近年來，電子商務(wù)在全國爆發(fā)式發(fā)展的同時(shí),也推動(dòng)了電子商務(wù)物流的發(fā)展。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于電子商務(wù)物流畢業(yè)論文代發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　電子商務(wù)物流畢業(yè)論文代發(fā)表篇1

　　淺談我國電商物流發(fā)展模式

　　【摘要】隨著人們網(wǎng)購熱情的提高，電子商務(wù)得到了飛速發(fā)展。但是滯后的物流成為了電商發(fā)展的瓶頸，“雙十一”、“雙十二”爆倉現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，大大降低了消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。為了解決物流配送能力不足，電商開始紛紛選擇自建物流。文章以京東為案例，分析物流模式并提出解決方案。

　　【關(guān)鍵詞】電商物流;消費(fèi)者;網(wǎng)絡(luò);物流模式

　　中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2013年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告》顯示，截止2012年12月，我國網(wǎng)購人數(shù)達(dá)到了2.42億，網(wǎng)絡(luò)使用率達(dá)42.9%。在B2C市場上，天貓依托淘寶強(qiáng)大的客戶群以50.3%的市場份額遙遙領(lǐng)先。后起的京東依托自建物流的優(yōu)勢(shì)緊追其后，其市場占有率達(dá)到20.7%。今年“雙十一”阿里交易額突破1億只用了55秒。當(dāng)日總交易額350.19億。24小時(shí)里，支付寶實(shí)現(xiàn)成功支付1.88億筆，再次刷新了去年同期1億零580萬筆的全球記錄。但是如此龐大的訂單背后物流如何支持，能否是消費(fèi)者得到最佳的購物體驗(yàn)，發(fā)展B2C最佳的物流模式顯得極其重要。

　　目前我國電商物流發(fā)展發(fā)展的問題主要存在于物流環(huán)節(jié)，表現(xiàn)在下面幾方面：

　　1、配送不及時(shí)。當(dāng)商家收到客戶下達(dá)的訂單時(shí)候，需要先為客戶下單備貨，然后再發(fā)貨。整個(gè)過程如果距離較遠(yuǎn)需要3到5天的時(shí)間。無法滿足對(duì)時(shí)效性要求很高的消費(fèi)者。若是遇到黃金周，整個(gè)配送過程會(huì)大大延遲，有些消費(fèi)者在這種情況下甚至放棄的訂單。

　　2、服務(wù)水平差。配送者直接代表了電商企業(yè)的形象，其服務(wù)水平的高低直接影響消費(fèi)者對(duì)電商的滿意程度。在現(xiàn)實(shí)中我們不難發(fā)現(xiàn)在配送過程中存在很多問題。如配送人員服務(wù)態(tài)度差、不能提供承諾的送貨上門服務(wù)、貨物的運(yùn)輸途中由于自身原因出現(xiàn)貨物的毀損以及出現(xiàn)貨差的時(shí)候不能協(xié)調(diào)處理等。這些問題的存在大大降低了消費(fèi)者的網(wǎng)購體驗(yàn)。

　　3、成本高。由于電商配送的產(chǎn)品一般品種多、批量小、消費(fèi)者群體比較分散。加上油價(jià)的上漲，人力資本投入的加大都給電商帶來了巨大的物流成本。

　　電商根據(jù)消費(fèi)者群體的密集程度設(shè)立配送中心，配置自己的專業(yè)人員為消費(fèi)者提供上門送貨的服務(wù)。自建物流可以使電商企業(yè)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和控制，提高對(duì)市場的響應(yīng)程度。與第三方配送相比，電商可以更好的監(jiān)控配送過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，提高配送效率，做到為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是自建物流需要巨額資金，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開稱，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)。蘇寧亦計(jì)劃到2015年建設(shè)完成全國60個(gè)物流基地，到2020年建成10個(gè)自動(dòng)化倉庫，預(yù)期投入資金也需100億元。資金能否足額回收與電商的運(yùn)行狀況息息相關(guān)，同時(shí)資金的回籠也需要很長的周期。對(duì)于這樣的物流體系建成之后需要專門的技術(shù)人員進(jìn)行運(yùn)營。目前物流在我國發(fā)展尚未成熟，專業(yè)性人才缺乏。這些都增加了自建物流的風(fēng)險(xiǎn)性。

