關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的企業(yè)物流畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇1
淺議企業(yè)物流模式
摘要：本文對企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的方式即物流模式種類進(jìn)行了對比分析，指出企業(yè)要根據(jù)自身條件選擇合適的物流模式，不應(yīng)盲目跟風(fēng)選擇自營或外包。另外，政府也應(yīng)創(chuàng)造有利的外部環(huán)境，方便企業(yè)做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。
關(guān)鍵詞：企業(yè);物流模式
所謂物流模式，即企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)交由誰來經(jīng)營。通常企業(yè)的物流模式可分為三類。第一類是企業(yè)自營物流。在這種模式下，企業(yè)自己出資建倉庫，配備運輸車輛，擁有專職物流人員來經(jīng)營內(nèi)部物流業(yè)務(wù);第二類是企業(yè)物流外包。在這種模式下，企業(yè)把自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分交給第三方物流公司，自己則專注于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。第三類是企業(yè)共同經(jīng)營物流。在這種模式下，企業(yè)聯(lián)合同行業(yè)、同地區(qū)或上下游企業(yè)共同出資，興建物流設(shè)施，并實現(xiàn)資源共享，共同使用這些設(shè)施開展物流業(yè)務(wù)。
對于一個企業(yè)來說，只有選擇正確的物流經(jīng)營模式，才能夠使物流真正成為第三方利潤源泉，使企業(yè)健康發(fā)展。否則，若企業(yè)選擇不當(dāng)，有可能會使企業(yè)承擔(dān)巨大的物流經(jīng)營成本甚至使自身陷入經(jīng)營困境。所以選擇正確的物流經(jīng)營模式對一個企業(yè)來說十分重要。而一個企業(yè)如何選擇物流經(jīng)營模式，則取決于很多條件，比如自身經(jīng)濟(jì)實力，企業(yè)經(jīng)營理念，周邊第三方物流的專業(yè)化程度等等。下面筆者分別就這三類物流經(jīng)營模式的特點及適用范圍進(jìn)行探討，以供企業(yè)選擇時借鑒。
企業(yè)自營物流可方便自身使用，易于監(jiān)控物流質(zhì)量。如果企業(yè)擁有自己的倉庫，那么就可以提前進(jìn)行倉儲規(guī)劃，保證生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。同樣，企業(yè)擁有自己的運輸車輛就可以保證隨叫隨到，令客戶滿意。另外，企業(yè)自營物流還可使企業(yè)在物流發(fā)展中占據(jù)主動，甚至可將物流發(fā)展成自己的核心競爭力。比如海爾集團(tuán)大力發(fā)展企業(yè)內(nèi)物流，不僅降低了企業(yè)運營成本，提高了物流效率，還逐步培養(yǎng)了一批懂得物流經(jīng)營管理的人才，并對外開展了第三方物流業(yè)務(wù)，逐步把物流發(fā)展成為自身的競爭優(yōu)勢。
不過，企業(yè)選擇這種物流經(jīng)營模式必須具備較強的經(jīng)濟(jì)實力，才有可能大幅投資，并且企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模也要足夠大，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，否則會造成資源閑置。另外企業(yè)還必須能夠吸引到懂得物流經(jīng)營管理的專業(yè)人才。對于中小企業(yè)來說，選擇自營物流經(jīng)營模式一定要慎重，切忌貪大求全。因為中小企業(yè)多為小規(guī)模經(jīng)營，如果將大筆資金投入物流設(shè)施建設(shè)上，造成大量沉沒成本，極容易引起經(jīng)營風(fēng)險。若投資規(guī)模過小，則可能導(dǎo)致物流設(shè)施陳舊，造成內(nèi)部物流效率低下。
