閃亮的名字2022最美鐵路人觀后感心得體會(huì)
閃亮的名字2022最美鐵路人觀后感心得體會(huì)5篇
2021年1月，中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開(kāi)發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡。大家學(xué)習(xí)完他們的先進(jìn)事跡后，有什么心得體會(huì)嗎?下面就是小編給大家?guī)?lái)的閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感心得體會(huì)5篇，希望能幫助到大家!
2020最美鐵路人觀后感一
隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，新設(shè)備、新知識(shí)、動(dòng)車組駕駛新技術(shù)等等一切涉及高鐵的領(lǐng)域，對(duì)已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)新考驗(yàn)，其中，組建高鐵司機(jī)隊(duì)伍、培養(yǎng)高鐵司機(jī)成為哈局圓夢(mèng)高鐵的首要問(wèn)題。緊急關(guān)頭，邢云堂與其他19名技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的司機(jī)臨危受命，作為動(dòng)車預(yù)備司機(jī)，來(lái)到了哈爾濱鐵路局三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段，并成為哈局第一批動(dòng)車組司機(jī)，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動(dòng)車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。
哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動(dòng)車組，這種俗稱“子彈頭”的動(dòng)車組，給機(jī)車乘務(wù)員對(duì)標(biāo)停車帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為練就“一把閘”零“對(duì)標(biāo)”停車技術(shù)，邢云堂根據(jù)每個(gè)車站的站場(chǎng)情況，選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過(guò)程中看不見(jiàn)的實(shí)際停車標(biāo)，變成能夠看得見(jiàn)的“代用標(biāo)”。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索與實(shí)踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對(duì)標(biāo)”方法，還將這個(gè)方法整理成文字資料，提供給其他司機(jī)參考學(xué)習(xí)，圈內(nèi)人更是送給邢云堂一個(gè)“神閘”的雅號(hào)。
在近20年的機(jī)車乘務(wù)工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠(chéng)懇的態(tài)度。無(wú)論在家還是在待乘公寓，只要有時(shí)間他就會(huì)把《技規(guī)》《乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)》等書籍拿出來(lái)翻看。各種規(guī)章、制度類資料，凡與機(jī)車乘務(wù)工作有關(guān)的，他本本通讀通背、樣樣融會(huì)貫通。
幾年來(lái)，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術(shù)和故障快速處理方法，他帶過(guò)的徒弟數(shù)不過(guò)來(lái)。在一次全路機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車運(yùn)用專業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績(jī)。
神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機(jī)車乘務(wù)員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始時(shí)，正趕上邢云堂犯了很嚴(yán)重的痔瘡。他在長(zhǎng)春一待就是半個(gè)多月，白天擔(dān)當(dāng)動(dòng)檢車的值乘任務(wù)，晚上認(rèn)真總結(jié)一天的試驗(yàn)情況，并針對(duì)第二天的任務(wù)制定制動(dòng)距離方案表、日運(yùn)行方案表等，凌晨5點(diǎn)多再次踏上值乘動(dòng)檢車的征程。病痛折磨中，他沒(méi)有一刻放棄工作。在哈局高鐵運(yùn)營(yíng)之初，超常規(guī)的工作使邢云堂體力嚴(yán)重透支，但為了高鐵能夠按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，他默默地奉獻(xiàn)著、頑強(qiáng)地拼搏著。幾個(gè)月下來(lái)，體重下降了20多斤。
參加工作18年來(lái)，邢云堂始終在急難險(xiǎn)重的崗位工作。目前他已成為我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，能夠駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組和350公里高速鐵路動(dòng)車組的“全能型”司機(jī)。即使在諸多耀眼榮譽(yù)加身的今天，他依然謙虛如初，在實(shí)踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應(yīng)有的默默無(wú)聞、無(wú)私奉獻(xiàn)的崇高品德。
2020最美鐵路人觀后感二
極寒天氣，高鐵禁區(qū)!2012年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽，零下35度嚴(yán)寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開(kāi)行時(shí)速250公里以上的高鐵動(dòng)車組無(wú)疑是世界級(jí)難題，司機(jī)安全駕駛標(biāo)準(zhǔn)，冰雪駕駛應(yīng)急處置更是一塊空白。
車速啥時(shí)候能翻一番?
