萬里長城與京杭大運河,這一撇、一捺,在遼闊的中國版圖上組成了一個巨大的“人”字。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了京杭大運河經(jīng)過的五大水系，希望對你有所幫助!

　　京杭大運河經(jīng)過的水系

　　京杭運河沿途主要與五大水系溝通，由南向北分別為：錢塘江，長江，淮河，黃河與海河。

　　一.錢塘江

　　目前，京杭運河杭州段從武林門運河碼頭向東，過艮山門到三堡，由三堡船閘與錢塘江溝通。

　　歷史上，運河則是在六和塔附近，現(xiàn)在仍然叫閘口的地方進(jìn)入錢塘江。從閘口向北，到鳳山門的水城門(即運河上的城門，目前仍保留完好)，這一段叫龍山河，水城門往北，現(xiàn)在叫中河。中河到體育場路以北與東河匯合后向北到壩子橋。人力將船翻過壩后進(jìn)入艮山門的運河口，與現(xiàn)在的京杭運河并軌。目前，中河，東河已成為城市內(nèi)河，在河坊街新挖一段河道，使斷河頭在新宮橋與中河連通，用作城市雨水排放和景觀之用。

　　至于蕭山西興到寧波的浙東運河則是京杭運河派生的一段支流而已。

　　二.長江

　　運河由南往北到了鎮(zhèn)江，江南運河與長江交界口為江南第一閘——諫壁閘。為了拉直航道，加大運量，1976年1月開挖諫壁閘，至1981年完工，2000年前后又進(jìn)行了擴(kuò)建。運河船由此過長江抵對岸的揚(yáng)州港繼續(xù)北上，進(jìn)入里運河。

　　歷史上，鎮(zhèn)江的京口渡口離諫壁10多公里。京口的老渡口于閘的遺址至今仍在，屬國家重點文物保護(hù)單位。他與揚(yáng)州的瓜州古渡口遙遙相望，成為當(dāng)?shù)?a href='http://www.zbfsgm.com/news/lvyou/' target='_blank'>旅游一景。正如北宋王安石所說：“京口瓜洲一水間。”

　　三.淮河

　　京杭運河從揚(yáng)州向北到淮安，這一段叫里運河。到了淮安，運河理應(yīng)與淮河相交。然而，東流入海的淮河不見了。那么，淮河下游這一段到哪里去了呢?原來這一段淮河在南宋時期(1128年)黃河決口被黃河“奪淮入海”。即被當(dāng)時的黃河兼并掉了，成了當(dāng)時黃河的下游入?？?。而黃河由于走向不定，1855年在河南銅瓦廂決口后改道經(jīng)山東入渤海。原來經(jīng)江蘇入黃海的這一段黃河改稱古黃河(或故黃河，廢黃河)。而淮河從桐柏山，伏牛山發(fā)源地東流，流入洪澤湖后結(jié)束。

　　當(dāng)流入洪澤湖的水太多時則泛濫成災(zāi)。歷史上這一地區(qū)多災(zāi)多難。1951年在毛主席“一定要把淮河修好”的號召下，修整加固了洪澤湖堤壩;修挖蘇北灌溉總渠(從洪澤湖開始到鹽城入黃海);修二河閘，溝通了總渠運河與洪澤湖;修筑了長650米的三河壩。當(dāng)洪澤湖水位太高時，可向當(dāng)?shù)厝有购?。三河與白馬湖，高郵湖相通，再與運河溝通并軌流入長江。在淮安運河南閘附近有蘇北灌溉總渠與京杭運河連通的運河閘。這一系列水利工程，極大地改善了淮河水系的平衡，讓這里的人們得以安居樂業(yè)。

　　目前淮安南的運河南閘仍然相當(dāng)壯觀，運河分為六個水道，其中有三道閘，三道壩，運輸十分繁忙。難怪歷史上漕運總督要設(shè)在淮安(原名楚州)。

　　四.黃河

　　黃河，炎黃子孫的母親河，世世代代在華夏大地上恣情流淌，哺育了中華各民族無數(shù)優(yōu)秀兒女。可她又是一位任性的母親，時不時會發(fā)一點小脾氣，一伸胳膊一踢腿，決堤了，改道了。1855年河南銅瓦廂的決口，讓原來向東南徐州，淮安方向流入黃海的黃河，在蘭考附近改向東北方向流淌。留下蘭考的一地黃沙和山東的一片菏澤，大搖大擺地在泰山北面向東北方向流入了渤海。

　　就是這一任性，在梁山縣北部一個叫孫樓村的地方，黃河把山東境內(nèi)的京杭運河攔腰沖斷。從此京杭運河斷航，讓當(dāng)時清朝的漕運受到嚴(yán)重沖擊。天無絕人之路，十九世紀(jì)中后期，公路，鐵路，海運逐步發(fā)展，彌補(bǔ)了這一缺憾。1902年清政府正式宣布漕運結(jié)束。