例如珠三角很多中小企業(yè)選擇自建倉庫，但由于資金和規(guī)模有限，只能把倉庫建成傳統(tǒng)的手工經(jīng)營模式。很難實現(xiàn)庫存產(chǎn)品的分區(qū)分類管理，更不用說利用自動化倉儲配送系統(tǒng)來提高物流效率了。而有的企業(yè)因為把倉庫建得過大造成浪費，就把倉庫兼做員工宿舍，引起管理混亂并極易引發(fā)失竊，火災(zāi)等風(fēng)險。另外，中小企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)量不多，也不夠穩(wěn)定，如果物流設(shè)施按照業(yè)務(wù)量最大設(shè)計，會造成資源浪費，而如果按照業(yè)務(wù)量較小的設(shè)計，又可能造成不夠用。另外，中小企業(yè)在經(jīng)營環(huán)境和薪資待遇方面很難吸引到優(yōu)秀的物流人才加盟，難以借助自營物流打造競爭優(yōu)勢。因此中小企業(yè)在選擇自營物流時，一定要綜合考慮自身的實力、規(guī)模和人才等諸多因素。
企業(yè)如果選擇將物流業(yè)務(wù)外包，則可避免投資風(fēng)險，并可專注于核心業(yè)務(wù)經(jīng)營，也無需配備專職物流人員，節(jié)約了開支。比如珠三角很多企業(yè)屬于三來一補型加工企業(yè)，全靠外包接單來維持生存，業(yè)務(wù)極不穩(wěn)定。如果自己興建倉庫，一旦轉(zhuǎn)產(chǎn)或搬遷則可能原有倉庫功能失效，給企業(yè)造成巨大的資金浪費。反之，若企業(yè)租賃倉庫，不僅能減少投資的沉沒成本，還便于企業(yè)快速適應(yīng)市場變化，提高效益。但是，物流外包的前提是必須周邊存在專業(yè)的第三方物流企業(yè)可供選擇，并且物流外包的成本低于自身經(jīng)營物流的成本。
如果企業(yè)所在區(qū)域沒有成熟的第三方物流體系，或者外包后的物流成本反高過自營成本，則企業(yè)物流外包也不可行。近年來珠三角地區(qū)大力發(fā)展物流業(yè)，興建了大批專業(yè)的物流中心，也涌起了一些優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)。因此企業(yè)物流外包的外部經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)比較成熟。但是，由于第三方物流也處于剛剛起步階段，難免魚龍混雜。
部分物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，還有可能給客戶帶來經(jīng)營風(fēng)險。比如有的外貿(mào)企業(yè)將貨物交由第三方物流企業(yè)保管運輸，但部分物流企業(yè)不講誠信，雙方雖然就貨物存儲運輸?shù)仁乱撕炗喠撕贤?，但遇到支付費用更高的企業(yè)，它馬上優(yōu)先考慮第二家企業(yè)，導(dǎo)致已簽訂合同的企業(yè)無法按時交貨，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。由于現(xiàn)有物流法律法規(guī)不夠健全，企業(yè)即使選擇打官司也不一定能挽回?fù)p失，還要浪費極大的人力物力成本，反而得不償失。因此很多選擇物流外包的企業(yè)遇到這種事情往往是自認(rèn)倒霉。還有的第三方物流企業(yè)缺乏服務(wù)意識，給外包企業(yè)的聲譽帶來負(fù)面影響。
如廣州很多大型連鎖超市將貨物配送外包給物流企業(yè)，但這些所謂的第三方物流企業(yè)把物流等同于送貨，物流服務(wù)人員等同于司機(jī)和搬運工，上門服務(wù)人員衣著隨便，言語粗俗，且往往把貨物一放了之，并不提供安裝調(diào)試等售后服務(wù)。顧客不滿于這種劣質(zhì)服務(wù)，往往遷怒于超市而不是物流企業(yè)，轉(zhuǎn)而選擇到售后服務(wù)完善的超市購物，導(dǎo)致將物流外包的超市顧客流失。因此，企業(yè)在選擇物流外包時除要比較成本外，一定要選擇管理規(guī)范、信譽高的物流企業(yè)，并將可能存在的風(fēng)險預(yù)先加以防范，以避免損失。
