大運河開通的發(fā)展歷史簡介

時間：2017-12-15 09:19:42 世芳35由分享

　　運河營造了城市,城市推動了運河的不斷發(fā)展,城因運而興,運因城而鑿,運河與城市一起又推動著運河城市經(jīng)濟(jì)的繁榮。接下來就和小編一起來了解一下關(guān)于大運河開通的發(fā)展歷史，歡迎閱讀!

　　春秋戰(zhàn)國初步發(fā)育時期

　　春秋戰(zhàn)國(前770~前221)是中國運河產(chǎn)生和區(qū)域性運河體系初步發(fā)育的時期。在這一時期，各諸侯國出于爭霸戰(zhàn)爭或經(jīng)濟(jì)生活的需要，開始有目的的開挖運河，一批早期運河應(yīng)運而生。最早開鑿的運河當(dāng)屬楚國莊王時期(前613~前590)孫叔敖主持開鑿的溝通江、漢的“荊漢運河”和聯(lián)系江、淮的“巢肥運河”。孫叔敖引發(fā)源于湖北荊山南流入長江的沮水，與發(fā)源于郢都(今湖北荊州北)附近北流入漢水的揚水相接，使長江中游的干、枝流荊江與漢水在郢都附近得以溝通，故稱荊漢運河。后伍子胥率軍伐楚，曾疏浚此河，所以又稱“子胥瀆”。孫叔敖又將發(fā)源于雞鳴山分別流向淮河和長江的同源而異流的兩支肥水在合肥附近鑿河連接起來，溝通江、淮兩大水系。因東南流的肥水需匯入巢湖后再入長江，故名巢肥運河。春秋末期的吳國為攻越、征楚和伐齊，爭霸中原，曾先后開鑿了堰瀆(從太湖西接長江)、胥浦(從杭州灣北通太湖一帶)、古江南河(南起吳都北至漁浦)、百尺瀆(由吳都通往錢塘江北岸)、浙東運河(又名山陰故道，由紹興至上虞，一說為越國開鑿)、邗溝和菏水等數(shù)條運河。其中，邗溝的開鑿在運河史上具有重要意義。公元前486年，吳王夫差筑邗城(今揚州)，城下鑿河，引江水北行至山陽灣末口(今淮安)入淮河，將江、淮兩大水系連接起來，成為后世京杭運河的濫觴。前482年，吳人又“闕為深溝通于商(宋)、魯之間，北屬之沂，西屬之濟(jì)”。(《國語·吳語》)即從菏澤引濟(jì)水東流入泗水，溝通黃、淮兩大水系，史稱菏水運河。由吳國開鑿的運河，南通錢塘，北入黃河，溝通江、淮、河、濟(jì)和錢塘，初步將幾大江河流域聯(lián)系在一起。在東方的齊國，于都城臨淄附近開鑿了溝通淄、濟(jì)兩水的淄濟(jì)運河。因濟(jì)水西通中原，從而加強(qiáng)了臨淄與中原地區(qū)的聯(lián)系。

　　戰(zhàn)國時，魏國開鑿了鴻溝，自今河南滎陽引黃河水東流經(jīng)大梁城(今開封市)，折向南注入潁水, 將黃河與淮河支流潁水聯(lián)接起來，同時又連接了黃淮之間的濟(jì)、濮、濉、渦、汝、泗、菏等主要河流。鴻溝、菏水和邗溝等運河的開鑿，使江、淮、河、濟(jì)四瀆得以貫通，大大便利了南北交通，并在此基礎(chǔ)上形成了最初的溝通“四瀆”(長江、黃河、淮河及黃河支流濟(jì)水)的區(qū)域性運河體系。《史記·河渠書》記載：自禹治洪水之后，“滎陽下引河，東南為鴻溝，以通宋﹑鄭﹑陳﹑蔡﹑曹﹑衛(wèi)，與濟(jì)﹑汝﹑淮﹑泗會。于楚，西方則通渠漢水﹑云夢之野，東方則通鴻溝江淮之間。于吳，則通渠三江﹑五湖。于齊，則通淄、濟(jì)之間。”[1] 這是一個溝通關(guān)東大平原中眾多河流的東方水運交通網(wǎng)絡(luò)，它將函谷關(guān)以東的大半個中國聯(lián)系在了一起。[2]

