開拓和建設(shè)與其生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)的多元文化產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)，使運河持續(xù)不斷地造福人民，將其綿延不絕的文化精神傳揚給華夏兒女。
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇二】
大運河開挖、暢通與衰落，在一定程度上凸顯了中國社會特殊的運行與發(fā)展軌跡。因此大運河既是一條河，更代表了一種制度、一個知識體系和一種生活方式。運河及其流經(jīng)的線性區(qū)域所孕育的文化既是中國傳統(tǒng)文化的一部分，也是形塑中國文化的基因之一。運河的“運”字本意為運輸，但在社會體系之中，借助水的流轉(zhuǎn)，“運河”成為漕糧運輸、文化傳播、市場構(gòu)建和社會平衡的載體;在文化體系中，運河之運又與傳統(tǒng)社會的國祚、文脈緊密相連。在這個意義上，進行大運河內(nèi)涵、價值的追問，探索大運河文化帶建設(shè)路徑，或應(yīng)首先從其脈絡(luò)源頭與歷史進程的文化意義談起。
“大運河”名稱的歷史變化
在歷史脈絡(luò)中，“運河”名稱的由來與變化，是不同歷史節(jié)點所勾連的歷史進程的反映。從典籍記載來看，早期運河多稱溝或渠，如邗溝、靈渠等，天然河道則稱水，如黃河就被稱為“河水”。盡管運河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚或更早，但運河名稱的產(chǎn)生以及“專稱”的確定卻是中古以后的事情。漢代“漕渠”名稱出現(xiàn)，特指漢武帝時在關(guān)中開鑿的西起長安、東通黃河的水利工程?！墩f文》解釋曰：“漕，水轉(zhuǎn)谷也?！奔赐ㄟ^水路轉(zhuǎn)運糧食。至隋唐時期，具有漕運功能的人工河多被稱為漕渠，又因該時期“河”字已不再是黃河的專稱，所以“漕河”一詞也出現(xiàn)了，用來指稱漕運河流。如唐杜佑《通典》記：“天寶二年，左常侍兼陜州刺史韋堅開漕河，自苑西引渭水，因古渠至華陰入渭，引永豐倉及三門倉米以給京師，名曰‘廣運潭’。”宋代“漕河”名稱廣泛使用，但同時“運河”一詞開始出現(xiàn)，《四庫全書》所列宋代文獻中有94種使用了“運河”的名稱?！按筮\河”的概念也首次在南宋江南運河段出現(xiàn)，據(jù)南宋《淳佑臨安志》載：“下塘河，南自天宗水門接鹽橋運河，余杭水門，二水合于北郭稅務(wù)司前，……一由東北上塘過東倉新橋入大運河，至長安閘入秀州，曰運河，一由西北過德勝橋上北城堰過江漲橋、喻家橋、北新橋以北入安吉州界，曰下塘河。”這里所說的大運河指的是江南運河?？梢姡@一時期，運河已然成為一個特有名詞，指稱某段人工河，但前須加地名指代。值得注意的是，從文獻所記錄的名稱分布來看，“運河”一詞多出現(xiàn)在江淮和江南區(qū)域，包括龜山運河、揚楚運河、浙西運河等。
元明清時期“運河”開始指稱南北貫通的京杭大運河，元代已有“運河二千余里，漕公私物貨，為利甚大”的說法，但使用并不廣泛，相反“運糧河”一詞在北方區(qū)域多用來指稱漕運河流。明代正史文獻雖亦稱運河，但《明史》仍稱運河為“漕河”：“明成祖肇建北京，轉(zhuǎn)漕東南，水陸兼挽，仍元人之舊，參用海運。逮會通河開，海陸并罷。南極江口，北盡大通橋，運道三千余里。……總名曰漕河?！泵鞔渌麑?、地方志等也多用漕河之名，如《漕河圖志》《萬歷兗州府志·漕河》等。事實上，《明史·河渠志》《清史稿·河渠志》中，都列“運河”專篇，指北至北京、南至杭州的運河，但兩者又有不同，前者列運河篇，但稱“漕河”，且將運河每一段河道都加上漕字，使之有“白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之別”;后者則直接稱運河：“運河自京師歷直沽、山東，下達揚子江口，南北二千余里，又自京口抵杭州，首尾八百余里，通謂之運河?！庇赫哪旯俜秸皆O(shè)置北運河的管理機構(gòu)后，多使用通惠河、北運河、南運河和江南運河等說法。近世以來，民間則往往將其稱為“京杭運河”或“大運河”，2014年運河“申遺”過程中，又將隋唐、浙東兩段運河與京杭運河合稱為中國“大運河”。
