表6表明，與國(guó)外同行相比，我國(guó)石油企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還不到世界的平均水平。1999年，世界煉油廠的平均規(guī)模為539萬噸，跨國(guó)石油公司的煉油廠平均規(guī)模更高，例如，BP、?？松?、阿莫科煉油廠的平均規(guī)模分別為5670萬噸/年、776萬噸/年和1009.7萬噸/年，最大單套設(shè)備生產(chǎn)能力為1250萬噸/年，而我國(guó)煉油廠的平均規(guī)模只有228.8萬噸 /年，最大單套設(shè)備能力為500萬噸/年。

　　生產(chǎn)領(lǐng)域之外，流通領(lǐng)域的差距也很大。加入WTO前，中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)公司所擁有的加油站僅占全國(guó)的20%左右，零售量?jī)H占30-40%，噸油流通費(fèi)用高達(dá)200多元。即使經(jīng)過近幾年對(duì)各自轄區(qū)內(nèi)的成品油零售網(wǎng)（包括加油站、油庫(kù)、碼頭等設(shè)施）的大力收購(gòu)、整合，三大石油公司在成品油市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，但單位（噸油）流通費(fèi)用仍然很高。

　　根據(jù)中國(guó)石化總公司2002年工作報(bào)告的數(shù)據(jù)，該公司2002年油氣生產(chǎn)完全成本已接近國(guó)際公認(rèn)的14美元／桶的邊際成本，但煉油板快的噸油完全費(fèi)用和現(xiàn)金操作費(fèi)用，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東南亞煉油企業(yè)的水平，化工板快的化工乙烯現(xiàn)金操作費(fèi)用仍然比較高，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距較大，銷售板塊的噸油流通費(fèi)用高于類似條件下國(guó)外大公司的營(yíng)業(yè)費(fèi)用，毛利空間不夠大，2002年該公司成品油銷售利潤(rùn)大約110元／噸，而殼牌達(dá)到400元／噸，表明與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)石油產(chǎn)品還缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　綜上所述，假如把石油石化的產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)單地分為原油生產(chǎn)、煉油化工、流通銷售三個(gè)環(huán)節(jié)，相應(yīng)的總成本分為生產(chǎn)成本和流通成本，那么中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在著全方位的差距。在這種情況下，考慮到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本對(duì)技術(shù)裝備、資金投入的高要求，選擇通過提升物流管理水平，降低流通成本，應(yīng)該成為中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的非?，F(xiàn)實(shí)而且潛力巨大的戰(zhàn)略決策內(nèi)容。

　　3、中國(guó)石油產(chǎn)品市場(chǎng)體系還不夠成熟、規(guī)范，理想的寡頭壟斷格局還未完全形成，客觀上增加了提升企業(yè)物流管理水平的難度。

　　到目前為止，中國(guó)石油產(chǎn)品流通體系的發(fā)展經(jīng)過了四個(gè)階段：第一階段，1981年前，統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷階段。第二階段，1981-1994年。從1981年起實(shí)行原油產(chǎn)量1億噸、加工收率90.5%“包干政策”；1989年起國(guó)家先后賦予石油石化企業(yè)成品油、原油各9%、5%自銷權(quán)等改革措施；1993年石油交易所成立并開始運(yùn)作，市場(chǎng)化進(jìn)程加快。第三階段，1994-1998年。國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于原油、成品油流通體制改革的通知》，實(shí)現(xiàn)了油價(jià)的雙軌（或多軌）并軌，以理順價(jià)格；但同時(shí)又規(guī)定“統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一配置、統(tǒng)一流向”，使石油流通基本又回到了統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)軌道，并出現(xiàn)了一系列不公和“有場(chǎng)無市”的狀況，石油交易所的運(yùn)作也停止了。第四階段，1998-2000年，石油石化企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略性重組、內(nèi)部分離分立重組上市，以及原油和成品油價(jià)格先后與國(guó)際油價(jià)接軌等重大改革舉措，中國(guó)石油產(chǎn)品流通體制進(jìn)入了新的發(fā)展期。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究已經(jīng)證明，對(duì)于石油石化這種具備明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè)，理想的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是寡頭壟斷，近年來我國(guó)的改革取向也是如此。但是，由于政出多門、利益驅(qū)動(dòng)、監(jiān)管不嚴(yán)、中國(guó)石油產(chǎn)品市場(chǎng)體系還不夠健全、規(guī)范，缺少行業(yè)規(guī)劃，市場(chǎng)準(zhǔn)入條件偏低等多種原因，石油產(chǎn)品市場(chǎng)秩序仍存在一些問題，理想的寡頭壟斷格局還未完全形成，客觀上增加了提升企業(yè)物流管理水平的難度。

