水密隔艙是一項重要的漢族傳統(tǒng)手工技藝。這一種船舶結構是漢族勞動人民在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性。以下是學習啦小編為你精心整理的水密隔艙的發(fā)明介紹，希望你喜歡。

　　水密隔艙的發(fā)明

　　這一船舶結構大約發(fā)明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分內河船也有采用。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區(qū)，艙數(shù)有13個的，也有8個的。這一船舶結構是中國在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性。

　　首先，由于艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中，特別是在遠洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進水，水也不會流到其他艙區(qū)。從船的整體來看，仍然保持有相當?shù)母×Γ恢鲁翛]。如果進水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴重，進水不多，只要把進水艙區(qū)里的貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶繼續(xù)航行。如果進水較嚴重，也可以駛到就近的口或陸地進行修補。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能，又產加了遠航的安全性能。

　　其次，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便于進行管理。

　　另外，由于艙板跟船殼板緊密連結，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設肋骨的工藝，使造船工藝簡化。

　　由于水密艙結構具有這些優(yōu)越性，受到普遍的歡迎。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船，都采用水密隔艙結構形式。新安海船有8個艙區(qū)，法石海船大約也是8個艙區(qū)。

　　中國船舶采用的水密隔艙結構，很早就受到國外的贊賞。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中，對中國的船舶作了詳細的描述。

　　英國的本瑟姆曾經考察過中國的船舶結構，并且對歐洲的造船工藝進行了改進，引進了中國的水密隔艙結構。公元1795，他受英國皇家海軍的委托，設計并且制造了六艘新型的船只。在他所寫的論文中說，他所造的船“有增加強度的隔板，它們可以保護船只，免得進水而沉沒，正像現(xiàn)在中國人做的一樣。”后來，本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出：“這不是本瑟姆的發(fā)明，他自己曾經公開地說過，'這是今天的中國人，一如古代的中國人所實行的'。”從此，中國先進的水密隔艙結構，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設計中重要的結構形式。

　　水密隔艙的隔艙原形

　　據 南朝《宋書》記載，晉代農民起義軍有一種八槽艦，有人認為它是具有八個水密隔艙的戰(zhàn)船。這一點雖然還沒有得到確切的證明，但當時的確已具備了制造水密 隔艙的條件。1960年在 江蘇 揚州出土的唐代木船即設置有水密隔艙，這是世界上目前所發(fā)現(xiàn)的最早的水密隔艙。

　　宋元時期， 中國船舶已普遍設置了水密隔艙，大船內隔有數(shù)艙乃至數(shù)十艙。當時，中國船舶的水密隔艙蜚聲中外，許多其他國家的人提到中國船，都稱贊它的水密隔艙和良好的抗沉性能。而 西方船只，直至公元18世紀才有水密隔艙。

　　水密隔艙優(yōu)點特性

　　首先，由于艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中，特別是在遠洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進水，水也不會流到其他艙區(qū)。從船的整體來看,仍然保持有相當?shù)?浮力，不致沉沒。 如果進水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴重，進水不多，只要把進水艙區(qū)里的 貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶繼續(xù)航行。如果進水較嚴重，也可以駛到就近的港口或陸地進行修補。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能，又增加了遠航的安全性能。

　　其次，船上分艙，貨物的裝卸和 管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取貨，提高了裝卸的效率，又便于進行管理。

　　另外，由于艙板跟船殼板緊密連結，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設 肋骨的工藝，使造船工藝簡化。

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