清代水利學(xué)家傅澤洪在《行水金鑒》中說：“運道有跡可循，而通變則本乎時勢?！边\河名稱的變化反映了運道及其背后時勢發(fā)展變化的趨勢，從渠、溝到漕渠、漕河，再到運河、運糧河、大運河，大運河名稱經(jīng)歷了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專稱到統(tǒng)稱再到專稱、由“漕”到“運”或“漕”“運”兼稱的不同階段。首先，漕運是運河的基本功能，以“漕”為核心的漕河或漕渠的名稱無疑都突出了這種功能，同時，“運河”一詞也并未脫離漕運的主旨，而是以“運”字突出了“漕”的狀態(tài)。其次，漕河、運河等名稱都經(jīng)歷了從地方專稱到南北通途或地方河流專稱的變化過程，這個過程不僅是中國社會發(fā)展的過程，而且也是運河附屬功能逐漸增加和社會交流日漸頻繁的過程。“運河”一詞在宋代出現(xiàn)似非偶然，比之隋唐時期，運河在保留漕運功能的同時，貿(mào)易交流的職能進一步加強，正如陸游所言，運河“假手隋氏而為吾宋之利”，這種“利”一方面是漕糧運輸?shù)谋憷?，更主要的是商業(yè)運輸以及對外貿(mào)易之利，尤其是南宋時期，浙東運河、浙西運河是其經(jīng)濟命脈，浙東運河還主要承擔(dān)了對外貿(mào)易的功能。最后，運河名稱的變化不僅體現(xiàn)了歷時性變化的過程，而且區(qū)域差異亦可見一斑。宋代以運河命名的河流多集中于江南地區(qū)，遼金元時期，運糧河的名稱則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不同的文化及其實踐在語言上的反映。
咸豐五年(1855年)，黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內(nèi)河道廢棄，南北航運中斷。1900年(光緒二十六年)，河運漕糧停止，運河的漕運功能結(jié)束。不過，在經(jīng)濟崛起和文化保護與傳承的背景之下，大運河作為中華文明象征載體的整體性與延續(xù)性價值凸顯，在歷史上有著重要意義的三段運河及其影響下的區(qū)域被視為一個具有實際和文化象征功能的整體性的運河帶。所謂“運河帶”，是指因大運河流經(jīng)而形成的空間上的帶狀區(qū)域;而“大運河文化帶”，則是指置于運河帶狀區(qū)域之上、在歷史進程中積累的，由民眾創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的制度、技術(shù)和社會文化的總和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴(yán)重的區(qū)域差異，而缺乏實際意義上的歸屬感和認(rèn)同感，但由于運河具有強烈的歷史、地域的整合、溝通功能，因此，“文化帶”又是一個符號意義上的線性共同體。
大運河文化的內(nèi)涵
觀乎人文，化成天下。文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、文學(xué)藝術(shù)、價值觀念乃至信仰等。運河文化的內(nèi)涵也是如此，但同時又有區(qū)別于其他文化的特殊內(nèi)涵，人工開挖是其區(qū)別于其他河道的水利屬性;國家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略高度;連接南北是其社會屬性。從這三種屬性中，可以看出運河文化的內(nèi)涵包括了技術(shù)文化、制度文化、社會文化三大類。
首先是技術(shù)層面的運河文化，即運河的文物特性。相對于長江、黃河等河流，運河人工開挖的特點決定了其首先反映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊含著人定勝天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時勢的理性，是人類適應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同反映在運河河道開挖、疏通、改變及維護的層面上，就形成一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧，使得中國古代的運河技術(shù)一直走在世界前列。
其次，漕運制度，即漕運及運河治理所反映的制度文化。康有為曾說：“漕運之制，為中國大制?！?《康有為政論集》)這一“大制”，跨越多個朝代，形成了穩(wěn)定的運河制度文化。運河所蘊含的制度文化包含兩個層面，一是行政管理文化。運河河道和漕運管理都屬于國家行政的重要組成部分，包括機構(gòu)組織、法律規(guī)制、人事安排等一系列河漕制度，是各朝各代執(zhí)政者政治管理經(jīng)驗的總結(jié)與提煉，其完備性、周密性和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設(shè)與發(fā)展的特質(zhì)。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長時段來看，運河線路的延長以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間上拉近了中國南北的距離，更從國家戰(zhàn)略格局上促進了傳統(tǒng)經(jīng)濟格局和政治地緣格局的改變，解決了集權(quán)政治的穩(wěn)定性、區(qū)域地方社會發(fā)展的不平衡性等問題，保證了國家統(tǒng)一和安全。