　　例如，在成品油零售市場(chǎng)，加油站違規(guī)建站屢禁不止，數(shù)量與布局不夠合理，導(dǎo)致物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過前兩年清理整頓，我國(guó)加油站已由過去的10萬座，減少至目前的7.5萬座。但兩年間，各地違規(guī)新建加油站仍達(dá)500多座，有的地區(qū)甚至出現(xiàn)了建加油站“專業(yè)戶”。違規(guī)建站屢禁不止，深層次原因還在體制、利益上。一些地方把它作為招商引資的項(xiàng)目，認(rèn)為社會(huì)各種主體在本地投資建加油站，既能安排就業(yè)，又可以增加財(cái)政收入，因此擅自越權(quán)批建加油站，在清理整治期間，以罰代管，繼續(xù)縱容違規(guī)建站行為。結(jié)果造成加油站盲目重復(fù)建設(shè)，不僅亂占耕地，短斤少兩、偷漏稅，而且還往往成為小煉油廠低質(zhì)油品的集散地，引發(fā)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，使經(jīng)營(yíng)者難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，物流成本自然也降不下來。

　　四、中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平的建議

　　中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平，首要前提是推進(jìn)石油企業(yè)物流體系完成公司制改造，使石油物流企業(yè)成為產(chǎn)權(quán)明晰、公司治理結(jié)構(gòu)合理的法人實(shí)體，成為獨(dú)立參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，為發(fā)展第三方物流奠定基礎(chǔ)；其次，根據(jù)各方面的條件，中國(guó)石油物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應(yīng)該是培育核心能力、發(fā)展石油特色物流，在成為具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、資產(chǎn)重組等手段做“大”做“強(qiáng)”；最后，提升物流管理水平，還需要一系列支持手段，比如，樹立供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化的理念，把提高企業(yè)信息化水平、業(yè)務(wù)流程再造和組織結(jié)構(gòu)扁平化結(jié)合起來，提高知識(shí)管理水平、保障企業(yè)發(fā)展有足夠的人力資源支持，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，等等。

　?。ㄒ唬┩七M(jìn)中國(guó)石油企業(yè)物流體系完成公司制改造，完善公司治理結(jié)構(gòu)，為物流企業(yè)發(fā)展奠定制度基礎(chǔ)。

　　黨的十五屆四中全會(huì)確定了國(guó)有企業(yè)改革的方向：鼓勵(lì)有條件的國(guó)有大中型企業(yè)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組改制和主輔分離中，利用非主業(yè)資產(chǎn)、閑置資產(chǎn)和關(guān)閉破產(chǎn)企業(yè)的有效資產(chǎn)，改制創(chuàng)辦面向市場(chǎng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的法人經(jīng)濟(jì)實(shí)體，多渠道分流安置企業(yè)富余人員和關(guān)閉破產(chǎn)企業(yè)職工，減輕社會(huì)就業(yè)壓力。

　　2002年11月18日，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等8部門《印發(fā)〈關(guān)于國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離輔業(yè)改制分流安置富余人員的實(shí)施辦法〉的通知》要求企業(yè)按照文件要求，以精干壯大主業(yè)、放開搞活輔業(yè)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，合理確定企業(yè)輔業(yè)資產(chǎn)，并進(jìn)一步明確了企業(yè)輔業(yè)資產(chǎn)的界定范圍：主要是與主體企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)不密切，有一定生存發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)單位及相應(yīng)資產(chǎn)，主要包括為主業(yè)服務(wù)的零部件加工、修理修配、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、咨詢、科研院所等單位。

　　因此，在通過核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)分開、分立、人員分流、分離企業(yè)辦社會(huì)部分完成股份公司與存續(xù)企業(yè)重組之后，繼續(xù)進(jìn)行內(nèi)部持續(xù)重組，推進(jìn)物流體系的公司制改造，是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的。中國(guó)石油企業(yè)物流體系公司制改造中需注意以下幾個(gè)問題。

　?。?）應(yīng)通過對(duì)資產(chǎn)的進(jìn)一步分類、清理、整合，制定與資產(chǎn)狀況相適應(yīng)的改制方案。比如，對(duì)于優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，通過二次重組，可以進(jìn)行股份制改造，符合上市條件的力爭(zhēng)成為上市公司，不符合上市條件的，可使之成為產(chǎn)權(quán)明晰的市場(chǎng)主體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，可轉(zhuǎn)移給地方政府或進(jìn)行其他處置。