今年46歲的邢云堂就是這一空白的填補(bǔ)者，他主持編寫了《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目，他也成為中國(guó)高寒高鐵司機(jī)的代言人。邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)，曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
這個(gè)大山里走出的孩子，直到14歲那年因一場(chǎng)病與火車結(jié)緣，如愿成為火車司機(jī)后，在24年的司機(jī)生涯中，曾駕駛過(guò)內(nèi)燃、電力等超10種車型。他對(duì)標(biāo)停車一次成功，誤差不超過(guò)20厘米，至今成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)。他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。年輕時(shí)的邢云堂駕駛過(guò)貨車，那時(shí)他最大的夢(mèng)想就是車速啥時(shí)候能快點(diǎn)?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動(dòng)車組時(shí)速達(dá)300公里，遠(yuǎn)超當(dāng)年目標(biāo)。
高寒高鐵007
2007年，電力司機(jī)邢云堂通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，邢云堂站在動(dòng)車組司機(jī)的身后，看著滿滿一杯水在運(yùn)行途中竟然沒(méi)有晃出一滴，驚嘆之余讓他更加堅(jiān)定要掌握駕駛訣竅的信心。一年后，他如愿取得了高鐵駕駛證，編號(hào)“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)。2012年1月，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對(duì)沒(méi)有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂主動(dòng)擔(dān)當(dāng)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的高鐵檢測(cè)車駕駛?cè)蝿?wù)，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，他駕駛著動(dòng)車組在哈大兩地“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。幾個(gè)月下來(lái)，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發(fā)展成了肛漏。
動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)等問(wèn)題。在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少一半動(dòng)力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆?？墒?，一聊到動(dòng)車組，他就打開(kāi)了話匣子。各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)他都如數(shù)家珍。去年，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在哈爾濱進(jìn)行ATP兼容性測(cè)試，邢云堂特意趕過(guò)去全程參與試驗(yàn)操縱。每一條高鐵開(kāi)通，邢云堂都主動(dòng)參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。他拿著線路、站場(chǎng)平面圖，逐一核對(duì)圖上數(shù)據(jù)與地面建筑。去年12月25日，哈牡高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網(wǎng)結(jié)冰等應(yīng)急演練項(xiàng)目。針對(duì)哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”問(wèn)題，邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險(xiǎn)提示，消除了雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。
高鐵司機(jī)“總教頭”
打開(kāi)邢云堂的同學(xué)錄，當(dāng)年一起在高鐵課堂學(xué)習(xí)的“大車們”，有的改行經(jīng)商，有的走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但他始終手握閘柄。他說(shuō)自己喜歡火車，就愛(ài)研究琢磨點(diǎn)技術(shù)。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動(dòng)車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料，開(kāi)發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)提示APP手機(jī)軟件，制訂了哈佳鐵路站臺(tái)停車對(duì)標(biāo)方案，讓站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)、停車難對(duì)標(biāo)的問(wèn)題迎刃而解。
如今，黑龍江這片“高鐵禁區(qū)”的高鐵里程已達(dá)1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。“能給邢師傅當(dāng)徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘后門’呢!”邢云堂的徒弟、動(dòng)車運(yùn)用車間副主任王繼偉說(shuō)。邢云堂擔(dān)任哈爾濱局集團(tuán)公司的兼職教師，僅2018年，就為動(dòng)車組司機(jī)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)上了300課時(shí)的課。該局集團(tuán)公司80%的高鐵司機(jī)都出自他的麾下，人稱“總教頭”?！皫煾禈O為嚴(yán)格，有了問(wèn)題，他不會(huì)直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問(wèn)題的方法?！崩闲系耐降堋⒅笇?dǎo)司機(jī)馬宏偉說(shuō)。
邢云堂有一個(gè)夢(mèng)想，希望龍江大地上能夠早日迎來(lái)復(fù)興號(hào)，他一定和伙計(jì)們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”在祖國(guó)邊陲的風(fēng)雪中起舞翱翔。
2020最美鐵路人觀后感三
邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)1個(gè)集體被授予2020年度“新時(shí)代·鐵路榜樣”殊榮。
