軟件企業(yè)服務型轉(zhuǎn)型論文
軟件企業(yè)服務型轉(zhuǎn)型論文
商業(yè)模式是當今企業(yè)核心競爭力形成和發(fā)展的關(guān)鍵問題,特別是在制造企業(yè)服務化的趨勢背景下,如何通過商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變實現(xiàn)服務化轉(zhuǎn)型是制造企業(yè)關(guān)注的重點。下面是學習啦小編為大家整理的軟件企業(yè)服務型轉(zhuǎn)型論文，供大家參考。
軟件企業(yè)服務型轉(zhuǎn)型論文范文一：服務型制造與浙江制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
摘 要：服務型制造是在現(xiàn)代信息技術(shù)高速發(fā)展、經(jīng)濟全球化背景下，由服務和制造高度融合而產(chǎn)生的新的先進制造模式。從服務型制造的概念、特點出發(fā)，分析了浙江利用服務型制造的模式進行轉(zhuǎn)型升級的機理，最后以浙江紡織企業(yè)為例進行了案例分析，指出浙江制造企業(yè)利用服務型制造的具體路徑。
關(guān)鍵詞：服務型制造;轉(zhuǎn)型升級;制造企業(yè);浙江紡織業(yè)
中圖分類號：F270 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X(2012)21-0013-03
服務型制造是在現(xiàn)代信息技術(shù)高速發(fā)展、經(jīng)濟全球化背景下，由服務和制造高度融合而產(chǎn)生的新的先進制造模式。其核心理念是依托產(chǎn)品，將生產(chǎn)性服務、服務性生產(chǎn)以及顧客全程參與制造及服務過程引入傳統(tǒng)的制造價值鏈，擴展價值鏈的涵蓋范圍，通過企業(yè)間的專業(yè)化分工和協(xié)作，實現(xiàn)資源整合、價值增值和知識創(chuàng)新，促進制造業(yè)競爭力的提高。本文首先介紹服務型制造的相關(guān)概念、特點，然后分析了浙江利用服務型制造的模型進行轉(zhuǎn)型升級的機理，最后以浙江紡織企業(yè)為例進行了案例分析，指出具體路徑。
一、服務型制造的相關(guān)概念
1.服務型制造的概念。服務型制造可以從概念角度、表現(xiàn)形式、組織形態(tài)和屬性四個層次進行定義：(1)從概念角度，服務型制造是制造與服務在新的世界經(jīng)濟條件下歷史性融合的產(chǎn)物，是基于制造的服務和面向服務的制造，是基于生產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)濟和基于消費的服務經(jīng)濟的融合。(2)從表現(xiàn)形式，服務型制造包括制造企業(yè)面向中間企業(yè)的服務(B2B)(如外包，一攬子解決方案)和面向最終消費者的服務(B2C)(個性化定制>客戶全程參與設計等)。(3)從組織形態(tài)，表現(xiàn)為制造企業(yè)與服務企業(yè)的交叉融合和互相滲透，制造企業(yè)向服務領(lǐng)域拓展(DELL的直銷模式、BM的方案解決)和服務企業(yè)向制造領(lǐng)域的滲透(沃爾瑪對制造企業(yè)的控制等)。(4)從屬性，服務型制造具有整合、增值、創(chuàng)新三大屬性：整合來源于企業(yè)間的相互服務、互相外包，制造網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)內(nèi)部資源向核心競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)移，企業(yè)間的聯(lián)系更加緊密和共享資源，使得資源在網(wǎng)絡間優(yōu)化動態(tài)分配;增值來源于服務型制造中的服務屬性，企業(yè)由以前的關(guān)注產(chǎn)品功能生產(chǎn)，到關(guān)注顧客需求服務，通過服務增值活動，使得依附于產(chǎn)品上的價值大大增加，單位產(chǎn)品價格提高，增加企業(yè)獲取價值的能力;創(chuàng)新來源于對知識資源的整合和對消費需求信號的采集和處理，通過整合服務制造網(wǎng)絡間的分布式知識資源以及在變化條件下的需求和研發(fā)信息的交互沖擊，不斷產(chǎn)生適應新經(jīng)濟條件的知識信息，相應的整體網(wǎng)絡的創(chuàng)新能力也大大提高。
