關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考

　　企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考篇1

　　淺論物流企業(yè)的創(chuàng)新提高物流績效

　　【摘要】目前，我國 物流行業(yè)處于 發(fā)展 階段，如果在建立物流系統(tǒng)的同時，實時進行績效評價，對不斷完善和提高物流 管理水平，使其成為 企業(yè) 的“第三利潤源泉”具有重要意義。因此，如何 科學(xué) 、全面地分析和評價物流企業(yè)的績效，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的課題。物流服務(wù)是物流企業(yè)績效的根本來源，因此文章作者對物流業(yè)如何搞好管理和服務(wù)進行了認真探討。

　　【關(guān)鍵詞】物流 服務(wù)創(chuàng)新 績效

　　一、引言

　　降低物流成本是提升物流企業(yè)競爭力的根本保障。

　　1978～ 2000年，我國 經(jīng)濟 年平均增長9.52 %，增長了4倍多，增長速度位居世界首位。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到95933億元人民幣，相當(dāng)于11500億美元。這樣的經(jīng)濟總量，表明我國經(jīng)濟發(fā)展水平已經(jīng)由低收入國家進入到中低收入國家的行列。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，經(jīng)過20多年的改革開放，我國鐵路營業(yè)里程達到7萬公里，公路里程150萬公里，民航12萬公里，全國光纜總長度達到130萬公里，形成海、陸、空、地下縱橫交錯的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然和發(fā)達國家相比較我們的網(wǎng)絡(luò)體系還很落后，但是發(fā)展 現(xiàn)代 物流的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為我國物流企業(yè)競爭力的提升提供了前提條件。在前提條件具備的情況下，物流企業(yè)需要認真思考的是如何降低物流成本的問題。美國、歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10%左右，世界銀行估計我國物流成本占GDP的比重為18%，也有專家估計我國物流成本占GDP的比重達到20%以上。2002年我國 GDP超過10萬億人民幣，若能夠?qū)⑽锪鞒杀菊糋DP的比重降低5%就是5000億人民幣，若降低 10%就10000億人民幣，隨著 GDP的不斷增長，這一數(shù)字將會進一步加大?？梢娢覈锪鞒杀窘档偷目臻g是非常巨大的，同時它對國民經(jīng)濟的支撐是非常明顯的。

　　二、物流成本

　　物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全 社會的物流綜合成本;從微觀上講就是降低微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問題。要達到這一目標(biāo)需要解決兩方面的問題：其一要研究解決物流成本核算的方法問題;物流成本到底應(yīng)該怎樣測算，我們的實際物流成本到底是多少這兩個問題仍然是物流領(lǐng)域長期沒有得到很好解決的問題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。 參考 歐美等發(fā)達國家的情況，物流成本基本沒有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)我國現(xiàn)行統(tǒng)計體制的特點和我國物流發(fā)展的具體情況，我國物流成本核算要解決：1、物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問題。2、物流成本數(shù)據(jù)源問題，其數(shù)據(jù)是依賴于物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺的建設(shè)，需要對統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析平臺的初級資料和次級資料進行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因此，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。

　　其二是如何降低物流成本的問題;物流成本核算只解決了物流成本的測算問題，更為重要的是如何降低物流成本的問題。降低物流成本是一個綜合性的問題，它需要 法律 法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運營、數(shù)據(jù)分析、物流 教育 平臺組合的綜合效應(yīng)支持。

　　三、建立 物流信息系統(tǒng)，提供物流 管理平臺

　　現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與 應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點：(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此， 企業(yè) 應(yīng)加大投入，建立 計算 機支持的物流信息系統(tǒng)。美國聯(lián)合速遞公司是一家百年老字號，目前它已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運輸公司演變成了擁有貨車的技術(shù)型公司。這一轉(zhuǎn)變在于企業(yè)創(chuàng)立了一個強有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機、PC機、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等。這個投入不僅使其實現(xiàn)了與90%的美國公司和96%的美國居民之間的電子 聯(lián)系，同時也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時情況的掌握。

　　顧客對訂貨提前期、小批量定貨、可靠性、快速市場反應(yīng)程度和個性化服務(wù)有著特殊的價值。業(yè)務(wù)流程的步驟減少，從本質(zhì)上減少了提前期，增大了可靠性。成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營(高生產(chǎn)率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。

　　參考 文獻 ：

　　[1]李海嬰，吳向黨，翟運開，倪燕翎.第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的動力分析.2006.