“新時(shí)代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發(fā)光發(fā)亮，是因?yàn)樗麄儼哑胀ǖ墓ぷ髯龅搅藰O致，是因?yàn)樗麄冃闹惺冀K把旅客放在第一位。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅(jiān)持真誠(chéng)熱忱，那他的信念則不會(huì)輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成?；厥讟O不平凡的2020年，國(guó)鐵集團(tuán)交出了一份讓國(guó)家、讓人民都滿意的答卷。鐵路部門在疫情嚴(yán)峻時(shí)刻“逆行”為疫區(qū)運(yùn)輸物資2.6萬(wàn)批次;面臨著大疫大災(zāi)的考驗(yàn)，仍能保持安全穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)總收入11344億元好于預(yù)期……一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)的背后，是平凡的鐵路人在以責(zé)任擔(dān)當(dāng)為筆書寫的時(shí)代答卷。鐵路人雖然來(lái)自五湖四海，崗位職務(wù)各不相同，但他們的共性就是始終堅(jiān)持在各自的崗位上履職盡責(zé)，他們的職業(yè)精神都是同樣真誠(chéng)可貴。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)假如各有方向，即使力量再大也無(wú)法共同前行。只有朝著一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，事業(yè)才能整體推進(jìn)。“新時(shí)代·鐵路榜樣”不僅僅是個(gè)人的榮譽(yù)，更是一種時(shí)代精神坐標(biāo)，把全路職工的力量團(tuán)結(jié)在一起，帶動(dòng)著鐵路職工積極投身鐵路事業(yè)推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)改革發(fā)展。斐然成績(jī)離不開(kāi)行動(dòng)作為，而促使一個(gè)人主動(dòng)去付出勞動(dòng)必然是依靠堅(jiān)定的信念。在奔馳的列車上，乘務(wù)員微笑服務(wù)旅客;在候車大廳里，客運(yùn)員每天要服務(wù)旅客候車、檢票;在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒著風(fēng)雨在檢修線路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅(jiān)持著一個(gè)信念，那就是一心一意服務(wù)好旅客，努力營(yíng)造平安、溫馨、有序的出行環(huán)境，讓旅客出行體驗(yàn)更美好。
石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨(dú)立的個(gè)體，他們沒(méi)有因?yàn)閭€(gè)人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發(fā)熱。筆者相信，中國(guó)鐵路在鐵路人的共同創(chuàng)造下，一定會(huì)不負(fù)時(shí)代期許，以乘風(fēng)破浪之勢(shì)再創(chuàng)佳績(jī)。
2020最美鐵路人觀后感四
萬(wàn)里鐵道線上，有多少個(gè)日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復(fù)試驗(yàn)，只為列車跑得更快、開(kāi)得更穩(wěn);有多少個(gè)寒暑，鐵路建設(shè)者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來(lái)回奔忙，揮灑汗水;有多少個(gè)春節(jié)，鐵路公安干警巡邏走訪，守護(hù)平安站車，助力萬(wàn)家團(tuán)圓……他們是“最美鐵路人”，是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。
正是他們的堅(jiān)守，讓鐵路安全運(yùn)營(yíng)，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。
領(lǐng)跑“中國(guó)速度” 打造“智慧大腦”
2020年末，一個(gè)令人振奮的好消息引發(fā)社會(huì)關(guān)注。以時(shí)速250公里CR300型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組成功研發(fā)投用為標(biāo)志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍(lán)暖男”“綠巨人”，從時(shí)速160公里到350公里，全系列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組投入使用，中國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
復(fù)興號(hào)高速奔跑的背后，有一個(gè)名叫張波的鐵路科研工作者。張波是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所研究員。2012年底，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作啟動(dòng)。張波擔(dān)任復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。
研發(fā)復(fù)興號(hào)，首要任務(wù)是制訂總體技術(shù)條件。張波回憶，當(dāng)時(shí)至少有807項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入多個(gè)鐵路局集團(tuán)公司調(diào)研，僅專項(xiàng)研討會(huì)就召開(kāi)了100多次，技術(shù)資料摞起來(lái)有1人多高，終于啃下了這塊硬骨頭，完成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
為測(cè)試首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組性能，張波和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗(yàn)。一次低溫試驗(yàn)中，張波和試驗(yàn)人員從室外氣溫30多攝氏度的環(huán)境下披著棉衣沖進(jìn)零下40攝氏度的低溫箱更換部件，出來(lái)時(shí)頭發(fā)已經(jīng)結(jié)霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執(zhí)著成就了復(fù)興號(hào)這一國(guó)之重器，塑造了中國(guó)高鐵這一亮麗名片。
到2020年12月，全路1036組復(fù)興號(hào)安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)行了8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球2萬(wàn)多圈。
談到復(fù)興號(hào)，張波總是滿臉驕傲，“復(fù)興號(hào)在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀?！?/p>
