你們知道交通安全規(guī)則知識(shí)有哪些的嗎?不曉得朋友們都知道嗎?咱們一起來看看以及了解下吧!以下是小編為大家?guī)淼慕煌ò踩?guī)則知識(shí)簡(jiǎn)介，希望您能喜歡!

交通安全規(guī)則知識(shí)簡(jiǎn)介

交通安全事故的認(rèn)定辦法

1、當(dāng)事人有違章行為。即交通事故的當(dāng)事人有違犯道路交通法規(guī)的行為，也就是俗稱的違章行為。如不存在違章行為，就不屬于交通事故。

2、違章行為與損害結(jié)果之間存在因果關(guān)系。交通違章行為與交通事故之間有因果關(guān)系的，要負(fù)相應(yīng)交通事故責(zé)任。當(dāng)事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負(fù)交通事故責(zé)任。

3、當(dāng)事人違章行為在交通事故中作用的大小，認(rèn)定當(dāng)事人應(yīng)負(fù)交通事故責(zé)任的大小。一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方負(fù)事故的全部責(zé)任。兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?，兩方?fù)同等責(zé)任。三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。

交通違章行為在事故發(fā)生中所起作用的大小，主要是根據(jù)路權(quán)原則和安全原則來判定的，而路權(quán)原則是認(rèn)定交通事故責(zé)任大小的根本原則。

(1)違反各行其道規(guī)定的;

(2)違反讓行規(guī)定的;

(3)違反交通規(guī)則其他規(guī)定的;

(4)違反交通安全原則的。

道路交通事故的歸責(zé)原則

一、傳統(tǒng)侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則

侵權(quán)行為法是調(diào)整侵權(quán)行為及其責(zé)任關(guān)系的法律規(guī)范的總稱，其核心內(nèi)容即侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則。所謂侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則，即行為人的行為或者物件致他人受到損害時(shí)，行為人或者替代責(zé)任人承擔(dān)侵權(quán)民事責(zé)任的根據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。通俗地講，“歸責(zé)”也就是法律苛以行為人法律責(zé)任的依據(jù)和根源，而“歸責(zé)原則”正是法律為正確歸咎行為人責(zé)任而確立的基本原則。需要說明的是，法律規(guī)定何種歸責(zé)原則取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、法律文化制度、思想道德觀念等諸多因素。因此，研究我國(guó)道路交通事故責(zé)任歸責(zé)原則也應(yīng)當(dāng)從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)。

依據(jù)傳統(tǒng)的侵權(quán)行為法，侵權(quán)行為的構(gòu)成包括四個(gè)要件，即損害事實(shí)、違法性行為、因果關(guān)系、主觀過錯(cuò)。在這四個(gè)構(gòu)成要件中，行為人致人損害的事實(shí)、違法性行為、因果關(guān)系均屬客觀要件，而主觀過錯(cuò)屬主觀要件。所謂過錯(cuò)，即法律認(rèn)為應(yīng)當(dāng)受到非難的、支配行為人從事行為時(shí)的心理狀態(tài)，包括故意和過失。法學(xué)界通說認(rèn)為，主觀過錯(cuò)要件，不但是侵權(quán)行為責(zé)任的構(gòu)成要件，而且是最終的構(gòu)成要件。也就是說，既使已經(jīng)具備了客觀要件，但如果行為人沒有主觀過錯(cuò)，也不能要求其承擔(dān)責(zé)任。這種以主觀過錯(cuò)作為責(zé)任構(gòu)成最終要件的歸責(zé)原則即為過錯(cuò)責(zé)任原則。