最后，社會文化，大運河區(qū)域的社會文化是由運河及其所流經(jīng)區(qū)域民眾所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的文化，它是在運河開鑿和通航過程中，長期積淀形成的全部物質(zhì)文化和精神文化的總和，是一個以時空輻射為演變特征的跨區(qū)域、綜合性的文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運河社會文化有著顯著的“運河”特征和開放、溝通、區(qū)域的特性。事實上，運河社會文化是一個寬泛的范疇，因劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，而形成了多種文化類型，因此其內(nèi)涵似難以界定。但總體來看，關(guān)于運河社會文化的認(rèn)識和理解，一方面應(yīng)強調(diào)“運河性”文化的拼盤或多學(xué)科組合，如它涉及商貿(mào)文化、建筑文化、曲藝文化、飲食文化、信仰文化和民俗風(fēng)情等多種門類;另一方面，還應(yīng)看到運河歷史文化是一個整體，從“人”的視角出發(fā)，運河文化并非所有的事實和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運河社會文化是運河區(qū)域民眾所創(chuàng)造的文化本身與文化形成過程的結(jié)合。
大運河文化的價值與功能
大運河在古代王朝的時間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里實現(xiàn)了功能的價值性延續(xù)，對其進行意義追尋，既是文化遺產(chǎn)層面、知識系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運河的價值與功能表現(xiàn)在以下三個方面：
1.作為文化載體的運河。大運河具有物化和符號化的不同意義，承載了“水利—物質(zhì)”“國家—社會”“精神—行為”三個層面的內(nèi)容。運河載體，既指實際的運河河道及其附屬工程、建筑，也是指人們觀念中的大運河，即作為“事物”的大運河在人們觀念中所構(gòu)建起來并清晰存在的形象。大運河載體功能的發(fā)揮是指其對文化的聚合、傳播、催生的作用。運河的流動性和開放性，使得人口流動速度加快，精英文化的價值觀念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極強，各種文化相互吸收、融合、涵化，發(fā)生內(nèi)容和形式上的變化，并通過相互接觸、交流進而相互分拆、合并，在共性認(rèn)識的基礎(chǔ)上建立具有連續(xù)性和一致性的新文化。運河載體功能的發(fā)揮，就是不同文化相互吸收、交融、調(diào)和而趨于一體化的過程。在這個意義上，作為載體的“運河帶”不是一個單純的地域概念，而是一個與運河相關(guān)的包含經(jīng)濟、政治、思想、意識等層面交互作用的統(tǒng)合體。
2.作為文化聯(lián)結(jié)紐帶的運河。大運河帶是標(biāo)簽性的“線性共同體”，同時又具有明顯的區(qū)域、跨區(qū)域特性，該區(qū)域包括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等行政區(qū)域，也跨越了江南、江北自然區(qū)域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結(jié)，形成了經(jīng)濟、文化傳播的網(wǎng)絡(luò)。在這個意義上，運河與其他自然河流一起，共同構(gòu)建了中國地域的線性框架性格局。同時，大運河分別在寧波和洛陽與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線，將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個環(huán)狀，形成了一個巨大的文化交流和商品貿(mào)易通道。所以，運河文化本身的歷時演變與附著其上的文化脈絡(luò)編織了一個巨大的文化網(wǎng)絡(luò)，溝通古今且連接世界。
3.作為生活方式的運河?！斑\河”是一種文化符號，更是一種生活方式。大運河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，已經(jīng)成為一個巨大的生活磁場，不僅漕運群體、商人組織、河工人群等因運河形成了獨特的生活方式，而且也造就了運河流經(jīng)區(qū)域社會人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀念。生活方式不會隨運河斷流而快速消逝，也不會在時代變遷中永遠固守，真實而生動地存續(xù)于生活場景和基本生活情態(tài)中的運河，是最有價值和活力的，它們在日常生活的勞作、交往、消費、娛樂、禮儀等層面得到傳承。因此，大運河文化的傳承與保護，旨在喚醒、傳承集體記憶，讓作為遺產(chǎn)的“物”化運河與作為主體的“人”的邊界逐步消失，在斷流河道，通過物化的運河遺產(chǎn)構(gòu)建持續(xù)的文化傳承;在依舊暢通的河段，讓運河所浸潤的、人們已經(jīng)過慣了的生活安靜延續(xù)。
