融資論文參考例文
融資論文參考例文
融資是指企業(yè)運(yùn)用各種方式向金融機(jī)構(gòu)或金融中介機(jī)構(gòu)籌集資金的一種業(yè)務(wù)活動(dòng)。一般民用、航空、運(yùn)輸業(yè)常用的融資技術(shù)包括貸款和租賃兩大類。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于融資論文參考例文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
融資論文參考例文篇1
淺談土地收儲融資的現(xiàn)狀及對策
隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人口數(shù)量的不斷加大，致使土地資源越來越稀缺，也使得土地資源所蘊(yùn)含的利益不斷上升。政府對土地的征用也越來越頻繁，在我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷改變的情況下，加上土地制度以及房地產(chǎn)開發(fā)制度的聯(lián)合作用下，政府收購儲備土地制度被越來越多的人知曉，從而引發(fā)的收購糾紛不在少數(shù)。針對這一問題，有關(guān)部門應(yīng)該采取何種措施才能有效的對土地收儲運(yùn)行工作進(jìn)行管理是一個(gè)大難題。
1 土地收儲的歷史和我國的現(xiàn)狀
土地儲備這一概念是由荷蘭阿姆斯特丹在1896 年提出的，之后在歐美也曾經(jīng)推行過。這一概念的提出有許多客觀及主觀的因素，例如，城市發(fā)展中速度超出預(yù)期，人口數(shù)量不減反增，特別是城市人口的數(shù)量不斷增加，這個(gè)城市住宅帶來了更大的壓力，供給不平衡的情況下不然會(huì)導(dǎo)致地價(jià)的變化，土地價(jià)格不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展呈現(xiàn)虛晃現(xiàn)象。同時(shí)，城市建設(shè)中較為重要的一部分就是公共設(shè)施的建設(shè)，但由于土地價(jià)格過高，政府投入資金有限，致使許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善甚至是不能建設(shè)。在多種因素的綜合作用下，土地儲備應(yīng)運(yùn)而生，通過土地儲備來提高土地利用率是非常有效的措施。
在我國，土地儲備初探起始于1996年土地發(fā)展中心的建立，之后也不斷得到發(fā)展。雖然我國土地收儲制度起步較晚，但到2001年8月底，我國土地收儲制度已經(jīng)小有規(guī)模，到2008年，土地收儲機(jī)構(gòu)已經(jīng)超過2000家，土地收儲制度迅速發(fā)展。與此同時(shí)，過快的發(fā)展速度所引發(fā)的不然是制度的不完善，各大問題不斷顯現(xiàn)，使得土地收儲制度的優(yōu)勢得不到淋漓盡致的發(fā)揮。
2 土地儲備融資現(xiàn)存問題
2.1 資金來源渠道過于單一
土地儲備的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是資金循環(huán)，因?yàn)橥恋貎涞捻樌M(jìn)行離不開巨額資金的擔(dān)保，如何沒有巨額資金作為強(qiáng)有力的支撐，那么收儲工作將無法開展。
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，合法的資金來源渠道有3種。土地出讓的整個(gè)過程中政府或相關(guān)機(jī)構(gòu)給予土地儲備機(jī)構(gòu)的拆遷補(bǔ)償費(fèi)、土地開發(fā)費(fèi)以及征地費(fèi)用等一系列開支;財(cái)政部門的財(cái)政資金中有一項(xiàng)是土地收益基金，在土地收儲機(jī)構(gòu)進(jìn)行土地收儲時(shí)，財(cái)政部門會(huì)從土地收益基金中劃出一部分資金作為土地儲備資金;就是貸款，在上述資金不足以開展收儲活動(dòng)時(shí)，需依照國家相關(guān)規(guī)定向銀行或是其他金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行貸款以獲取足夠的資金。