過錯(cuò)責(zé)任原則在侵權(quán)法上的確立適應(yīng)了社會(huì)的發(fā)展，同時(shí)也符合社會(huì)普遍觀念。在早期的侵權(quán)行為法中，確定當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)是損害事實(shí)本身，不考慮行為人的主觀心理狀態(tài)，此即結(jié)果責(zé)任原則。隨著思想啟蒙運(yùn)動(dòng)的發(fā)軔，人類理性日趨完善，現(xiàn)代民法確立了過錯(cuò)責(zé)任的歸責(zé)原則，即行為人承擔(dān)責(zé)任需以主觀上具有過錯(cuò)為最終條件。按照一般的邏輯，一個(gè)人承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)是主觀上的可非難性，即過錯(cuò)。反之，盡管一個(gè)人的行為在客觀上造成了他人損害，但其主觀上不具有可非難性，自無承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)，這是不言而喻的道理。正如19世紀(jì)德國(guó)法學(xué)家耶林所說“使人負(fù)損害賠償?shù)?，不是因?yàn)橛袚p害，而是因?yàn)橛羞^失，其道理就如同化學(xué)上只之原則，使蠟燭燃燒的，不是光，而是氧”。

二、無過錯(cuò)責(zé)任原則的興起與確立

無過錯(cuò)責(zé)任原則是與過錯(cuò)責(zé)任原則相對(duì)應(yīng)的，指法律規(guī)定在某些情況下，行為人承擔(dān)責(zé)任不以其主觀上具有過錯(cuò)為必要，行為人造成他人損害時(shí)，既使主觀上沒有過錯(cuò)，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。我們說，歸責(zé)原則的確立與發(fā)展離不開特定的社會(huì)物質(zhì)生活條件，無過錯(cuò)責(zé)任原則也是隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展而逐漸興起的。

自19世紀(jì)以來，現(xiàn)代工業(yè)的突飛猛進(jìn)在為人類帶來巨大財(cái)富的同時(shí)，也帶來諸多的災(zāi)難，如工業(yè)災(zāi)害、商品瑕疵、環(huán)境污染、交通事故、公害事故等。依據(jù)傳統(tǒng)的過錯(cuò)責(zé)任原則不能合理解決這些問題。首先，在高度危險(xiǎn)造成損害時(shí)，如何確定過錯(cuò)，無論實(shí)踐還是理論都是見仁見智、不一而終;其次，過錯(cuò)責(zé)任原則要求受害人舉證，在此類損害賠償關(guān)系中，受害者本為弱者，距離證據(jù)較遠(yuǎn)，舉證困難勢(shì)必?cái)≡V風(fēng)險(xiǎn)較大。過錯(cuò)推定的立法技巧雖然在一定程度上解決上述問題，但不具有普適性;最后，對(duì)于此類侵權(quán)行為，本身并無可非難性，但損害確實(shí)產(chǎn)生。按照過錯(cuò)責(zé)任原則，行為人無過錯(cuò)不承擔(dān)責(zé)任。但受害人所受損害并非空穴來風(fēng)，如讓其獨(dú)食苦果，有失公允。同時(shí)，基于“有損害必有救濟(jì)”的補(bǔ)償觀念，許多國(guó)家立法確立了特殊領(lǐng)域的無過錯(cuò)歸責(zé)原則。

無過錯(cuò)責(zé)任原則是在特定領(lǐng)域效率與安全兩種價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，立法者根據(jù)一定社會(huì)價(jià)值判斷選擇安全的結(jié)果。現(xiàn)代工業(yè)是人類改造自然，實(shí)現(xiàn)自身解放所必須的，如為避免損害，禁止此類作業(yè)，無異于因噎廢食。但因此類作業(yè)受到損害的人的權(quán)利又必須得到救濟(jì)，才符合法制原則和公平觀念。因此，以實(shí)現(xiàn)公平為價(jià)值趨向，以強(qiáng)調(diào)對(duì)損害進(jìn)行補(bǔ)償為目標(biāo)的無過錯(cuò)責(zé)任原則成為立法者的理性選擇。法律要求行為人對(duì)受害人承擔(dān)無過錯(cuò)賠償責(zé)任，具體理由包括以下四點(diǎn)：1、行為人從事高度危險(xiǎn)作業(yè)，從中受益，因而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此帶來的風(fēng)險(xiǎn);2、某種意義上說，行為人有義務(wù)控制損害發(fā)生，因而沒有控制，故應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;3、危險(xiǎn)作業(yè)人從事危險(xiǎn)作業(yè)給周圍環(huán)境增加了危險(xiǎn)，因而應(yīng)當(dāng)就此造成的損害承擔(dān)責(zé)任;4、行為人多為大企業(yè)，讓其承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，他們可以通過社會(huì)保險(xiǎn)、提高商品價(jià)格將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去。正如美國(guó)最高法院在審理“grissellv.hausatonic”一案所說的那樣“雖然被告沒有過失，但終究是他導(dǎo)致了災(zāi)害，事故發(fā)生后，如果無辜的雙方必有一方不免受損失時(shí)，與其令無行為人承擔(dān)，不如讓行為人承擔(dān)更為合理”。道路交通是高度危險(xiǎn)作業(yè)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生的交通事故，應(yīng)由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任。