　　早期運河的產(chǎn)生和運河體系的初步發(fā)育是先民們認(rèn)識自然、利用自然和改造自然的偉大創(chuàng)造，也是各諸侯國之間政治軍事斗爭的產(chǎn)物，但也反映出各地區(qū)人民之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交往的客觀需要。盡管各諸侯國運河自成一體，但以各諸侯國國都為中心的區(qū)域運河體系已經(jīng)初步發(fā)育成型，吳之姑蘇、魏之大梁、楚之郢都等就是這樣的區(qū)域運河中心。江、淮、河、濟(jì)四瀆之水已經(jīng)被連接起來，南北和東西水運通道已隱約形成，一個以各諸侯國運河為基礎(chǔ)、連系廣大關(guān)東地區(qū)的龐大的運河體系已開始出現(xiàn)，進(jìn)而奠定了后世全國運河體系發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　人工河流不僅彌補(bǔ)了天然河道的不足，而且也極大縮短了各流域之間的距離，便利了各流域居民之間的交往，加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)了一批經(jīng)濟(jì)都會的興起。而經(jīng)濟(jì)文化的頻繁交往，又為全國的統(tǒng)一創(chuàng)造了條件。

　　秦漢魏晉南北朝初步形成時期

　　秦漢隋唐魏晉南北朝(前221~公元581)是各地運河普遍發(fā)展、全國性運河體系初步形成的時期。秦漢統(tǒng)一王朝的建立，為運河的發(fā)展和全國性運河體系的形成創(chuàng)造了條件。秦王朝重視經(jīng)營水運系統(tǒng)，決通川防，疏浚鴻溝，溝通濟(jì)、汝、淮、泗等水道;開鑿連接湘、漓二水的靈渠，溝通長江和珠江兩大水系;“治陵水道到錢塘越地，通浙江”，(《越絕書·吳地傳》)疏浚由姑蘇(今蘇州)至錢塘(今杭州)的水運通道;令赭衣(囚徒)三千人開鑿由鎮(zhèn)江到丹陽的曲阿河(江南運河鎮(zhèn)江段)，即在古江南河和百尺瀆基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開浚江南運河。從此，黃、淮、江、珠四大水系被連接起來，黃河流域的船只可由水路直達(dá)嶺南。秦都關(guān)中，由渭水、黃河和濟(jì)水以及鴻溝、菏水系統(tǒng)構(gòu)成的東西運道將政治中心的咸陽與經(jīng)濟(jì)重心的陶地緊密地聯(lián)系在一起，從而為源源不斷地向關(guān)中漕運物質(zhì)提供了便利的水運條件。

　　西漢時期，繼續(xù)加強(qiáng)對全國水運網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營，先后修建了由長安直通黃河的關(guān)中漕渠和溝通黃河與淮河的滎陽漕渠，重點整治了黃河三門峽的砥柱之險。武帝元光六年(前129年)，水工徐伯主持開鑿漕渠，自長安引渭河水沿渭河南岸東行150公里，至潼關(guān)附近入黃河。渠成，可行700斛大船，極大地增強(qiáng)了關(guān)中地區(qū)的通漕能力。滎陽漕渠為鴻溝水系的改造利用，它由滎陽北引黃河水東出，分為兩道，一道由鴻溝舊道通穎水，至壽春入淮;一道由陳留東南行入泗水，再南下通淮，是為汴渠。漢初，吳王劉濞經(jīng)營東南，曾組織民力疏浚邗溝，并開茱萸溝由揚州直通海陵倉以取東海漁鹽之利，進(jìn)一步增強(qiáng)了運河的經(jīng)濟(jì)功能。這一時期，溝通全國的運河體系已初步形成，由漕渠、黃河、鴻溝、汴渠、邗溝等構(gòu)成的東西水運通道成為交通大動脈，每年由此運道輸往關(guān)中的漕糧在400萬石左右，多時達(dá)600萬石。

