德國(guó)第一次工業(yè)革命
德國(guó)工業(yè)革命起步較晚,但進(jìn)展很快。在第一次工業(yè)革命還沒有結(jié)束時(shí),德國(guó)又開展了第二次工業(yè)革命。德國(guó)鐵路和內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展;今天學(xué)習(xí)啦小編給大家整理了德國(guó)第一次工業(yè)革命，希望對(duì)大家有所幫助。
德國(guó)第一次工業(yè)革命
眾所周知，作為第一次工業(yè)革命母國(guó)的英國(guó)早在19世紀(jì)30—40年代就已經(jīng)完成了第一次工業(yè)革命，法國(guó)和美國(guó)等國(guó)也緊隨英國(guó)之后于是18世紀(jì)末相繼展開了工業(yè)革命。相比之下，由于深受分裂割據(jù)的困擾，德國(guó)卻直到19世紀(jì)30年代才在第一次工業(yè)革命浪潮的沖擊下，遲緩地開始了它的工業(yè)革命步伐(注：也有觀點(diǎn)認(rèn)為，德國(guó)工業(yè)革命開始于19世紀(jì)40年代。 參見：A.C.Kenwood & A. L. Lougheed， Technological Diffusion and Industrialissation before 1914，New York， 1982，p19.)。
19世紀(jì)初，是德國(guó)工業(yè)革命的展開創(chuàng)造條件的時(shí)期。首先，18世紀(jì)末19世紀(jì)初，德意志諸邦國(guó)受法國(guó)大革命和拿破倉(cāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗滌，封建因素受到不同程度的打擊，各邦統(tǒng)治者為穩(wěn)定自己的統(tǒng)治，紛紛進(jìn)行資本主義性質(zhì)的改革，舊的封建制度逐步瓦解，以至德國(guó)著名史學(xué)家托馬斯·尼佩代稱這一德國(guó)歷史上的“大改革時(shí)期”，“創(chuàng)造了德意志近代國(guó)家和近代社會(huì)的基礎(chǔ)”[1](p22-23)。因此，進(jìn)入19世紀(jì)以后， 德國(guó)的社會(huì)和政治環(huán)境較之以往更有利于資本主義的發(fā)展，也更有利于工業(yè)革命的展開。其次，以農(nóng)業(yè)資本主義發(fā)展的“普魯士式道路”為特點(diǎn)的農(nóng)奴制改革為德國(guó)資本主義工業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。在農(nóng)奴制改革的過(guò)程中，容克地主們通過(guò)收斂農(nóng)民為獲得人身自由和份地而交付的贖金，積累了一定的資本，許多農(nóng)民則在人身獲得自由的同時(shí)，成了不得不靠出賣勞動(dòng)力為生的無(wú)產(chǎn)者。這不僅為即將到來(lái)的德國(guó)工業(yè)革命提供了雄厚的資金，而且準(zhǔn)備了充足而廉價(jià)的勞動(dòng)力。此時(shí)，第一次工業(yè)革命的浪潮也已開始拍打德意志的大門。發(fā)源于英國(guó)的工業(yè)革命浪潮首先波及的是西德意志地區(qū)，而且來(lái)此辦工業(yè)的起初也是英國(guó)人。例如，著名的英國(guó)企業(yè)家科克利爾兄弟在歐洲大陸建立起混合性的企業(yè)，在比利時(shí)建立起煉鐵廠、煤礦和鍛壓廠的同時(shí)，在普魯士也建立起了示范性企業(yè)。英國(guó)人因此成了包括德意志在內(nèi)的“歐洲大陸的老師”[2](p179)。 在德意志地區(qū)，較早涉及工業(yè)革命的是一些著名的私人企業(yè)家。在威斯特發(fā)利亞，弗里德里希·哈爾科特就建立起了煉鐵廠和煉銅廠，并投資于運(yùn)河和鐵路建設(shè)，推動(dòng)蒸汽船只的使用。幾乎與此同時(shí)，弗里德里希·克虜伯還在靠近魯爾地區(qū)的埃森建立了德國(guó)第一家鋼鐵廠[2](p180)，而當(dāng)時(shí)的埃森(日后成為德國(guó)著名的重工業(yè)城市)尚沒展示出有什么發(fā)展前途，因此，克虜伯此舉實(shí)有先見之明。在創(chuàng)建工廠的同時(shí)，德國(guó)的紡織行業(yè)中也開始利用英國(guó)的機(jī)器和技術(shù)。早在1783年，德國(guó)就安裝了第一臺(tái)水力紡紗機(jī)。到1814年，僅薩克森就已有機(jī)械紡錠28萬(wàn)枚。1831年，德國(guó)已經(jīng)擁有1000臺(tái)以上的機(jī)械棉織機(jī)[3](p152)。當(dāng)然， 從整體上看，在19世紀(jì)30年代以前，德國(guó)受第一次工業(yè)革命的影響還是微弱的。