三、無過錯(cuò)責(zé)任原則的含義與適用

何謂無過錯(cuò)責(zé)任原則，理論上向有爭(zhēng)議。我們認(rèn)為，所謂無過錯(cuò)責(zé)任原則即根據(jù)法律規(guī)定，在某些侵權(quán)行為中，無論行為人主觀上是否具有過錯(cuò)，都應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任的歸責(zé)原則。此概念包含了以下幾點(diǎn)內(nèi)容：(1)無過錯(cuò)責(zé)任原則適用于個(gè)別侵權(quán)行為。過錯(cuò)責(zé)任原則是侵權(quán)行為法的基本歸責(zé)原則，無過錯(cuò)責(zé)任原則是在特定領(lǐng)域?yàn)閺浹a(bǔ)過錯(cuò)責(zé)任原則不足而設(shè)定的原則，因此必須嚴(yán)格限制無過錯(cuò)責(zé)任原則的適用范圍。(2)無過錯(cuò)責(zé)任原則的適用必須是法律明文規(guī)定。過錯(cuò)責(zé)任原則適用于一般侵權(quán)行為，而無過錯(cuò)責(zé)任原則只適用于特殊侵權(quán)行為。一般侵權(quán)行為在現(xiàn)實(shí)中數(shù)量大，類型化程度高，故法律可將之要件化，而特殊侵權(quán)行為數(shù)量少、類型化程度低，不適合將其要件化。故適用無過錯(cuò)責(zé)任原則必須有法律明確規(guī)定。(3)無過錯(cuò)責(zé)任原則不要求考慮行為人的主觀過錯(cuò)。在判定行為人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時(shí)，人民法院不應(yīng)該考慮、也不能考慮行為人主觀上是否具有過錯(cuò)。因?yàn)榘凑諢o過錯(cuò)責(zé)任原則的要求，無論行為人對(duì)造成的損害是否具有過錯(cuò)，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。(4)無過錯(cuò)責(zé)任原則不考慮行為人的過錯(cuò)，但應(yīng)當(dāng)考慮受害人過錯(cuò)。無過錯(cuò)責(zé)任原則的制度價(jià)值在于彌補(bǔ)受害人損失，盡管無須考慮行為人過錯(cuò)，但應(yīng)當(dāng)考慮受害人過錯(cuò)。在很多情況下，受害人過錯(cuò)往往可以成為行為人減輕責(zé)任的依據(jù)。