除了自營和外包之外，企業(yè)還可選擇與其他企業(yè)共同經(jīng)營的物流模式。綜上所述，中小企業(yè)由于受企業(yè)規(guī)模限制，很難像大企業(yè)一樣拿出大筆資金建設(shè)物流設(shè)施，如果投資過小，又很難實現(xiàn)物流的自動化、現(xiàn)代化經(jīng)營，自己不僅要承擔(dān)很高的成本，還無法提高物流效率。但是，將物流外包又受到外部物流發(fā)展環(huán)境的制約，如果沒有專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供性價比良好的服務(wù)，企業(yè)很難將自身的物流業(yè)務(wù)外包出去。在這種情況下，企業(yè)可聯(lián)合同行業(yè)，同地區(qū)或上下游企業(yè)共同出資興建物流設(shè)施，共同經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。這種模式可以有效整合資源，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，投資的物流設(shè)施也可一步到位，大大提供物流作業(yè)效率，使參與的每家企業(yè)節(jié)約投資成本，提高效益。這種共同經(jīng)營模式于上世紀(jì)六十年代始于日本，在眾多企業(yè)中推行取得了巨大成功。
如日本著名的伊藤洋華堂超市就采用了“窗口批發(fā)制”的共同配送模式，具體做法是按地域指定幾家批發(fā)企業(yè)作為自己的對口批發(fā)企業(yè)或物流中心，其他批發(fā)企業(yè)向零售企業(yè)發(fā)的貨都先送到指定批發(fā)商處，由他們進(jìn)行完各種物流作業(yè)后，再集中配送到零售企業(yè)店鋪。通過這種共同配送模式，伊藤洋華堂的物流管理成本大幅下降，并且借助于集中物流管理，還進(jìn)一步推動了物流信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)了商品的鮮度管理。該公司也通過這一模式成功躍居全國第二大規(guī)模的連鎖超市。這類物流經(jīng)營模式尤其值得珠三角地區(qū)企業(yè)借鑒。珠三角地區(qū)聚集著大量的產(chǎn)業(yè)群，如順德的電器、南海的陶瓷、中山的燈飾、東莞的電子、服裝等。在這些產(chǎn)業(yè)群中，除極少數(shù)龍頭企業(yè)有實力實現(xiàn)自營物流外，大部分企業(yè)并不能承擔(dān)自營物流的巨大成本，而在選擇物流外包時又難以找到信譽良好，價格實惠的第三方物流企業(yè)。所以就有必要聯(lián)合起來，實現(xiàn)共同經(jīng)營物流。這樣，不僅可節(jié)約投資成本，提高物流效率，還可提高市場競爭力，避免被市場淘汰。
綜上所述，三種物流經(jīng)營模式分別適用于不同企業(yè)。其中物流自營模式適用于綜合實力強、自身物流量大的企業(yè)，物流外包模式適用于自身物流業(yè)務(wù)量小或不夠穩(wěn)定、自營物流容易加大成本或?qū)е陆?jīng)營風(fēng)險的企業(yè)，且以其周邊已具備成熟的第三方物流體系為前提。而共同經(jīng)營的物流模式則適用于同行業(yè)、同地區(qū)或上下游企業(yè)共同整合資源，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而提高物流效率，降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)共存共榮。因此，企業(yè)在選擇物流經(jīng)營模式時要綜合考慮上述因素，做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。當(dāng)然，企業(yè)也可采用混合物流經(jīng)營模式，即將這三種模式綜合使用。如按照業(yè)務(wù)的重要性程度來選擇自營或外包，按企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的重視程度來決定是自建還是租賃倉庫，這些都需要企業(yè)因勢利導(dǎo)，選擇正確的物流模式。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵燕華.中小企業(yè)物流模式選擇探析[J].商場現(xiàn)代化，2007,8:45-47.
