[摘 要] 汽車行業(yè)本身的特點和國際形勢決定了電子商務(wù)是我國汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路，基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式是汽車行業(yè)電子商務(wù)的理想模式，它能降低成本，提高效率，實現(xiàn)真正意義上的網(wǎng)絡(luò)營銷。

　　[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)；汽車行業(yè)；供應(yīng)鏈；ERP
　　　
　　0 引 言
　　
　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經(jīng)濟(jì)交流，近年來，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)正逐漸成為商業(yè)化發(fā)展的重要內(nèi)容。電子商務(wù)以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優(yōu)勢，受到越來越多企業(yè)和用戶的歡迎，在世界范圍內(nèi)保持著快速、持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會于1996年12月制定了“電子商務(wù)示范法”，這預(yù)示電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主要貿(mào)易方式，未來的工業(yè)采購將普遍參與跨國界的網(wǎng)上競爭。某市場調(diào)查公布的一份報告表明，美國2004年電子商務(wù)銷售額增長26％，達(dá)到了1170億美元。目前，電子商務(wù)應(yīng)用已經(jīng)從零售、運輸、外貿(mào)等個別領(lǐng)域擴(kuò)展到各類企業(yè)和各個行業(yè)，顯示出強(qiáng)大的生命力。
　　
　　1 電子商務(wù)是汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路
　　
　　1．1當(dāng)前國際上電子商務(wù)發(fā)展迅猛、形勢逼人
　　電子商務(wù)至今尚未有一個統(tǒng)一的定義，其中最權(quán)威的當(dāng)屬國際商會在1997年世界電子商務(wù)會議上給出的。電子商務(wù)是指對整個貿(mào)易活動實現(xiàn)電子化，即交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的任何形式的商業(yè)交易，是一種現(xiàn)代商業(yè)方法，這種方法通過改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)傳遞速度，滿足政府組織、廠商和客戶降低成本的需求。運用這種方法，交易雙方可以隨時進(jìn)行銷售信息的傳遞和反饋，并且進(jìn)行雙向互動，極大地縮短交易時間。同時，還可以通過網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳、介紹產(chǎn)品。通過網(wǎng)絡(luò)營銷，顧客可以根據(jù)自己的特點和個性要求在全球范圍內(nèi)不受地域，時間限制進(jìn)行充分比較與選擇，還可以直接讓顧客參與產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)等環(huán)節(jié)，使顧客享受到良好的個性化服務(wù)。
　　電子商務(wù)在歐美一些國家已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而且得到政府的鼓勵。美國在1997年就規(guī)定政府各部門必須在Inter—net上購買不少于450萬件的商品，并把指標(biāo)分解到各地方政府和各部門，以培養(yǎng)網(wǎng)上購物的習(xí)慣和環(huán)境。正是由于美國及早將網(wǎng)絡(luò)開發(fā)列為發(fā)展的重中之重，才在全球取得明顯優(yōu)勢。1999年，通用與Commerce One合作建立了名為TradeXchange的電子商務(wù)中心，其目的是為了加速零部件采購過程和降低采購成本，并強(qiáng)制性地要求所有零部件供應(yīng)商使用該系統(tǒng)。如今，在密歇根州福特公司總部以南16千米處，已經(jīng)由通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合組建了一家全球最大的汽車零部件采購網(wǎng)絡(luò)一科維森特(COVISINT)，日本日產(chǎn)汽車公司和法國雷諾公司也加入了這一采購系統(tǒng)。各大汽車公司通過該中心同他們的幾萬家供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。
　　
　　1．2 我國政府也十分重視電子商務(wù)的發(fā)展