2.服務型制造的特點。服務型制造通過顧客全程參與，企業(yè)間相互提供生產(chǎn)性服務和服務性生產(chǎn)，為最終顧客提供符合其個性化需要的廣義產(chǎn)品(產(chǎn)品+ 服務)。服務型制造是知識資本、人力資本和產(chǎn)業(yè)資本的聚合物，是三者的黏合劑，使其具有和以往各類制造方式顯著不同的特點：(1)在價值實現(xiàn)上，由傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造為核心，向提供具有豐富服務內(nèi)涵的產(chǎn)品和依托產(chǎn)品的服務轉(zhuǎn)變，強調(diào)以“產(chǎn)品+ 服務”的形式為客戶提供全面解決方案;(2)在作業(yè)方式上，由以產(chǎn)品為核心向以人為中心轉(zhuǎn)變，強調(diào)客戶、作業(yè)者的認知和知識融合，通過有效挖掘服務制造鏈上的需求實現(xiàn)個性化生產(chǎn)和服務，同時強調(diào)效率驅(qū)動與優(yōu)化控制，追求快速度、高柔性適應市場變化和滿足客戶需求;(3)在組織模式上，服務型制造的覆蓋范圍雖然超越了傳統(tǒng)的制造及服務的范疇，但它并不去追求縱向的一體化，而是更關(guān)注不同類型主體(顧客)、服務企業(yè)、制造企業(yè)相互通過價值感知主動參與到服務型制造網(wǎng)絡的協(xié)作活動中，在相互的動態(tài)協(xié)作中自發(fā)形成資源優(yōu)化配置，形成具有動態(tài)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的服務型制造系統(tǒng);(4)在運作模式上，服務型制造強調(diào)主動性服務，主動將顧客引進產(chǎn)品制造、應用服務過程，主動發(fā)現(xiàn)顧客需求，展開針對性服務。
二、浙江制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機理
(一)從市場需求來看
從市場需求來看，市場需求正在從產(chǎn)品導向全面解決方案導向轉(zhuǎn)變。日益激烈的市場競爭要求企業(yè)必須專注自身的核心競爭力，許多企業(yè)不再滿足于對單項產(chǎn)品的需求，而是傾向于對一整套解決方案的需求。一整套解決方案往往涵蓋的是“產(chǎn)品服務的綜合體”，包括從規(guī)劃、咨詢、安裝、維修到教育培訓一整套的服務。制造企業(yè)需要順應這一要求，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游生產(chǎn)與服務資源，構(gòu)建面向客戶的全面解決方案的產(chǎn)品供應模式。
(二)從價值鏈環(huán)節(jié)看
從價值鏈環(huán)節(jié)看，高價值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)業(yè)價值鏈來看，能夠決定產(chǎn)品異質(zhì)化程度的環(huán)節(jié)往往是獲利最豐厚的環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)往往在價值鏈的兩端：一端是價值鏈的上游環(huán)節(jié)，例如研發(fā)設計;另一端是價值鏈的下游環(huán)節(jié)，例如售后服務。于是，制造企業(yè)紛紛“打服務戰(zhàn)”，進入產(chǎn)業(yè)價值鏈的不同環(huán)節(jié)，進行價值鏈的重構(gòu)，將產(chǎn)品和服務進行“捆綁銷售”，以便在滿足消費者需求的同時實現(xiàn)價值鏈多環(huán)節(jié)的贏利。
(三)從競爭優(yōu)勢看
從競爭優(yōu)勢看，基于現(xiàn)代服務的競爭是差異化競爭的重要途徑。實施差異化競爭戰(zhàn)略是企業(yè)市場競爭的重要選擇，但現(xiàn)代化的大工業(yè)生產(chǎn)方式，使得標準化工業(yè)制成品大規(guī)模、大批量生產(chǎn)越來越容易，傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)能力急劇膨脹、快速擴張，制造企業(yè)越來越難從數(shù)量相對過剩且缺乏差異的標準化工業(yè)制成品上獲取競爭優(yōu)勢。許多管理者把服務看做是創(chuàng)造新商機的途徑，而成熟行業(yè)的管理者則把服務作為差異化的工具，延伸產(chǎn)品的生命周期，使企業(yè)免遭淘汰。服務化最重要的推動力就是它可以增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在這一背景下，提供以技術(shù)、知識為基礎的服務，正成為制造企業(yè)實施差異化策略，形成企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑。它是優(yōu)勢企業(yè)不可模仿、難以復制、不可完全轉(zhuǎn)移的獨特資源和能力，成為企業(yè)培育競爭優(yōu)勢、實施差異化發(fā)展，提升客戶滿意度的重要途徑。
(四)從交易方式來看