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企業(yè)物流畢業(yè)論文篇2
淺析鋼鐵企業(yè)物流管理
【摘要】引出了物流的概念，指出了鋼鐵企業(yè)物流研究的重要意義。從現(xiàn)實供 應(yīng)鏈角度介紹了鋼鐵企業(yè)物流的現(xiàn)狀及問題的原因，預(yù)測了未來物流的發(fā)展方向和管理內(nèi)容，針對遇到的問題和現(xiàn)狀建立有效的對策。
【關(guān)鍵詞】物流;管理;對策
近年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點，在宏觀市場環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀
生產(chǎn)、物流和消費是社會經(jīng)濟(jì)活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現(xiàn)其自身價值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個企業(yè)管理的一個分支，對整個鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動進(jìn)行計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動。通過物流管理使得企業(yè)實現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務(wù)水平前提下，實現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應(yīng)和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達(dá)120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進(jìn)口看，占全球鐵礦石海運貿(mào)易的比重為50%。
鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構(gòu)成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費者和市場，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進(jìn)入消費者手中。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前有待解決的問題。
二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題
中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點，結(jié)點之間是干線運輸，結(jié)點周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡(luò)變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個問題要逐步解決
應(yīng)該說，當(dāng)前中國物流的成本相當(dāng)高。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%;保管成本為7376億元，同比增長15.1%;管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
1.物流管理觀念淡薄
鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強調(diào)物流部門服務(wù)的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
2.庫存大、周轉(zhuǎn)慢，物流成本高
鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應(yīng)中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現(xiàn)象。
3.自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低
目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸和倉儲設(shè)施、設(shè)備狀況也較差，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。
絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流;同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。
近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個重點。
三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的
從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式(鐵路 汽運 海運)及服務(wù)方式的選擇;運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略;儲存統(tǒng)計，庫存控制，庫存盤點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統(tǒng)設(shè)計，設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設(shè)計;包裝技術(shù)和方法的改進(jìn);包裝系列的標(biāo)準(zhǔn)自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址;濟(jì)公器械配置;加工技術(shù)與方法;加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。
主要包括：配送中心選址和布局;配送機(jī)械合理配置與調(diào)度;配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務(wù)管理。主要指對物流活動相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督。 鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力;二是為了保證正常生產(chǎn)供應(yīng)和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金;四是通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反映速度，提高企業(yè)競爭力;五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。
