不列顛戰(zhàn)役是人類戰(zhàn)爭史上首次空戰(zhàn)戰(zhàn)爭，證明了戰(zhàn)略性的大規(guī)?？找u將直接影響戰(zhàn)爭的進(jìn)程，顯示出制空權(quán)在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中的重要地位，并證明了防空的戰(zhàn)略意義。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的不列顛之戰(zhàn)傷亡人數(shù)，希望你喜歡。

　　不列顛之戰(zhàn)傷亡人數(shù)

　　英軍飛行員：1956名，飛機995架

　　德軍飛行員：2500名，飛機超2000架

　　大不列顛空戰(zhàn)共分為四個階段。在1940年7月至10月不列顛之戰(zhàn)的最關(guān)鍵階段中，德軍出動飛機共約4.6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。

　　英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0.527:1，飛行員損失比0.069:1。

　　德國空軍的夜襲使英國防空陷入了很大的被動，至1941年2月，德軍共出動飛機24000余架次，被擊落156架;而倫敦則遭受了慘重?fù)p失，市民死亡近萬人，市區(qū)1/5的房屋被炸毀，超過100萬幢，無辜平民死傷達(dá)14.7萬，占英國在戰(zhàn)爭中死傷人數(shù)的20%。交通和公共設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，每天從倫敦開出的火車由轟炸前的60次減至4次。附近其他城市也受到不同程度的破壞，其中最為嚴(yán)重的是航空工業(yè)中心考文垂，德軍向那里投了16000余噸炸彈，整個城市幾乎被毀，12家飛機零件工廠也遭到嚴(yán)重毀壞。

　　至1941年5月，德軍在對英國空襲作戰(zhàn)中，損失的飛機更是超過2000架。英軍損失飛機共995架。

　　不列顛之戰(zhàn)參戰(zhàn)兵力

　　英國：共計1963架飛機

　　德國：共計4074架飛機

　　英國皇家空軍殲擊航空兵司令部(司令休·道丁空軍)下轄4個航空兵群，共55個中隊。

　　發(fā)動不列顛空戰(zhàn)的是德國空軍的3個航空隊：以阿爾貝特·凱塞林空軍元帥為司令的第2航空隊，以施佩勒元帥為司令的第2航空隊和以施通普夫空軍為司令的第5航空隊，裝備的主要機種有單引擎Me109戰(zhàn)斗機、雙引擎Me109戰(zhàn)斗機、高空機和斯圖卡俯沖轟炸機，集結(jié)的作戰(zhàn)飛機共2669架。

　　不列顛之戰(zhàn)中兩軍的成敗分析

　　戰(zhàn)略

　　英國早就預(yù)見到了英國生死存亡的關(guān)鍵取決于制空權(quán)的爭奪，所以從1940年5月就開始有計劃有目的地采取一切措施來加強防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準(zhǔn)備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準(zhǔn)備明顯不足。而且德軍統(tǒng)帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進(jìn)攻方案，“海獅計劃”也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始后，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，并未進(jìn)行認(rèn)真周密的登陸作戰(zhàn)準(zhǔn)備。更為嚴(yán)重的錯誤是德國在7月16日下達(dá)“海獅計劃”指令，7月31日卻又決定進(jìn)攻蘇聯(lián)，戰(zhàn)略上如此三心二意，怎能不敗?從國力角度來說，納粹德國無論資源儲備還是軍工技術(shù)均不敵英國，如果不能再戰(zhàn)略資源耗盡之前擊敗英國并獲得補充，必將重蹈一戰(zhàn)覆轍。德國高層也清楚這一點，通過占領(lǐng)英國就可以極大地提高盟軍登陸歐洲的難度，通過占領(lǐng)蘇聯(lián)及其領(lǐng)土內(nèi)的資源(例如高加索油田)就能獲得與盟軍長期對抗的實力，而這兩個戰(zhàn)略目標(biāo)對于德國來講都過于艱巨。

　　武器

　　英國皇家空軍噴火戰(zhàn)斗機(包括 Mk. I 和Mk. II)，颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(Mk. I)，無畏戰(zhàn)斗機，英俊戰(zhàn)士重型戰(zhàn)斗機。

　　納粹德國帝國空軍梅塞施米特109(包括E型和早期F型)、110戰(zhàn)斗機;容克JU-88平伏兩用轟炸機、JU-87斯圖卡俯沖轟炸機;亨克爾111水平轟炸機，F(xiàn)W-190百舌鳥(伯勞鳥)(只在末期出現(xiàn)過，但迫使英國研制噴火9型與之抗衡)。