　　第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列化的物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上。電商企業(yè)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁與第三方物流企業(yè)。目前我國第三方物流企業(yè)主要是“四通一達(dá)”。第三方物流配送企業(yè)一般專業(yè)化水平較高，而且電商企業(yè)可供選擇的也比較多，從而可以做到優(yōu)化資源配置，減少企業(yè)物流成本。但是電商企業(yè)不能有效的監(jiān)控配送過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量不能得到保障。而且容易受制于人，過分依賴于第三方物流企業(yè)，會(huì)降低企業(yè)議價(jià)能力，處于被動(dòng)地位，最終可能導(dǎo)致電商企業(yè)失去市場。

　　聯(lián)盟模式是指電商企業(yè)為實(shí)現(xiàn)各自的配送目標(biāo)而采取的長期戰(zhàn)略合作模式。從而實(shí)現(xiàn)共贏，這種聯(lián)盟具有資源共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、專業(yè)化等特點(diǎn)。在物流配送過程中主要是通過契約的形式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、以最少的投入取得最大收益的目的。這種模式可以降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、減少投資、獲得先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。但是這種物流模式對(duì)于合作伙伴的選取和更換存在很大的困難以及獲利后如何實(shí)現(xiàn)利益的均攤。所以選擇這種物流模式的時(shí)候需要慎重。

　　建立一個(gè)由快遞公司、物流承運(yùn)商、加盟商、分撥點(diǎn)、代送點(diǎn)組成的“云物流”信息整合平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上對(duì)大量訂單進(jìn)行整合，形成規(guī)模效應(yīng)。使相關(guān)企業(yè)通過一臺(tái)電腦連接“云物流”信息平臺(tái)即可查看所有信息。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證合理性。通過平臺(tái)可以查詢訂單、產(chǎn)品、價(jià)格以及售后服務(wù)保險(xiǎn)等。這種模式實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的優(yōu)化配置，提高了物流效率、降低了成本。但是“云物流”提供了一個(gè)信息交換的平臺(tái)，在一定程度上供給能力的調(diào)配的問題得到了緩解，卻不能改變行業(yè)集中度低的根本問題，要提高行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本，仍需提高供給、需求兩端的集中度，才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

　　B2C電商物流模式的選擇建議。電商選擇物流模式應(yīng)充分考慮到自身的經(jīng)營狀況、盈利狀況、資金能力以及客戶消費(fèi)能力等環(huán)節(jié)。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)由于沒有足夠的資金作為支撐可以選擇第三方配送模式。一方面企業(yè)可以集中精力放在主業(yè)上面，同時(shí)減少了物流投入降低了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于規(guī)模較大發(fā)展前景好的企業(yè)可以選擇自建物流模式，一方面可以提高消費(fèi)者的體驗(yàn)增加消費(fèi)者的黏性，另一方面隨著電商的發(fā)展，物流將成為其一個(gè)重要的盈利點(diǎn)。

　　我國物流發(fā)展尚不成熟，規(guī)模小、設(shè)備陳舊、信息化水平低。與美國等發(fā)達(dá)的第三方物流相比存在很大差距。美國第三方配送之所以能快速發(fā)展，與其國家所具備的強(qiáng)大物流能力是分不開的。其中物流壞境的高度信息化是一個(gè)重要基礎(chǔ)，在美國只需將高度信息化的物流與電子商務(wù)進(jìn)行對(duì)接，就能滿足高速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。但是我國信息化水平低，所以電商企業(yè)應(yīng)該選擇第三方與自建物流模式相結(jié)合。在一、二線城市人流密集消費(fèi)量大的地方可以選擇配送中心。對(duì)于偏遠(yuǎn)的地區(qū)可以選擇第三方物流配送。電商企業(yè)既節(jié)約了資本也加強(qiáng)了對(duì)消費(fèi)者的控制。

　　電商企業(yè)作為新生事物，對(duì)電商企業(yè)物流模式的探索對(duì)電商企業(yè)未來發(fā)展具有重要意義。不論電商企業(yè)采取哪種模式都會(huì)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，電商企業(yè)物流模式選擇對(duì)電商企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