德國(guó)第一次工業(yè)革命過(guò)程
德國(guó)的第一次工業(yè)革命從進(jìn)程上看可劃分為兩個(gè)階段。19世紀(jì)30—40年代是德國(guó)工業(yè)革命的起步時(shí)期。
與工業(yè)革命早期的其他資本主義國(guó)家一樣，德國(guó)的工業(yè)革命也是從紡織工業(yè)開始的。以普魯士為例，1831年時(shí)，它已擁有有25.2萬(wàn)臺(tái)麻布織機(jī)、2.2萬(wàn)臺(tái)毛織機(jī)、2.5萬(wàn)臺(tái)棉織機(jī)和9000架絲織機(jī)。薩克森的紡織業(yè)也很發(fā)達(dá)。開姆尼茲被稱為德國(guó)的曼徹斯特。然而，這一時(shí)期的德國(guó)紡織業(yè)與英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，仍顯得落后。例如，到1846年時(shí)，其織布行業(yè)還幾乎聞不到機(jī)器的隆隆聲。即便是紡織業(yè)最發(fā)達(dá)的普魯士，其棉織機(jī)使用動(dòng)力的仍不到4%。在柏林的4個(gè)棉紡廠中，所用的機(jī)器主要是手搖珍妮機(jī)(注：以上數(shù)據(jù)參見： J. H. Clapham， The econome evelopment of France and Germany 1815—1914， Cambridge， 1936，p93—95。)。由此可見，在這一時(shí)期的德國(guó)紡織業(yè)中，手工生產(chǎn)仍占據(jù)著統(tǒng)治地位。
在第一次工業(yè)革命中，鐵路建設(shè)對(duì)德國(guó)的工業(yè)擴(kuò)張起了決定性的作用。從以紡織業(yè)為中心的輕工業(yè)迅速轉(zhuǎn)向以鐵路建設(shè)為重點(diǎn)的重工業(yè)，通過(guò)鐵路建設(shè)來(lái)帶動(dòng)其他工業(yè)部門的發(fā)展，可以說(shuō)是德國(guó)在第一次工業(yè)革命中后來(lái)居上的一個(gè)極為重要的原因。
德國(guó)一些實(shí)業(yè)家和政治家早在19世紀(jì)20年代就提出過(guò)鐵路建設(shè)問題。前文提及的實(shí)業(yè)家弗里德里希·哈爾科特從1825年起就在宣傳他的鐵路計(jì)劃。作為關(guān)稅同盟創(chuàng)辦者的普魯士財(cái)政大臣馮·莫茨也曾經(jīng)考慮過(guò)從萊因河到威悉河之間修建一條鐵路，以避免荷蘭人在萊因河上征收通行稅。巴伐利亞國(guó)王路德維希還為修筑鐵路之事專門派人到英、法、比利時(shí)等國(guó)進(jìn)行調(diào)查。1827—1832年，德國(guó)人已修建了一條從林茨到布德威斯之間長(zhǎng)達(dá)79英里的用馬作牽引的鐵路。而德國(guó)第一條真正的用蒸汽動(dòng)力作牽引的鐵路，即從紐倫堡到菲爾特之間長(zhǎng)達(dá)6公里的鐵路， 直到1835年才開通(注：關(guān)于紐倫堡至菲爾特之間鐵路開通的時(shí)間有不同說(shuō)法。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為1835 年為這段鐵路開通的時(shí)間。 這一觀點(diǎn)可參見：Dieter Raff，Deutsche Geschichte，vom Alten Reich zur zweiten Republik，Muenchen，1985.和J.H.Clapham，The economic developmen of France and Germany 1815—1914等著作。另有觀點(diǎn)認(rèn)為， 這一鐵路直到1837年才開通。參見：Martin Kitchen，Cambridge Illustrsted History.Germany，Cambridge，1996，p.166。)。 德國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)重要特點(diǎn)是，到1840年為止，私人企業(yè)一直在唱主角。在此以前修建的如前文提到的紐倫堡至費(fèi)爾特、柏林到波茨坦、萊比錫到德累斯頓等鐵路，幾乎都是私人投資。