　　東漢初年，大司空張純主持開鑿陽渠，連接都城洛陽與黃河，各地漕船可直抵洛陽城下。永平十二年(公元69年)，王景治河，導(dǎo)黃河使由千乘入海，并用堰流法修成浚儀渠，黃河此后數(shù)百年得以安瀾。順帝陽嘉年間(公元132—135年)，又重新治理原屬鴻溝系統(tǒng)的“汴渠”，沿岸壘石為堤，以固運道。這些運河的開鑿和治理，使洛陽成為當(dāng)時全國的水運中心。東漢末年，廣陵太守陳登又開“邗溝”新道，使運道更為暢通;曹操在河北平原上開鑿了白溝、利漕渠、平虜渠、泉州渠、新河等一系列運河，建立起以鄴城為中心的河北平原水運網(wǎng)絡(luò)。鄴城漕船由漳水、利漕渠、白溝、平虜渠、泉州渠、新河，向北可直抵河北平原北端的灤河下游，向南可由黃河抵達(dá)江淮，直至錢塘，一條貫通南北的水運大通道初步形成。

　　魏晉南北朝時期，因國家長期處于分裂割據(jù)狀態(tài)，全國性運河體系的發(fā)育受到制約，但區(qū)域性運河系統(tǒng)仍在不斷拓展。曹魏政權(quán)在黃淮平原上開鑿了淮陽渠、百尺渠、廣漕渠、討虜渠、千金渠等運河，加強(qiáng)了江、淮、河、海之間的水運聯(lián)系。東吳政權(quán)為方便建業(yè)(今南京市)和三吳地區(qū)的水運聯(lián)系而開鑿了破崗瀆，縮短了繞道長江的航程。西晉杜預(yù)開鑿了揚口運河，加強(qiáng)了江漢地區(qū)的水運聯(lián)系。東晉謝氏叔侄謝安、謝玄疏浚蘇北運河并筑邵伯埭蓄水利航。

　　這一時期，運河溝通的范圍更加廣闊，運河通航已南過五嶺，北連灤河，西通關(guān)中，初步發(fā)育成為全國規(guī)模的運河交通體系，并首次將海河、珠江水系納入到這一體系中。一個以中原地區(qū)為中心、北通涿郡(今北京市)、南達(dá)嶺南、西接關(guān)中的水運網(wǎng)絡(luò)初步形成。即使在魏晉南北朝時期的割據(jù)狀態(tài)下，區(qū)域性運河系統(tǒng)仍在不斷發(fā)展，并隱隱形成一個南北溝通、東西貫通，連接錢唐、長江、淮河、黃河和海河等水系的運河大通道，從而隋唐代大運河的開鑿奠定了基礎(chǔ)。這一時期，運河的政治軍事功能依然突出，運河的開鑿首先是為了保障都城的物質(zhì)供給，其次是為了運兵載糧的需要，故政治力量的推動和戰(zhàn)爭的需要依然是運河發(fā)展的主要動力，運河體系的發(fā)育也是以都城為中心向外散射擴(kuò)展的。長安、洛陽、鄴城、建康(南京)等都曾做過運河的中心。與此同時，運河的經(jīng)濟(jì)文化功能開始顯現(xiàn)出來。運河交通已經(jīng)開始成為各地區(qū)居民之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交往的重要方式，它促進(jìn)了全國政治經(jīng)濟(jì)文化的聯(lián)系和統(tǒng)一，也成為秦漢時期維持和發(fā)展全國統(tǒng)一局面的重要條件之一。(P43)是時，“富商大賈周流天下，交易之物莫不通，得其所欲”，商品經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展，一些運河沿線及樞紐區(qū)域的村落城邑特別是都城憑借發(fā)達(dá)的水運交通條件，逐漸發(fā)展成為著名的經(jīng)濟(jì)都會，長安、洛陽、鄴城、建康等就是當(dāng)時最為重要的經(jīng)濟(jì)都會。

　　隋唐全面發(fā)展時期

　　它由廣通渠、永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆、江南河五段組成。

　　廣通渠，又稱漕渠，是連接?xùn)|西兩京的水運通道。隋文帝開皇四年(公元584年)，命宇文愷修復(fù)西漢的關(guān)中漕渠，從咸陽西堰引渭水經(jīng)長安城北，循西漢漕渠故道，至潼關(guān)入黃河。渠成，名廣通渠，又名富民渠，后改名永通渠，全長150余公里，潼關(guān)至洛陽一段利用黃河水道。