從上述3種資金來源的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，第一種資金來源所獲取的資金并不能算是真正意義上的資金來源，因?yàn)檫@部分資金是在收儲工作完成后才返還的，在收儲工作開展的整個(gè)過程中都無法動(dòng)用這筆資金;財(cái)政部門所給予的資金數(shù)量較少，與工程浩大的土地收儲工作所需資金相比根本就是鳳毛麟角;最后，就只剩下向銀行或其他金融機(jī)構(gòu)貸款這一條途徑了，然而想要獲取足夠資金的貸款，并不是一件簡單的事情。綜合上述內(nèi)容，可見我國土地收儲融資渠道過于單一。
2.2 貸款期限與儲備土地運(yùn)營周期不能相互適應(yīng)
雖然中國人民銀行出臺過相關(guān)政策，要加大對土地收儲貸款發(fā)放的資金額度，但是就貸款期限而言，卻被控制在了2a之內(nèi)。正常情況下，土地收儲的周期較長，而整個(gè)周期中最不能離開的就是資金，也就是說，土地收儲工作是一項(xiàng)資金使用周期長且密集的過程，這個(gè)過程一般都需持續(xù)4～5a。
由于貸款期限與收儲土地運(yùn)營周期間存在的差異，加大了土地融資的難度，也加大了已經(jīng)獲取融資的土地收儲機(jī)構(gòu)的還貸風(fēng)險(xiǎn)。
2.3 利率波動(dòng)引發(fā)的還款風(fēng)險(xiǎn)
由于土地收儲工作的運(yùn)作周期較長，在此期間，銀行利率很有可能發(fā)生變動(dòng)。結(jié)合上述講到的，銀行貸款周期短，在整個(gè)收儲工作過程中，很有可能需要多次向銀行貸款，也就是利用新貸款償還舊貸款，但是如果在這一過程中銀行利率上調(diào)的現(xiàn)象，那么會(huì)使土地收儲機(jī)構(gòu)面臨巨大的危機(jī)，土地出讓幅度會(huì)大大下降，機(jī)構(gòu)大類的資金被積壓在土地上，沒有足夠的流動(dòng)資金進(jìn)行還貸，導(dǎo)致其后期工作難以開展。
2.4 土地儲備貸款方式存在問題和風(fēng)險(xiǎn)
土地收儲機(jī)構(gòu)的融資渠道單一，僅剩貸款這一方式，但是這一僅剩的方式也存在問題和風(fēng)險(xiǎn)。貸款通常分為2種，擔(dān)保貸款;信用貸款。其中，信用貸款是較為可靠的，因?yàn)樾庞觅J款是根據(jù)貸款人的信譽(yù)而確定貸款額的，土地收儲機(jī)構(gòu)都是由政府委托的，信譽(yù)度相對較高，貸款難度不大，但是貸款額度卻有限。
3 解決土地收儲融資問題的對策
3.1 加大資本金投入， 提高抵御信用風(fēng)險(xiǎn)的能力
我國土地收儲之所以會(huì)產(chǎn)生信用風(fēng)險(xiǎn)，很大一部分原因就是資金短缺。如何確保土地收儲機(jī)構(gòu)能夠得到優(yōu)質(zhì)的貸款，土地收儲機(jī)構(gòu)又如何能保證貸款能按期還本付息，這些都是需要考慮的問題。合理資金結(jié)構(gòu)的建立離不開大家的配合。具體的加大資本金投入的方式可以包括將土地凈收益的一部分資金劃撥到資本金中，而這個(gè)比例問題則可以根據(jù)收儲規(guī)模及進(jìn)度稍作修改，比如，在初期，這個(gè)比例可以大一點(diǎn)，后期資金達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，這個(gè)比例就可以小一點(diǎn)。資本金到底應(yīng)該達(dá)到怎樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才算足夠呢?這就需要結(jié)合土地所在地的城市情況而言了，如果是中等城市，那么最初資本金需在5～10億元，周期控制在5～8a較為合理，最終所需資本金總額需達(dá)到15～20億元。資本金達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能降低融資規(guī)模，從而提高機(jī)構(gòu)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
3.2 拓寬融資渠道， 進(jìn)行融資方式創(chuàng)新