四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法
1.建立穩(wěn)定原材料供應(yīng)系統(tǒng)
鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進(jìn)口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。
(1)與境外原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作或者合資，建立長期牢固的生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。(2)與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。(3)原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)采取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應(yīng)的保障。
2.優(yōu)化改善物流運輸管理體系
鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價值的目的，設(shè)計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認(rèn)識和對過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務(wù)收費低廉。要達(dá)到這些目標(biāo)，還是要順應(yīng)自身采購與訂單處理流程的特征，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實行專業(yè)化管理。
(1)與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運輸過程都是由運輸公司承擔(dān)，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利于享受總體上的運輸價格優(yōu)惠，(2)當(dāng)運輸規(guī)模達(dá)到一定的時候，可以采取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。(3)盡量減少原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原材料每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。(4)是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒有運用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。
3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)信息暢通無阻
由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好的進(jìn)行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理勢在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團(tuán)，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團(tuán)近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。
河北鋼鐵集團(tuán)國際物流公司制定了構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務(wù)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時傳輸物流信息，才能對系統(tǒng)內(nèi)部的人.財.物.設(shè)備和方法等五個要素進(jìn)行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進(jìn)程產(chǎn)生各種運動信息，物流的網(wǎng)絡(luò)化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標(biāo)。
物流信息網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。
鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進(jìn)一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。
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企業(yè)物流畢業(yè)論文篇3
淺談中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展對策
摘要：隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時在政府政策的支持下，中小企業(yè)不斷深化改革，向更符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)化管理模式發(fā)展，市場競爭也更加激烈。現(xiàn)階段中小企業(yè)在獲得發(fā)展的巨大機(jī)遇的同時，也面臨著很多挑戰(zhàn)，對中小企業(yè)自身的要求也越來越高。中小企業(yè)如要長久發(fā)展下去，就需要企業(yè)各個環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化和改革，物流管理作為中小企業(yè)發(fā)展運營的重要組成部分，關(guān)乎整個中小企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該提高對物流管理的重視，并不斷審視當(dāng)前物流管理的現(xiàn)狀，及時處理當(dāng)前存在的問題，促使物流管理不斷深化改革。本文在經(jīng)過大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)結(jié)論，針對中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行探析，并且提出合理的發(fā)展對策，希望能夠為中小企業(yè)物流管理的發(fā)展提供一些參考。
關(guān)鍵詞：中小企業(yè);物流管理;現(xiàn)狀;探析;對策