　　應(yīng)該說，經(jīng)過集團(tuán)公司層面的股份公司和存續(xù)企業(yè)的分離和重組之后，存續(xù)企業(yè)資產(chǎn)整體狀況不是很好。比如，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司改制后，中油股份吸收了原集團(tuán)６０％的優(yōu)良資產(chǎn)，其人員僅為集團(tuán)公司總職工的３０％。而存續(xù)部分企業(yè)只有原集團(tuán)公司４０％的資產(chǎn)，而且其中的４０％之多又是非經(jīng)營(yíng)性的資產(chǎn)，在冊(cè)職工１０６萬人，約占集團(tuán)總?cè)藬?shù)的７０％。而且中油股份完成上市后還在繼續(xù)減員，所以存續(xù)企業(yè)的資產(chǎn)狀況還存在繼續(xù)惡化的趨勢(shì)。中石化、中海油和中石油的情況類似。但是，存續(xù)企業(yè)并不完全等同于劣質(zhì)資產(chǎn)，物流體系更是如此，如前所述，中國(guó)石油企業(yè)物流體系有著自己的資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過科學(xué)有效整合，完全有可能成為新的成長(zhǎng)性企業(yè)。

　　中海油在存續(xù)企業(yè)改革方面的作為值得物流體系借鑒。2002年2月5日，由三家工程、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)重組而成的海油工程股份公司在上海證交所上市；2002年11月20日，由中海油旗下原有的從事地球物理勘探、海上鉆井、船舶支持和運(yùn)輸服務(wù)、油田技術(shù)服務(wù)的７家專業(yè)技術(shù)公司整合重組而成的中海油田服務(wù)公司在香港Ｈ股成功上市。以中海油服成功上市為標(biāo)志，在油氣主業(yè)上市后，中國(guó)海油存續(xù)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)公司全部在內(nèi)地和香港上市。其中，重組后的中海油服公司成為擁有總資產(chǎn)近６０億元人民幣，在中國(guó)海上油田服務(wù)市場(chǎng)占有領(lǐng)導(dǎo)地位的泛亞地區(qū)最大的海上油田服務(wù)提供商。公司從重組到上市僅僅用了７個(gè)月的時(shí)間，國(guó)際路演僅僅用了兩周，在香港市場(chǎng)獲得了１８．６倍和在國(guó)際市場(chǎng)１５倍的超額認(rèn)購(gòu)。上市第一天，公司股價(jià)相對(duì)于發(fā)行價(jià)增長(zhǎng)了１２．５％。公司的上市活動(dòng)也因此被《亞洲金融》評(píng)為最佳中型招股項(xiàng)目。中海油服將利用資本市場(chǎng)擴(kuò)大作業(yè)能力、提升技術(shù)裝備水平、拓展作業(yè)空間，力爭(zhēng)成為亞洲地區(qū)油田服務(wù)行業(yè)的龍頭老大。這充分說明存續(xù)企業(yè)的部分經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，加強(qiáng)管理，提高運(yùn)營(yíng)效率，同樣能夠獲得國(guó)際資本市場(chǎng)和客戶的青睞。

　?。?）轉(zhuǎn)變觀念，正確處理做“大”與做“強(qiáng)”的關(guān)系。在計(jì)劃體制下，國(guó)有企業(yè)有做大的正向激勵(lì)。因?yàn)槠髽I(yè)和政府機(jī)關(guān)一樣是有行政級(jí)別的，企業(yè)越大（以人員、營(yíng)業(yè)收入或資產(chǎn)計(jì)算），則企業(yè)的級(jí)別就越高，所以企業(yè)管理人員都愿意把企業(yè)規(guī)模做大。在物流體系公司制改造過程中，某些領(lǐng)導(dǎo)也有類似的傾向，“占山為王、劃地為界、惟我所用、不計(jì)其余”，總想掌握更多的資源，以提高自己的地位或撈取更多的利益。但是“大”和“強(qiáng)”是不同的概念，“大”往往指職工人數(shù)多，或企業(yè)資產(chǎn)大，或企業(yè)營(yíng)業(yè)收入多，是量的概念。而“強(qiáng)”是指企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，贏利能力強(qiáng)，適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化的能力強(qiáng)，是質(zhì)的概念。對(duì)于具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或范圍經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，或資產(chǎn)或業(yè)務(wù)鏈互補(bǔ)的企業(yè)，做大能夠節(jié)約成本，提高企業(yè)市場(chǎng)占有率，降低企業(yè)面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，“做大”和“做強(qiáng)”是一致的；但是對(duì)于沒有上述特點(diǎn)的行業(yè)來說，生硬地把幾個(gè)企業(yè)合并在一起，將會(huì)增加企業(yè)各部分之間的協(xié)調(diào)成本，造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，反而會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，在通過資產(chǎn)重組界定企業(yè)時(shí)，應(yīng)切合公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)特點(diǎn)、市場(chǎng)需求狀況、技術(shù)要求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定為“做強(qiáng)”，而不是“做大”。