當(dāng)然，作為一項(xiàng)新興的交通運(yùn)輸業(yè)，鐵路建設(shè)在德國(guó)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。出于政治利益的考慮和傳統(tǒng)觀念的阻撓，德國(guó)各邦政府起初對(duì)這一新的交通運(yùn)輸方式持觀望甚至反對(duì)態(tài)度。為了取得政府對(duì)鐵路建設(shè)的支持，人們?cè)仁挂晃辉诜ㄌm克福議會(huì)的奧地利政客乘坐蒸汽船沿萊因河到杜塞爾多夫，然后從那里坐火車去柏林，最后從柏林回家。此舉目的在于讓他體會(huì)一下現(xiàn)代交通工具的好處。當(dāng)時(shí)的普魯士國(guó)王弗里德里希·威廉三世也對(duì)建設(shè)鐵路表示不解：為什么人們都想在半小時(shí)內(nèi)從柏林趕到波茨坦去?他甚至抱怨，現(xiàn)在最普通的臣民也可以和他以同樣快的速度旅行了[4](p167)。人們或許覺得這位普王的想法有些可笑，其實(shí)，這是一位封建特權(quán)人物對(duì)工業(yè)化帶來(lái)的社會(huì)民主進(jìn)步所產(chǎn)生的一種發(fā)自內(nèi)心的不滿和抗拒。然而，時(shí)代在進(jìn)步。由于鐵路運(yùn)輸可以降低運(yùn)費(fèi)，并具有更大的靈活性，到1850年前夕，出于經(jīng)濟(jì)利益和自身安全因素的考慮，各邦政府對(duì)鐵路建設(shè)的資助已漸漸增多起來(lái)[5](p645)。19世紀(jì)40年代中期，全德國(guó)已建成20條鐵路。
必須強(qiáng)調(diào)的是，鐵路建設(shè)給德國(guó)其他工業(yè)行業(yè)以直接而巨大的推動(dòng)作用。由于鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵、機(jī)車等的需求，從而大大地刺激了德國(guó)鋼鐵、煤炭以及機(jī)器制造工業(yè)的發(fā)展。
在19世紀(jì)以前，德國(guó)的煤炭資源很少得到利用，其冶鐵業(yè)一直采用木炭熔礦和手工操作的古老方式經(jīng)營(yíng)著。隨著工業(yè)革命的展開，焦煤取代木炭成為冶金業(yè)的燃料。到1847年，在普魯士的227 個(gè)熔鐵爐中已有32個(gè)使用煤炭進(jìn)行冶鐵。因此，1815年以后，作為萊因工業(yè)區(qū)核心的魯爾煤田開始得到有效開采。到40年代，德國(guó)的一些礦井已開始運(yùn)用機(jī)械采煤。對(duì)煤炭的需求使煤產(chǎn)量扶搖直上。1820年，德國(guó)的煤產(chǎn)量?jī)H120萬(wàn)噸，1830年僅140萬(wàn)噸，而1840年則猛增至260萬(wàn)噸，1850 年更增至670萬(wàn)噸。
在同一時(shí)期，德國(guó)的冶金工業(yè)也得到較大發(fā)展。1824年，德國(guó)的冶金工業(yè)中開始采用攪拌法煉鐵新技術(shù)，第一座攪煉廠在拉塞爾施泰因建成。1833年以后，薩爾區(qū)、薩克森、拿騷和西里西亞的冶金廠都改用了攪煉法。新技術(shù)的應(yīng)用使德國(guó)的鐵產(chǎn)量得到提高。1823年，德國(guó)的生鐵產(chǎn)量?jī)H4萬(wàn)噸，1830年為12萬(wàn)噸，1840年增到17萬(wàn)噸，1850年達(dá)到21 萬(wàn)噸(注：以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)參見：樊亢、宋則行等：《主要資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)史》，人民出版社1975年，第347、348頁(yè)。)。