準(zhǔn)確適用無過錯(cuò)責(zé)任應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：1、適用條件的嚴(yán)格性。讓一個(gè)沒有過錯(cuò)的人承擔(dān)責(zé)任畢竟與人們基本道德觀念不符，但特殊行業(yè)、特定活動(dòng)適用無過錯(cuò)責(zé)任原則又具有正當(dāng)性和必要性，故法律在確立無過錯(cuò)責(zé)任原則同時(shí)，對(duì)其適用作出了嚴(yán)格限制。如果片面擴(kuò)大無過錯(cuò)責(zé)任原則的使用范圍，勢(shì)必與民法的基本價(jià)值發(fā)生沖突，造成更大的不公平;2、賠償額度的限制。侵權(quán)行為法確立無過錯(cuò)責(zé)任原則的理論基礎(chǔ)在于分配正義，著眼于對(duì)受害人所受損害的補(bǔ)償。但是，這種補(bǔ)償不應(yīng)當(dāng)與過錯(cuò)責(zé)任原則下的完全補(bǔ)償相同，否則，將弱化侵權(quán)行為法的教育功能，與法律公平理念發(fā)生沖突。同時(shí)，如果要求行為人完全賠償，必將使之不堪重負(fù)，從而影響現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展;3、免責(zé)事由的法定性。對(duì)于適用無過錯(cuò)責(zé)任原則的情形，行為人免責(zé)事由具有法定性。首先，在受害人故意情況下，行為人可以免責(zé)。受害人故意說明受害人希望、追求、放任損害結(jié)果發(fā)生，因而理應(yīng)由自己承擔(dān)責(zé)任。對(duì)于受害人重大過失與一般過失，我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)成為行為人減輕責(zé)任的理由，而不能成為行為人免責(zé)的理由，否則就混淆了與過錯(cuò)責(zé)任原則的界限。對(duì)于受害人輕微過失，不應(yīng)當(dāng)成為行為人減責(zé)或者免責(zé)的理由。其次，因第三人過錯(cuò)造成道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)由行為人與第三人對(duì)受害人承擔(dān)連帶責(zé)任。行為人承擔(dān)責(zé)任后，可以向第三人追償。最后，不可抗力和意外事件不能免責(zé)。正是基于無過錯(cuò)責(zé)任的制度價(jià)值，我們認(rèn)為不可抗力和意外事件都不能成為免責(zé)事由。如果將不可抗力作為免責(zé)條件，將損害該原則存在的意義，不利于保護(hù)受害人。

四、道路交通事故責(zé)任的立法完善

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：(一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任;雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。應(yīng)該承認(rèn)，《道路交通安全法》關(guān)于交通事故責(zé)任原則的確定，符合各國(guó)侵權(quán)行為法的發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)了以人為本的思想。但是，因?yàn)樵摋l本身的缺陷以及相關(guān)配套措施的缺乏，使該規(guī)定在實(shí)踐中遇到了一定障礙，應(yīng)當(dāng)予以改進(jìn)。

1、免責(zé)、減責(zé)條件規(guī)定不合理。該條規(guī)定把“非機(jī)動(dòng)車、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施”作為機(jī)動(dòng)車一方減輕責(zé)任的法定理由，這與侵權(quán)行為法的要求不符，也不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要。無過錯(cuò)責(zé)任原則的立法目的在于補(bǔ)償受害人的損失，因而在免責(zé)或者減責(zé)上具有特定要求。一般認(rèn)為，受害人故意是行為人免責(zé)的事由，受害人重大過失和一般過失是行為人減責(zé)事由，受害人輕微過失不能減責(zé)理由，而該條并未針對(duì)受害人不同程度過失情況分別作出規(guī)定。另外，只有在受害人過失與發(fā)生交通事故具有因果關(guān)系的情況下才能成為行為人抗辯的理由。受害人既使有過失，但該過失與發(fā)生交通事故沒有關(guān)系，也不能成為機(jī)動(dòng)車一方的免責(zé)或者減責(zé)理由。因此，該條第一款第二項(xiàng)應(yīng)改為：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明交通事故是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人?yán)重違反道路交通安全法律、法規(guī)造成的，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。

2、配套制度缺乏。從人類理性來講，要求無過錯(cuò)者承擔(dān)責(zé)任畢竟違背社會(huì)道德觀念。因此，各國(guó)法律在要求行為人承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任的同時(shí)，也都通過相應(yīng)制度設(shè)計(jì)確保責(zé)任者把責(zé)任部分分散或轉(zhuǎn)嫁?？梢哉f，社會(huì)保險(xiǎn)制度既是無過失責(zé)任原則產(chǎn)生的社會(huì)條件，也是該原則發(fā)揮其補(bǔ)償功能的根本保證。社會(huì)保險(xiǎn)，特別是各種形式的責(zé)任保險(xiǎn)，其目的在于將個(gè)人所受損害分散給社會(huì)。但是在我國(guó)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)踐中，保險(xiǎn)人通過約定免除了在機(jī)動(dòng)車方無責(zé)任的情況下保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任。機(jī)動(dòng)車一方按照法律規(guī)定承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任后，卻沒有辦法得到保險(xiǎn)人的賠償，顯然是不公平的。因此，建議立法機(jī)關(guān)通過立法禁止保險(xiǎn)人以機(jī)動(dòng)車方無責(zé)而免除保險(xiǎn)責(zé)任。至于保險(xiǎn)人保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加，可以通過提高保費(fèi)形式予以補(bǔ)償。