　　電子商務(wù)物流畢業(yè)論文代發(fā)表篇2

　　淺析跨境進(jìn)口電商物流模式

　　摘 要：我國進(jìn)口跨境電商在飛速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出物流費(fèi)用高、周期長等問題。這些問題既阻礙了跨境電商的發(fā)展，也應(yīng)影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。本文就目前較為普遍的快遞直郵、集貨進(jìn)口和保稅進(jìn)口三種進(jìn)口跨境電商物流模式進(jìn)行分析，并對(duì)其存在的共性問題提出了解決對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：進(jìn)口;跨境電商;跨境物流

　　在經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)高速發(fā)展的背景下，跨境電商逐步興起。近幾年，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，跨境電商以一種不可預(yù)估的姿態(tài)，逆勢(shì)成長起來。從進(jìn)口角度而言，跨境電商平臺(tái)簡化了購物程序以及交易環(huán)節(jié)，并且具備了明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。但是，進(jìn)口跨境電商也逐漸暴露出假貨、運(yùn)費(fèi)高、物流時(shí)間長等問題。因此，跨境電商平臺(tái)應(yīng)如何搭建與管理、電商物流各環(huán)節(jié)應(yīng)如何協(xié)同發(fā)展等問題，成為需要我們深入研究和探索的問題。

　　一、跨境進(jìn)口電商模式簡析

　　2014年被稱為我國進(jìn)口跨境電商的爆發(fā)元年，這一年我國的“雙十一”被注入了“國際化”的色彩并產(chǎn)生了“全球購”這一全新的模式，也是從這一年開始，阿里巴巴、京東、順豐、蘇寧、1號(hào)店等國內(nèi)電商巨頭紛紛開拓進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)?？偨Y(jié)來看，國內(nèi)電商平臺(tái)開展跨境業(yè)務(wù)的模式有以下三種：

　　1.M2C模式

　　M2C(Manufacturer to Customer)模式是指生產(chǎn)廠家對(duì)消費(fèi)者模式，亦即跨境電商平臺(tái)招商模式。采用這一模式的常見平臺(tái)有聚美優(yōu)品、天貓國際等。運(yùn)用這一模式的平臺(tái)通過吸引海外商家入駐平臺(tái)來進(jìn)行銷售。由于境外商家是直接入駐平臺(tái)，所以也給消費(fèi)者帶來了更多的保障。這種模式也給海外商家在物流上更大的選擇空間，其可以選擇從海外直接發(fā)貨，或?qū)⒇浳镞\(yùn)進(jìn)中國后再進(jìn)行發(fā)貨，這也使得M2C模式成為一種高效、直接的模式。其劣勢(shì)在于，商家需要自建團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營平臺(tái)店鋪，同時(shí)平臺(tái)收取的入駐費(fèi)、活動(dòng)費(fèi)和廣告費(fèi)等會(huì)增加成本，此外店鋪的價(jià)格與個(gè)人海外代購相比并不具有優(yōu)勢(shì)。

　　2.C2C模式

　　C2C(Customer to Customer)模式是指個(gè)人對(duì)個(gè)人模式，亦即跨境電商平臺(tái)代購模式。采取這一模式的常見平臺(tái)有洋碼頭、小紅書等。C2C模式往往是海外的個(gè)人代購買手通過入駐電商平臺(tái)為國內(nèi)消費(fèi)者提供代購服務(wù)，也使得海外買手制更具規(guī)模。海外個(gè)人買手沒有進(jìn)貨的問題也無須積壓庫存，對(duì)于買手來說風(fēng)險(xiǎn)不高且易于操作。對(duì)于消費(fèi)者來說最大的擔(dān)憂就是貨物的真假和質(zhì)量難以得到有效保證，同時(shí)也缺少相關(guān)法律以約束海外買手并且為消費(fèi)者的權(quán)益提供保護(hù)。因而這一模式想要得到長足發(fā)展不但需要海外買手的自律，更需要政府對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)和完善。