　　[2]國家 經(jīng)濟 貿(mào)易委員會經(jīng)濟運行局，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.2002年 中國 現(xiàn)代物流 發(fā)展 報告[M].北京： 機械 工業(yè) 出版社，2002.

　　[3]楊寶峰.物流發(fā)展需要五大平臺支撐[J].中國物流與采購，2003.

　　關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考篇2

　　淺析降低企業(yè)物流成本的對策

　　[摘 要] 目前，我國物流企業(yè)費用高、庫存成本及運輸成本高，物流信息技術(shù)落后是不爭的事實。其原因是會計核算不健全，物流成本管理缺乏綜合控制手段。降低物流企業(yè)成本，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃物流節(jié)點，提高物流合理化水平，采用供應(yīng)鏈方式追求成本效益，加快物流運行速度，提高資金利用效率，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，增強物流企業(yè)成本控制能力。

　　[關(guān)鍵詞] 降低物流成本;內(nèi)涵與意義;問題與對策

　　一、物流成本的內(nèi)涵、種類與成本的意義

　　(一)內(nèi)涵

　　物流成本是物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物理和財力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、管理費用等幾部分構(gòu)成。一切由物料、產(chǎn)品、商品等實體的物理性空間運動所引起的貨幣支出都是物流費用。物流費用按一定對象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。

　　(二)種類

　　物流成本一般有以下幾種分類：(1)一般分類：有直接成本或運營成本、間接成本;(2)按物流功能范圍分類：有運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本;(3)按物流活動范圍分類：有供應(yīng)物流費、企業(yè)內(nèi)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費。

　　(三)意義

　　物流成本管理的意義在于通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益辯證關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動，加強對物流活動過程中的物化活動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

　　二、我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題

　　(一)企業(yè)財務(wù)制度不健全

　　目前，在一些企業(yè)的財務(wù)制度中無單獨項目反映物流成本的指標(biāo)，難以對各種物流費用作明確全面的計算與分析。

　　在我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算的各項費用，不實行單獨核算，而是混合在“材料采購”、“管理費用”、“銷售費用”及“財務(wù)費用”等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，及對物流成本進行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。

　　(二)物流庫存量大、運輸成本高

　　這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。另外，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

　　(三)信息技術(shù)比較落后

　　我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

　　(四)缺乏物流成本綜合控制手段

　　物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價值的資料;僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。

　　三、降低企業(yè)物流成本的措施

　　(一)降低物流合理化水平

　　物流合理化，是指是一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流費用的極大浪費，對于企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵所在，它直接關(guān)系企業(yè)的盈利水平，也是物流管理追求的核心目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計、規(guī)劃，不能只強調(diào)某一環(huán)節(jié)的合理、有效與節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。

　　(二)采用供應(yīng)鏈管理，追求成本效益

　　實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。追求成本的效率化，不僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

　　(三)加快物流速度降低物流成本，提高資金利用效率

　　提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零運營成本”，就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期、提高資金的利用率，最終達到零運營資本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度是我國企業(yè)8-9倍，即生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我們需要的資金是對方的8-9倍?？梢?，在中國通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常大，其蘊含著一個亟待開采的金庫。

　　(四)科學(xué)規(guī)劃中心與節(jié)點設(shè)施

　　對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。

　　(五)加快構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)

　　要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

　　(六)提升物流服務(wù)-，降低物流成本

　　提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最總要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙與物流效益的實現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這種情況下，如果企業(yè)不充分考慮客戶的產(chǎn)業(yè)特性和運輸商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題。如果能實現(xiàn)2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

　　(七)加強共同配送和效率化配送

　　共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流運作效率、降低物流費用具有重要意義。企業(yè)間建立起共同配送關(guān)系，資源共享，可以得到以下幾方面的好處：達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運費用;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心核心業(yè)務(wù)。

　　(八)通過削減退貨減少成本損失

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。

　　[參考文獻]

　　[1]舒輝.物流經(jīng)濟學(xué)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009

　　[2]董永茂.物流成本管理[M].溫州：浙江大學(xué)，2011

　　[3]谷漢文.企業(yè)物流管理創(chuàng)新[M].北京：中國物資出版社，2009

　　[4]張國慶，企業(yè)物流成本管理[M].安徽：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2008