3、保險(xiǎn)金額確定方式不科學(xué)。按照該條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人與投保人大都約定具體數(shù)額作為保險(xiǎn)金額。此種約定并不科學(xué)，其一，如果交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于與保險(xiǎn)金額，而保險(xiǎn)公司只需按照保險(xiǎn)金額賠償，第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)不能實(shí)現(xiàn)分散個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)的目的;其二，如果交通事故造成損失小于保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)人完全賠償交通事故造成的損失，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車方無任何觸動(dòng)，不利于督促機(jī)動(dòng)車方遵守交通規(guī)則。因此，立法可以規(guī)定保險(xiǎn)金額的確定方法，如按交通事故造成損失的一定比例來確定保險(xiǎn)金額，而禁止在保險(xiǎn)合同中約定具體數(shù)額。

道路交通安全知識(shí)內(nèi)容

1)道路交通系統(tǒng)基本要素

道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人(包括駕駛?cè)?、行人、乘客?、車(包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等)、路(包括公路、城市道路、出人口道路及其相關(guān)設(shè)施)和環(huán)境(路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等)。在四要素中，駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，它是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

2)各種車輛的安全運(yùn)行要求

①客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求

運(yùn)輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān);被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡和貨物受損的能力。提高機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。

旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求。客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸。旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進(jìn)站、乘車。

貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求。道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物;運(yùn)輸貨物裝載量必須在車輛標(biāo)記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨。危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。

④客貨運(yùn)輸車輛駕駛?cè)税踩\(yùn)行要求。從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，?yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營(yíng)運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。

②特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求

特種車輛的安全運(yùn)行要求。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)特種車輛做了如下規(guī)定：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。

道路養(yǎng)護(hù)車輛、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。

灑水車、清掃車等機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè);在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如，規(guī)定消防車的車身顏色應(yīng)為符合《漆膜顏色標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T3181-2008)規(guī)定的大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式;救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式。

特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求。運(yùn)送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車身兩側(cè)噴有明顯的“禁止煙火”字樣或標(biāo)記;車上必須備有消防器材，并且有相應(yīng)的安全措施;排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大于9的客車應(yīng)裝備滅火器。

③超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求

超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：①車貨總高度從地面算起4m以上;②車貨總長(zhǎng)18m以上;③車貨總寬度2.5m以上;④單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上;⑤車輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：?jiǎn)屋S(每側(cè)單輪胎)載重量6000kg，單軸(每側(cè)雙輪胎)載重量10000kg，雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載重量10000kg，雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎)載重量14000kg，雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載重量18000kg;三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載重量12000kg，三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載重量22000kg。

按《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。

3)道路交通安全設(shè)施

①交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

②路面標(biāo)線

路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線標(biāo)線、路緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

③護(hù)欄

護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄3種;按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄3類。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖人對(duì)向車道，同時(shí)要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。

④隔離柵

隔離柵是阻止人畜進(jìn)人高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的'交通延誤或交通事故，保障高速公路運(yùn)行安全和效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

⑤照明設(shè)施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士等國(guó)道路照明的調(diào)查，安裝照明設(shè)施后，高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降30%~70%，城市道路下降20%~50%。

⑥視線誘導(dǎo)標(biāo)

視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€等用途。

⑦防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車前照燈炫目的目的;防眩板是通過其寬度部分阻擋對(duì)向車前照燈的光束。

交通安全教育知識(shí)小總結(jié)

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。

為保證活動(dòng)長(zhǎng)期有序地開展，我校成立了“學(xué)校交通安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)組織和安排學(xué)校的交通安全教育工作，把學(xué)生的交通安全教育列入重要的議事日程。有關(guān)負(fù)責(zé)人多次召集召開專題會(huì)，商討學(xué)生交通安全工作落實(shí)情況，確保學(xué)生的交通安全。