　?。?）統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)改革有序進(jìn)行，盡量避免留下“后遺癥”。

　　公司制改造會(huì)帶來利益關(guān)系的重大調(diào)整，涉及企業(yè)及社會(huì)的眾多層面，是一個(gè)系統(tǒng)工程，加之企業(yè)之間、地區(qū)之間的差異非常大，因此，在推進(jìn)改革的過程中應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，科學(xué)設(shè)計(jì)改制方案，不能搞“一刀切”，盡量避免留下“后遺癥”。本文認(rèn)為，應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：

　　立足于整合現(xiàn)有資源，協(xié)調(diào)好與原集團(tuán)公司的關(guān)系，通過簽定不競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議等有效避免重復(fù)建設(shè)，杜絕資源浪費(fèi)。應(yīng)該說，只要在公司制改造過程中實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)明晰、公司治理結(jié)構(gòu)合理，使企業(yè)成為理性的決策主體，做到這一點(diǎn)并不困難。

　　分階段推行專業(yè)化重組。對(duì)于存續(xù)企業(yè)公司化改制，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司提出，按照“專業(yè)化、市場(chǎng)化、社會(huì)化”的原則，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效能，對(duì)輔助生產(chǎn)、公用工程、工程建設(shè)、生活服務(wù)系統(tǒng)，完成企業(yè)層面的重組整合，擇機(jī)實(shí)施跨企業(yè)、跨地區(qū)和集團(tuán)公司層面的專業(yè)化重組。物流體系的公司化改造同樣應(yīng)遵循這個(gè)原則，分階段實(shí)施重組。比如，可以先按照地理區(qū)域或市場(chǎng)區(qū)域劃分資產(chǎn)，實(shí)施公司制改造，然后由這些公司按照市場(chǎng)交易規(guī)則自主決定企業(yè)之間的重組。

　　處理好全局利益與局部利益的關(guān)系，避免出現(xiàn)重大違法違紀(jì)事件。許多深化改革的措施，都有可能在全局與局部利益關(guān)系上產(chǎn)生一些分歧，企業(yè)內(nèi)部的整合也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。對(duì)此，應(yīng)通過引入招投標(biāo)制度，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外監(jiān)督等保證改制的公平與公正。

　?。ǘ┲袊?guó)石油企業(yè)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

　　第三方物流是中國(guó)石油企業(yè)物流體系的發(fā)展方向，在這個(gè)意義上，進(jìn)行公司制改造的目的在于塑造合格的經(jīng)營(yíng)主體，為發(fā)展第三方物流奠定基礎(chǔ)。

　　關(guān)于第三方物流，英文表達(dá)為Third- Party Logistics（簡(jiǎn)稱3PL或TPL）國(guó)內(nèi)外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，國(guó)外稱之為物流聯(lián)盟、物流伙伴、外包物流（Outsourcing Logistics）或合同物流（Contract Logistics），國(guó)內(nèi)有時(shí)稱之為物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。第三方物流既不屬于第一方（生產(chǎn)者），也不屬于第二方（購(gòu)買者），而是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流一般不擁有商品，不參與商品的買賣，只是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)向用戶提供系列化、個(gè)性化、信息化的全部或部分物流代理服務(wù)。

　　由于現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)性要求高，技術(shù)性強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯，大多數(shù)企業(yè)不具備高效率、低成本運(yùn)作的自營(yíng)能力，采用第三方物流，可以避免在非核心業(yè)務(wù)和活動(dòng)上投資購(gòu)置資產(chǎn)，使企業(yè)更專注于主業(yè)，因此可以減少企業(yè)作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，在美國(guó)大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)之后，一些環(huán)節(jié)的作業(yè)成本可以降低62%，服務(wù)水平可以提高62%，核心業(yè)務(wù)可以集中56%，雇員減少50%，資金投入可減少48%。

　　第三方物流具有以下業(yè)態(tài)特征：

　?。?）以合同為導(dǎo)向的一系列服務(wù)。工商企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)時(shí)一般都簽訂專門的合同，規(guī)定服務(wù)項(xiàng)目和目標(biāo)，并且包括一定的處罰和激勵(lì)條款。第三方物流的內(nèi)容有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。外協(xié)只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，不是臨時(shí)服務(wù)，而是提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。一般來說，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。

　?。?）第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。

　　信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流發(fā)展的必要條件。首先，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)；實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)；實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

　?。?）個(gè)性化的物流服務(wù)。

　　因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)提供商應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