　　3.B2C模式

　　B2C(Business to Customer)模式是指商家對(duì)消費(fèi)者模式，亦即跨境直采模式。采取這一模式的常見平臺(tái)有網(wǎng)易考拉、1號(hào)店等。B2C模式和M2C模式的區(qū)別在于兩者的銷售主體不同，前者的銷售主體是平臺(tái)本身，而后者的銷售主體是品牌商家。B2C模式下，電商平臺(tái)會(huì)組建自己的海外買手團(tuán)隊(duì)，采用從廠家直接進(jìn)貨和獨(dú)家代理等模式將商品輸入國內(nèi)進(jìn)行銷售，從而保證了商品價(jià)格的競爭力和商品的獨(dú)特性。但是，直采模式受政策變化的影響較大，且為消費(fèi)者提供的商品具有一定的局限性。B2C模式也不乏優(yōu)點(diǎn)，如平臺(tái)可以更好的控制供應(yīng)鏈，也可以及時(shí)了解市場需求。

　　二、跨境電商物流模式分析

　　跨境物流是跨境電商的支柱，反過來，物流業(yè)也依托跨境電商得到了飛速發(fā)展：模式逐漸多樣化，環(huán)節(jié)與通關(guān)愈發(fā)精簡與高效。具體來看，跨境進(jìn)口電商物流模式主要有國際快遞直郵、集貨進(jìn)口和保稅進(jìn)口三種方式。

　　1.國際快遞直郵方式

　　在跨境電商受到普遍重視之前，多數(shù)跨境電商領(lǐng)域售賣的商品都是通過國際快遞直郵方式進(jìn)境，然后再由國內(nèi)快遞送至消費(fèi)者手中的。這種方式下，商品以個(gè)人物品的性質(zhì)完成通關(guān)，以個(gè)人物品形式繳納行郵稅，整個(gè)物流模式的運(yùn)輸流程也較為簡單快捷。

　　然而，這種快遞直郵方式也存在著一定的問題：商品的時(shí)效性無法得到保證。雖然這種快遞直郵方式的流程便捷簡單，大大減輕了顧客的購物負(fù)擔(dān)，但這種模式下，商品的運(yùn)輸發(fā)生在各個(gè)國家之間，涉及出口和進(jìn)口，且每個(gè)國家郵政管理系統(tǒng)參差不齊，這就導(dǎo)致商品的時(shí)效性不能得到很好的保證，極大地影響了顧客的購物需求。

　　2.集貨進(jìn)口物流模式

　　由于傳統(tǒng)郵件和快遞方式物流成本較高，專業(yè)物流公司為了降低物流成本會(huì)在海外貨源地建立倉庫，將分散采購的跨境電商商品集中采用集裝箱運(yùn)至國內(nèi)，再進(jìn)一步由國內(nèi)的快遞公司安排進(jìn)行投遞，這一方式稱為集貨進(jìn)口物流模式。在這種方式下，整個(gè)物流過程需要經(jīng)歷一系列繁瑣的程序，商品首先經(jīng)過中國海關(guān)，進(jìn)行報(bào)關(guān)通關(guān)，再進(jìn)一步繳納關(guān)稅，最后再轉(zhuǎn)接給國內(nèi)快遞公司。這造成了高昂的運(yùn)費(fèi)和較長的運(yùn)輸期限，如若此時(shí)商品發(fā)生了質(zhì)量問題，消費(fèi)者也或因過了物品包退換期限而無法進(jìn)行正當(dāng)?shù)木S權(quán)，因而大大影響了跨境電商消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。

　　3.保稅進(jìn)口物流模式

　　保稅進(jìn)口物流模式是指，跨境電商企業(yè)將從海外大批量購置的商品運(yùn)至自己在保稅區(qū)建立的跨境物流倉庫。該種模式下，海外跨境電商企業(yè)直接將商品發(fā)至國內(nèi)的屬于自己公司的保稅倉庫，這種模式大大簡化了海關(guān)繳稅的繁瑣流程。但這種模式也存在一定的缺陷：資金回流慢。由于在保稅進(jìn)口的模式下，跨境電商企業(yè)需要提前備貨，并且商品量很大，而這些商品在短期內(nèi)銷售完的難度很大，一般需要較長的周期。