機(jī)器制造工業(yè)也有一定的發(fā)展。1837年，柏林工藝研究所的一位名叫波爾錫希的學(xué)生開辦了一個(gè)有50名工人的機(jī)器制造廠，10年后，他手下的工人達(dá)到1200人。此外，在萊因地區(qū)也有一些大規(guī)模的企業(yè)。 到19世紀(jì)40年代，德國(guó)已經(jīng)有了幾家制造紡紗機(jī)、 蒸汽機(jī)和軋制鐵軌的工廠。
當(dāng)然，無(wú)論從深度上還是廣度上看，19世紀(jì)上半期的德國(guó)工業(yè)革命尚處于起步階段。作為工業(yè)革命開展程度標(biāo)志的機(jī)器制造工業(yè)在德國(guó)仍然很薄弱。19世紀(jì)40年代初德國(guó)的245輛蒸汽機(jī)車中，只有38 輛產(chǎn)自國(guó)內(nèi)。工業(yè)中占主要地位的是工場(chǎng)手工業(yè)和分散的小手工業(yè)。直到1846—1847年，在德意志關(guān)稅同盟內(nèi)的勞動(dòng)人口中，工廠工人還不到勞動(dòng)人口的3%[4](p166)。從使用蒸汽動(dòng)力、煉鐵和紡織等工業(yè)產(chǎn)量以及對(duì)外貿(mào)易周轉(zhuǎn)額來(lái)看，德國(guó)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于英國(guó)和法國(guó)。
德國(guó)第一次工業(yè)革命階段
直到19世紀(jì)50—60年代，德國(guó)工業(yè)革命才進(jìn)入了大規(guī)模的展開階段。與工業(yè)革命的大規(guī)模展開相一致，這一時(shí)期的德國(guó)工業(yè)也出現(xiàn)了高漲的局面。
在這一時(shí)期，工業(yè)革命所以能在德國(guó)迅速展開并導(dǎo)致工業(yè)的高漲，主要得益于兩大原因。第一，經(jīng)過(guò)1848年革命，封建因素在德國(guó)進(jìn)一步遭到削弱。在作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)中，資本主義關(guān)系進(jìn)一步得到加強(qiáng)。以普魯士為例。在19世紀(jì)初，普魯士通過(guò)施泰因—哈登貝格改革已經(jīng)走上農(nóng)業(yè)資本主義發(fā)展的“普魯士式道路”。然而，普魯士統(tǒng)治當(dāng)局為了維護(hù)容克地主的利益卻一再拖延改革進(jìn)程。到1848年， 在普魯士?jī)H有6/7的富農(nóng)、1/5的中農(nóng)和貧農(nóng)獲得贖免封建義務(wù)的機(jī)會(huì)， 從農(nóng)奴地位中解放出來(lái)。直到1848年革命后，尚沒從驚恐中恢復(fù)過(guò)來(lái)的普魯士統(tǒng)治階級(jí)才加速了解放農(nóng)民的進(jìn)程。1850年3月， 普魯士政府頒布“贖免法”，無(wú)償廢除了20種封建義務(wù)，并將贖免封建義務(wù)的范圍由富裕農(nóng)民擴(kuò)大到一般農(nóng)民。1857年3月，普魯士政府為加速農(nóng)民的贖免進(jìn)程， 頒布“宣告喪失權(quán)利法令”，將1858年12月31日作為解放農(nóng)民的停止實(shí)施期限。但到這時(shí)，絕大部分農(nóng)民實(shí)際上已經(jīng)取得了自由。于是，許多解放了的農(nóng)民從德國(guó)東部的農(nóng)業(yè)區(qū)“來(lái)到西部的柏林地區(qū)、工業(yè)城市和新興的魯爾工業(yè)區(qū)”，以滿足鐵路建設(shè)、重工業(yè)的擴(kuò)建以及稍晚發(fā)展起來(lái)的機(jī)械工業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的需求[6](p160)。第二， 德意志關(guān)稅同盟進(jìn)一步得到擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)一體化程度加強(qiáng)，從而大大縮小了因國(guó)家分裂而給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的不利影響。