　　（4）第三方物流的供求雙方是新型的客戶關(guān)系。

　　各類企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作方式有直接購(gòu)買第三方物流企業(yè)提供的某項(xiàng)服務(wù)、整體外包供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)、聘請(qǐng)物流公司來管理運(yùn)作企業(yè)自有物流資產(chǎn)設(shè)備等多種形式。但無論哪種形式，都需要雙方充分共享信息，以共同制定物流解決方案。這就要求雙方能相互信任，并且，在制定物流解決方案時(shí)，常常觸及客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了簡(jiǎn)單的市場(chǎng)交易關(guān)系。對(duì)于雙方來說，往往都有保持長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系以降低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)的愿望，因此，雙方的關(guān)系通常表現(xiàn)為以契約為紐帶的戰(zhàn)略合作伙伴或戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

　　對(duì)于中國(guó)石油物流企業(yè)來說，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。只有順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)，盡快轉(zhuǎn)變觀念，提高服務(wù)水平，才能求得生存和發(fā)展。

　　（三）培育核心能力、發(fā)展特色物流是中國(guó)石油物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。

　　1、中國(guó)石油物流企業(yè)的兩種發(fā)展戰(zhàn)略。

　　完成公司制改造之后，中國(guó)石油物流企業(yè)至少有兩種發(fā)展戰(zhàn)略可供選擇。

　?。?）專精戰(zhàn)略。作為中小企業(yè)，中國(guó)石油物流企業(yè)應(yīng)該徹底拋棄“小而全”的經(jīng)營(yíng)思想，圍繞自己的核心專長(zhǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，將非核心業(yè)務(wù)和非核心專長(zhǎng)的部分，通過“外包”的形式，交給其他廠家去做，自己則專心致志地做最專長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。這是中國(guó)石油物流企業(yè)生存和發(fā)展的最基本的戰(zhàn)略。

　　（2）聯(lián)盟戰(zhàn)略。戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)（或特定事業(yè)和職能部門），為達(dá)到共同擁有市場(chǎng)、共同使用資源等戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)相長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平式雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。戰(zhàn)略聯(lián)盟多為長(zhǎng)期性聯(lián)合與合作，是自發(fā)的、非強(qiáng)制的，聯(lián)盟各方仍舊保持著原有企業(yè)管理的獨(dú)立性和完全自主的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　任何企業(yè)，無論是大企業(yè)還是小企業(yè)，總會(huì)在一定的時(shí)間或一定的區(qū)域受到自身資源有限的束縛，而組建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以拓展企業(yè)可配置資源的范圍，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)生更大的綜合優(yōu)勢(shì)。因而戰(zhàn)略聯(lián)盟成為眾多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效選擇。因?yàn)樾∑髽I(yè)自身在與大公司競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯的劣勢(shì)，戰(zhàn)略聯(lián)盟就更為必要。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以彌補(bǔ)中小企業(yè)自身的不足。中國(guó)石油物流企業(yè)不僅應(yīng)該與有互補(bǔ)能力的企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同為客戶提供更好的服務(wù)，更應(yīng)該重視與國(guó)外跨國(guó)公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，參與國(guó)際分工體系，學(xué)習(xí)跨國(guó)公司的先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)，從而提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，本文認(rèn)為，上述兩種戰(zhàn)略有一個(gè)共同的前提：中國(guó)石油物流企業(yè)必須能夠發(fā)現(xiàn)或/和培育核心能力，提供具有石油特色的物流服務(wù)。換句話說，如果不能發(fā)現(xiàn)或/和培育核心能力，企業(yè)就無法實(shí)施上述戰(zhàn)略：不能發(fā)現(xiàn)核心能力，專精戰(zhàn)略就可能誤入歧途；不能發(fā)現(xiàn)或/和培育核心能力，企業(yè)就沒有推行聯(lián)盟戰(zhàn)略的資本。

　　2、中國(guó)石油物流企業(yè)培育核心能力、發(fā)展特色物流的步驟及可能途徑。

　　對(duì)于中國(guó)石油物流企業(yè)來說，培育核心能力、發(fā)展特色物流，必須首先識(shí)別本企業(yè)的核心能力所在。

　　企業(yè)戰(zhàn)略理論認(rèn)為，核心能力具有如下特征：

　　（1）價(jià)值性。核心能力富有戰(zhàn)略價(jià)值，它能為顧客帶來長(zhǎng)期性、關(guān)鍵性利益，如顯著降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)效率等，為企業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)期性的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)及超過同業(yè)平均利潤(rùn)水平的超值利潤(rùn)。

（2）不可模仿性。核心能力必須為企業(yè)獨(dú)自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長(zhǎng)期培育和積淀而成的，蘊(yùn)育于企業(yè)文化內(nèi)，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代，也無法完全交易。如果某種競(jìng)爭(zhēng)能力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有或易于模仿，則這種競(jìng)爭(zhēng)能力就很弱，不能稱其為核心能力。

