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京杭大運河來歷

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  京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河,也是最古老的運河之一。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了京杭大運河來歷,希望對你有所幫助!

  京杭大運河歷史背景

  京杭大運河始建于春秋時期。春秋戰(zhàn)國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務(wù)的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國,公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝,基本都是為了征服他國的軍事行動服務(wù)的。

  隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運河的決定,其動機已超越了服務(wù)軍事行動的目的,因為此時天下已統(tǒng)一。隋開運河有經(jīng)濟方面的動機。中國古代很長時期內(nèi),經(jīng)濟重心一直在黃河流域,北方的經(jīng)濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期,社會發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟受到嚴重的沖擊,與此相比,南方經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展,成為全國經(jīng)濟重心。隋統(tǒng)一全國后,格外重視這個地區(qū),但隋定都長安,其政治中心不能伴隨經(jīng)濟重心的發(fā)展變化南移。因此,國家需要加強對南方的管理,長安需要與富庶經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系,需要南方糧食物資供應(yīng)北方,不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時,長時期的分裂阻斷社會南北經(jīng)濟的交流,而隨著生產(chǎn)力水平的提高,經(jīng)濟的發(fā)展到這一時期已迫切要求南北經(jīng)濟加強聯(lián)系。

  隋開運河不僅僅有經(jīng)濟方面的動機,也有政治方面的。魏晉南北朝時期是門閥世族大發(fā)展的時期,他們的力量相當(dāng)強大。隋統(tǒng)一后,他們?nèi)砸朗哑鋸姶蟮膭萘?,企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在,使隋政權(quán)面臨嚴重威脅,隋統(tǒng)治者要實施對南方的有效統(tǒng)治,貫通南北運河勢在必行。同時,北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對隋亦是大患,隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境,這些軍隊僅靠屯田是不夠的,必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠,開鑿運河才是解決問題的關(guān)鍵。

  隋以后的歷朝歷代,至清朝后期,無論是大一統(tǒng)時期政權(quán),還是分裂時期的政權(quán),都注重運河的疏鑿與完善,其動機無外乎經(jīng)濟、政治、軍事等方面,充分利用運河漕運。以運河為基礎(chǔ),建立龐大而復(fù)雜的漕運體系,將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地,成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運河的修復(fù)改道,其緣由亦是現(xiàn)實中運河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運河全線貫通,明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線。

  運河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開鑿整修而成,統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實實在在的漕運目的而生的,漕運是封建王朝的生命支持與動力供應(yīng)系統(tǒng),維持王朝的生命延續(xù)。由于海運的海盜、風(fēng)浪等問題難以解決,在漕運史上運河水運是主要首選方案。開鑿運河是一件名符其實的功在當(dāng)代、利在萬秋的偉舉,對修造者而言,其功效時隔不久就能顯現(xiàn),給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識的統(tǒng)治者都非常重視運河的修造。

  京杭大運河建設(shè)

  京杭大運河從公元前486年始鑿,距今已有2500多年的歷史,而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道,也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)《越絕書》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢塘越地,通浙江”,運河及運河文化由此衍生。

  大運河開掘于春秋時期,完成于隋朝,繁榮于唐宋,取直于元代,疏通于明清。漫長的歲月里,經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運河”。

  春秋末期

  胥溪、胥浦是大運河最早成形的一段,是運河的萌芽時期,相傳是以吳國大夫伍子胥之名命名。當(dāng)時統(tǒng)治長江下游一帶的吳國君主夫差,在吳國早已攻克楚國、越國之后,擋在他面前的只有齊國,夫差為了北伐齊國,爭奪中原霸主地位,他調(diào)集民夫開挖自今揚州向東北,經(jīng)射陽湖到淮安入淮河的運河(即今里運河),因途經(jīng)邗城,故得名“邗溝”,全長170公里,把長江水引入淮河,成為大運河最早修建的一段,運河就是為水上運輸而生的。至戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。

  吳王此后在艾陵(今山東泰安)打敗齊國。前482年,在黃池(今河南封丘西南)率精銳大會諸侯,與晉爭霸,結(jié)果吳國被越國偷襲所滅。夫差雖然身死,但是他留下來的不僅有揚州的雛形,而且這些運河至今仍在使用。

  隋唐時期

  “隋唐大運河”,分為四段:永濟渠、通濟渠、邗溝、江南河。

  在公元七世紀初隋煬帝統(tǒng)治后,遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū),使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽,隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡(今北京西南)長約1000公里的“永濟渠”;又于大業(yè)元年(公元605年)下令開鑿洛陽到江蘇清江(今淮安市)約1000公里長的“通濟渠”,直接溝通黃河與淮河的交通,并改造邗溝和江南運河;三年又開鑿永濟渠,北通涿郡,連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州(當(dāng)時的對外貿(mào)易港)長約400公里的“江南運河”;同時對邗溝進行了改造。這樣,洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道,可以直通船舶。揚州是里運河的名邑,隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運河,從此揚州成為南北交通樞紐,藉漕運之利,富甲江南,為中國最繁榮的地區(qū)之一。