　　德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯沖轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠(yuǎn)的戰(zhàn)略重轟炸機數(shù)量極少，根本無法承擔(dān)起戰(zhàn)略轟炸的重任。護航的戰(zhàn)斗機又只有梅塞施米特——109還能勉強與英軍戰(zhàn)斗機對抗，但受到航程的限制，作戰(zhàn)中難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。英軍雖然飛機數(shù)量少，但性能優(yōu)秀，而且與雷達(dá)、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰(zhàn)，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數(shù)量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，可以有效發(fā)現(xiàn)來襲敵機的數(shù)量和方向等基本情況，避免了戰(zhàn)斗機不必要的空中巡邏警戒，使戰(zhàn)斗機起飛就是迎戰(zhàn)，節(jié)約了大量人力、物力。

　　軍力

　　英國空軍雖然在飛機數(shù)量上有很大的劣勢，但英軍還有雷達(dá)部隊，英國是最早將雷達(dá)投入實戰(zhàn)的國家，至1940年7月全國共建成雷達(dá)站51座，其中東南沿海地區(qū)有38座，約占總數(shù)的75%，形成了嚴(yán)密的雷達(dá)警戒體系，分為兩個層次，第一層是中高空防空雷達(dá)系統(tǒng)，能有效發(fā)現(xiàn)飛行高度在4500米以下的飛機，第二層是低空防空雷達(dá)系統(tǒng)，能有效發(fā)現(xiàn)飛行高度在750米以下的飛機。這樣英軍就能通過雷達(dá)測出德軍飛機來襲的大致方位和時間，指揮戰(zhàn)斗機在游歷方位和時間迎擊。而雷達(dá)使用之前，通常都是派出戰(zhàn)斗機在空中巡邏，由戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)來襲敵機，使用雷達(dá)后，英軍戰(zhàn)斗機的每次起飛，都是有目的的迎戰(zhàn)，極大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機數(shù)量不足的缺陷。因此雷達(dá)無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌。

　　戰(zhàn)術(shù)

　　德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點攻擊英國空軍基地和飛機制造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出于報復(fù)柏林遭受空襲的思想，轉(zhuǎn)而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機，迅速恢復(fù)戰(zhàn)斗力，從而與不列顛之戰(zhàn)的勝利失之交臂!英軍在防空作戰(zhàn)中，采取了統(tǒng)一指揮，集中使用，全面防御，突出重點的方針，以戰(zhàn)斗機為主，結(jié)合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，并且成縱深梯次配置。并及時改變戰(zhàn)術(shù)，以5至7個中隊組成大編隊作戰(zhàn)，空戰(zhàn)中多采用尾隨攻擊、分割攻擊、分進(jìn)合擊等戰(zhàn)法，取得了勝利。

　　地理

　　英國空軍是本土作戰(zhàn)，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊繼續(xù)參戰(zhàn)。而德軍飛機只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成為戰(zhàn)俘的命運，就是所謂的人機俱失。

　　當(dāng)然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量并不強大，但卻未將有限的轟炸機攻擊德軍的前沿機場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰(zhàn)中，由于道丁和派克主張小編隊逐次參戰(zhàn)，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機作戰(zhàn)，蒙受了很多不必要的損失。

　　即使不列顛之戰(zhàn)中德軍獲勝，登陸英格蘭對于當(dāng)時的納粹德國也是個不小的挑戰(zhàn)，參考之后的諾曼底登陸戰(zhàn)，向一個有所警覺并已經(jīng)加強防范的海岸發(fā)動攻擊，進(jìn)攻方需要數(shù)倍于防守方的兵力，完善的情報與后勤服務(wù)，強大的水面艦艇部隊封鎖海峽，以及絕對的戰(zhàn)場制空權(quán)，才有可能完成登陸，而當(dāng)時的德軍根本不具備這樣的實力。如果希特勒執(zhí)意下令發(fā)動登陸行動，其結(jié)果將是災(zāi)難性的，發(fā)生在克里特島的夢魘將降臨到每一名登陸士兵的頭上。不列顛之戰(zhàn)斷送了德國空軍稱霸歐洲的企圖，ONS-5 護航戰(zhàn)役消滅了德國控制大西洋的念頭，隨著德軍進(jìn)攻步伐的停滯不前，勝利的天平終于開始向盟軍傾斜。

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