中小企業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，不僅貢獻(xiàn)了大量稅收，而且還為人們提供了大量就業(yè)崗位。然而，與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)的競爭力、生存能力都較低，大部分中小企業(yè)的發(fā)展前景堪憂。中小企業(yè)的物流管理是生產(chǎn)運營的重要環(huán)節(jié)，不僅能夠保證企業(yè)正常運營，還能夠有促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)該提高對物流管理環(huán)節(jié)的重視，定期對物流管理進(jìn)行審查，以便降低企業(yè)運營成本，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。
一、中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
當(dāng)前我國中小企業(yè)的物流管理得到了一定程度的發(fā)展，不僅降低了企業(yè)運營成本，還促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。然而，當(dāng)前的物流管理還存在諸多問題，下面針對中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行探析。
1.物流管理觀念落后。目前的中小企業(yè)發(fā)展中，對物流管理重視程度不夠且管理觀念落后。由于中小企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)為了保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和實現(xiàn)企業(yè)的盈利，在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，關(guān)注點往往都放在企業(yè)盈利上，盡最大努力提升營銷。因此，忽視了對物流管理等基礎(chǔ)部分的建設(shè)，沒有意識到物流管理在企業(yè)中的重要作用。物流管理不僅可以保證企業(yè)的正常運營，還能夠大大降低企業(yè)運營成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。可以說，企業(yè)缺乏戰(zhàn)略性統(tǒng)籌意識，物流管理觀念落后，限制了企業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。
2.物流管理體系不健全。目前大多數(shù)的中小企業(yè)，還沒有形成一套健全的物流管理體系，致使物流管理手段、方式落后，與企業(yè)發(fā)展速度不相配。現(xiàn)階段的管理體系，存在物流活動松散和分散、缺乏與客戶的溝通等問題，致使物流管理缺乏整體性和協(xié)調(diào)性。大多數(shù)中小企業(yè)的生產(chǎn)原料采購運輸、存儲以及成品配送的部門各不相同，很難進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這就造成物流信息不匹配，使得企業(yè)從生產(chǎn)到銷售整個過程的連貫性、統(tǒng)一性差以及客戶無法掌握物流情況，導(dǎo)致物流管理方面出現(xiàn)管理漏洞，進(jìn)而影響企業(yè)健康發(fā)展。物流管理體系不健全，不僅使企業(yè)內(nèi)部無法做到連貫性和統(tǒng)一性，還無法保證與客戶的有效溝通，從而給企業(yè)發(fā)展造成很多障礙。
3.物流管理信息化程度偏低。隨著信息時代的到來，信息化手段逐漸融入各個領(lǐng)域，為企業(yè)管理和人們的生活帶來了很多便利。可以說現(xiàn)代企業(yè)完成信息化改革是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。但是，目前中小企業(yè)在信息化過程中，只注重生產(chǎn)部門等直接帶來利潤的部門的信息化建設(shè)，忽視對物流管理等基礎(chǔ)部分的信息化建設(shè)。大多數(shù)中小企業(yè)的物流管理仍運用傳統(tǒng)管理模式，依靠大量人工進(jìn)行管理，并沒有全面實行信息化。信息化建設(shè)水平能夠直接影響企業(yè)物流管理的水平和效率。另外，部分企業(yè)雖然對物流管理信息化建設(shè)投入了資金，完成了硬件鋪設(shè)，但是缺乏應(yīng)用和操作的專業(yè)人員，這也嚴(yán)重的影響了企業(yè)物流管理的信息化。中小企業(yè)物流管理信息化程度偏低嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理的效率和水平，從而影響整個企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
二、優(yōu)化中小企業(yè)物流管理的對策
1.提高企業(yè)物流管理上的認(rèn)識，改變管理觀念?，F(xiàn)代中小企業(yè)要實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，必須要在思想層面上進(jìn)行深化改革，實現(xiàn)在物流管理觀念上的創(chuàng)新，引入物流管理理念，正確認(rèn)識物流管理，提高對物流管理的意識。只有這樣才能夠制訂出詳細(xì)的物流長期的實施計劃、正確的發(fā)展策略，從物流管理的各個方面進(jìn)行物流重組，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流管理的一體化，降低整個企業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)的成本，將客戶利益的最大化，進(jìn)而促使企業(yè)在競爭中百戰(zhàn)不殆。中小企業(yè)只有改變物流管理觀念，提高物理管理上的認(rèn)識，才能夠提升企業(yè)的競爭力，促使企業(yè)健康、持續(xù)的良性發(fā)展。
2.建立健全的物流管理體系。造成目前中小企業(yè)的物流管理效果不佳的原因有很多，其中最重要的一個原因是缺乏健全的物流管理體系。企業(yè)建立一套健全的物流管理體系對于企業(yè)的良性發(fā)展具有重要的意義，不僅能夠提高企業(yè)物流管理的效率，還能夠?qū)⑵髽I(yè)的采購、運輸、存儲和配送等環(huán)節(jié)有效連貫、統(tǒng)一起來，在一定程度上還能夠降低物流成本。各中小企業(yè)在掌握物力管理相關(guān)知識的基礎(chǔ)上，還應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身特點建立一套科學(xué)合理、符合自身發(fā)展和健全的物流管理體系，實現(xiàn)物流活動的靈活統(tǒng)一。以此來提高物流活動的效率和質(zhì)量。另外，企業(yè)本身還要加強與其他企業(yè)的聯(lián)系，吸取其他企業(yè)好的物流管理方式，來完善自身的物流管理體系。