二、加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)意識(shí)。

精心組織開展交通安全知識(shí)的宣傳教育活動(dòng)。

1、親身感受，培養(yǎng)學(xué)生的自護(hù)能力。為開展交通安全社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力，讓學(xué)生感受“遵守交通法規(guī)，珍惜生命”的重要性。同時(shí)，我們學(xué)校組織了交通法規(guī)等方面知識(shí)的教育。讓學(xué)生掌握了有關(guān)交通安全法規(guī)常識(shí)，這對(duì)維護(hù)學(xué)校秩序，疏導(dǎo)交通，宣傳交通法規(guī)起到了積極而有效的作用。

2、轟轟烈烈開展學(xué)生交通安全知識(shí)宣傳活動(dòng)。我們利用綜合實(shí)踐課，專門設(shè)置“交通安全在心中”為內(nèi)容的教育課，使全校師生受教育率達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)了交通安全教育進(jìn)學(xué)校的目的，交通安全知識(shí)講座使全體學(xué)生深受教育。

3、我們與交警中隊(duì)聯(lián)系，索取有關(guān)交通安全的圖片資料，并將交通安全有關(guān)的道路交通法律、法規(guī)、交通標(biāo)志牌和事故案例圖片等展板，在學(xué)校內(nèi)進(jìn)行展覽。

4、加強(qiáng)對(duì)學(xué)校師生汽車、自行車、電瓶車、摩托車的管理，教育學(xué)生嚴(yán)格做到“安全行車、規(guī)范停車”，通過教育、檢查等形式制約師生遵守交通法規(guī)以及校紀(jì)校規(guī)。

5、通過家長(zhǎng)會(huì)等形式，對(duì)家長(zhǎng)進(jìn)行交通安全教育。要求家長(zhǎng)配合學(xué)校對(duì)子女進(jìn)行必要的走路和行車安全提醒，要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。這樣，不僅使能提高學(xué)生的交通安全意識(shí)，而且能輻射家長(zhǎng)，規(guī)范家長(zhǎng)的交通行為。

通過活動(dòng)的開展，交通安全工作已深入人心，老師、學(xué)生和家長(zhǎng)都深有感觸。學(xué)生了解了交通安全常識(shí)，提高了遵守交規(guī)意識(shí)。安全走路，安全乘車，安全騎車己成為學(xué)生們的自覺行動(dòng)。開展此活動(dòng)以來，我校的交通安全工作到位，沒有發(fā)生交通安全事故。

通過活動(dòng)的開展，廣大的家長(zhǎng)對(duì)孩子的在校學(xué)習(xí)感到放心，同時(shí)，社會(huì)對(duì)學(xué)校的滿意程度有了較大提高?？梢哉f，我們開展的`特色活動(dòng)富有針對(duì)性和實(shí)效性，對(duì)學(xué)校各項(xiàng)工作起了支撐和推動(dòng)作用，成為學(xué)校德育工作的支點(diǎn)和杠桿。

三、建立機(jī)制，鞏固成果。

提高學(xué)生交通安全法制意識(shí)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持集中教育與日常教育教學(xué)工作及各項(xiàng)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)有效結(jié)合，在長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)上下功夫，以本次活動(dòng)的成果，促進(jìn)日常交通安全教育工作，為預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)揮積極的作用。通過開展本次活動(dòng)，使得全校學(xué)生參與本次活動(dòng)活受教育率達(dá)到100%;學(xué)生交通安全法制常識(shí)知曉率達(dá)到95%以上;學(xué)生交通安全法制意識(shí)和自我防護(hù)能力明顯提高;交通安全法律法規(guī)遵守率達(dá)到95%以上。

我校交通安全教育始終貫徹“以人為本、安全第一”的方針，以“安全乘車、安全騎車、安全走路”養(yǎng)成教育為主要內(nèi)容，以促進(jìn)交通安全宣傳“進(jìn)學(xué)?！惫ぷ?，集中開展多種形式和內(nèi)容的小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注小學(xué)生交通安全的良好氛圍，進(jìn)一步提高了我校學(xué)生交通安全法制意識(shí)和自我防護(hù)能力，維護(hù)了學(xué)校正常教育教學(xué)秩序，保障和促進(jìn)了青少年的健康成長(zhǎng)。