　　三、跨境進(jìn)口電商物流存在的問題

　　物流作為進(jìn)口跨境電商的必備環(huán)節(jié)雖然隨著近幾年的“全球購”大潮得到了長足的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的起步階段，存在諸多待解決的問題。目前上述幾種跨境進(jìn)口電商物流模式存在的共性問題主要有以下幾點(diǎn)：

　　1.成本高

　　在運(yùn)輸商品的過程中，不但要構(gòu)建龐大的跨境物流網(wǎng)絡(luò)，跨境商品的關(guān)稅、商檢、快遞的費(fèi)用和退換貨費(fèi)用也不得不考慮。這些因素必然會(huì)拉長交易的持續(xù)時(shí)間并增加金錢成本。 　　2.運(yùn)輸用時(shí)長

　　跨境進(jìn)口電商的物流的環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，所需要的周期也比一般的物流長，主要包括國外物流、國外海關(guān)、國際運(yùn)輸、國內(nèi)海關(guān)、國內(nèi)物流等環(huán)節(jié)。由于跨境進(jìn)口電商的特殊性，清關(guān)和商檢的時(shí)間也會(huì)使得運(yùn)輸耗時(shí)更長。對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查研究便可以知道，對(duì)跨境電商不滿的原因很大一部分來自于物流。

　　3.物流信息更新不到位

　　在商品的運(yùn)輸中，商品是否已發(fā)貨、商品的所處地點(diǎn)等信息常常得不到有效及時(shí)的追蹤和更新。這種信息不對(duì)稱會(huì)使消費(fèi)者的購物體驗(yàn)大打折扣，因此也成為消費(fèi)者和電商平臺(tái)的一大矛盾。

　　四、跨境進(jìn)口電商物流發(fā)展對(duì)策

　　針對(duì)我國跨境進(jìn)口電子商務(wù)物流存在的成本過高、運(yùn)輸周期過長、物流信息化發(fā)展不平衡和保稅區(qū)發(fā)展不完善的問題，提出以下幾個(gè)解決對(duì)策：

　　1.選擇合適的跨境物流模式

　　目前跨境進(jìn)口電商的三種物流模式各有利弊：保稅進(jìn)口運(yùn)費(fèi)低、用時(shí)短，但是受限于地域限制，而且由于都是提前備貨，有可能產(chǎn)生庫存積壓;一般進(jìn)口和集運(yùn)進(jìn)口雖不會(huì)產(chǎn)生庫存積壓，但是運(yùn)費(fèi)過高，運(yùn)輸時(shí)間過長，用戶體驗(yàn)不好。因此在選擇合適的物流模式時(shí)，要結(jié)合三種物流模式的優(yōu)劣，考慮商品的種類、國家的關(guān)稅政策、顧客商品需求、運(yùn)輸安全等多方面因素，以達(dá)到降低物流成本的目的。

　　2.構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)

　　對(duì)目前的跨境進(jìn)口電子商務(wù)物流的發(fā)展而言，構(gòu)建一套完善的跨境物流跟蹤系統(tǒng)對(duì)解決跨境電商中物流信息不對(duì)稱極為重要。在目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)時(shí)代，伴隨著智慧物流，物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的成熟，構(gòu)建起完整的進(jìn)口跨境物流信息平臺(tái)成為可能。我國政府可以調(diào)整相關(guān)機(jī)構(gòu)，共同構(gòu)建進(jìn)口跨境物流信息系統(tǒng)。

　　3.完善保稅區(qū)建設(shè)

　　保稅區(qū)的建設(shè)和完善將大大縮短跨境進(jìn)口電商的時(shí)間跨度并提高顧客的購買體驗(yàn)。因此在保稅區(qū)建設(shè)中，應(yīng)考慮跨境電商這一新的貿(mào)易形式，為跨境電商的發(fā)展提供更好的一體化服務(wù)。

　　五、總結(jié)

　　我國海外商品的消費(fèi)者群體廣大，對(duì)于物流的優(yōu)化顯得更加迫切和必要。這不但需要物流商和跨境電商平臺(tái)構(gòu)建者在其服務(wù)環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，更需要國家出臺(tái)相關(guān)的政策、簡化相關(guān)的環(huán)節(jié)、提供一定的優(yōu)惠機(jī)制來激勵(lì)跨境進(jìn)口電商物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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