不同土質的摩托車駕駛技巧

時間：2017-08-14 11:43:09 衛(wèi)文37由分享

　　摩托車駕考的考生們，你們知道不同土質的路況都有什么駕駛技巧嗎?下面是學習啦小編為大家整理的不同土質的摩托車駕駛技巧，供大家學習!

　　沙路的摩托車駕駛

　　1.通過沙路的方法

　　(1)駕駛姿勢一般采取坐式。為了減少前輪的阻力，增加后輪的附著力，在不妨礙操縱摩托車的原則下，盡量將身體中心向命，兩臂自然伸直，用力掌握轉向把，兩腿夾緊油箱末端，使人體與車體緊密結合為一體。兩眼前視，視線放遠些，隨時準備應付突然發(fā)生的情況。

　　(2)摩托車通過沙路前，應根據(jù)沙子的深淺選換適當?shù)闹袚跷?，井選定適宜的路線，調(diào)整好方向，加大油門沖過。這樣可以保持發(fā)動機的高轉速和一定的車速，保證摩托車有足夠的動力克服沙路的阻力。另外，要盡量避免在沙路中換擋和停車，因為在松軟的沙路上換擋易失速，起步也比較困難。

　　(3)摩托車通過沙路時盡量取直線行駛。如果途中需要改變行駛路線，應利用腰部的擺動使車逐漸傾斜，逐步改變方向，并使摩托車行駛軌跡的弧度大一些。不要硬轉轉向把而使前輪的阻力進一步增大，影響前輪的導向作用和造成動力額外損耗。

　　(4)在行駛途中發(fā)生摩托車行駛方向突然急劇改變或有較大角度的傾斜時，僅靠少量移動身體不可能保持摩托車平衡和調(diào)整方向。此時，可以迅速稍回小油門并放下一只腳或兩只腳著地支撐，等摩托車平衡后再將腳放回腳蹬繼續(xù)加油行進。

　　(5)摩托車在行駛途中因阻力增大出現(xiàn)后輪打滑時，應立即不斷提轉向把并將身體重心后移猛坐車座振動摩托車，以減小前輪的阻力和增大后輪的附著力，同時根據(jù)具體情況回小油門，蹬后輪使車停止打滑后再加大油門繼續(xù)行進。

　　(6)當摩托車使用一擋行駛仍感到動力不足有被陷住的可能時，應及時跳下車并利用發(fā)動機的動力推車行進。推車行進時，要根據(jù)具體情況適時加、減油門并分離、接合離合器，避免發(fā)動機熄火。如果摩托車被陷住，推車起步時放松離合器握把要柔和，加大油門要緩慢，以防止后輪打滑。等車速加快后再跳上摩托車繼續(xù)行進。

　　2.在沙路上行駛轉彎的方法

　　由于沙路松軟，在轉彎時摩托車輪胎基本上是在一條較深的車轍內(nèi)滾動，因此，即使摩托車的傾斜度增大也不易出現(xiàn)側滑，但要隨時注意因前輪阻力過大而引起的行駛方向的突然改變。

　　(1)摩托車在沙路上行駛轉彎前的減速，最好利用發(fā)動機的

　　牽阻作用降低車速，因為這樣減速發(fā)動機的轉速仍然較高，摩托車行駛平穩(wěn)，便于繼續(xù)行進。如果需要盡快減速，則可以同時使用后制動器，制動力可以稍大一些，因為在松軟的路面上制動時淆較深的車轍形成，可以限制后輪側滑。但此時油門不要完全關閉，以免轉彎加油時不能迅速提高發(fā)動機的轉速。在制動減速結束前，就應換人適當?shù)膿跷?。如果擋位過高，會使動力不夠;而擋位過低又易使后輪打滑。當相鄰的兩個擋位都可以使用時，通常選用較低的擋位，以保證有足夠的動力。

　　(2)摩托車轉彎時采用反壓駕駛姿勢(駕駛人松開內(nèi)側腿緊貼油箱即可，只用夕剛腿部緊壓油箱，使車身向彎道內(nèi)側傾斜，駕駛人上體則保持正直或稍向夕陋1傾斜)，在轉彎壓車的同時，可加大油門快速通過，以使摩托車獲得較大的動力克服沙路的阻力。在轉彎壓車時不宜轉動轉向把，以防因前輪所受到的阻力增大將車整倒。