上述講到的一大問題就是融資渠道單一，所以覺得土地收儲融資問題的一大對策就是拓寬融資渠道，并對融資方式進(jìn)行創(chuàng)新。就目前已經(jīng)有所規(guī)模的創(chuàng)新融資方式而言，就土地信托化融資已經(jīng)取得了較好的效果。為了拓寬融資渠道，各方還需作出更大膽的讓步，例如央行改變投資政策，允許地方發(fā)放土地債券等，優(yōu)點(diǎn)多多。銀行貸款利率肯定高于銀行存款利率，機(jī)構(gòu)可以按照高于銀行同期存款利率標(biāo)準(zhǔn)制定政府土地債券，做到惠及百姓又降低自身的還款壓力;融資空間放大，不受時(shí)間和規(guī)模的限制，給百姓提供更多的投資方式;有效控制地方政府的無度放貸現(xiàn)象，借老百姓的錢到期一定要還本付息，不容有失，也不敢隨意挪動(dòng)，監(jiān)管力度大大增加;債券利率可以靈活控制，受銀行利率波動(dòng)影響較小;豐富債券市場。
3.3 按市場規(guī)律運(yùn)作， 減少行政干預(yù)
市場是無形的手，可以進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，如果政府過多干預(yù)，會(huì)擾亂經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從而促使進(jìn)行發(fā)展有違經(jīng)濟(jì)規(guī)律。這里需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，政府壟斷經(jīng)營與行政參與不是一回事。所以，政府需出臺相關(guān)政策規(guī)定，明確土地收儲方式，限制地方政府的行政行為。
3.4 提高土地收儲計(jì)劃執(zhí)行的嚴(yán)肅性， 建立與收儲規(guī)模相適應(yīng)的融資體制
土地收儲是一項(xiàng)大工程，但是政府在確定土地收儲規(guī)模時(shí)要考慮到自身能力問題，不能做一件明知道不可能完成的事情;土地收儲是一項(xiàng)嚴(yán)肅的工作，在整個(gè)收儲過程中，需要對每一項(xiàng)工作都嚴(yán)格監(jiān)督，并做好相關(guān)記錄工作，確保每一項(xiàng)工作都得到強(qiáng)有力的實(shí)施。
4 結(jié)語
綜上所述，我國土地收儲制度起步較晚，卻發(fā)展迅速，致使其整個(gè)收儲過程存在較大的問題，本文就一些普遍存在的問題加以簡單的描述，并針對這些問題，提出了幾項(xiàng)有參考價(jià)值的解決策略，希望對后期研究者有所幫助。
融資論文參考例文篇2
淺析我國高速公路投融資模式
作為國家或地區(qū)現(xiàn)代化交通體系的重要組成部分之一的高速公路，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展的必要條件，是支撐經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的重要力量。高速公路屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，具有顯著的社會(huì)屬性[1]。另外，我國大多數(shù)高速公路是通過多種融資渠道建設(shè)的，基本采取了收費(fèi)經(jīng)營的模式，體現(xiàn)了商品屬性。高速公路的社會(huì)屬性和商品屬性表明其具有準(zhǔn)公共物品的特性和獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)屬性，需要政府和市場來共同參與高速公路的建設(shè)，逐漸滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)對于快速交通的需求，為我國現(xiàn)階段高速公路創(chuàng)造了更為廣闊的發(fā)展空間。
1我國高速公路現(xiàn)有投融資模式
高速公路是國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，特點(diǎn)就是資金需求量巨大，每米建造成本為5萬元，甚至更高，屬于典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)兼具勞動(dòng)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。另一個(gè)主要特點(diǎn)是高速公路的投資回報(bào)期長，對融資結(jié)構(gòu)、債務(wù)比例、項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)管理的要求嚴(yán)格。所以發(fā)展高速公路首要解決的問題就是資金問題，投融資至關(guān)重要，當(dāng)前我國高速公路建設(shè)投融資模式主要包括以下幾種：