從這一時(shí)期德國(guó)工業(yè)革命的進(jìn)展情況看，紡織工業(yè)作為德國(guó)最先開始工業(yè)革命的部門，有了新的發(fā)展，現(xiàn)代的工廠制度已經(jīng)占據(jù)了統(tǒng)治地位。以棉紡織工業(yè)為例，在1843—1861年間，僅萊因—威斯特發(fā)利亞地區(qū)的紡錠數(shù)目就從11.1萬(wàn)個(gè)增加到了29.9萬(wàn)個(gè)。而全德地區(qū)的棉花消費(fèi)量也在1850—1870年的20年間從1.8萬(wàn)噸增至8.1萬(wàn)噸，增加了3 倍以上。在棉織業(yè)中，1843—1861年間， 德國(guó)的織布機(jī)由5000 多臺(tái)增加到了15000多臺(tái)，而手搖織機(jī)卻從近8000臺(tái)減到了約2800臺(tái)。絲織業(yè)、 麻紡織業(yè)和毛紡織業(yè)也有很大發(fā)展。以絲織業(yè)為例，到1861年時(shí)，215 個(gè)大工廠已經(jīng)基本上集中了所有的繅絲生產(chǎn)。在毛紡織業(yè)中，羊毛在40年代末還是德國(guó)主要的輸出商品，到50年代末已經(jīng)無(wú)法滿足自己工廠的需要了[7](p98)。
德國(guó)第一次工業(yè)革命中，“鐵路建設(shè)和重工業(yè)是發(fā)展的首要支柱。”[6](p160)在這一時(shí)期， 德國(guó)的鐵路建設(shè)和重工業(yè)出現(xiàn)了更加猛烈的發(fā)展勢(shì)頭。
首先，基于以下兩方面的主要原因，鐵路建設(shè)以更加迅猛的速度發(fā)展：第一，在德國(guó)，鐵路投資的回報(bào)率相當(dāng)高，資本家們因此競(jìng)相投資于鐵路建設(shè)。19世紀(jì)60年代，各鐵路公司的分紅達(dá)到10—20%。第二，各邦政府為了軍事目的積極從國(guó)庫(kù)中撥巨款修筑鐵路，從而使修筑鐵路的資金有了進(jìn)一步的保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1845年左右，德國(guó)僅有鐵路3280公里，1860年時(shí)達(dá)到11633公里，1870年時(shí)更達(dá)到19575公里[6](p160)。在19世紀(jì)50年代，德國(guó)較大城市之間的鐵路線還彼此不相連接，到19世紀(jì)60年代，德國(guó)境內(nèi)各主要鐵路線已經(jīng)開始相連，而且形成了較為密集的鐵路網(wǎng)。
鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵的需要，帶動(dòng)了煤炭、鋼鐵等重工業(yè)的快速增長(zhǎng)。對(duì)此，我們可以直接從它們的產(chǎn)量增長(zhǎng)中得出結(jié)論。1850—1870年間，德國(guó)的煤炭年產(chǎn)量從670萬(wàn)噸猛增至3400萬(wàn)噸，生鐵產(chǎn)量由21 萬(wàn)噸增加到了139萬(wàn)噸[3](p163-164)，大大超過(guò)了每10年翻一番的速度。
在這一時(shí)期，德國(guó)人已經(jīng)建立起自己的機(jī)器制造工業(yè)。1861年間，德國(guó)的機(jī)器制造廠家已增加到了300家，出現(xiàn)了一些規(guī)模巨大的企業(yè)。例如，1837年由波爾錫希建立的機(jī)器制造廠，到1866年時(shí)已有工人1600人。而以生產(chǎn)鑄鋼起家的克虜伯企業(yè)，在1846 年時(shí)僅雇傭了122 人，1850年增加到237人，1870年竟突增到了7000人。到60年代初， 德國(guó)的機(jī)器制造業(yè)工人已達(dá)98000人。機(jī)器制造業(yè)的建立， 意味著德國(guó)的第一次工業(yè)革命已經(jīng)接近尾聲。