　　通濟(jì)渠，自東都洛陽至盱眙，溝通河、淮水系。隋煬帝大業(yè)元年(公元605年)三月，征發(fā)河南諸郡男女百余萬，“自(洛陽)西苑引谷、洛水達(dá)于河，自板渚引河通于淮。”[3] 該段運河自洛陽城西開始，引谷、洛二水過城南，東北經(jīng)偃師，至鞏縣洛河口入黃河;又自今河南滎陽汜水鎮(zhèn)東北的板渚引黃河水東南入汴渠，至浚儀(汴州);又東南行，經(jīng)今河南杞縣、睢縣、寧陵、睢陽(今河南商丘)，行古蘄水舊道，經(jīng)夏邑、永城、安徽省的宿縣、靈壁、泗縣，在今江蘇盱眙北入淮河，全長約 1000公里。

　　山陽瀆，利用春秋時吳王夫差開鑿的邗溝舊道改造而成，北起山陽(今江蘇淮安)，南到今江蘇儀征東南的揚子，溝通江、淮水系。隋文帝為南下滅陳，重浚邗溝，名山陽瀆。煬帝大業(yè)元年(605年)，又發(fā)淮南民10余萬重修山陽瀆，引故瀆由揚子入長江，并全線加寬加深。

　　永濟(jì)渠，自東都洛陽直達(dá)北方軍事重鎮(zhèn)涿郡，溝通河、海水系。煬帝大業(yè)四年(公元608年)春正月，“詔發(fā)河北諸郡男女百余萬開永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡。”[4] 該段運河自今河南武陟西北沁水北岸開渠，引沁水北向經(jīng)淇(今淇縣)，利用曹操所開白溝，至陶館，以下另開新渠經(jīng)臨清(今河北臨西)、德州(今山東德州)、靜海，至獨流口折向西北，又經(jīng)永清與漯水，達(dá)于涿郡(治薊縣，即今北京市)，全長1000多公里。

　　江南運河，溝通長江與錢塘江水系。煬帝大業(yè)六年(公元610年)，重浚江南河。自京口(今江蘇鎮(zhèn)江)引長江繞太湖之東，直達(dá)余杭(今浙江省杭州市)，全長400多公里。[5]

　　隋朝開鑿的南北大運河，西抵長安，北通涿郡，南達(dá)杭州，全長2700多公里，溝通了海、河、淮、江、錢塘五大水系，流經(jīng)今天八個省市，連接了華北、黃淮和長江下游三大平原，形成了以長安、洛陽為軸線，以黃河為基干，以洛陽為起點，向東北(永濟(jì)渠)、東南(通濟(jì)渠)輻射的龐大水運河網(wǎng)。這一放射狀水運河網(wǎng)正與華北大平原的地形大勢的走勢相一致。橫亙于大平原的黃河河道(含故道)高踞平原之上，構(gòu)成平原南北兩大部分的分水嶺，恰似一張樹葉的主脈，兩側(cè)河流好似支脈以黃河干流為中心向南北作放射狀分流。這種形勢不僅使南北運河有了水源有保證，而且也順應(yīng)了西高東低的地貌條件，充分利用了各條河流的自然流勢。隋代大運河規(guī)劃之嚴(yán)密，布局之合理，水利技術(shù)之高超，不愧是世界運河史上的杰作。

　　從春秋時孫叔敖開鑿“荊漢運河”和“巢肥運河”起，至隋朝建立，歷經(jīng)千余年的發(fā)展，運河終于發(fā)育成為全國規(guī)模的運河體系。隨著隋王朝的建立，一個全國劃一的運河體系的建設(shè)正式提上日程。隋代大運河是在前代運河的基礎(chǔ)上經(jīng)過周密計劃、科學(xué)規(guī)劃、新開運河與疏浚舊河并舉而興建起來的龐大規(guī)模的運河系統(tǒng)。