　?。?）延展性。核心能力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“平臺(tái)”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。它有力地支持著企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸，從而可以為企業(yè)不斷創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　例如，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)所屬的物資裝備總公司擁有從事物資裝備代理業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)和良好的商業(yè)信譽(yù)，構(gòu)成了企業(yè)的核心能力。公司借助這種能力開拓新的市場(chǎng)，為社會(huì)用戶提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)造、商檢、配送、售后服務(wù)等全過程物流服務(wù)，2002年該公司已有39.5%的收入來自集團(tuán)以外的社會(huì)市場(chǎng)，成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　?。?）時(shí)間性。核心能力具有一定的時(shí)間性，企業(yè)若要保持核心能力的領(lǐng)先地位，必須對(duì)其進(jìn)行持續(xù)不斷的創(chuàng)新、發(fā)展和培育，否則，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)喪失核心能力。

　　在識(shí)別出核心能力之后，企業(yè)還必須采取一系列的措施培育和維護(hù)核心能力。這些措施通常有：

　?。?）實(shí)現(xiàn)對(duì)核心能力的專門管理，在企業(yè)決策層對(duì)本企業(yè)所擁有的核心能力達(dá)成公識(shí)的基礎(chǔ)上，安排專職經(jīng)理全面負(fù)責(zé)核心能力的管理，加強(qiáng)在核心能力的運(yùn)用過程中各部門之間、各子公司或分公司之間以及總部與各分支機(jī)構(gòu)之間的溝通與協(xié)調(diào)，優(yōu)先保證在人、財(cái)、物等方面對(duì)核心能力的投入。

　?。?）通過各種方式確保人才不流失。企業(yè)應(yīng)通過獎(jiǎng)金、股票期權(quán)、退休金計(jì)劃等制度建設(shè)將人才吸引過來并持久留住，建立具有國(guó)際先進(jìn)水平的科技、文化、經(jīng)濟(jì)交流制度，發(fā)揮人力資本在研究開發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的關(guān)鍵作用。

　?。?）建立有效的模仿障礙。通過不斷強(qiáng)化核心能力的不可模仿性，防止其在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中流失。對(duì)于能夠申請(qǐng)為專利的核心技術(shù)，通過申請(qǐng)專利運(yùn)用法律手段避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿；不能申請(qǐng)專利的專有技術(shù)，要建立、健全保密制度，預(yù)防其泄秘而為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所掌握。在對(duì)外剝離企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)，要注意避免因不了解企業(yè)核心能力而誤把它排除在企業(yè)核心資源范圍之外而將它出售，特別是出售給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于員工技能、企業(yè)文化、管理藝術(shù)等許多對(duì)核心能力至關(guān)重要的因素屬于隱性知識(shí)，根植于企業(yè)員工的頭腦和行為中，不宜為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所覺察和模仿，因此，重視并強(qiáng)化隱性知識(shí)對(duì)維護(hù)企業(yè)核心能力就顯得極其重要了。

　?。?）以進(jìn)攻替代防御，通過不斷改進(jìn)和提升企業(yè)的核心能力，維持與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位。

　?。ㄋ模┩晟浦袊?guó)石油物流企業(yè)的支持體系，提升物流管理水平。

　　1、著眼于供應(yīng)鏈優(yōu)化，實(shí)施一體化物流管理，提高物流業(yè)務(wù)增值能力。

　　按照美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)的定義，供應(yīng)鏈包括涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的一切努力，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、備品備件的采購(gòu)、制造與裝配，物件的存放及庫(kù)存查詢，定單的錄入與管理，渠道分銷及最終交付用戶等內(nèi)容。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，石油企業(yè)之間、終端石油產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)力高低只是一種表象，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)所在的不同供應(yīng)鏈之間管理水平高低的結(jié)果。在這個(gè)意義上，作為中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，石油物流企業(yè)在努力提高自身管理水平的同時(shí)，更要著眼于整條供應(yīng)鏈的優(yōu)化，通過信息共享、技術(shù)擴(kuò)散(交流與合作)、資源優(yōu)化配置和有效的價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制等方法，實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。否則，一條缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈最終將導(dǎo)致物流企業(yè)的生存危機(jī)。

　　供應(yīng)鏈優(yōu)化要求中國(guó)石油企業(yè)實(shí)施一體化物流管理。所謂一體化物流，是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。它包括三種形式：垂直一體化物流，即企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容；水平一體化物流，即通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率；物流網(wǎng)絡(luò)，是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體，當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)開放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出。