　　(至于南水北調(diào)東線工程的運河水為何通過隧道，穿黃河底而過，后邊另外介紹)。

　　五.海河

　　海河因天津而舉世聞名，天津因海河而變得重要。海河全長只有50多公里，從天津市內(nèi)金剛橋起至流入渤海的天津港止。金剛橋往西為子牙河，往北叫北運河，到通州;往南過楊柳青到山東臨清叫南運河(以前又叫衛(wèi)河)。南運河與海河交叉處為一公園，建有引灤入津紀(jì)念碑。目前，南北運河水量充沛，水質(zhì)不錯。

　　北運河到北京通州北關(guān)閘為止，即為京杭運河之終點。至今尚有一道二閘和一道泄洪閘遺址。附近還有一處當(dāng)時專門存放木材的碼頭遺址，叫皇木廠村，現(xiàn)在遺址上已蓋了一座清真寺。

　　從通州北關(guān)閘向西到北京積水潭，1293年元始祖忽必烈下令挖河，叫通惠河。意為“永遠(yuǎn)通達(dá)，惠及大都”。在通惠河上，離通州八里的地方有一座橋叫永通橋，又稱八里橋。橋下有閘，橋兩側(cè)護(hù)欄雕飾十分精美(1446年建)，保存完好，十分珍貴。通惠河后來由于缺乏水源等種種原因而湮沒。壯美的永通橋和杭州的拱宸橋遙遙相望，給人們對京杭運河留下永遠(yuǎn)的思念。

　　京杭大運河的意義

　　經(jīng)濟(jì)

　　元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無法估量。

　　元代開通海運，但是每年幾百萬石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬件的消費品都要過長江渡淮河，經(jīng)會通河北運，海外運來的商品過境之后也是經(jīng)運河到燕京，會通河得名會通，就是因為“江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達(dá)臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”。

　　由明而清，每年400萬石(1石約今天27市斤，400萬石大約有5萬4千多噸)的漕糧由運河北上，此外，每年數(shù)十萬匹蘇杭織造絲織品運抵京城，江寧、蘇州、杭州三個織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運河北上，到北京修宮殿，建宗廟。

　　物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運，布匹北運，太湖流域號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運河上的主要貨物。

　　杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津，這些運河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運河碼頭“各省都會客貨聚集，無物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”。

　　《馬可波羅游記》中記載，他沿京杭大運河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)。運河每一個城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵(德州)運河上南北運輸商品極多，最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá)，淮安的貨運可以通到40多個城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州(儀征)是運河通江口岸之一。長江上每年有20萬艘船航行，每船載重約50萬-150萬斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容。”

　　明永樂之后，官運之外，運河上商運逐漸增加，運河上開始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年(1840年)左右，戶部從全國所收定額稅銀400萬兩，其中近1/3收自運河上往來的商船。

　　北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當(dāng)年行船漕運的終點，千帆競泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景。“比較大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時，積水潭舳艫蔽水，盛況空前。”

　　當(dāng)時的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此。”歷史學(xué)家們說，當(dāng)時元大都的社會經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。

　　北運河和南運河在天津會合，進(jìn)海河最后流入渤海，漕運鼎盛時，天津到通州的北運河上，來往的漕船每年有2萬多艘、官兵12萬人次，商船3萬艘，運河的開通使一個小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。

　　明代漕運使運河通州碼頭盛極一時。明代運河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬多軍士負(fù)責(zé)運輸，因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開漕移師燃放“萬頭鞭”，數(shù)十檔花會競技，沿途商鋪施茶獻(xiàn)果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會。清代沿襲此制，直到光緒二十七年(1901年)最后一艘漕船離開通州碼頭，景象不再。

　　十九世紀(jì)海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。

　　社會

　　在社會領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會的重要手段。尤其是古代社會中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運進(jìn)行社會制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價波動等造成的社會不安定因素。其突出的社會功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過漕糧來實施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對市場造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場、平抑物價出發(fā)。運用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項慣常舉措。

　　京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。

　　政治

　　在政治領(lǐng)域，漕運始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運對于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個中央政府機(jī)關(guān)的正常運轉(zhuǎn)。與此同時，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本。”(張方平：《樂全集》卷23《論京師儲軍事》，四庫全書珍本初集，商務(wù)印書館)其他朝代何嘗不是如此!

　　大運河的開掘加強(qiáng)南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統(tǒng)治，加強(qiáng)對江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊(yùn)。有人將大運河譽(yù)為“大地史詩”，它與萬里長城交相輝映，在中華大地上烙了一個巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。

　　漕運在促進(jìn)南北文化交流和區(qū)域社會開發(fā)等方面也有著不可忽視的作用。漕運是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運也是封建王朝攫取天下財富的手段之一，耗費了大量人力、物力和財力。因此，當(dāng)中國步入近代社會后，漕運便在社會的巨變中走向消亡。

　　猜你感興趣：

1.中國最大的運河

2.世界上最大的運河

3.世界最長的運河京杭運河

4.世界最長的運河

5.世界上哪條運河最長