　　唐朝繼承了隋代的運河遺產(chǎn)。唐代的運河系統(tǒng)是在隋代大運河的基礎(chǔ)上經(jīng)過局部變更和整修而形成的。主要運河工程包括對汴渠、山陽瀆、江南河和永濟(jì)渠等進(jìn)行多次疏浚、整治，開挖三門運河(開元新河)、漣水漕渠(官河)、湖州運河、義征運河等。其它如武德七年(624年)尉遲恭鑿治百步洪、呂梁洪，開元年間(738~739)齊浣開挖伊婁河、廣濟(jì)新河等。發(fā)達(dá)而完善的運河系統(tǒng)為唐代的經(jīng)濟(jì)繁榮和文化昌盛奠定了基礎(chǔ)。

　　兩宋繁榮發(fā)展時期

　　兩宋(960~1279)運河是以開封、杭州為中心，以汴河、江南河為主體，全國性運河網(wǎng)絡(luò)繁榮發(fā)展時期。北宋建都開封，依然沿用隋代的運河系統(tǒng)。在重點經(jīng)營汴河的同時，還相繼開鑿了由開封通往山東地區(qū)的五丈河(廣濟(jì)河)，通往西南和南方的蔡河(惠民河)以及作為五丈河水源的金水河。黃河、汴渠、蔡河、五丈河合稱遭運四渠，共同構(gòu)成以開封為中心的運河網(wǎng)絡(luò)。此外，宋初還全面疏浚流了向邊境地區(qū)的河流。在今河北境內(nèi)開鑿了清苑運渠，于清苑(今保定)界開掘徐河、雞距河入白河，后又自深州(今深縣南)新寨鎮(zhèn)開新河，導(dǎo)胡盧河水凡200里至真定府(今正定)以通漕運，以便向邊境駐軍輸送糧貲;為保障江淮地區(qū)的運道暢通，北宋還重點整治了邗溝故道(宋代又稱楚揚運河)，并在其兩端開鑿避江、避淮的延伸線，淮河南岸由淮安至泗州的沙河、龜山運河等即為避淮河風(fēng)濤而開鑿的輔助運河。為加強(qiáng)與嶺南地區(qū)之間的聯(lián)系，北宋還重修靈渠，增設(shè)斗門以提高運力。

　　北宋運河系統(tǒng)的發(fā)展不僅是漕運中心由洛陽轉(zhuǎn)移到開封的變化，而且也由于經(jīng)濟(jì)重心的逐漸南移，由汴河、邗溝、江南河構(gòu)成的南北運河的地位日趨顯得重要，實際上成為北宋王朝的經(jīng)濟(jì)命脈，每年由此輸往京師的漕糧既達(dá)600萬石。北宋運河系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，運河建設(shè)的成就，漕運的繁榮，漕運體系的完善，朝廷對運河的依賴程度，都超過以往。但同時由于燕云十六州的喪失，北部邊境線南移，河北境內(nèi)的運河主要以向邊境駐軍輸送糧草為主，運河功能發(fā)展受到制約，且有時斷時續(xù)之虞。通向關(guān)中的運道重要性下降。宋室南遷后，大運河南北交通暫時中斷，全國性運河網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展受到影響，但以杭州為中心的區(qū)域性運河系統(tǒng)又重新生成。這時的江南運河成為南宋王朝的生命線，浙東運河得以開鑿，一批新的運河如得勝新河、荊溪、官塘河、金壇運河、上塘河等相繼建成，一個以杭州為中心的聯(lián)系更加密切、功能發(fā)揮更為充分的新的運河網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。有賴通暢而發(fā)達(dá)的漕運系統(tǒng)和江南經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的優(yōu)勢，南宋王朝才得以偏安不輟。