　　我國的信息產(chǎn)業(yè)自從上個世紀(jì)90年代以來，在政府的大力支持下也取得了相當(dāng)大的發(fā)展。據(jù)2004年4月第八屆中國國際電子商務(wù)大會公布的消息，中國電子商務(wù)的交易總額在2004年達(dá)到4400億元人民幣，預(yù)計2005年將增至6200億元人民幣。
　　2005年1月8日，我國第一個專門指導(dǎo)電子商務(wù)發(fā)展的政策性文件一《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見》頒布，它針對國內(nèi)電子商務(wù)存在的問題提出了六大舉措：第一，完善政策法律環(huán)境，包括組織建設(shè)、法律法規(guī)、財稅、投融資環(huán)境的完善；第二，加快電子商務(wù)支撐體系建設(shè)，包括與電子商務(wù)相配套的信用、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、支付、物流等體系；第三，推進(jìn)企業(yè)信息化，分別從推進(jìn)面向企業(yè)、行業(yè)、中小企業(yè)和消費者的電子商務(wù)應(yīng)用入手；第四，提升電子商務(wù)技術(shù)與服務(wù)體系；第五，加強(qiáng)宣傳教育培訓(xùn)；第六，加強(qiáng)國際交流與合作。
　　縱觀國內(nèi)外的形勢，我國汽車工業(yè)要保持支柱產(chǎn)業(yè)的地位，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天參與國際競爭，必須充分利用電子商務(wù)這一先進(jìn)的商業(yè)方法。
　　
　　2 汽車行業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的優(yōu)劣分析
　　
　　2．1 優(yōu)勢分析
　　2．1．1 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位有利于電子商務(wù)的應(yīng)用
　　隨著汽車工業(yè)自身的發(fā)展，汽車工業(yè)在世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的地位越來越突出，逐漸成為各主要汽車生產(chǎn)國的支柱產(chǎn)業(yè)。正是由于它在各國經(jīng)濟(jì)中的地位，決定了汽車企業(yè)一般都具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實力，是資本和技術(shù)密集型企業(yè)，這就為汽車行業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)提供了經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)。
　　2．1．2 汽車工業(yè)行業(yè)特點適合電子商務(wù)的應(yīng)用
　　汽車的零部件較多，也就決定了它的供應(yīng)商較多，產(chǎn)業(yè)鏈較長，是一個大規(guī)模的協(xié)同產(chǎn)業(yè)，它需要有整車廠商、各級供應(yīng)商、經(jīng)銷商的協(xié)同作業(yè)，需要廣地域的全球采購。要實現(xiàn)廣地域的全球采購只有利用信息技術(shù)連接供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)、各項業(yè)務(wù)，形成訂單流程，縮短訂單處理的時間，使銷售、制造與供應(yīng)商集成一體化，實現(xiàn)快速反應(yīng)，及時采購、生產(chǎn)和裝配，只有這樣才能提高效率、降低成本、增強(qiáng)競爭能力。據(jù)福特公司統(tǒng)計，通過網(wǎng)絡(luò)采購，每筆交易的費用只有15美元，而傳統(tǒng)方式采購的交易費用是150美元。
　　2．1．3 汽車工業(yè)產(chǎn)品特點適合電子商務(wù)的應(yīng)用
　　汽車工業(yè)的許多零部件都是規(guī)范化的產(chǎn)品，有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是標(biāo)準(zhǔn)件，即只要關(guān)心它們的規(guī)格，而不必?fù)?dān)心它們的質(zhì)量。這就使電子商務(wù)的風(fēng)險減少了很多。
　　
　　2．2 劣勢分析
　　2．2．1 消費者的消費觀念和能力不利于電子商務(wù)的應(yīng)用
　　在我國這樣的發(fā)展中國家，消費者的消費觀念還比較傳統(tǒng)，消費能力還有限。對于消費者而言，汽車還是高檔商品，消費者會花上千元去嘗試網(wǎng)上購物，但他們不可能僅憑感性認(rèn)識就做出購車決定，他們只可能通過網(wǎng)絡(luò)這個窗口，了解汽車行情、市場變化情況及時尚車型、款式及價格等等，最后還必須親自到現(xiàn)場看車、驗車、試車、討價還價、辦理相應(yīng)購車手續(xù)。
