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開講啦蘇權(quán)科勵志演講稿:在伶仃洋上打一枚中國結(jié)

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  粵港澳大灣區(qū),其實就是“海上絲綢之路”的一個起點。那我們希望呢,通過港珠澳大橋的建設(shè),使我們中國的橋梁,以及中國的標準,也能夠走向世界。以上是中央電視臺節(jié)目開講啦中的話,下面學習啦小編整理了開講啦勵志演講稿,歡迎閱讀。

  開講啦蘇權(quán)科勵志演講稿:在伶仃洋上打一枚中國結(jié)

  各位同學,5月2號,港珠澳大橋六公里長的水下沉管隧道,以及全長五十五公里的港珠澳大橋,全線合龍了。從上世紀八十年代初,提出要在伶仃洋上建一個跨海通道的設(shè)想,到現(xiàn)在已經(jīng)過去了三十四年。為什么要建這么一座橋呢?一是給珠江東西岸建立連通,使這個產(chǎn)業(yè)能夠互補。另外呢,給香港找一個進一步發(fā)展,往珠江西岸輻射,包括往粵西地區(qū)輻射的這么一個腹地。在建這座橋的時候,我們也調(diào)研了美國西海岸有一個灣區(qū),就是靠近舊金山的灣區(qū),大家知道斯坦福、硅谷都在那里。這個灣區(qū)的寬度、長度跟我們伶仃洋很相像,也是六七十公里。但是灣區(qū)在發(fā)展的初期,一直到上個世紀的六七十年代,就完成了五座橋。而我們伶仃洋上,從虎門口以下一座橋都沒有,這又是中國經(jīng)濟發(fā)展很重要的地方。建立這么一座橋,是非常有必要的。

  建這么一座橋是很難的,從虎門口到珠江出海口的這個伶仃洋,有六十多公里。以前在上面沒有做過任何建筑,就是說里邊的東西我們都不太清楚,地質(zhì)情況、水文情況,還有它的自然災害等等。而且它連的是香港、澳門和廣東,它的政治制度,管理體制,包括技術(shù)標準,包括我們用的錢都不一樣。所以要建這樣一座橋,連起來的話,里邊是有很多問題。不要說這么一個,就是一個其它的跨海工程,前期工作也要經(jīng)過很多論證研究。證明:一,技術(shù)上可行,第二,對環(huán)境沒有顛覆性的影響,第三,你還要在經(jīng)濟效益上,是能夠算得過來的。我們做了前期七年的論證,三地范圍內(nèi),選了我們十三個人,還有香港、澳門兩位兼職的,建立一個團隊,叫前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室,就是前期辦,在做這個前期論證。比如說我要建這個橋,方案怎么定,三地有什么需求,建一個什么標準,還存在著什么問題,對周圍建設(shè)環(huán)境的限制和影響。

  這其中,比如第一個問題,就是選址,這個路線怎么走。當時呢,香港人從路網(wǎng)連接,以及以后物流發(fā)展的需求,就定的香港機場旁邊的散石灣這個點。廣東省考慮帶動橫琴的發(fā)展,就希望這個橋過來以后,能夠連到橫琴島,但是呢橫琴島在澳門的后邊,在澳門西邊。大家知道澳門的地方很小,不到二十平方公里,就是一個澳門半島,加兩個氹仔島和路環(huán)島。當時澳門就很糾結(jié),他說你從我上面建個高架橋,把我這弄成兩半了,我以后發(fā)展,我要修一些地方怎么修?從地面上根本不可能,從它的地下鉆過去,甚至從澳門半島和氹仔島之間的水域底下穿過去連到橫琴,它也不行,我以后要修地鐵,就這么點地方?jīng)]法回去。

  所以我們沿著澳門的沿海岸,從頭至尾都跑了一遍以后,很失望地往回走的時候,就剛好走到出了澳門的口岸,還沒有到珠??诎吨虚g,就是澳門口岸和拱北口岸之間,發(fā)現(xiàn)有一塊地方。我們拿步子來回量了幾步,有六七十米,將近七十米。這個辦法好,說能不能我從這地底下穿過去。穿過拱北以后,再從前面出來,再連到我們的陸上去,這樣的話不是不影響你澳門了嗎?又可以過去以后,還可以通過橫琴大橋連接到橫琴。把這個方案拿出來,經(jīng)過專家論證以后,三家就接受了。終于把這個路線走向問題,第一個先定下來了。

  好,剛剛把這三方都能接受的一個路線走向定下來的時候,在網(wǎng)上一查,就在前幾個月,公布了路線要穿過的這個地方,是中華白海豚保護區(qū)。這時候,其實世界上對白海豚的研究都比較少,我們以前對白海豚也一無所知。所以又要組織研究團隊、科研力量來想,我們在這里建橋,或者建工程的話,對白海豚有什么影響?建完了以后,白海豚還能不能活蹦亂跳,能保持它的數(shù)量?所以研究人員三百多次出海跟蹤,拍了三十萬張照片,當時里邊存在的,將近一千兩百頭白海豚,都進行了標識,把白海豚的習性全摸清。比如前面有船,它的眼睛基本上是看不見的,它靠發(fā)出的聲納到對面,反射回來以后,來判斷它前面有沒有障礙物。所以施工中有這個嚴重的震動,你把它聲納震壞了,它就變成瞎,它就會撞死。所以我們就研制了一套措施,第一要先觀察,第二驅(qū)趕。我們針對性地制定,它比較討厭的聲音,叫它要離開,而觀測五百米之內(nèi)沒有了,我們才在這個地方開始施工,訂了嚴格的技術(shù)保證規(guī)程,才把這個白海豚保護問題解決了。所以我們施工到今天為止,沒有因為我們在這里施工,而傷害一個白海豚。白海豚的數(shù)量,這么多年過去以后,還增加了。