3.加強中小企業(yè)物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。目前處于信息化時代，也就要求各行各業(yè)深化對信息技術(shù)改革。信息化建設(shè)能夠有效提高企業(yè)物流管理的效率，也是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，若企業(yè)缺乏信息化建設(shè)是不可能長久、健康的發(fā)展，不可能有足夠的生命力在競爭中爭奪一席之地。因此，中小企業(yè)必須要運用現(xiàn)代高科技使物流管理全面信息化，改變傳統(tǒng)的物流管理模式、解放勞動力。借用各種有效、可行的渠道，來全面實現(xiàn)物流管理信息化，并對物流管理的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行整合和合理的資源配置，強化企業(yè)資源的內(nèi)部聯(lián)系。如物流信息管理平臺，各部門可以利用數(shù)據(jù)、信息等資源，實現(xiàn)物流管理信息共享。實現(xiàn)物流管理信息化能夠為企業(yè)高校、一體化物力的合理運作提供信息和技術(shù)支撐，從而實現(xiàn)物流的高校管理，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
4.大力培養(yǎng)和引進(jìn)物理管理專業(yè)化人才。隨著社會的不斷進(jìn)步，人們對于企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求也隨之增加，中小企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量在一定程度上能夠影響企業(yè)的競爭力，因此，企業(yè)必須要提高自身服務(wù)能力和質(zhì)量。這就要求企業(yè)要加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。企業(yè)的經(jīng)營者不僅應(yīng)該加大物流管理方面的培養(yǎng)和造就一批符合現(xiàn)代物流管理要求、具有開拓精神的專業(yè)人才，還應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部形成優(yōu)勝劣汰的良性機(jī)制，為企業(yè)物流管理提供人才保障。此外，還要加強與高等院校的合作，為企業(yè)不斷輸送物流管理專業(yè)化人才。
三、結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，企業(yè)之間的競爭領(lǐng)域已經(jīng)由市場拓展擴(kuò)大到物流管理上，中小企業(yè)若想在競爭日益激烈的市場上立于不敗之地，就必須不斷優(yōu)化企業(yè)的物流管理，對物流管理進(jìn)行深化改革。物流管理現(xiàn)如今已經(jīng)成為中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有效的物流管理不僅能夠降低物流成本，還能夠為企業(yè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。因此，我國中小企業(yè)要獲得更大的發(fā)展空間，就必須重視物流管理，深化物流管理改革，從而達(dá)到提高企業(yè)總體市場競爭力的目的。
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企業(yè)物流畢業(yè)論文篇4
試論石油企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
摘要：石油企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流就需要解決綠色物流發(fā)展的問題。當(dāng)前我國石油企業(yè)在綠色物流的發(fā)展上起步較遲，對綠色物流的認(rèn)識還不夠全面。文中對我國石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上就如何改進(jìn)提出了幾點建議。
關(guān)鍵詞：石油企業(yè);綠色物流;措施
發(fā)展石油企業(yè)的綠色物流是順應(yīng)時代發(fā)展的需要，如果不能改善以往傳統(tǒng)的物流模式，將會出現(xiàn)為了眼前利益對環(huán)境資源進(jìn)行破壞的問題，對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成不良影響。為此，石油企業(yè)需要大力推進(jìn)綠色物流。
一、石油綠色物流概述
石油綠色物流指的是在石油產(chǎn)品的包裝、運輸、存儲、流通等各個環(huán)節(jié)運用現(xiàn)代物流技術(shù)來進(jìn)行規(guī)劃與實施的物流活動，其目標(biāo)是減少對環(huán)境的污染、降低能耗。在石油產(chǎn)品的物流過程通過對物流環(huán)境實現(xiàn)凈化而使石油企業(yè)產(chǎn)品物流的資源得到充分利用是石油物流發(fā)展的必然[1]。
二、石油企業(yè)綠色物流的現(xiàn)狀
我國石油綠色物流剛興起不久，由于石油企業(yè)對綠色物流的認(rèn)識不足，致使我國綠色物流與發(fā)達(dá)國家的綠色物流在觀念、技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施等方面存在比較大的差距。2013年我國石油加工業(yè)物流成本相較于2012年增長了12.6%，增速與2012年相比回升了8.3個百分點。其中，運輸成本在物流成本中的比重有所下降，但也增長了3.7%。我國石油企業(yè)每年在物流上的費用達(dá)到1000億元以上，如果每降低物流費用的一個百分點，那么即可節(jié)約10億元的物流費用，因此，也就增加了10億元作為利潤。正因為如此，對我國石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析是非常有必要的。
1.觀念問題不足
一是石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念未能轉(zhuǎn)變，沒有確立綠色物流的思想，對物流沒有綠色的概念，沒有與時并進(jìn)的前瞻性，未能緊跟時代的步伐。二是很多的經(jīng)營者與消費者都沒有建立起正確的綠色物流經(jīng)營管理與消費觀念，可以說對綠色物流的理念認(rèn)識是沒有。在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，經(jīng)營者需要為消費者提供綠色產(chǎn)品、綠色服務(wù)，進(jìn)行綠色營銷，而消費者也應(yīng)該追求的是綠色消費、綠色享用與綠色保障，很多人都沒有關(guān)心過這之間的物流過程是否是綠色的。有的石油企業(yè)甚至認(rèn)為綠色物流只是一種理念，并不能給企業(yè)帶來任何的經(jīng)濟(jì)效益，反而只會增加企業(yè)的物流成本等等。