11政府全權(quán)負(fù)責(zé)型這是完全依靠政府財(cái)政修建高速公路的一種模式，政府是修建高速公路的唯一投資主體，資金來源主要有國家預(yù)算、中央基本建設(shè)資金、用于基礎(chǔ)建設(shè)的專項(xiàng)資金、地方財(cái)政、主管部門和國家政策性銀行撥給的基本建設(shè)撥款，此外，中央政府和地方政府還可以利用交通部補(bǔ)貼、發(fā)行國債、收取養(yǎng)路費(fèi)或其他方式籌集資金進(jìn)行高速公路的建設(shè)[2]。
12政府合理引導(dǎo)和市場積極參與型改革開放后，我國開始公路建設(shè)投融資改革，逐步構(gòu)建多元化的高速公路投融資模式，資金主要來自銀行貸款和民間集資，其中銀行貸款是高速公路建設(shè)的最主要資金來源。銀行貸款分為國內(nèi)銀行貸款和國外銀行貸款，國內(nèi)銀行貸款主要包括國內(nèi)政策性銀行貸款、國內(nèi)商業(yè)銀行中長期信貸、短期貸款等;國外銀行貸款主要來自亞洲開發(fā)銀行和世界銀行等。民間資本主要是外商或國內(nèi)企業(yè)直接投資。
13特許經(jīng)營權(quán)型針對一個(gè)高速公路項(xiàng)目，政府和企業(yè)設(shè)立的項(xiàng)目公司通過談判簽訂特許權(quán)協(xié)議，項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)高速公路的設(shè)計(jì)、資金的籌集、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營，項(xiàng)目公司在規(guī)定年限內(nèi)(一般為20年以上)通過收取通行費(fèi)和沿途經(jīng)營開發(fā)收回成本、獲取利益，待特許期限屆滿時(shí)，項(xiàng)目公司將高速公路無償移交給相應(yīng)政府部門，即BOT(Build-Operate-Transfer)模式。這種模式有效解決了我國高速公路建設(shè)資金匱乏的問題，提高了建設(shè)效率。這種模式經(jīng)過多年的實(shí)踐和發(fā)展，已經(jīng)衍生出多種演變模式，如BTO模式、BOOT模式和TOT模式[3]。
14證券融資型政府相關(guān)主管部門挑選出未來發(fā)展前景好、經(jīng)濟(jì)效益佳的高速公路，組建獨(dú)立的項(xiàng)目公司，明確產(chǎn)權(quán)后，通過發(fā)行股票和債券來籌集建設(shè)資金。
2現(xiàn)有投融資模式存在的主要問題
21缺乏完善的高速公路投融資制度保障且政府扶持力度不足
完善健全的政策和法律環(huán)境可以為高速公路的快速發(fā)展保駕護(hù)航，為其解決后顧之憂。當(dāng)前我國在高速公路投融資方面的法律法規(guī)還有待完善，存在諸多不足之處。一方面，相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定模糊，各個(gè)法律條文之間缺少銜接，實(shí)際操作性差。例如2004年頒布的《中華人民共和國收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》和2008年的《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》都規(guī)定了高速公路的收費(fèi)期限，但是都沒有提及高速公路建設(shè)完工后續(xù)問題，如改造升級等內(nèi)容。另一方面，國家缺少在民營資本參與到高速公路投融資方面的法律規(guī)定，如招投標(biāo)制度不完善、招投標(biāo)過程中弄虛作假、腐敗現(xiàn)象滋生。
高速公路的社會(huì)屬性決定了政府必須參與其中，但我國政府的扶持力度不足。通過銀行貸款籌集的資金占整個(gè)高速公路全部資金的60%～70%，而各級政府投入僅占了6%～7%(美國的比例為90%)，這幾年政府投入有限且增長緩慢，損害了社會(huì)公共利益。
22高速公路投融資渠道單一，市場化不足