　　(3)摩托車轉彎行駛路線的弧度要大(即轉彎的半徑要盡可能大一些)，行駛的方向不要急劇改變，需要改變方向時，不要硬轉轉向把，應利用身體擺動的力量改變車體的傾斜度來實現(xiàn)。此外，位于彎道內(nèi)側的腳應離開腳蹬，隨時準備著地支撐。

　　特別提醒

　　①當摩托車在沙土路或沙漠中滑倒后，注意檢查摩托車的空濾器進氣口是否進人塵土或細沙子。沙土進人空濾器，應及時清理，以防沙土被吸人發(fā)動機，造成發(fā)動機缸體、活塞環(huán)等部件出現(xiàn)異常磨損;

　?、谀ν熊囋谏陈飞闲旭?，應盡量利用發(fā)動機的牽阻作用減速，必須使用制動器減速時，應只使用后制動器。如果使用前制動器，會增加掌握方向的難度，甚至使摩托車被整倒;

　?、勰ν熊嚨暮筝喯萑肷惩林袝r，不能采用低擋位大油門的方法駕駛。應下車檢查，可以挖掉后輪前方的沙子或讓同伴協(xié)助抬起摩托車的后輪，加油門推走，走出困境。防止后輪越陷越深。首先減輕車輛負荷，或用能增大摩擦的物體(如樹枝、柴草、木板等)墊在后輪下，或請人幫助推車，使車輛脫離困境。

　　石子路的摩托車駕駛

　　石子路有死石子路與活石子路兩種。其特點是路面不平而且滑動，在這種路面上摩托車前輪阻力大、易側滑，后輪附著力小、易打滑橫甩;摩托車行駛的平衡隨時都會被破壞，重心和方向難掌握。

　　1.通過活動鵝卵石路的方法

　　(1)駕駛摩托車通過比較平坦的鵝卵石路，一般以坐姿為宜;而通過起伏的鵝卵石路則以半蹲姿為好。無論是坐姿還是半蹲姿，駕駛人都應在不妨礙駕駛操縱的前提下盡量將身體重心后移，兩臂自然伸直用力掌握好轉向把;采用坐姿時，兩腿夾緊油箱后部;采用半蹲姿時則兩腿貼緊油箱與車座之間;兩腳踏穩(wěn)腳蹬，使人體與車體緊密結合，并且將視線稍放遠一些。

　　(2)摩托車進人石子路前，應先降低車速并換人偏低的中速擋，油門稍加大一些，以保證足夠的動力。如果通過石子上有水、泥、青苔等潮濕發(fā)滑的石子路，則應使油門開度小一些;加、減油，特別是摩托車失速后加油時，一定要柔和、均勻，加大油門千萬不要過急、過大，以防止車輪打滑而側滑;同時，應選用偏高的擋位，以防止扭力過大造成車輪打滑而使摩托車側滑。另外，還應盡量避免行駛中變換擋位，因為車速與扭力突然改變時，容易引起后輪打滑與摩托車側滑。

　　(3)摩托車通過圓滑而且活動的鵝卵石子路面時，駕駛人既要兩臂用力把住轉向把，以克服因石子(塊)移動或石子(塊)撞擊車而造成的行駛方向改變，又要用腿部和腰部靈活擺動車身并配合油門大、小的不斷變化隨時靈活地改變摩托車的行駛方向，以躲避較大的石塊以調(diào)整、掌握平衡。行駛中要把視線放遠一些，反應還要迅速，盡量從兩石子(塊)之間通過，以防止滑動或鱉倒;盡量大可能直行或大弧線度行駛，盡量少轉動轉向把，不急劇改變行駛方向。一旦摩托車出現(xiàn)側滑，應迅速使側滑一側的腳著地，等調(diào)整好平衡后繼續(xù)行進。