2.綠色物流技術(shù)水平低下
我國石油企業(yè)綠色物流技術(shù)水平跟國外相比是比較落后的。從物流設(shè)施上來看，石油企業(yè)在物流集散上的效率還有很大的提升空間，運輸效率也有待提高，同時在大型物流基地以及物流中心的建設(shè)上也存在有很多的不足，也缺少相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。國外在綠色物流上發(fā)展較為成功的企業(yè)幾乎都具備有先進(jìn)技術(shù)。例如：日本7-11(7-eleven)便利店的綠色運轉(zhuǎn)。該便利店中采用了LED技術(shù)所支持的標(biāo)示與照片、太陽能發(fā)電，其熱水系統(tǒng)采用了冷氣廢熱，有效的節(jié)約了能源，實現(xiàn)了綠色經(jīng)營;7-11便利店實施連鎖化經(jīng)營戰(zhàn)略，謀求規(guī)模效益，節(jié)約物流成本;其物流方式使用的是匯總配送和共同配送的方式，并且從產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售的整個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了物流效率的提高。而我國石油企業(yè)基本上都是延續(xù)以往傳統(tǒng)的物流模式，在技術(shù)上沒有支撐，使得我國石油企業(yè)要發(fā)展綠色物流難上加難。
3.綠色物流缺乏相應(yīng)的制度與政策
我國石油企業(yè)一直以來比較關(guān)注傳統(tǒng)物流的發(fā)展，由于在對如何發(fā)展我國綠色物流產(chǎn)業(yè)上缺乏認(rèn)識，導(dǎo)致如何培養(yǎng)綠色物流產(chǎn)業(yè)的人才與改革制度環(huán)境變得相當(dāng)困難。要做好我國石油產(chǎn)業(yè)的綠色物流，還得加強政府對綠色物流的認(rèn)識。從當(dāng)前的情況來看，需要在傳統(tǒng)物流體制的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)逐步的形成適合石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的體制，以有效地推動綠色物流的政策建設(shè)。
三、我國石油企業(yè)綠色物流發(fā)展中存在的問題的改進(jìn)措施
1.樹立發(fā)展綠色物流的觀念石油企業(yè)推動綠色物流發(fā)展不僅僅是為了滿足綠色消費的需要，同時也是為了適應(yīng)全球環(huán)保意識發(fā)展的需要，因此需要石油企業(yè)的每一個部門都樹立起綠色經(jīng)營與綠色物流的理念。同時在經(jīng)營的過程中通過綠色經(jīng)營的方式為顧客提供綠色產(chǎn)品與綠色服務(wù)，幫助消費者形成綠色消費意識。石油企業(yè)物流多需要跨越不同地區(qū)，需要構(gòu)建起專門的物流部門來對綠色物流進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，有效的推動綠色物流發(fā)展，實現(xiàn)對物流管理的重組。
2.建立現(xiàn)代化的物流中心需要建立起現(xiàn)代化的物流中心，通過先進(jìn)的物流管理方式為石油物流選擇最合適的物流方式，并進(jìn)行統(tǒng)一配送。通過公路、鐵路及管道運輸?shù)炔煌姆绞?，實現(xiàn)石油管道線路與交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化，選擇最節(jié)省資源的運輸、配送方式，促使成品油的配送、運輸方式實現(xiàn)最優(yōu)化，從而提高配送效率及運輸資源利用率。
3.加強對綠色物流理論技術(shù)的研究加強與高校的合作。石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展離不開各種專業(yè)人才的支持，特別是對綠色物流理論以及綠色物流務(wù)實工作的物流人才更是不可或缺。石油企業(yè)應(yīng)該加強與高校之間的合作，積極支持高校對石油綠色物流理論與技術(shù)的研究[2]。高校與科研機(jī)構(gòu)應(yīng)將充分調(diào)動產(chǎn)學(xué)研合作的積極性，積極促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，將研究成果轉(zhuǎn)化為實踐基礎(chǔ)，把提升業(yè)務(wù)人員的理論水平作為提升石油企業(yè)打造綠色物流的前提。
4.政府積極制定發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策，積極宣傳綠色物流思想石油企業(yè)要發(fā)展綠色物流離不開政府相關(guān)政策的支持。正因為如此，政府部門應(yīng)該積極借鑒國外的實踐經(jīng)驗，制定適合石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的政策。同時還需要對石油企業(yè)物流公司改造和升級為綠色物流企業(yè)進(jìn)行鼓勵與提供資金支持，大力支持石油物流改進(jìn)技術(shù)，升級管理方式，打造綠色的經(jīng)營模式。政府要對石油企業(yè)的綠色物流活動進(jìn)行管理與調(diào)控，只有通過制定與石油企業(yè)發(fā)展綠色物流相關(guān)的政策來實現(xiàn)。同時，政府部門應(yīng)該加強對石油企業(yè)環(huán)保意識的宣傳，增強石油企業(yè)的危機(jī)意識，為發(fā)展綠色物流營造良好的氛圍。要發(fā)展現(xiàn)在的綠色物流應(yīng)該將企業(yè)的長遠(yuǎn)利益放在最重要的位置，樹立節(jié)約環(huán)保的意思，把石油企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)樹立為節(jié)約資源、減少廢物和污染。
總之，綠色物流對于石油企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展相當(dāng)重要，石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及政府都需要形成正確的綠色物流觀念，并致力于綠色經(jīng)營與綠色消費理念的宣傳，同時政府還必須積極制定發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策。石油企業(yè)還需要通過綠色物流進(jìn)一步控制污染，建立現(xiàn)代化的物流中心，并加強與高校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作。只有這樣，才能使石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展。
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