　　供應(yīng)鏈優(yōu)化還要求石油物流企業(yè)提高業(yè)務(wù)增值能力，強(qiáng)化增值服務(wù)。石油物流企業(yè)如果能夠在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，還可提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還可以提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用“一站到位”的專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，使客戶能省時(shí)省力地去做自己的核心業(yè)務(wù)，則無疑會(huì)使整條供應(yīng)鏈的交易成本大大降低。當(dāng)然，另一方面，對(duì)于石油物流企業(yè)，提供增值服務(wù)不僅增加了收入，更重要的是由于承擔(dān)了上游企業(yè)和下游企業(yè)所分離出來的業(yè)務(wù)，使自己成為供應(yīng)鏈中不可缺少的組成部分，從而穩(wěn)定了客戶群。

　　2、提高企業(yè)信息化水平，擇機(jī)開展電子商務(wù)。

　　現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)企業(yè)信息化水平提出了非常高的要求，信息網(wǎng)絡(luò)是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐，甚至在某種意義上可以說，企業(yè)信息化水平就決定了物流企業(yè)的整個(gè)管理水平。隨著JIT（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)）思想的廣泛應(yīng)用，顧客響應(yīng)速度要求的不斷提高，信息已取代與物理性移動(dòng)密切相關(guān)的交通設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等有形資源而成為現(xiàn)代物流業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。具體來講，商品在配送體系的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確快速的流動(dòng)必須依賴于及時(shí)有效的信息流的引導(dǎo)。同時(shí)，大規(guī)模多任務(wù)物流過程的優(yōu)化，例如合理的庫(kù)存與送貨方式的確定，理想的配送路線的選擇，都無法再依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和表單來管理，必須依賴計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)以及決策系統(tǒng)的輔助。信息網(wǎng)絡(luò)所能實(shí)現(xiàn)的多點(diǎn)信息的獲取，提高了信息的跟蹤能力，使供應(yīng)鏈物流過程更加透明化，為實(shí)時(shí)控制物流過程提供了條件。因此，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，無法想像物流業(yè)可以準(zhǔn)確無誤快捷有效地處理大規(guī)模配送中多個(gè)地域多個(gè)客戶千變?nèi)f化的配送要求，并及時(shí)地對(duì)客戶要求作出響應(yīng)。

　　另外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的快速普及使開展電子商務(wù)擺上了中國(guó)石油物流企業(yè)決策者的議事日程。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已注冊(cè)的電子商務(wù)網(wǎng)站有1100多家，涉及石油和化工業(yè)務(wù)的專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站有幾十家。一些大型石化企業(yè)已建立起自己的電子商務(wù)平臺(tái)，眾多石油化工網(wǎng)絡(luò)公司也應(yīng)運(yùn)而生。作為中國(guó)石油石化企業(yè)物流服務(wù)的提供者，石油物流企業(yè)不得不緊跟客戶的步伐--在提高企業(yè)信息化水平之后，擇機(jī)開展電子商務(wù)應(yīng)當(dāng)成為下一個(gè)重要目標(biāo)。

　　不過，有兩點(diǎn)需要注意：

　?。?）無論是提高企業(yè)信息化水平，還是開展電子商務(wù)，都要求企業(yè)進(jìn)行大量投資。并且，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)硬件升級(jí)所需追加投資、日常維護(hù)費(fèi)用、資產(chǎn)折舊等都非常高。開展電子商務(wù)更是要求合作伙伴也必須具備很高的信息管理水平，要求社會(huì)具備完善的網(wǎng)上支付體系和信用機(jī)制。因此，石油物流企業(yè)在決策時(shí)必須衡量投資成本與收益，衡量風(fēng)險(xiǎn)的高低和企業(yè)的承受能力，做出理性選擇。

　?。?）就企業(yè)本身來說，信息處理方式的改變，必然帶來組織結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)甚至企業(yè)文化等的變革，企業(yè)管理者必須對(duì)此做好充分的準(zhǔn)備，避免因自身原因?qū)е缕髽I(yè)信息化投資效果大打折扣。

　　3、提高知識(shí)管理水平，把知識(shí)管理與人力資源管理結(jié)合起來，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

　　人才的培養(yǎng)與使用的重要性已經(jīng)無需多說了，本文認(rèn)為，由于石油物流是石油產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的交叉領(lǐng)域，具有的技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，因此，在重視人力資源管理的同時(shí)，石油物流企業(yè)更應(yīng)該注意提高知識(shí)管理水平，把知識(shí)管理與人力資源管理結(jié)合起來，從而能夠?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