按時(shí)自動(dòng)開(kāi)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車……很多人為京張高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動(dòng)駕駛背后，陳志強(qiáng)這個(gè)“最強(qiáng)大腦”發(fā)揮了重要作用。
陳志強(qiáng)是中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強(qiáng)與科研人員創(chuàng)造的豐碩成果。
2007年，為了擺脫少數(shù)幾個(gè)國(guó)家對(duì)高鐵列控技術(shù)的壟斷，實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國(guó)造”，陳志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。
他們通宵達(dá)旦研究方案、設(shè)計(jì)軟件、編碼調(diào)試，完成了100多萬(wàn)行各類代碼編寫，僅設(shè)計(jì)與測(cè)試文檔就裝滿了5大箱，終于研發(fā)出具有中國(guó)自主品牌、適應(yīng)中國(guó)高鐵發(fā)展需要的C3系統(tǒng)。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的C3系統(tǒng)正式亮相。陳志強(qiáng)站在首發(fā)列車上為C3系統(tǒng)保駕護(hù)航。C3系統(tǒng)如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風(fēng)馳電掣穿山越嶺，順利抵達(dá)廣州北站。陳志強(qiáng)欣喜地向指揮部報(bào)告：“C3系統(tǒng)全程運(yùn)行穩(wěn)定，列車安全正點(diǎn)到達(dá)!”從此，中國(guó)高鐵列控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
時(shí)間在陳志強(qiáng)看來(lái)不僅是歲月流轉(zhuǎn)，更是創(chuàng)新創(chuàng)造的不斷升級(jí)。2016年，陳志強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)在莞惠城際鐵路成功應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組自動(dòng)駕駛;2018年，C3+ATO系統(tǒng)在京哈高鐵遼寧段穩(wěn)定運(yùn)行，完成了時(shí)速350公里高鐵列車自動(dòng)駕駛?cè)蚴仔恪?/p>
如今，我國(guó)2/3的高鐵列車都裝載了陳志強(qiáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的列控系統(tǒng)。中國(guó)高鐵列控技術(shù)正在向更安全、更智能的方向邁進(jìn)。
建功“千年大計(jì)” 守護(hù)平安車站
京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區(qū)首個(gè)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會(huì)各界頻頻點(diǎn)贊?；蛟S很多人不會(huì)想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國(guó)中鐵建工集團(tuán)有限公司雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞?wèn)|。
從來(lái)到雄安的第一天，吳亞?wèn)|就在迎接挑戰(zhàn)：2年工期要建設(shè)一座面積相當(dāng)于6個(gè)北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，吳亞?wèn)|必須與時(shí)間賽跑。施工中，吳亞?wèn)|大膽使用跳倉(cāng)法，對(duì)分格尺寸進(jìn)行突破，將倉(cāng)格最大尺寸增加7米，優(yōu)質(zhì)高效完成了14萬(wàn)立方米混凝土澆筑，工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞?wèn)|和團(tuán)隊(duì)從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配制澆筑，經(jīng)過(guò)上千次反復(fù)試驗(yàn)研制出新型清水模板體系，成就了192根被譽(yù)為“素顏女神”的開(kāi)花柱。
為了實(shí)現(xiàn)“橋上跑火車，橋下候車廳”的設(shè)計(jì)，吳亞?wèn)|與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺(tái)墻合二為一，達(dá)到了理想的降噪效果。該技術(shù)獲得了國(guó)家專利授權(quán)，將我國(guó)鐵路站房降噪技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。
700多個(gè)日日夜夜，吳亞?wèn)|都在為雄安站奔波。有人問(wèn)她，一個(gè)女同志這么拼值嗎?吳亞?wèn)|講了一個(gè)故事。2020年深冬的一天，她在項(xiàng)目部收到一個(gè)包裹，是一個(gè)雄安本地人為她買的圍巾和手套。里面的一封信寫道：“感謝你們來(lái)建設(shè)我的家鄉(xiāng)，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上?！边@樣的理解與支持正是吳亞?wèn)|建設(shè)雄安站最大的底氣、最強(qiáng)的后盾。
上海虹橋站是我國(guó)最繁忙的火車站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)汽車站相連。在這個(gè)高鐵大站里，民警周榮亮是個(gè)“名人”。2018年，周榮亮調(diào)任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長(zhǎng)，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領(lǐng)民警明察暗訪，對(duì)“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個(gè)犯罪團(tuán)伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長(zhǎng)治久安，通過(guò)耐心細(xì)致的工作使不少不法分子痛改前非。
從地下一層到地上三層，每一層?xùn)|西長(zhǎng)400多米、南北長(zhǎng)160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區(qū)內(nèi)來(lái)來(lái)回回地巡邏。站內(nèi)哪個(gè)位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺(tái)、義警巡邏的區(qū)域在哪里，他都門兒清。在周榮亮的帶領(lǐng)下，上海虹橋站報(bào)警數(shù)量同比下降了80%。