進(jìn)行大規(guī)模的工業(yè)革命必須有充足的資金保證。對(duì)此，雖然由于眾所周知的原因，德國(guó)人在原始資本積累方面有些先天不足，不如英、法等國(guó)，但他們通過(guò)股份公司和股份銀行等渠道籌集到了大批資本。在這方面，我們可以從股份公司和股份銀行在德國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r中有一個(gè)大致的把握。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1818—1849年的30多年間，德國(guó)僅建立了18家股份公司，而1850—1859年的不到10年間，成立的股份公司竟達(dá)到251 家 [6](p160-161)。這一時(shí)期的股份銀行也很活躍。1850—1870年間，僅普魯士就有20家股份銀行，資本近1億馬克。德國(guó)的一些大銀行， 如貼現(xiàn)公司(1851年)、達(dá)姆斯塔特工商銀行(1853年)、 德意志信貸銀行(1856年)等都創(chuàng)辦于這一時(shí)期。 而“股份公司和股份銀行出現(xiàn)的目的只有一個(gè)，那就是從財(cái)力上支持工業(yè)企業(yè)。”
由于19世紀(jì)50—60年代的高速工業(yè)增長(zhǎng)，到德意志帝國(guó)建立前夕，在德國(guó)的一些先進(jìn)地區(qū)，如普魯士、薩克森、巴伐利業(yè)、巴登等地，工業(yè)革命已經(jīng)基本完成。這一點(diǎn)不僅從上述工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r中可以看出，而且從德國(guó)進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)改變上可以得出結(jié)論。在19世紀(jì)前半期，德國(guó)向外輸出的主要是谷物、羊毛等農(nóng)產(chǎn)品以及木材，只有極少部分的麻布、金屬制品等工業(yè)品，進(jìn)口的主要是棉紗、鐵塊、生鐵等，而到1870年時(shí)，德國(guó)輸出的主要是機(jī)器、金屬制品、煤炭、棉布、化學(xué)產(chǎn)品等工業(yè)品，進(jìn)口商品主要是棉花、羊毛、礦石等工業(yè)原料以及谷物等農(nóng)產(chǎn)品。1870年，德國(guó)在世界工業(yè)生產(chǎn)中所占的比重已經(jīng)達(dá)到13%，超過(guò)老牌的資本主義國(guó)家法國(guó)的10%(注：同期英國(guó)和美國(guó)在世界工業(yè)生產(chǎn)中所占的比重分別為32%和23%。)，進(jìn)入了世界先進(jìn)資本主義國(guó)家的行列。
應(yīng)該說(shuō)，德國(guó)工業(yè)革命的速度是很快的，特別在19世紀(jì)50—60年代，其工業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英法等國(guó)。1850—1870年間蒸汽動(dòng)力的增長(zhǎng)基本上可以說(shuō)明這一問題。在此期間，德國(guó)的蒸汽動(dòng)力由26萬(wàn)馬力增加到248萬(wàn)馬力，比原來(lái)增加8倍以上;法國(guó)從37萬(wàn)馬力增至185萬(wàn)馬力，20年間增加了4倍;英國(guó)從129萬(wàn)馬力增至404萬(wàn)馬力， 比原來(lái)增加不到2.5倍。由此可見，德國(guó)不僅將法國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面， 而且與英國(guó)的距離也大大地縮短了。這種發(fā)展為日后德意志帝國(guó)時(shí)期的全面工業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。德國(guó)人對(duì)于這一時(shí)期的工業(yè)發(fā)展充滿了自豪感。1867年，一位德國(guó)人在評(píng)價(jià)巴黎世界博覽會(huì)時(shí)曾這樣自信地寫道：“我們的鑄鋼是無(wú)可匹敵的，我們的玻璃、我們的紙張出類拔萃，在化學(xué)產(chǎn)品方面我們擊敗了英國(guó)人和法國(guó)人的競(jìng)爭(zhēng)，我們的織布機(jī)、工具機(jī)和蒸汽機(jī)車已經(jīng)與至少已經(jīng)與英國(guó)的和美國(guó)的不相上下——相比較而言，這一目標(biāo)是在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。”[6](p161) 德國(guó)正以迅猛的勢(shì)頭向工業(yè)國(guó)挺進(jìn)。
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