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇三】
京杭大運河開鑿至今已有2500余年，是世界上最綿長古老的在用運河，與矗立于崇山峻嶺之中的萬里長城一起，在中國版圖上組成了一個巨大的“人”字形，蘊含了中華民族深厚的智慧和豐厚的文化。從古至今，連通中國南北的京杭大運河，對中國南北地區(qū)各個城市之間經(jīng)濟、文化的互通與交流，尤其是對大運河沿線地區(qū)間工業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，起到了巨大的促進作用。京杭大運河主體工程的開鑿主要分為三個歷史時期：春秋戰(zhàn)國時期(公元前5-3世紀(jì)，初創(chuàng)時期)、隋朝時期(公元7世紀(jì)，第一次大溝通時期)和元朝時期(公元13世紀(jì)，第二次大溝通時期)。為了滿足戰(zhàn)爭和戰(zhàn)事運輸?shù)男枨?，春秋?zhàn)國時期各諸侯國競相開鑿工程規(guī)模比較小的運河，開鑿工程的內(nèi)容一般為將兩條不相交的天然水系簡單連接到一起，實現(xiàn)水系之間互通的目的。
隨后，為促成南北經(jīng)濟溝通發(fā)展，滿足北方戰(zhàn)事物資運輸需要，隋朝時期先后開鑿了通濟渠、永濟渠，修整拓寬了江南運河，并疏浚整修了浙東運河，古籍《資治通鑒》卷一八一中就有相關(guān)記載：“大業(yè)六年十二月，敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，廣十余丈，使可通龍舟，并至驟宮、草頓，欲東巡會稽?！庇纱司┖即筮\河最終實現(xiàn)了以都城洛陽為中心點，北抵今北京通州地區(qū)，南達今浙江寧波約2000多公里運河航線的全線貫通，這是當(dāng)時全國唯一一條南北走向并溝通東西的最大規(guī)模運河，因此一般稱這一時期的京杭大運河為南北大運河。
公元13世紀(jì)，元帝國的建立使中國的政治中心由中原地區(qū)北移至今北京地區(qū)，為實現(xiàn)將江南地區(qū)豐富的物產(chǎn)輸送至北京，元世祖忽必烈敕令開鑿了濟州河、會通河和通惠河等三條運河，其中會通河的開鑿將南北大運河裁彎取直，使運河基本呈現(xiàn)出南北走勢，可以直接溝通北京與江南地區(qū)。最為值得一提的是此時京杭大運河全長為1790多公里，相比前朝運河航程縮短近900多公里。明清時期是京杭大運河航運史上的鼎盛時期，在元朝京杭大運河的基礎(chǔ)上，不斷進行整治修葺，完善漕運管理制度和增設(shè)漕運機構(gòu)，各種漕運、商運、貨運、游船船流如織，極為繁忙，運河通航狀況始終保持良好狀態(tài)。
京杭大運河作為文化遺產(chǎn)所具有的核心價值
古往今來京杭大運河的光芒與活力從未消失，由封建社會漕運繁榮到近現(xiàn)代行洪、航運、灌溉、觀賞、北煤南運、南水北調(diào)等等諸多功能方面持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。這個巨型世界級線性水利文化遺產(chǎn)，共涉及8個省和直轄市，穿越中國東部的五大水系，約1794公里長的河道中包含了類別豐富的文化遺產(chǎn)點。京杭大運河的文化遺產(chǎn)價值已獲得世界性認(rèn)可。1994年，以“運河遺產(chǎn)”為主題的世界遺產(chǎn)大會在加拿大安大略省召開，期間對“運河遺產(chǎn)”這一遺產(chǎn)類別進行了定義，指出運河作為人工開鑿的水道，從歷史和技術(shù)層面講都具備文化遺產(chǎn)的突出普遍價值，是值得被紀(jì)念的人類工程，不僅體現(xiàn)了線性文化景觀遺產(chǎn)特點，又在綜合文化景觀中獨樹一幟、不可或缺。1996年，國際古跡遺址理事會發(fā)布的《國際運河遺產(chǎn)研究報告》高度評價了大運河的水利工程科技文化遺產(chǎn)價值，視中國大運河為工業(yè)技術(shù)革命前首屈一指的科技成就。2014年，在第38屆世界遺產(chǎn)大會上宣布中國大運河項目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，京杭大運河作為中國大運河的主要構(gòu)成部分一同被列入該名錄中。