  好不容易定了這么一條線,那我建個什么方案呢?一般來說大家知道,這個橋梁方案,因為我們橋梁也有一定經(jīng)驗,關(guān)鍵是它便宜。我們大部分的裝備也有了,所以能建橋盡量建橋,這么多環(huán)境影響定了這條線位呢,它的主航道,就是我們伶仃洋主航道,剛好就在香港機場的起落線下面,所以要建一座橋,建大跨徑橋梁的話,影響了它起落線,飛機到這個地方,給我們限制的這個高度。還有我的航道是個黃金水道,每天有四千多艘船要過,所以大跨徑橋梁建不成,你要建小的,就不能滿足通航要求,所以最后決定這個地方建隧道。一般呢,建沉管隧道呢,貼著海床面挖個槽,把它放下去埋住就行了,這樣的受力非常好,因為它本身有浮力嘛,對地基要求也不高,結(jié)構(gòu)上很合理。我們要通航三十萬噸的油輪,它要求富余水深要有三十米的空間,挖槽要挖到五十米,這個地方叫深埋沉管。深埋以后,上面有覆蓋,有十幾米到二十米覆蓋層,這時候它的荷載大了,對地基要求高了。

  這樣的沉管呢,國際上,其實都接近禁區(qū)。有些技術(shù)我們是沒有的,有些國際上也是沒有的,還有一些技術(shù)國外有,但是它對我們封鎖。在水下把沉管放下去以后,對接可以自動調(diào)整,這么一個設(shè)備叫EPS(遙控水下調(diào)節(jié)架)。第一次研究出來,經(jīng)過評審要去制造的時候,國外某個公司他看到了,就馬上說你這侵權(quán)。我已經(jīng)在半年前,在中國申請了這個技術(shù)的保護,要很高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費,要不你就叫我的人來給你干這一塊東西。無論哪一個要的價,都是我們承受不起的,把施工費用、安裝的費用都給他還不夠,所以逼得我們自己來研發(fā)另外的安裝系統(tǒng)來代替它。但是呢,所有的創(chuàng)新都是不容易的。

  2013年5月2號,也是這一天,我們第一個沉管預制好以后,拖到海上。當然我們提前也做了很多演練,但真正到了現(xiàn)場以后,安裝相當困難。前后對接了兩次,對接好,不行,然后再把它拖回來再對接,還不行。九十多個小時過去了,我們選的這個氣象窗口,就是說天氣、風浪流能滿足,這個窗口眼看著就過了,這樣的話,它條件就越來越惡劣了,對設(shè)備的適應能力,人員也連續(xù)干了九十個小時,還要不要堅持再做?我們不能留下遺憾,所以我們還是再做一次。最后經(jīng)過九十六個小時,終于達到了要求,把我們的沉管順利地安放好了。

  在珠江口建一座橋,海上惡劣的天氣,使我們每年能施工的天氣,也就不足一半了,就迫使我們想怎么辦呢?好,那我們是不是能夠用大型設(shè)備,把它集中預制好了以后,直接在海上去安下來,就形成了一個“搭積木式”的方法。這樣的工程我們就叫大型化、工廠化、標準化、裝配化,四化建設(shè)。把以前我們做,大家知道做土木工程,為什么說是搬磚的呢,就是一個很粗糙的活嘛,變成一個精密制造,精密安裝,實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的水平,你盡可以設(shè)計比較大的構(gòu)件。比如說,我們建二十三公里的鋼橋,用鋼量四十二萬噸,相當于是我們十個鳥巢,或者六十個埃菲爾鐵塔,所以怎么樣在這么短的時間內(nèi),把這個鋼箱梁做出來?我們開發(fā)自動化生產(chǎn)線,用機器人焊接,自動化控制,然后在工廠里邊,來精密地制造鋼箱梁,形成了世界上最好的鋼箱梁自動化生產(chǎn)線。2015年的時候,從丹麥到德國有一條海峽通道,叫費馬恩海峽。費馬恩海峽給公眾公示的時候,就說我這個方案,如果十八公里我要采用橋梁結(jié)構(gòu)的話呢,就要用鋼結(jié)構(gòu),這么大的鋼結(jié)構(gòu)呢,只有中國能夠生產(chǎn),只有在中國。

  港珠澳大橋,有個一百二十年的設(shè)計使用壽命。我們?nèi)A南地區(qū)有一個研究單位,其實從九十年代,就開始做耐久性研究。而且在1987年的時候,就在湛江建了一個暴露試驗站,就是把我要用的工程石塊,混凝土都放在里邊,每年都放一些。在我們做的時候,有二十幾年的這個數(shù)據(jù),建立了我們自己的耐久性設(shè)計方程,我們叫港珠澳模型,然后跟我們的前二十年的數(shù)據(jù)來比對、修正。這樣我們就把一百二十年的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題,起碼在華南地區(qū)這個情況下,是解決了。

  在上世紀八九十年代的時候,日本人建立了本四聯(lián)絡(luò)橋,世界上建跨海大橋都在參考日本的本四橋。九十年代到2000年之間,丹麥這個島國,又建了很多很好的工程,這時候我們好多呢,就參考它的經(jīng)驗。經(jīng)過十四年的努力,我們的團隊形成了一個港珠澳大橋?qū)S眉夹g(shù)標準體系,希望把這個標準進一步完善,使以后的跨海工程,形成中國橋隧工程的一個新標準?;浉郯拇鬄硡^(qū),其實就是“海上絲綢之路”的一個起點。那我們希望呢,通過港珠澳大橋的建設(shè),使我們中國的橋梁,以及中國的標準,也能夠走向世界。

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