作為中國鐵路之父，詹天佑修筑京張鐵路的事跡轟動全世界，那么詹天佑修筑京張鐵路過程是怎樣的?下面是學(xué)習(xí)啦小編為你搜集詹天佑修筑京張鐵路，希望對你有幫助!

　　詹天佑修筑京張鐵路過程

　　1905年的中華大地，正飽受帝國主義列強的摧殘。隨著半殖民地化的加深，清政府的統(tǒng)治已進(jìn)入了日薄西山的困頓境地。然而，誰又能想到，在這國家病入沉疴的灰暗歷史時期，有一個中國人卻做出了一件震驚世界的壯舉——設(shè)計并修建中國第一條鐵路。

　　詹天佑，這個名字與中國近代史緊緊聯(lián)系在一起，也和他親手組織修建的京張鐵路聯(lián)系在一起。這條由中國工程師自主設(shè)計并修建的人字形鐵路，從1905年9月正式開工至1909年10月全面通車，耗時整整四年，為詹天佑及全體工程參與者歷經(jīng)艱辛、排除萬難修建而成。這其中的血淚辛酸，非千言萬語難以道盡。

　　自工程獲批以來，外有英法等西方國家的不斷阻撓，內(nèi)有來自清朝統(tǒng)治勢力的干擾，令工程進(jìn)展遭遇了重重壓力。詹天佑忍辱負(fù)重，周旋于列強與權(quán)貴之間，以無比堅韌的毅力堅持著工程推進(jìn)，同時，亦捍衛(wèi)了中國鐵路工程師在國內(nèi)外的尊嚴(yán)。

　　這期間，與詹天佑一同參與鐵路修建的同僚，有的墜入深澗，因公殉職;也有的難耐長期艱難困苦的生活，最終選擇了放棄。最令詹天佑痛苦的莫過于愛女詹順蓉的不幸罹難。然而這一切，都沒能擊垮這位以自己的雙手托起中國鐵路事業(yè)的巨人!

　　1909年10月2日，隨著一聲汽笛的長鳴，這條貫穿北京豐臺區(qū)，途經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長近200公里的鐵路正式通車，舉世為之震撼!京張鐵路的修成，也標(biāo)志著中國人民反帝反封建的斗爭取得了重大的勝利。

　　站在詹天佑的銅像前感想

　　1934年，4歲的詹同濟第一次隨父親前往青龍橋火車站，參加祖父詹天佑逝世25周年紀(jì)念日活動時，青龍橋站前就矗立著這座銅像。烏沉沉的銅像，面貌清晰，儼然就是著名愛國工程師詹天佑先生生前那張表情堅毅的臉。

　　時隔七十多年后，詹同濟老人端詳著當(dāng)年的舊照，不禁感慨道：“銅像還在，可這上面還活著的人，大概只有我一個了。”

　　光陰似水，當(dāng)年的稚童在飽經(jīng)塵世的風(fēng)霜后，已然變成了耄耋老人。而今故地重游，站在青龍橋詹天佑銅像前，遙想一個世紀(jì)前那位奠定了中國近代鐵路工程基礎(chǔ)的先驅(qū)者，內(nèi)心依然涌動著久久難以平復(fù)的心緒。

　　詹天佑不僅是中國清末、近代鐵路工程專家，也是中國最早的一位優(yōu)秀的鐵路工程專家。1881年，在洋務(wù)運動學(xué)成歸來的海外留學(xué)生中，獲得耶魯大學(xué)學(xué)士學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個。

　　回國后，詹天佑一心學(xué)以致用，以專業(yè)技術(shù)報效祖國。然而在腐朽落后的舊中國，由于清政府的封建頑固勢力極力反對修鐵路，致使英雄無用武之地。

　　八年間，詹天佑一邊在廣東博學(xué)館任教，一邊努力周旋于清朝的權(quán)貴之間，為京張鐵路的修建工程奔忙。1904年，清政府終于排除國內(nèi)外各方壓力，批準(zhǔn)了京張鐵路的修建工程。歷經(jīng)四年的風(fēng)霜雨雪，1909年10月，終于迎來了京張鐵路的全面通車。

　　1919年，這位創(chuàng)造了中國近代奇跡的偉人與世長辭。中華工程師在青龍橋站學(xué)會為首位會長詹天佑建了一座全身銅像，讓后人永遠(yuǎn)緬懷這位杰出的愛國鐵路工程師!