從交易方式來看，客戶交易正在從一次性交易向長期服務方式轉(zhuǎn)變。消費方式和生產(chǎn)方式正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)的基于一次性購買的短期接觸變?yōu)槌掷m(xù)的多次服務過程，甚至是終身服務的長期共生關(guān)系。在與顧客的長期接觸過程中，生產(chǎn)者不僅了解到顧客的需求，而且在顧客的參與下可以更加清晰地知道怎樣滿足其需求，這將促使生產(chǎn)者提供與質(zhì)量、設計、便利、文化、娛樂和環(huán)境等方面相關(guān)的服務，而提供廣泛、完備的服務，滿足客戶越來越多的服務需求，以提高客戶滿意度，無疑是建立客戶同盟、建立客戶忠誠度的關(guān)鍵舉措。
軟件企業(yè)服務型轉(zhuǎn)型論文范文二：我國服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切性及對策
摘 要：服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是一個非常艱難的過程，應該清醒地看到所面臨的挑戰(zhàn)和風險，應全力以赴地抓住當前的良好契機、爭創(chuàng)品牌、承擔起應有的責任、建立起優(yōu)秀的企業(yè)文化、不斷實施管理創(chuàng)新等多方面的努力，才有可能成功實現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：服務型企業(yè);轉(zhuǎn)型升級;責任意識;管理創(chuàng)新
作者簡介：湯幼平(1963-)，男，武漢大學社會保障研究中心博士生，宜春學院經(jīng)濟與管理學院副教授，研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略管理;
舒曉婷(1980-)，女，宜春學院學科建設處講師，碩士，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309(x).2013.09.12 文章編號：1672-3309(2013)09-25-04
與制造型企業(yè)白熱化的競爭相比較，我國服務型企業(yè)目前的日子則要好過得多，我國服務型行業(yè)大多數(shù)正處于快速發(fā)展期，市場需求旺盛，市場競爭較少，利潤較高。當前，正是我國服務型企業(yè)發(fā)展的黃金時期，也是創(chuàng)品牌和特色的關(guān)鍵時期。如果企業(yè)能在擴展規(guī)模的同時，不斷提升服務的質(zhì)量，則能贏得良好的發(fā)展;否則，企業(yè)會很快陷入困境，失去未來。
一、我國服務型行業(yè)及企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
(一)我國服務型行業(yè)正迎來千載難逢的良好發(fā)展期
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提升，人們的收入水平不斷上升，消費能力正在增強，消費方式正發(fā)生著變化。服務業(yè)市場的強勁需求拉動著服務型行業(yè)的快速發(fā)展。例如，航空、公路及鐵路交通運輸、物流服務、金融服務、信息及軟件服務、教育、旅游、餐飲等服務行業(yè)快速發(fā)展，在行業(yè)發(fā)展的大好形勢下，不少服務型企業(yè)生存狀況都很好。
(二)我國服務型行業(yè)存在巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g
綜觀世界各國的工業(yè)化歷史進程，根據(jù)第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重情況，可以反映一個國家的工業(yè)化和城市化發(fā)達程度。目前，世界主要發(fā)達經(jīng)濟體的第三產(chǎn)業(yè)(服務業(yè))占GDP比重均較高，美國、日本、歐洲都超過了70%。
根據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國從三大產(chǎn)業(yè)占GDP的比例來看，2012年第二產(chǎn)業(yè)(制造業(yè))占45.3%，第三產(chǎn)業(yè)占44.6%，制造業(yè)和服務業(yè)兩者之間差距歷史上首次縮小到1個百分點之內(nèi)。我國的第三產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比，不僅在數(shù)據(jù)上還存在很大的差距，而且在第三產(chǎn)業(yè)分布的層次上、服務水平和服務質(zhì)量上面還存在很大的不足，因此，還有巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。
(三)我國服務型企業(yè)未能充分地滿足市場需求
眾所周知，我國服務型企業(yè)的客戶滿意程度普遍不高。下面以航空業(yè)為例，進行詳細的分析。
1.我國服務型企業(yè)的服務能力不足。2013年7月6日，韓亞航空公司一架波音777客機在降落美國舊金山國際機場過程中失事，機上共有291名乘客和16名機組人員，其中有141名中國公民，3名中國公民遇難。為何一架從韓國到美國的飛機上會有近一半的中國乘客?