2019年，上海虹橋站接到江蘇無(wú)錫一家醫(yī)院的器官轉(zhuǎn)運(yùn)求助電話。周榮亮帶領(lǐng)民警事先多次實(shí)地模擬測(cè)算，精心選擇空鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的最佳路線和高鐵車次，把轉(zhuǎn)運(yùn)的每個(gè)步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內(nèi)完成，創(chuàng)造了器官轉(zhuǎn)運(yùn)的 “中國(guó)紀(jì)錄”，成功挽救了一名12歲女孩。
為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護(hù)網(wǎng)”。從警16年來(lái)，周榮亮在車站建立義警巡邏隊(duì)力量、創(chuàng)辦矛盾糾紛調(diào)解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
挺起鋼鐵脊梁 情注英雄城市
2020年1月23日，歷史會(huì)永遠(yuǎn)銘記這一天。當(dāng)天，武漢站因新冠疫情關(guān)閉離漢通道。
在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，武漢多地實(shí)行交通管制，運(yùn)量大、速度快、人員接觸少的鐵路運(yùn)輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前，在風(fēng)險(xiǎn)最大、任務(wù)最緊的地方勇敢戰(zhàn)斗，成為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員的“紐帶”。
76天里，曾經(jīng)的客運(yùn)員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運(yùn)工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動(dòng)，就抱在胸前;抱不動(dòng)，就扛在肩上;扛不動(dòng)，就兩三個(gè)人一起抬。
2020年2月1日一大早，600多箱醫(yī)療物資緊急運(yùn)抵武漢站。列車剛剛停穩(wěn)，隊(duì)長(zhǎng)彭開(kāi)偉馬上帶領(lǐng)20多名隊(duì)員，從車廂到站臺(tái)分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后，突擊隊(duì)員就將整整4節(jié)車廂物資全部卸完。23分鐘后，6輛汽車裝運(yùn)完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)76天工作的一個(gè)片段。
有人這樣問(wèn)過(guò)突擊隊(duì)隊(duì)員賈青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因?yàn)檫@是她與突擊隊(duì)隊(duì)員每天負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)療物資的重量。這100多噸醫(yī)療物資是生命的補(bǔ)給，生存的希望。
除了搬運(yùn)物資外，突擊隊(duì)隊(duì)員還無(wú)數(shù)次在站臺(tái)上迎候支援湖北的醫(yī)護(hù)人員，協(xié)助醫(yī)療隊(duì)搬運(yùn)行李，為醫(yī)療隊(duì)規(guī)劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達(dá)接站車輛處，為戰(zhàn)“疫”贏得了寶貴時(shí)間。
76天，從雨雪紛飛到春暖花開(kāi)，奮戰(zhàn)不息的76個(gè)日夜，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)圓滿完成500多趟動(dòng)車組、1萬(wàn)多名醫(yī)護(hù)人員、3萬(wàn)余箱防疫物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，沒(méi)出過(guò)一次差錯(cuò)。在抗擊疫情、保衛(wèi)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)場(chǎng)上，他們無(wú)愧“頭雁”之名。
2020最美鐵路人觀后感五
1月27日，中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開(kāi)發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡，弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中當(dāng)好先行者。
突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華?！泵恳淮硕加忻恳淮说那啻海谇啻豪锞`放的最美的花，就應(yīng)該屬于奮斗。
在2020年度的最美鐵路人評(píng)選上，我們就見(jiàn)證了一批奮戰(zhàn)在一線的鐵路人，他們?cè)谧约旱膷徫簧暇礃I(yè)職守，發(fā)揮了自己最大的能量。我們看到駕齡26年的的動(dòng)車組司機(jī)邢云堂，對(duì)標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過(guò)20厘米，安全駕駛列車走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈;我們看到在世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路的當(dāng)“線路醫(yī)生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)高原“天路”的每一寸鋼軌……
我們看到在新冠疫情之后，為滿足更多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，抓住鐵路運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)，堅(jiān)持為重點(diǎn)企業(yè)提供快速物流服務(wù)。他們分屬在不同的鐵路部門，不同的鐵路工種。但不論在高原平原，是火車司機(jī)還是貨運(yùn)員，但他們都同樣地“鉆”在自己的行業(yè)里，“研”出了最美的鐵路精神。
奮斗是一個(gè)激動(dòng)人心的字眼。這個(gè)詞總能激發(fā)人無(wú)限的活力和創(chuàng)造力，美好的時(shí)光應(yīng)該用在美好的事業(yè)上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。
對(duì)我們這一代青年人來(lái)講，生活在了非常物質(zhì)條件非常富足的年代，我們有更多的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)。所以我們更應(yīng)該珍惜當(dāng)下，利用當(dāng)下，要有海綿汲水般的學(xué)習(xí)精神，向書本學(xué)習(xí)、向歷史學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)、向先進(jìn)的榜樣學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自己奮斗的一生。