  (1)廣通渠,從長安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。

  (2)通濟渠,從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。

  (3)山陽瀆,北起淮水南岸的山陽(今江蘇淮安市淮安區(qū)),徑直向南,到江都(今揚州市)西南接長江。

  (4)永濟渠,在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北,直通涿郡(今北京市境)。

  元明清時期

  在十三世紀末元朝定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽,必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道,把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河,修筑成以大都為中心,南下直達杭州的縱向大運河,元朝花了10年時間,先后開挖了“洛州河”和“會通河”,把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來,清江以南接邗溝和江南運河,直達杭州。而北京與天津之間,原有運河已廢,又新修“通惠河”。這樣,新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多公里。

  元代開鑿的重點段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段,一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年號)十八年(公元1281年)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城(東平縣)安山,長75公里;至元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠。由壽張西北至臨清,長125公里;至元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城,東出至通州入白河,長25公里。至元三十年(1293)元代大運河全線通航,漕船可由杭州直達大都,成為今京杭運河的前身。

  京杭大運河按地理位置分為七段:北京到通州區(qū)稱通惠河,自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海,自文明門(今崇文門)外向東,在今天的朝陽區(qū)楊閘村向東南折,至通州高麗莊(今張家灣村)入潞河(今北運河故道),長82公里;通州區(qū)到天津稱北運河,長186公里;天津到臨清稱南運河,長400公里;臨清到臺兒莊稱魯運河,長約500公里;臺兒莊到淮安稱中運河,長186公里;淮安到瓜洲稱里運河,長約180公里;鎮(zhèn)江到杭州稱江南運河,長約330公里。

  明、清兩代維持元運河的基礎(chǔ),明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段,從明中葉到清前期,在山東微山湖的夏鎮(zhèn)(今微山縣)至清江浦(今淮安)間,進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程,并在江淮之間開挖月河,進行了湖漕分離的工程。京杭大運河作為南北的交通大動脈,歷史上曾起過巨大作用。運河的通航,促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。

  通州古詩云:一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端,是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師,又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載,漕運發(fā)達時期,從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船,官兵12萬人次,連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一,被稱為“中國北方威尼斯”,在北方城市里非常少見,這其中就有京杭大運河的功勞。蘇州“蘇湖熟,天下足”。運河的開通,使蘇州水多糧豐?,F(xiàn)有京杭大運河蘇杭段客運航線往返。淮安大運河的入淮口,運河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

  近現(xiàn)代

  1842年,英軍在鴉片戰(zhàn)爭中決勝的一戰(zhàn),就是奪取京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江,封鎖漕運,使道光皇帝迅速作出求和的決定,不久簽訂了《中英南京條約》。

  1853年后,太平天國占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年,運河漕運被迫中斷。戰(zhàn)爭極其慘烈,期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng),部分甚至全部焚毀。

  1855年黃河改道后,運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經(jīng)海路。

  1872年,輪船招商局在上海成立,正式用輪船承運漕糧。

  1904年,漕運總督也被撤廢。

  1911年,津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。

  解放后對運河進行了大規(guī)模整修,使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用,部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘,航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻。

  1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來。

  2002年,原本只負責(zé)通航的京杭大運河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一,成為中國南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道,通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。

  京杭大運河運用

  京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起,將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系,維持著王朝的生命。

  漕運之中圍繞運河的水運,相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運、下卸、進倉儲備等方面,在實際的過程中從實際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展,使得漕運體系發(fā)展起來,幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實踐中的經(jīng)驗教訓(xùn)實事求是解決問題發(fā)展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”,即水通則漕運,水淺則儲倉,設(shè)糧倉于運河沿岸。這樣,漕船既不停滯,漕糧也無損耗,極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運,改民運為官運,改散運為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝,船只編組等等,集裝化系統(tǒng)化運輸。建立漕運獎勵制度,以鹽利為漕傭,解決漕運經(jīng)費問題。這些創(chuàng)新切實促進漕運的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運方面根據(jù)運河的實際狀況也不斷革新方法,以便更好地發(fā)揮運河的作用。

  統(tǒng)治者對運河的使用到明清時期也發(fā)生著務(wù)實的變化。明清時代,隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展,社會的市場行為日益增多,南北物資交流的需求大增,漕運一方面帶動刺激了運河沿岸商業(yè)活動的發(fā)展,另一方面,漕運本身越來越商業(yè)化。先是漕運中私帶貨物,由少到多。朝廷見禁不住,轉(zhuǎn)而主動明確允許漕船北上時可以附帶一定的貨物,漕船南返時允許載客運輸。這種漕運政策的變化是政府務(wù)實的做法。一方面,漕船走私已是既存事實,沒法遏止,另一方面可以補貼漕工的生計,同時,官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長,漕船貿(mào)易日趨活躍,運河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方,北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。大運河雖為漕運所開,但當(dāng)時代對之有商運需求時,統(tǒng)治者也與時俱進使之成為商運之河、民運之河。

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