　　元明清高度發(fā)展與終結(jié)時期

　　元朝定都大都(北京)，運河發(fā)展進(jìn)入到一個新的歷史階段。為解決南糧北運問題，元政府對隋唐大運河進(jìn)行了一次大規(guī)模的整治和開發(fā)，重新開通了大運河河道，自南而北先后開鑿了三條新河。至元二十年(1283年)，開濟(jì)州河，自濟(jì)州(今濟(jì)寧市)至東平之安山，長150里，引泗水、汶水為水源。至元二十六年(1289年)，開會通河，南至安山與濟(jì)州河相接，北到臨清入御河?！对芳o(jì)事本末》載：“至元二十六年，開會通河。從壽張縣尹韓仲暉等言，開河以通運道，起須城縣安山渠西南，由壽張西北至東昌，又西北至臨清，引汶水以達(dá)御河，長二百五十余里，中間建閘三十有一，以時蓄瀉。”至元二十九年(1292年)，郭守敬主持開鑿?fù)ɑ莺?，引白浮山泉為水源，自通州至都城，僅50里，但開河總長卻160里，其間置閘壩20處。通惠河的開鑿使京杭大運河首次實現(xiàn)全線貫通。至正二年(1342年)春，開京師金口河，自通州南高麗莊起，東流合御河，接引海運至大都，全長120里，河深5丈，廣5仗。以上所開新河河道皆在汴河以北，汴河以南主要利用了隋唐以來的江南運河、淮南運河等舊河道。

　　重新開通的南北大運河以大都為中心，從大都出發(fā)，經(jīng)通惠河至通州，由通州沿御河至臨清，入會通河，南下入濟(jì)州河至徐州，由泗水和黃河故道至淮安入淮揚運河，由瓜洲入長江，再由丹徒入江南運河，直抵杭州，溝通河、海、江、淮、錢塘五大水系，全長1，500余公里。元代大運河不再繞道洛陽，而是從大都起，直穿山東、江蘇全境，徑抵江南，由原來的“弧”形變?yōu)?ldquo;弦”形，路程縮短，把南北方各大經(jīng)濟(jì)區(qū)更直接地聯(lián)系起來，由此奠定了此后京杭大運河的基本走向及其規(guī)模，這是運河水道的又一次重大轉(zhuǎn)變。至此，完全意義上的京杭大運河最終形成。

　　明清兩朝相繼建都北京，繼續(xù)沿用元代大運河作為連接北方政治中心與江南經(jīng)濟(jì)重心的水運通道。為確保這一交通大動脈的暢通，明清兩朝都不遺余力地經(jīng)營運河，使運河的功能和作用得以充分發(fā)揮，進(jìn)而將古代運河的發(fā)展推向一個高峰。

　　明清兩朝對大運河的治理，主要是圍繞解決水源、保護(hù)河堤、疏浚河道、治黃保運、利用河閘圍堰以控制調(diào)節(jié)水量等問題展開。其中“治黃保運”為運河治理的主要目標(biāo)。因徐州至淮安清口一段運河需借助黃河河道作為運道，黃河經(jīng)常決溢、遷徙。一方面要防止以河害運，即黃河北決，沖斷北段運河，淤塞運道;另一方面又須“以河利運”，即防止黃河脫離運道，不至于水源枯竭。

　　會通河是大運河北段治理的主要河段。元朝中后期，由于黃河經(jīng)常泛濫，加上水源缺乏等原因，會通河段非淤既決，以至元末不得不以海運為主。為解決水源不足和河道淤塞問題，明代首先重浚了會通河。時人丘浚在《大學(xué)衍義補(bǔ)》中記其事說：

　　“濟(jì)寧州同知潘叔正因州夫遞運之難，請開會通舊河。朝廷命工部尚書宋禮發(fā)丁夫十余萬疏鑿，以復(fù)故道，又命禮部侍郎金純自汴城北金龍口開黃河故道，分水下達(dá)魚臺縣塌場口，以益漕河。十年，宋尚書請從會通河通運。十三年，始罷海運，而專事河運。”[6]

　　宋禮等人采用汶上老人“南旺導(dǎo)汶”的建議，引汶水入南旺，利用南旺南北水脊的有利地勢，將汶水分成兩股，7/10北流入臨清，3/10南流入泗水，成功地解決了會通河的水源問題。經(jīng)過這次治理，京杭大運河運又重新恢復(fù)了交通動脈的功能。之后，為使運道避開黃河和泗水的侵?jǐn)_，使黃、運分離，從明隆慶至清康熙中期，前后約120余年，對徐州至清口段的運河，曾多次開鑿新河，先后開鑿了南陽新河、泇河、通濟(jì)新河、皂河、張莊新河、開河等人工運河600多里，使運河和黃河基本分離，[7] 從而避免了因黃河決口泛濫而淤塞運道的后果。此后雍正和乾隆兩朝，對大運河又進(jìn)行了較有成效的疏浚治理，先后興建了一些水利設(shè)施，提高了運河的航運價值，保證了運河在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)的暢通。