京杭大運河具有重要的文化遺產(chǎn)價值，是中國及世界重要的水利工程文化遺產(chǎn)。作為中國農(nóng)業(yè)社會體系下農(nóng)業(yè)文明技術(shù)的非凡創(chuàng)造作品，京杭大運河歷經(jīng)數(shù)代發(fā)展，創(chuàng)造發(fā)明了各類先進的水利工程技術(shù)，運用蓄積和調(diào)配水量彌補了河道區(qū)間水量的季節(jié)性變化和差異，并與自然水系漸漸分離僅于運河口的交匯，最終運河上的各河段成為相對獨立的水利工程體系。其水利工程體系由四大工程系統(tǒng)構(gòu)成，分別為：水道工程、水源工程、工程管理和附屬設(shè)施工程。這個系統(tǒng)的工程體系內(nèi)涵豐富，意義深遠，是18世紀(jì)工業(yè)革命前，世界范圍內(nèi)水利工程、土木工程技術(shù)的最先進之所在。由于京杭大運河流經(jīng)地域廣闊，地域跨度龐大，且地域間自然條件相差甚遠，降水量、降水期各不相同，為保障河道暢通，中國歷朝歷代的水利學(xué)專家們運用地理、水利工程、交通技術(shù)、樞紐管理、土木工程等學(xué)科知識與技術(shù)，綜合改造自然水系，因地制宜地設(shè)計了大量不同形式的水利樞紐工程，建立完備的運河船閘體系，如水源和供水工程、泄洪工程、運河與河湖交叉工程、運河與陸路交叉工程、眾多控制水量和航深的船閘水利設(shè)施系列工程以及大量的駁岸、碼頭、斗門、閘壩、涵洞、橋梁、彎道等。
同時，京杭大運河在中國歷史上具有重要的社會和文化意義。京杭大運河經(jīng)歷不同歷史時期，逐漸依托南北漕運河道的開鑿和各類科技文明結(jié)晶而享譽世界，見證了中華文明進程，成為中國乃至世界歷史上最為重要的古老運河，在歷史、社會、藝術(shù)、文化等方面的貢獻早已受到世界的矚目與肯定。京杭大運河對中華文明的發(fā)展起到了重要的促進作用。經(jīng)過兩千多年的歷史歲月，自隋朝時期南北大運河的開鑿開運，諸如春秋戰(zhàn)國時期國家分裂、大小諸侯國分裂而治的歷史局面基本沒有再次發(fā)生，盡管出現(xiàn)了五代十國時期，但持續(xù)時間不足數(shù)十年后國家又重回統(tǒng)一局面。這種持續(xù)穩(wěn)定、相對統(tǒng)一的政治局面，離不開京杭大運河溝通南北、聯(lián)系東西的紐帶作用，加強了各地區(qū)、各民族文化的交流，增強區(qū)域之間的溝通與了解?？v觀歷史，京杭大運河的開通目的始終與統(tǒng)治者對于政治統(tǒng)一和軍事活動的追求相伴而生，在經(jīng)濟發(fā)展方面也是貢獻巨大。經(jīng)濟的發(fā)展帶來文化事業(yè)的繁榮，文化的交流與傳播也在潛移默化地彼此影響著，形成獨具一格的運河文化帶。歷朝歷代運河的輸送中心與政治中心具備完全一致性，南來北往的貨品與原材料通過運河漕運互通，為封建社會的商品經(jīng)濟繁榮提供了必要的發(fā)展條件，為藝術(shù)文化的興起與交流提供了堅實物質(zhì)基礎(chǔ)，京杭大運河縱貫華夏大地成為封建王朝維持生命活力的血管。
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇四】
京杭大運河，滔滔奔流2500年。作為獨特的活態(tài)文化遺產(chǎn)，大運河是中華民族活著的、流動的精神家園，在歷經(jīng)千年的通航歲月里，孕育了沿岸一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊。
京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長、工程最大的一條人工河道，全長1797千米，與長城、坎兒井并稱為中國古代三項偉大工程，并使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程。
京杭大運河從公元前486年春秋時期開始開鑿，距今已有2500多年歷史。在漫長的歲月里，大運河經(jīng)歷了三次較大的興修過程，直到最后一次興修完成才稱作“京杭大運河”。
京杭大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，成為貫穿南北的交通大動脈。
京杭大運河因漕運而修，運河上漂來的城市依靠漕運的物資潤養(yǎng)而煥發(fā)勃勃生機，曾經(jīng)是盛極一時的皇家碼頭和水路都會，無數(shù)漕船?？?，景象繁華。據(jù)記載，漕運發(fā)達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。
《馬可·波羅游記》中記載了他沿京杭大運河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達刺桐港(福建泉州)的所見所聞：將陵(德州)運河上南北運輸商品極多，最多的是絲、香料;濟寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達，“船只多得令人難以相信”;淮安的貨運可以通到40多個城市;蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容”。