通過不斷實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，我國高速公路的投融資也從政府全權(quán)負(fù)責(zé)型逐步向多主體轉(zhuǎn)變，開始不斷嘗試多渠道、多元化的投融資方式，如銀行貸款、引入國外資本、國內(nèi)民間資本、特許權(quán)經(jīng)營、發(fā)行股票和債券等。但是結(jié)合我國的基本國情、省情、區(qū)情以及高速公路投融資體制不完善和資本市場發(fā)育不成熟等因素的影響，民間資本在參與高速公路建設(shè)的過程中遇到諸多阻礙。此外，國際上常用的資產(chǎn)證券化、信托投資等在我國發(fā)展還欠火候，市場化和資本利用率偏低。
23高速公路投融資結(jié)構(gòu)不合理，風(fēng)險(xiǎn)加劇
分析我國高速公路建設(shè)籌集的資金來源，發(fā)現(xiàn)銀行貸款占總籌集金額的60%～70%，可見銀行貸款是我國高速公路建設(shè)籌集資金的主要途徑，而本應(yīng)該作為高速公路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要資金來源的政府投融資卻沒有占據(jù)主要地位。而其他的融資方式如證券融資和民間資本等融資難度大，當(dāng)前環(huán)境下無法成為主流的投融資模式。在這樣不合理的高速公路投融資結(jié)構(gòu)中，銀行貸款比例過高，還款壓力大，存在一定的債務(wù)負(fù)擔(dān)和銀行風(fēng)險(xiǎn)隱患。
3解決思路
31完善高速公路投融資法律制度并持續(xù)加大政府投入
政府應(yīng)該建立健全高速公路投融資方面的法律法規(guī)，依法保護(hù)政府、企業(yè)和金融、法律、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)等中介機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益，科學(xué)合理地界定公路產(chǎn)權(quán)，使各方的權(quán)利和義務(wù)清晰明了，使外國資本、民間資本和證券融資等能夠順利進(jìn)入高速公路的建設(shè)中，消除其顧慮。近年來，政府不斷加大這方面的財(cái)政投入。2011年，我國政府財(cái)政投入占高速公路籌集資金總額的比重從2003年的1530%增至2020%。
32拓寬投融資渠道，積極吸納社會(huì)資本
在高速公路的建設(shè)方面，當(dāng)前我國政府財(cái)政投入是有限的，必須通過多方渠道籌集資金。在持續(xù)加大政府投資的同時(shí)，積極吸納國外資本和民間資本，簡化證券融資流程，合理實(shí)行高速公路收費(fèi)模式，力爭做到“政府投資、社會(huì)融資、吸納外資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動(dòng)發(fā)展”。
33完善投融資結(jié)構(gòu)并注重風(fēng)險(xiǎn)防范
高速公路的投融資過程不可避免地伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。高速公路建設(shè)和管理過程的復(fù)雜性、經(jīng)營收益和遭受損失的不確定性，形成了高速公路投融資風(fēng)險(xiǎn)。筆者認(rèn)為高速公路投融資風(fēng)險(xiǎn)主要來自制度風(fēng)險(xiǎn)，可以通過科學(xué)合理地制定高速公路產(chǎn)權(quán)、資金進(jìn)入和退出、招投標(biāo)等方面的制度，建立公平、有效和透明的高速公路投融資秩序，不斷完善資本市場結(jié)構(gòu)，努力填補(bǔ)投融資方面的制度漏洞，提高參與各方的整體素質(zhì)和資金利用效率，降低融資風(fēng)險(xiǎn)[5]。
4結(jié)論
高速公路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分之一，對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著不可估量的作用，需要社會(huì)各界積極協(xié)作，促進(jìn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展，不斷完善我國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。