　　淮揚運河是大運河南段治理的重要河段。明永樂十三年(1415年)，陳瑄接受山陰故老的意見，疏浚宋代所開沙河故道，由管家湖引水入河，并更名為清江浦。“自淮以北，沿河立淺鋪，筑牽路，樹柳木，穿井泉，自是漕法通便”。淮揚運河穿行于湖泊之間，水情變化復(fù)雜，船行其中時有風(fēng)濤之險。對這一河段的整治，主要采用開挖月河的方法，使河湖分離，以避諸湖風(fēng)浪之險。明宣德七年(1432年)，陳瑄筑高郵、寶應(yīng)、汜光、白馬諸湖長堤，在堤上修纖道并在高郵湖堤堤內(nèi)鑿渠40里。同時在運河?xùn)|岸置平水閘數(shù)十座以保持運河水位，俟其水漲，聽其自泄，使“上河之水蓄泄有常，下河之水漲落以漸，水年不至于淹漫，旱年不至于干涸。”“自是“塘岸益堅，河底益深，便遇干旱，(漕船 )并不壅塞。”[8]清代，在靳輔、陳演主持下，于漕船必經(jīng)的清水潭，修成數(shù)十里堰月形堤壩，使水流湍急的險要河段，變成漕船“永無漂溺之患”的“永安河”。

　　清口運河樞紐工程是淮揚運河治理的重點工程。洪澤湖出口處的清口為黃、準(zhǔn)、運三河交會處。為防止黃河淤塞清口運道或倒灌洪澤湖，保持清口運道暢通，清代實施了三大工程：一為逼黃引淮工程。先是明代潘季馴用“束水攻沙”、“蓄清刷黃”的方法，筑洪澤湖高家堰大壩?？滴跄觊g靳輔主持河政，采用“蓄清敵黃”、“引清刷黃”的方法，修湖口大墩，逼清水二分濟(jì)運，八分?jǐn)滁S;二為南運口改建工程;三為灌塘濟(jì)運工程。清口運河樞紐工程是中國運河史上最高水平的“巨工”，其耗資之巨，用工之多，費時之久，亦為運河史上少見。

　　為調(diào)節(jié)水位、保障運道暢通，明清兩朝在運河上廣筑堤壩、堰閘。著名者如淮安運河段的仁、義、禮、智、信五壩，淮安運河長堤，淮揚運河西岸的高郵、寶應(yīng)、汜光、白馬諸湖長堤，瓜洲通江口15座過船閘壩等，這些工程都有效地保障了運河功能的發(fā)揮。

　　清咸豐五年(1855)，黃河在銅瓦廂決口，奪大清河從利津入海，黃淮分離，安山至臨清間運道涸竭，而淮河下游河道淤塞，淮南運道受到較大影響。同治十三年(1874)漕船由海輪代替。光緒二十六年(1900)，漕運全罷，漕糧改折現(xiàn)金，海運河運全部廢止。[9]至此，運河及其漕運完成了它的歷史使命。古代運河體系的終結(jié)不等于運河的消亡。新中國成立以來，運河獲得新生，部分運河河段依然在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著重要作用。

　　總之，中國古代運河和運河網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了一個從初步發(fā)育到全面發(fā)展，從高度繁榮到歷史終結(jié)，從散射狀發(fā)展到網(wǎng)綱式單線發(fā)展的發(fā)展過程。在這一過程中，各個階段既相互銜接又自成系統(tǒng)，既有對前代運河遺產(chǎn)的繼承，又在多方面有所創(chuàng)新。一些重要運河河段曾為各代沿用但又不斷發(fā)展。古代運河和運河網(wǎng)絡(luò)就是兩千五百年以來在經(jīng)由無數(shù)次規(guī)劃、開挖、疏浚、整治、改建、擴(kuò)建等過程匯聚而成，并在數(shù)以百計的分段運河的基礎(chǔ)上建立起來的宏偉工程。它的發(fā)展創(chuàng)造了古代水利工程史上的一個個奇跡，堪稱人類文明史上的偉大創(chuàng)舉。