　　2．2．2 網(wǎng)絡(luò)交易的安全問題制約電子商務(wù)的發(fā)展
　　在我國目前商業(yè)信譽還較低的情況下，網(wǎng)絡(luò)交易的安全無法得到切實保障。另外，還有網(wǎng)上交易的支付等問題，雖然支付系統(tǒng)在不斷完善，銀行卡、在線支付等已經(jīng)在中國銀行、招商銀行等實現(xiàn)，但從技術(shù)和方便易用性上講，它還存在許多弊端和漏洞，有待進(jìn)一步完善。
　　由此，我國汽車電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)興利除弊，先致力發(fā)展B to B模式，只有在汽車企業(yè)自身產(chǎn)品技術(shù)逐漸成熟，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與交易手段逐漸完善了，才可能真正實現(xiàn)基于價值鏈的電子商務(wù)模式。
　　
　　3 汽車行業(yè)電子商務(wù)的模式分析
　　
　　對汽車企業(yè)而言，真正的電子商務(wù)是利用以Internet為核心的信息技術(shù)，進(jìn)行商務(wù)活動和企業(yè)資源管理。它的
核心是高效率地管理企業(yè)的所有信息，幫助企業(yè)創(chuàng)建一條暢通于供應(yīng)商、企業(yè)內(nèi)部、經(jīng)銷商、客戶之間的信息流，并通過高效率的管理、增值和應(yīng)用，把供應(yīng)商、企業(yè)、經(jīng)銷商、客戶連接在一起，形成企業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品送到消費者手中的、將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的基于功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
　　汽車行業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用一般可分為5個層次：一是企業(yè)上網(wǎng)宣傳；二是企業(yè)網(wǎng)上市場調(diào)研；三是企業(yè)與分銷渠道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系模式；四是企業(yè)網(wǎng)上直接銷售模式；五是供應(yīng)鏈網(wǎng)上營銷集成模式。國外汽車電子商務(wù)已經(jīng)從第一、第二層次逐步發(fā)展到第四、第五層。我國汽車行業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用也已逐步展開，但現(xiàn)狀不容樂觀，基本處于第一、二層。

基于上述電子商務(wù)的5個層次，我們不能把電子商務(wù)片面理解為電子商店或建立網(wǎng)站，這種有電子無商務(wù)的前兩個層次不能算作真正意義的電子商務(wù)。下面主要分析汽車電子商務(wù)的后3種不同層次和階段的模式。
　　3．1 B to B模式
　　美國汽車行業(yè)B to B的電子商務(wù)中心模式主要用于改善汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商的關(guān)系，通過集成供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，達(dá)到降低采購成本和提高效率的目的。例如CU公司的Tradexchange，F(xiàn)ord公司的Autoxchange，以及前面提到的COVISINT，都是Bt。B電子商務(wù)中心采購模式的成功典范。
　　目前，我國汽車行業(yè)的各大中型企業(yè)都建立了自己的網(wǎng)站，基本上都有自己的ERP(Enterprise ResourcePlanning)系統(tǒng)，在其內(nèi)部已有了較完善的供應(yīng)鏈管理。何時何處采購、采購多少都可直接由 MRP(ManufacturingResource Planning)根據(jù)生產(chǎn)計劃自動決定，為生產(chǎn)提供及時的原材料和零部件。另外，大型汽車集團(tuán)公司采購的原材料及零部件量大面廣，其中直接采購約占總采購量的60％～80％，電子商務(wù)采購使買賣雙方的交易費用大大降低，效率大大提高。因此，B t。B的模式是我國汽車電子商務(wù)最有效、最直接的模式。
　　3．2 B to C模式
　　企業(yè)對消費者的模式基本等同于電子零售商業(yè)，由于受消費者觀念和能力以及汽車本身產(chǎn)品特性的影響，這一模式不是現(xiàn)在汽車電子商務(wù)的主流。但由于其營銷方式的特殊性，它在汽車銷售方面仍有一定的優(yōu)勢，如它能擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售范圍，加強(qiáng)和終端客戶的聯(lián)系，滿足消費者個性化消費的需求。
　　