從北京到杭州，運河水不僅承載著南來北往的船只，還孕育、滋潤著沿岸的運河兒女、運河城市。運河邊的建筑，如會館、河埠、碼頭、橋梁、船閘及漕運衙門等都是為在實際生產(chǎn)中使用而建。
沿岸的民風(fēng)民俗也與運河息息相關(guān)，如江蘇淮安運河漁民的“交船頭”、“汛前宴”、“滿載會”等習(xí)俗，直接、真切地體現(xiàn)出勞動人民希望實實在在收獲豐收的愿望;運河生產(chǎn)過程中創(chuàng)造的藝術(shù)，如大運河號子、河工號子等，是挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯中所唱的，這些號子或粗獷簡樸、或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以組織指揮集體勞動。
樹影斑駁，歲月留痕。如今，坐著游船穿行在古老的京杭大運河上，兩岸高樓林立;古橋回眸，槳聲燈影中，悠久歷史與現(xiàn)代都市景觀就這樣微妙地融匯為一幅幅秀美壯麗的畫卷……
2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇五】
中國大運河因變而生、因變而充滿生機與活力。運河的變化經(jīng)歷了一個由點到線、由線到面的延展過程，自春秋戰(zhàn)國時期始，2000多年來，大運河的水系在變，河道在變，水情在變，水工設(shè)施在變，治水理念在變，治水方略在變，管理機構(gòu)在變，運行機制也在變。春秋戰(zhàn)國時期是大運河創(chuàng)建初期，那時，實力強盛的諸侯國為稱霸中原、統(tǒng)一中國，大多會開鑿運河，滿足政治和軍事需要是運河創(chuàng)始期的主要訴求。當(dāng)時的運河多位于水系發(fā)育的河網(wǎng)地區(qū)，主要是用于連通兩個相鄰的天然水體。這個時期的運河開鑿路線都不長，且為了取得水源，盡可能地利用河流、湖泊，所以大多水路彎曲迂回。這些運河與天然河道之間區(qū)別不大，受自然水體的水位影響較大。因此，初創(chuàng)期運河建設(shè)的成就其實更多地體現(xiàn)在設(shè)計者們對運河線路的成功規(guī)劃——他們以運河連接了江淮和黃淮，甚至連通了長江和珠江水系;而在工程技術(shù)方面，這時期的運河大多還只具備起碼的人工渠道和水源工程。
隋唐宋時期是大運河建設(shè)的第二個高潮期，在這時期以洛陽為中心的橫貫東西和縱連南北的大運河體系最終形成。此時，對都城的糧食供給運輸已經(jīng)成為運河工程的主要動因。較之初創(chuàng)期，這一時期運河工程規(guī)模更大，也更為系統(tǒng)。運河具備了交通調(diào)度、水源供給和泥沙防治等綜合功能，且與天然河流邊界分明，成為相對獨立、完整的工程體系;在技術(shù)方面，具有綜合工程效益的復(fù)閘工程系統(tǒng)稱為這一時期中國水利工程領(lǐng)先世界的標(biāo)志性工程。元明清由于定都北京，需要一條江南產(chǎn)糧區(qū)至北京的漕運水道，這帶來了大運河興建的第三次高潮，溝通六大水系的京杭運河在這時形成。在技術(shù)方面，京杭運河在解決黃河以北的運河供水、穿越分水嶺及黃河泥沙淤積等問題方面表現(xiàn)出了卓絕的創(chuàng)造力，其閘、壩等無論在設(shè)計、工程形式和功能方面，都代表了工業(yè)革命前世界土木工程的最高成就。漕運制度在這一時期也日趨嚴(yán)密、完善。明清兩代，國家開始設(shè)立專門的漕運和河道機構(gòu)，分別負(fù)責(zé)漕糧運輸和河道治理，管理著天下漕運事務(wù)和大運河的暢通。
新中國成立后，開展了有史以來最大規(guī)模的淮河治理，京杭大運河再次復(fù)興，大運河的部分航道仍在通航。目前，仍有10萬多艘船舶長年航行在運河上，大運河是中國“北煤南運”的主要通道，據(jù)統(tǒng)計，僅淮揚運河段就相當(dāng)于8條京滬高速公路的貨運量。除了主航道承擔(dān)著運輸、灌溉、泄洪等功能外，大運河部分航道還擔(dān)負(fù)著為中國南水北調(diào)東線工程輸水的重任，對于中國優(yōu)化水資源配置、解決北方水資源短缺問題有著十分重要的意義。
千百年來，大運河流淌不息，從版圖目的的區(qū)間水道演變成古代中國經(jīng)濟、思想、文化、軍事、政治交流的主要渠道，而今又繼續(xù)充當(dāng)著南北經(jīng)濟大動脈的角色。大運河的河道線路延續(xù)至今，大運河航運、水利、灌溉的功能仍在持續(xù)，而新的技術(shù)也會在大運河上繼續(xù)出現(xiàn)。如今，在京杭大運河與淮河水道交叉的地方就矗立著一座被稱為“上槽下洞”水上立交工程的橫跨淮河的水路通道。通過它，入海水道泄洪時從大運河底下穿洞而過，實現(xiàn)了對淮河流域下游的防洪減災(zāi)，而上層大運河的通航能力和運輸功能也不再會受到影響。