　　所謂知識(shí)管理，就是以企業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)和核心的管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)依賴的知識(shí)及其收集、組織、創(chuàng)新、擴(kuò)散、使用和開發(fā)等一系列過程的管理，也是對(duì)各種知識(shí)的連續(xù)過程管理，以滿足企業(yè)現(xiàn)有和未來的需要，確認(rèn)和利用己有的和獲取的知識(shí)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值。企業(yè)知識(shí)管理力圖能夠?qū)⒆钋‘?dāng)?shù)闹R(shí)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間傳遞給最恰當(dāng)?shù)娜?，以便使他們能夠做出最好的決策。

　　知識(shí)管理不同于信息管理，信息管理包括信息的收集、篩選、分類、分析、評(píng)價(jià)和分配、利用等內(nèi)容，而知識(shí)管理則強(qiáng)調(diào)把信息、人力資源、知識(shí)、市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)過程等協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，從而最有效、最大限度地提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果。二者最根本的區(qū)別在于企業(yè)知識(shí)管理強(qiáng)調(diào)對(duì)人力資源和知識(shí)的開發(fā)和利用。

　　結(jié)合石油物流企業(yè)的實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開展知識(shí)管理工作：

　?。?）建立企業(yè)的知識(shí)庫(kù)，把企業(yè)現(xiàn)有的知識(shí)分門別類，進(jìn)行加工和提煉，形成企業(yè)有系統(tǒng)、不斷發(fā)展的知識(shí)資產(chǎn)。比如，通過將經(jīng)營(yíng)過程中零碎的關(guān)鍵知識(shí)，如客戶主營(yíng)業(yè)務(wù)、客戶地址、行車路線、特殊要求等加以匯總并儲(chǔ)存在電子知識(shí)庫(kù)中從而創(chuàng)造出“知識(shí)客體”。這種方法使許多人可以搜尋和調(diào)用經(jīng)編碼的知識(shí)，而無需依靠最初的實(shí)施者的經(jīng)驗(yàn)。這樣，就有可能通過知識(shí)再用實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，并由此使企業(yè)得以發(fā)展。

　?。?）通過廣泛使用信息技術(shù)促進(jìn)員工獲取知識(shí)。

　?。?）建立尊重知識(shí)，鼓勵(lì)知識(shí)共享的企業(yè)文化，創(chuàng)造尊重知識(shí)的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。比如，可以通過業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和補(bǔ)償鼓勵(lì)分享和利用知識(shí)。

　?。?）管理企業(yè)的知識(shí)資產(chǎn)，可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)平衡表中把知識(shí)作為一種資產(chǎn)，或者管理某一類知識(shí)密集的資產(chǎn)，讓它們創(chuàng)造更多效益。

　?。?）設(shè)立知識(shí)主管。知識(shí)主管的主要任務(wù)有：了解公司的環(huán)境和公司本身，理解公司內(nèi)的知識(shí)需求；建立和造就一個(gè)能夠促進(jìn)學(xué)習(xí)、積累知識(shí)和信息共享的環(huán)境；監(jiān)督保證知識(shí)庫(kù)內(nèi)容的質(zhì)量、深度、風(fēng)格并使之與公司的發(fā)展一致，包括信息的及時(shí)更新等；保證知識(shí)庫(kù)設(shè)施的正常運(yùn)行；促進(jìn)知識(shí)集成、知識(shí)生產(chǎn)和知識(shí)共享的過程等。

　　4、實(shí)施品牌管理，提高營(yíng)銷能力。

　　對(duì)于石油物流企業(yè)，由于長(zhǎng)期作為石油企業(yè)的一個(gè)職能部門，導(dǎo)致缺乏對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理解，適應(yīng)市場(chǎng)的能力還需要檢驗(yàn)。發(fā)展第三方物流，要求它們必須提高市場(chǎng)營(yíng)銷能力。

　　（1）樹立以顧客為中心的觀念，掌握現(xiàn)代營(yíng)銷技巧。公司制改造使石油物流企業(yè)成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的普通主體，不再處于壟斷地位。這就要求企業(yè)一切以客戶需求為導(dǎo)向，認(rèn)真研究客戶需要，結(jié)合本企業(yè)能力提供服務(wù)?，F(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為一門成熟的學(xué)科，石油物流企業(yè)必須努力去學(xué)習(xí)、掌握現(xiàn)代營(yíng)銷技巧，并用于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。

　?。?）實(shí)施品牌管理。營(yíng)銷學(xué)理論認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的品牌，可以給予其產(chǎn)品或服務(wù)與眾不同的特色，使目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)某一品牌產(chǎn)生認(rèn)同和喜好，從而創(chuàng)造差別定價(jià)的機(jī)會(huì)。擁有一個(gè)著名品牌，可以使企業(yè)在開拓新市場(chǎng)、推出新業(yè)務(wù)時(shí)減少阻力，迅速走向成功。為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，石油物流企業(yè)也必須實(shí)施品牌管理，向品牌化服務(wù)、品牌化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。

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