現(xiàn)實情況是，長期以來，受益于中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，中美航空市場一票難求的現(xiàn)象常有發(fā)生，而中美航空運輸能力長期不足，讓不少乘客不得不到日本和韓國去轉(zhuǎn)機，出現(xiàn)了多年來存在的“高分流”現(xiàn)象。
由表1可見，盡管2007年以來，中美航空承運人在航權(quán)逐漸擴大的情況下，仍然難以滿足中美之間的航空市場旅客需求。2007-2012年之間，中美之間航空市場分流旅客的比例僅從36%下降到27%。
2.我國服務型企業(yè)的質(zhì)量和品牌知名度及贏利能力還有待提升。中美航線是利潤豐厚的國際航線之一。航空界業(yè)內(nèi)有一個共識是，美國航空公司每開通一條中美航線，其盈利額相當于美國本土三四條航線的總和。為此，一旦中美航線上有新的航權(quán)，美國航空公司總是不遺余力地爭奪開通新航線。
中方航空公司的品牌和服務等方面與美國的航空公司相差大，導致頭等艙、商務艙上座率遠遠低于美國公司。而國際長航線的主要盈利來源就是頭等艙、商務艙，中方航空公司頭等艙、商務艙客源的不足，導致中方中美航線盈利能力不如美方。國內(nèi)三大航空公司盈利能力一般，增加中美航線的意愿就不強烈;國內(nèi)其他航空公司又缺少適合中美航線的飛機;而美方公司已沒有航權(quán);第一區(qū)域(北京、上海和廣州)外的航點吸引力又弱，這就導致了中美直航航線的數(shù)量增長趨于停滯。
但與此形成對比的是，近年來，雖然中國的航空公司也相繼開通一些美國新航線，但在中美航線上的收益卻相對較少。而值得注意的是，日韓的航空公司卻異軍突起，其利用有利的地理位置，在中美航線上吸引了大量的客流，尤其是中國旅客群，將其從韓國首爾中轉(zhuǎn)“分流”運至北美各個目的地。
按2012年的27%分流比例，其旅客數(shù)量高達70萬人次，相當于平均每天有1918名旅客被分流。按遠程客機平均每個航班300座位計算，相當于有6個航班的旅客被分流。如果考慮到美國正在簡化中國旅客訪美簽證，中美航空市場仍然存在巨大的發(fā)展空間。
3.國外同行激烈競爭的影響和擠壓。例如，通過低價、良好的服務等措施，韓國航空將大量的中國赴美旅客吸引到韓國中轉(zhuǎn)。
由表2可見，韓美之間航班中轉(zhuǎn)旅客的比例從2007年的11%上升到2012年的22%。
韓國航空承運人在韓美市場取得了巨大的成功，僅以2012年為例，其在美韓航線上承運了405萬人，而韓美市場上需求僅有350萬人次左右。韓美航空市場能做出超出市場需求的表現(xiàn)，完全得異于航空公司強大的網(wǎng)絡運輸能力，通過低價戰(zhàn)略、極方便的簽證吸引了更多的中國旅客通過韓國中轉(zhuǎn)。
韓亞航空早就進入了中國人的視野。成立于1988年2月17日的韓亞航空，作為韓國兩大航空公司之一，自1994年開通中韓第一條航線至今，在中國覆蓋21個城市，開通29條中韓航線，每周運營195個航班。通過韓國中轉(zhuǎn)，可飛往6個美國城市，4個歐洲城市。
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