　　3．3 供應(yīng)鏈集成模式
　　電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、資金流和物流，其中信息流既包括商品信息的提供、網(wǎng)絡(luò)營銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)，也包括各種商業(yè)活動憑證，還包括交易方的支付能力、商業(yè)信譽等。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程。在電子商務(wù)系統(tǒng)里，信息流和資金流的處理可以通過網(wǎng)絡(luò)本身解決，但物流是商品的實體流動，只有通過傳統(tǒng)的物理方式才能解決。在汽車行業(yè)實現(xiàn)電子商務(wù)，就是要高效率地管理企業(yè)的所有信息，創(chuàng)建一條暢通于供應(yīng)商、企事業(yè)內(nèi)部、經(jīng)銷商、客戶之間的信息流，把他們緊密地連接在一起，形成供應(yīng)鏈。只有這樣，才是實現(xiàn)了真正意義上的電子商務(wù)——供應(yīng)鏈集成模式電子商務(wù)。
　　這一集成模式運作方式如圖所示：
　　各制造廠商利用ERP系統(tǒng)實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標(biāo)是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。企業(yè)各種資源共享的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過 iProcurement與上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游客戶連接，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個供應(yīng)鏈的效率?；诰W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用ERP系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助iProcurement、ERP和CRM集成一體化運行可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的管理。
　　汽車制造商與上游供應(yīng)商通過電子商務(wù)平臺組成一個高效的上游零部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈，上游供應(yīng)商包括原材料供應(yīng)商、零件供應(yīng)商和部件供應(yīng)商。汽車零部件的供應(yīng)十分復(fù)雜，分為好幾層。如福特公司，它將大型集成系統(tǒng)、座椅、車輪和制動器等列為第一層，第二層是向第一層提供部件的公司，此外還有第三層供應(yīng)商。福特通過它的電子商務(wù)采購平臺，同各層供應(yīng)商建立密切的聯(lián)系。這樣，當(dāng)福特公司通知第一層供應(yīng)商需要多少紅色、藍(lán)色和紫色座椅的時候，屬于第二層的皮革供應(yīng)商也能在網(wǎng)上隨時看到福特對各種顏色座椅的需求變化，并開始準(zhǔn)備存貨，而不必等待座椅制造商告訴它需要什么皮革。從而使汽車部件供需關(guān)系改善，大量節(jié)省交易費用，降低成本，減少庫存。
　　在這一模式中，汽車的銷售模式削弱了傳統(tǒng)銷售渠道的中間環(huán)節(jié)，汽車生產(chǎn)廠商從傳統(tǒng)多級銷售體系的身后走出來，直接面對消費者。通過完善的同消費者聯(lián)系，掌握顧客信息，提供符合消費者需要的汽車和相關(guān)服務(wù)，形成批量定制。汽車生產(chǎn)商將直接接受消費者網(wǎng)上訂貨，然后組裝汽車，打上自己的品牌，通過完善的第三方物流配送系統(tǒng)直接送到消費者手中，讓消費者真正享受到足不出產(chǎn)就可以得到想要的一切。
　　汽車行業(yè)業(yè)務(wù)范圍全面，接觸的部門較多，有工商、稅務(wù)、保險、銀行、海關(guān)等，這些部門與企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系也是通過網(wǎng)絡(luò)來完成的。
　　總之，基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式是在整個社會信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，以我國現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平不可能馬上實現(xiàn)這一理想模式，只有在它的指導(dǎo)下制訂各項規(guī)劃，逐步提高我國信息化和汽車行業(yè)管理水平，開展各種方式的有益探索，我國汽車行業(yè)的電子商務(wù)才能有美好的未來。