“運道有跡可尋，而通變則本乎時勢”，變動是運河遺產(chǎn)的天然屬性，也是其生命之源。我們相信，隨著申報世界遺產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展的理念的深入，大運河的未來將迎來一個新的變化的歷史契機，在人們的心目中，這條“母親河”將不僅是航運的河流，而且是凝結(jié)了“生生不息”的中國文化基因的河流。
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇六】
首先，大運河的開鑿意味著新的生命的創(chuàng)造，作為一個規(guī)模巨大、歷史悠久的系統(tǒng)工程，無論是時間的持續(xù)抑或是空間的延展，大運河在人類歷史上都是獨一無二的，因為它的出現(xiàn)，在沿運河帶的荒野上又呈現(xiàn)出了具有嶄新特質(zhì)的自然生命、城市生命和文化生命。
第一，大運河的開通，使江南和華北地區(qū)的自然生命獲得了新生。一方面，大運河把原本各自獨立的中國六大水系得以貫通。海河、黃河、淮河、長江、太湖、錢塘江因大運河這根厚重的紐帶而聯(lián)結(jié)在一起，中國的自然水文系統(tǒng)相對封閉的狀態(tài)由此被打破，形成了一個超大的流動的空間，從而激發(fā)了自然水系發(fā)揮出更為強大的生命力。另一方面，大運河的貫通改變了其流域經(jīng)過的自然生態(tài)，吸引了大量移民向該區(qū)域移居生息。最典型的就是江南一帶，運河開鑿前原本是地廣人稀、林莽茂密、沼澤遍野，還處于半開化的狀態(tài)，隨著早期運河的開通，江南逐漸成為人口密集、世代繁衍、“谷帛如山，稻田沃野”“良疇美柘，畦畎相望”的錦繡之地。
第二，大運河的貫通締造了無數(shù)運河城鎮(zhèn)生命的新生。先秦時期，作為蠻荒時代的江南還是城鎮(zhèn)稀落，但是隨著運河的開鑿貫通，特別是到了隋唐時期，運河城鎮(zhèn)如雨后春筍般崛起，當(dāng)時，以洛陽為中心的南北大運河是最繁忙的運輸大動脈。兩岸“行商坐市、常亦數(shù)千”，洛陽亦成為最繁忙的都市之一。揚州則因運河成就了經(jīng)久不衰的繁華，“春風(fēng)十里揚州路”，使揚州一舉擁有“揚一益二”的美譽，其運河碼頭成了“萬商之淵”。而“人間天堂”——蘇州因運河通達，所到之處皆可見“山海所產(chǎn)之珍奇，外國所道之貨貝，四方往來千里之商賈，駢肩輻輳”。最具代表性的是山東臨清，因為把一個叫“鰲頭磯”的水洲改造成運河上一個重要的運輸和物流中心，使其一躍成為明清時期“紳士商民近百萬口”的中心城市。至于眾多的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，因其枕河而建，因運而生，隨之商業(yè)繁茂，客商云集而興旺發(fā)達。如北京通州的張家灣，天津的河西務(wù)、楊林，浙北的烏鎮(zhèn)、南潯等。大運河構(gòu)成了城鎮(zhèn)發(fā)展的生命線，成就了眾多城市生命的輝煌和榮光。
第三，大運河造就了文化生命的新生，孕育出了自己獨特的文化形態(tài)和景觀。大運河在開鑿過程中，沿岸所建的埭、堰、坎等，在運河兩岸矗立的亭、橋、塔、閘、寺廟等都因河而生，因河而興。至于文人墨客、帝王將相的書文遺跡，諸如張繼的《楓橋夜泊》，李贄的《焚書》《藏書》，徐霞客的《徐霞客游記》，吳敬梓的《儒林外史》，明代的吳門四才子、東林黨人，清代的揚州八怪等無不是與運河水息息相關(guān)。更為重要的是，運河的通達極大地促進了中華各區(qū)域文化的交融，齊魯文化、中原文化、吳越文化、北方文化、甚至嶺南文化等隨運河的流波而相互滲透。同時，大運河也為新技術(shù)(農(nóng)耕技術(shù)、印刷術(shù)、造紙術(shù)等)的傳播開辟了通道，使中華文明日顯昌隆。
再次，大運河的開鑿使運河沿岸的生命形態(tài)得到了充分的養(yǎng)護。無論是自然生命還是人類、城市和文化生命，隨著大運河的開鑿誕生之后，也因為有了運河的養(yǎng)護而成長發(fā)展。雖然有人認(rèn)為隋煬帝貫通京杭大運河勞民傷財為的是滿足自己窮奢極欲的生活，因此對大運河的開通抱有不屑甚至反感，但是，我們不能否認(rèn)，不管帝王將相的意愿如何，實際上運河開通之后客觀上所存在的重要價值和意義是對不同生命形態(tài)的養(yǎng)護。一方面，運河水滋養(yǎng)了無數(shù)的生靈，因其灌溉之利，舟楫之便，魚蝦之裕，極大地促進了農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、商貿(mào)業(yè)、造船航運業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展，使沿岸經(jīng)濟社會得到了空前的繁榮，另一方面，運河疏通既有效地承擔(dān)了分洪、泄洪、防洪的功能，又起到防旱、抗旱的作用。保護著沿岸居民在遭遇自然災(zāi)害之時增添了一道保護自己免受或少受災(zāi)害影響的屏障。以唐宋以來的江南為例，可以說沒有運河的養(yǎng)護，就不可能有江南的富饒，所謂“蘇湖熟，天下足”，也正是得益運河航道可以把江南的糧、絲、棉等傳運天下以養(yǎng)育生命。