　　(4)摩托車在行駛中降低車速時，應充分利用發(fā)動機的牽阻作用減速;必須盡快減速時，可以配合使用后制動器，但一定要掌握與控制好方向和車體平衡;盡量不使用或少使用前制動器，以防止將摩托車整倒。

　　(5)摩托車轉彎時，應采用反壓駕駛姿勢，大弧度轉彎。并注意壓車時車身的傾斜度要盡量小一些，壓車的動作要柔和，壓車后要迅速而柔和地加油。

　　(6)摩托車停車后起步時，應逐漸均勻地加油門、逐漸柔和地放松離合器握把，以防止后輪打滑引起摩托車側滑。如果起步時打滑，則應先推動摩托車，當摩托車行進后再上車駕駛。

　　2.通過死石子路的方法

　　(1)摩托車通過死石子路時，駕駛人通常采取稍高于半蹲的姿勢，同時身體重心稍向后移，兩腿緊靠車座前端，兩臂自然升直用力掌握好轉向把，使人體與車體緊密結合，以便能用腰部的力量靈活擺動車身并配合油門的變化調(diào)整掌握平衡和改變摩托車的行駛方向。必要時也可以轉動轉向把躲避較大的石子(塊)，盡量從兩石子(塊)之間通過，以減少側滑、碰撞。當不能躲開較大的石塊時，應對正石塊迎面駛過，切不可從石塊的側面通過，以免發(fā)生側滑。

　　(2)摩托車使用抵速擋以較慢的速度通過，駕駛人的反應要迅速，視線要稍放遠一些。

　　特別提醒

　　①摩托車在石子路上行駛時，盡量少使用前、后制動器與盡量避免急轉向，以防止前輪阻力增大引起側滑或整倒;

　?、谀ν熊囋谑勇飞闲旭倳r，輪胎的氣壓比正常時稍低一些，以減少摩托車的顛撞;另外，后輪的氣壓應比前輪低一些，以藏小前輪的阻力、增加后輪的附著力;

　　③摩托車通過死石子路時，要注意躲避棱角鋒利的石塊，以免碰損發(fā)動機殼體與劃破輪胎。

　　泥濘路面的摩托車駕駛

　　由于泥濘路面特別松軟和勃稠，兩輪摩托車在這種路上行駛時，因附著力減小，地面阻力增大，車輪極易打滑和側溜，轉向把不易掌握。兩輪摩托車無防滑設備，也給駕駛增加了一定的難度。

　　1.起步

　　起步時要控制好油門，不可盲目加大油門，因為一般車輛是后輪驅動，剛起步就加大油門，必然造成后輪打滑或側滑。

　　2.行車路線的選擇

　　在泥濘路上行車，應選擇質地堅實、地勢較高、泥濘較淺的路面行駛，有拱度的路面，盡可能在路中行駛，如有車轍，可循車前進。

　　3.泥濘路行駛速度的控制

　　摩托車在泥濘路路面上行駛，速度要低，一般控制在15一20km/h內(nèi);宜用中速擋或低速擋，并且盡量少變換擋位，因為換擋后改變速度會引起滑動，同時，分離離合器比不分離合器更容易引導起后輪滑動，必須變換擋位時，動作要敏捷、平穩(wěn);即便使用低速擋行駛，油門也不能開大，因為油門開大會使驅動輪轉動的力增大，更容易打滑;如果摩托車已經(jīng)滑動或左右橫甩，應慢慢減小油門開度(不握離合器握把)降低車速，使滑動減輕或停止，然后再慢慢加油。

　　4.泥濘路行駛時的制動

　　摩托車在泥濘路路面上行駛時，盡量不要使用制動，因為在泥濘路路面上制動很容易使車輪向前滑或橫滑;要降低車速時，可關小插門(不握離合器握把)，用發(fā)動機牽阻作用制動;若非用制動不可時，應連續(xù)緩慢地輕踏制動踏板，一旦出現(xiàn)滑動要立即松開制動踏板，以免車輪再次滑動。

