大運(yùn)河的現(xiàn)在的作用是什么
中國大運(yùn)河作為世界文化遺產(chǎn),其主體和核心是水利工程。到了現(xiàn)代，大運(yùn)河還有什么作用呢?接下來就和小編一起來了解一下關(guān)于大運(yùn)河的現(xiàn)在的作用，歡迎閱讀!
大運(yùn)河的現(xiàn)在的作用
南水北調(diào)
1【東線工程】
南水北調(diào)東線工程的起點(diǎn)在長江下游的揚(yáng)州,終點(diǎn)在天津.東線工程供水范圍：涉及蘇、皖、魯、冀、津五省市.具體為：蘇北除里下河腹部及其以東和北部高地外的淮河下游平原;安微省蚌埠以下淮河兩岸、淮北市以東的新汴河兩岸及天長縣部分地區(qū);山東省的南四湖周邊、韓莊運(yùn)河和梁濟(jì)運(yùn)河側(cè)、膠東地區(qū)部分城市及魯北非引黃灌區(qū);河北黑龍港運(yùn)東地區(qū);天津市及近郊區(qū).東線工程利用的是元朝的運(yùn)河.目的是緩解蘇、皖、魯、冀、津等五個(gè)省、市水資源短缺的狀況.
2 現(xiàn)在,整個(gè)大運(yùn)河,除北京到天津、臨清到黃河兩段,其馀河段均已通航.正在規(guī)畫的中國南水北調(diào)東線工程實(shí)施后,大運(yùn)河將是重要的輸水線路.已建成的江都水利樞紐工程和7個(gè)設(shè)在大運(yùn)河上的梯級抽水站等配套工程,已能北調(diào)江水至隴海鐵路沿線;在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時(shí),也能通過江都水利樞紐工程及時(shí)排澇入江,保證里下河地區(qū)66萬多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收.隨著中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展,大運(yùn)河還將成為重要旅游路線.現(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運(yùn)河旅游業(yè)務(wù).
3 中華人民共和國成立后,于1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘,開始了對古老的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作.1959年以后,結(jié)合南水北調(diào)工程,重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長江段400余公里的運(yùn)河河段,使運(yùn)河單向年通過能力達(dá)到近2000萬噸,并擴(kuò)大了沿岸灌溉面積和排澇面積,確保里下河地區(qū)1500萬畝農(nóng)田和800萬人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,取得了多方面的效益.
目前大運(yùn)河濟(jì)寧以北河段,因水源不足,未能發(fā)揮航運(yùn)效益.濟(jì)寧以南至杭州河段,已建成16座通航梯級,其中大型船閘12座.運(yùn)河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設(shè)閘控制,洪水期調(diào)泄,枯水期補(bǔ)給,江水北調(diào)工程已初具規(guī)模.徐州以南河段,船閘年通過船舶噸位已達(dá)1370余萬噸,年貨運(yùn)量達(dá)5500萬噸.為適應(yīng)貨運(yùn)任務(wù)的迅速增長,分流煤炭南運(yùn),濟(jì)寧至杭州段的運(yùn)河擴(kuò)建續(xù)建工程業(yè)已開始,將進(jìn)一步浚深擴(kuò)寬航道,加建復(fù)線船閘,溝通運(yùn)河至錢塘江的航道,擴(kuò)大港口吞吐能力,使運(yùn)河單向通過能力達(dá)到3500～4000萬噸,承擔(dān)起年運(yùn)量1億噸的總貨運(yùn)任務(wù).