“千年大運河·文脈頌中華”觀后感心得【篇七】
京杭大運河作為世界上最長、最古老的人工水道，集中展示了中國人民的智慧和成就。在歷經(jīng)千年的通航歲月里，古老的大運河與生活在運河沿岸的百姓有著怎樣的歷史淵源?今天跟隨我們的記者感受一下運河人家的文化基因和精神內(nèi)涵。
大運河景縣段全長73.2公里，自南向北流經(jīng)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)47個自然村，其中，留智廟鎮(zhèn)的白草洼村和安陵鎮(zhèn)的華家口村與大運河歷史淵源尤為深厚。相傳，隋大業(yè)四年，隋煬帝北巡游玩，途徑白草洼;隋大業(yè)十二年，秦瓊、程咬金大戰(zhàn)白草洼;公元744年，詩人李白也曾到安陵訪道士蓋寰，并作了一首題為《訪道安陵遇蓋寰為余造真篆臨別留贈》的詩。清朝時，康熙皇帝南巡船途經(jīng)我縣境內(nèi)，填詞一闕，其詞刻碑于董子祠內(nèi);乾隆帝南巡也曾駐扎在我縣城北，特為開福寺賜匾書“無量福田”四字，并詠詩二首等等。這些歷朝歷代的名人，通過運河的蜿蜒流淌為我縣遺留下了寶貴的文化遺產(chǎn)。
經(jīng)過歷朝歷代的不斷拓寬和修繕，直至新中國成立初期，京杭大運河景縣段一直承擔(dān)著繁重的航運任務(wù)，長達1367年。漕運的繁榮，帶動了運河沿岸碼頭的興盛，安陵鎮(zhèn)華家口村就是其中之一。當(dāng)?shù)卮迕窭铠P林介紹：華家口一路向北都是貨場，運輸?shù)呢浳镉卸棺?、高粱、牲口，有時也拉人。
在與村民的交談中，我們似乎得以窺見華家口碼頭昔日的繁華。雖然大運河帶來了交通便利，但是它也會發(fā)怒，吞噬來往船只。為了解決水位落差的問題，運河在形成時就設(shè)計了很多彎道，在華家口村就轉(zhuǎn)了一個大彎。景縣文廣新局局長李樹旺介紹：彎道的一個目的是控水，緩解水流，另一個目的為了河道船只運輸安全。
彎道的設(shè)計保證了航運的安全，但是轉(zhuǎn)彎處的壩體卻經(jīng)受著不小的沖擊。歷史上，大運河華家口段經(jīng)常決堤，村莊被淹，莊稼被毀，給當(dāng)?shù)匕傩諑沓林氐臑?zāi)難，也影響了作為當(dāng)時運輸大動脈的航運，直到清宣統(tǒng)3年，華家口夯土壩的修建，成功解決了這一難題。“夯土壩是清末時期，時任知縣王為人領(lǐng)著老百姓修建的，采用的工藝是特制的黃土，把它蒸熬了，再用上等的白灰，在南方特殊的地理位置，運來的那種糯米熬成漿，把它和成泥，然后一層一層的筑起來的?！崩顣f：“筑起來之后，它的堅硬度是很強的，當(dāng)時的檢驗標(biāo)準(zhǔn)成功不成功，就是50米外強弓拉滿射箭，射在壩體上的彈回來，不再留任何痕跡，說明這個工藝是特別成功的?！比缃?，我們敲打壩體，聲音如打到洪鐘上，堅硬度依然完好。
自華家口夯土壩建好后的上百年時間里，華家口段再也沒有發(fā)生過決堤。在第38屆世界遺產(chǎn)大會上，中國大運河被列為世界遺產(chǎn)名錄，而華家口村的夯土險工作為遺產(chǎn)點也名列其中。
談起華家口村的運河情緣，75歲村民李鳳林深有感觸，他介紹：上世紀(jì)五六十年代，運河斷流之前，華家口村三分之一的村民都拉過船，從天津拉船一直到山東臨清。李鳳林還為我們哼唱起當(dāng)年的船工號子。
余音繞耳的船工號子不僅喊出了運河精氣神兒，也見證了運河千年的繁榮與滄桑，以及運河人一代又一代的文化傳承。
在波瀾壯闊的抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中，白草洼和華家口還是有名的抗戰(zhàn)村，全村上下積極響應(yīng)號召，參軍參戰(zhàn)，他們不怕犧牲，英勇殺敵，充分展現(xiàn)了運河人勇敢堅強的精神風(fēng)貌!
悠悠運河水，濃濃赤子情。千百年來，大運河以其寬厚的胸懷，滋潤了運河沿岸廣袤的土地，承載著漫長悠遠的歷史文化。如今，伴隨著大運河文化帶建設(shè)工程的實施，全縣上下正發(fā)揚自強不息、厚德載物的運河精神，乘勢而上，鼓足干勁，為運河沿岸穿新衣、描新容，共同迎接這條流動千年的中華文脈的輝煌與復(fù)興。華家口村黨支部書記閆學(xué)軍表示：今后將大力發(fā)展華家口村的旅游業(yè)，計劃建運河文化博物館，恢復(fù)從前的三教寺，把運河文化利用好，傳承好，保護好，吸引更多的游客來我們?nèi)A家口，讓村民們更加富裕。