　　5.泥濘路行駛時的轉彎

　　摩托車在泥濘路上的轉彎時，應用較慢的速度行駛，在轉彎處更不能使用制動，應該在轉彎前預先使車輛減速。切不可加油過猛或急劇轉彎，以防側翻。

　　要點提示

　　起步操作時，油門不宜過大，松開離合器握把可適當加快。起步時若后輪打滑空轉，可在緩慢加油的同時顫動車輛，以增大后輪的附著力。具體操作方法如下：

　　①顫車防滑駕駛法。當車駛人泥濘不深且底部又是硬層路段時，為防止打滑，可采取顫車方法以增加后輪的附著力。其具體操作方法是：兩手握緊轉向把，雙腿微曲，利用腿部、腰部和手臂的力量先向上猛提轉向把，再往下用力壓轉向把，使前減振器壓縮，隨后借彈簧反彈力提轉向把，使車子重心后移，達到增加后輪附著力的目的。如此反復操作，即可防止后輪打滑現(xiàn)象。

　?、谟烷T抖動駕駛法。在泥濘路段行駛一般都采用掛低速擋，加大油門，但油門開度過大，驅動輪可能會因附著力過小而空轉，為避免空轉，可采用交替加、減油門的抖動方法使車發(fā)生抖動。

　　在泥濘的路上盡量不使用制動，如果不得不制動，應提前關小油門，采用發(fā)動機和制動器聯(lián)合制動的方法進行。

　　6.通過泥濘路面的方法

　　(1)通過泥濘和翻漿路段前，應及早換人所需擋位，保持足夠的動力，中途盡量避免換擋或停車。

　　(2)摩托車在泥濘路上行駛，駕駛人的雙手要用力緊握車把，雙臂伸直，身體向前傾，臀部盡量朝車座的后部坐，以加大后輪的附著力。行車中要注意路面上摩托車留下的新車轍印，如果車轍不是深溝，摩托車前輪可以順著車轍前行，必要時可做好雙腳落地白癱備以防摩托車側滑。

　　(3)如果前方車轍進人了大水坑，大水坑的左右兩邊又是狹窄的斜坡，這時應下車檢查水坑的深度，如果摩托車能從水坑中通過，要比從路的兩邊通過更安全。盡管是水坑，由于過往車輛的碾壓，路基較實，摩托車通行不會出現(xiàn)安全的問題。

　　(4)在泥濘路段最好用2-3擋行駛，盡量用油門控制摩托車的車速，不用或少用前后制動，更不能隨意使用緊急制動。摩托車走出全部的泥濘路段后，停車讓發(fā)動機充分冷卻，有條件時可以清除掉后平叉、后擋泥瓦中的泥土，清洗掉發(fā)動機散熱片、曲軸箱等部位上的泥漿，使發(fā)動機充分散熱，并重新安裝拆掉的前擋泥瓦。

　　(5)通過泥濘路段時，應盡量保持直線行駛，需要靠邊時，應先在路中減速，逐漸駛向路邊。轉彎時，需提前減速，和緩地調(diào)整所需要的轉向角度，切不可猛轉急回轉向手把。

　　(6)摩托車出現(xiàn)打滑或左右橫甩情況時，應慢慢減小油門，兩腳不要離開腳踏蹬，同時控制重心，以減少或避免打滑。

　　(7)在打滑的路面上行駛，應盡量不使用制動。如需要減速時，可關小油門，利用發(fā)動機的牽阻作用來達到逐漸制動減速的目的。

　　(8)在打滑的路上轉彎時應低速行駛，身體不要傾斜。

　　(9)通過長泥濘路段時，應中途停車熄火休息，以防止發(fā)動機溫度過高，如新車或大修車，熄火后應踩動起動桿數(shù)次，防止卡缸。

　　(10)通過底部松軟的泥濘路時，應停止加油甚至下車推離泥濘路段，否則，車輛會陷人泥濘中給行駛帶來困難。

　　特別提醒

　　惡劣路況駕駛規(guī)則。

　?、亳側寺范吻?，應換低擋位，降低車速;

　?、诼范紊线€有其他車輛時，及早發(fā)出信號，告知他們你在減速;

　?、弁ㄟ^路段后，應盡量保持直線行駛，不要突然改變方向或速度;

　　④時刻注意保持摩托車的平衡狀態(tài);