大運(yùn)河的發(fā)展規(guī)劃
中國文化遺產(chǎn)研究院院長劉曙光表示，未來大運(yùn)河的保護(hù)、管理與利用，核心的問題是做好“整體保護(hù)”和“合理利用”兩篇文章。“整體保護(hù)”應(yīng)該把那些自身價(jià)值非常突出但又未列入世遺清單的運(yùn)河遺產(chǎn)放在突出的重要位置;而“合理利用”則要圍繞服務(wù)和改善民生的目標(biāo)，把活態(tài)的、靜態(tài)的運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值發(fā)揮與具體的宣傳、展示措施相結(jié)合。
2016年12月30日，京杭運(yùn)河浙江段三級航道整治工程(杭州段)在余杭塘棲舉行開工儀式。整治工程主要由“四改三”(即原有的四級航道改造成三級航道)段和二通道新開挖段組成。工程建成后，京杭運(yùn)河航道等級將達(dá)到三級，千噸級船舶可從山東直達(dá)杭州，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)會(huì)連成一片。大噸位船舶可改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。除了“四改三”，這次工程還有一段新開挖的“二通道”。杭州二通道段是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，陸地開挖用地需求大、投資高，且涉及杭州嘉興界河、老滬杭鐵路橋改造、水系調(diào)整等復(fù)雜問題，作為全線的控制性工程，不僅非常重要而且十分緊迫。從“航運(yùn)”角度來說，二通道的建設(shè)將大幅提升通航等級和運(yùn)能。京杭運(yùn)河杭州段是浙北航道網(wǎng)、錢塘江、杭甬運(yùn)河的大樞紐、大節(jié)點(diǎn)。2014年杭州市河段運(yùn)量嚴(yán)重飽和，三堡船閘完成過閘量5300多萬噸，是設(shè)計(jì)能力(1500萬噸)的3.5倍，導(dǎo)致堵航嚴(yán)重(平均2—3天，最長超過1周)。隨著錢塘江中上游航運(yùn)開發(fā)和杭甬運(yùn)河貨運(yùn)量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)杭州市河段2020年運(yùn)量將再增加2000萬噸。二通道的建設(shè)，可以徹底解決杭州市內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸，滿足未來水運(yùn)發(fā)展的需要。從“排澇”功能來說，二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要組成部分，設(shè)計(jì)排洪流量200立方米/秒，建成后將大大增強(qiáng)區(qū)域防洪行洪排澇能力，增加水體自凈能力和水環(huán)境容量，實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用。除此之外，二通道市區(qū)段建成后，也能提升旅游業(yè)的發(fā)展。
整個(gè)大運(yùn)河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。正在規(guī)劃的中國南水北調(diào)東線工程實(shí)施后，大運(yùn)河將是重要的輸水線路。已建成的江都水利樞紐工程和7個(gè)設(shè)在大運(yùn)河上的梯級抽水站等配套工程，已能北調(diào)江水至隴海鐵路沿線;在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時(shí)，也能通過江都水利樞紐工程及時(shí)排澇入江，保證里下河地區(qū)66萬多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收。隨著中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展，大運(yùn)河還將成為重要旅游路線?，F(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運(yùn)河旅游業(yè)務(wù)。
開鑿大運(yùn)河的故事概述
隋朝開鑿大運(yùn)河的時(shí)間是在公元前605年，隋煬帝開鑿大運(yùn)河是利用已有的經(jīng)濟(jì)條件開鑿了一條貫穿南北的大運(yùn)河。
隋煬帝開鑿這條大運(yùn)河，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，雖然當(dāng)時(shí)的北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也較快，可是兩地和邊防軍需要的糧食非常多，需要江淮地區(qū)的大量供應(yīng)，而北方的經(jīng)濟(jì)無法滿足自身的需要，于是開鑿運(yùn)河，從江南地區(qū)運(yùn)送糧食就成了必然趨勢，在這種情況下，朝廷不得不做出開鑿運(yùn)河的決策，于是隋煬帝征用了幾百萬人民工為其開鑿運(yùn)河，他開鑿這條大運(yùn)河是為了加強(qiáng)南北兩地的交通和鞏固隋朝政府對國家政權(quán)的集中統(tǒng)治。他在征民為他開鑿大運(yùn)河過程中，他先用幾百萬人的挖通溝渠，并使溝渠和黃河淮河連接在一起，后來，他又在同一年中，再次征用了十萬民工疏通溝渠，并和淮河的長江連接在一起，使之構(gòu)成大運(yùn)河的下半部分。
然后隋煬帝又在三年之后，再次征用民工，不過這次征用的是河北民工，再次挖通當(dāng)時(shí)國家的永濟(jì)渠，并和當(dāng)時(shí)隋朝的涿郡相連，此次所挖的溝渠構(gòu)成了大運(yùn)河的上半部分。在大運(yùn)河的上下部分都挖好之后，他又讓人在兩年之后疏通江南的河道，直接和余杭也就是現(xiàn)今的杭州進(jìn)行相連，直到此大運(yùn)河徹底被建造好。
隋朝開鑿大運(yùn)河的故事雖然耗費(fèi)大量的人力和物力，更是耗時(shí)長達(dá)六年，但是大運(yùn)河給國家?guī)淼姆e極影響也是非常巨大的。
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