公共交通論文
公共交通論文
隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市公共交通已成為社會公眾日益關(guān)心的焦點,他涉及公眾的出行、涉及百姓的日常生活、工作等方方面面。下面是學習啦小編為大家整理的公共交通論文，供大家參考。
公共交通論文范文一：低碳經(jīng)濟下公共交通運輸管理探究
一、前言
公共交通對于每一個居民都非常重要，是保證人們能夠進行日常活動的關(guān)鍵，在低碳經(jīng)濟的前提下，如何發(fā)揮交通運輸管理的優(yōu)勢是管理人員非常關(guān)注的問題，本文針對低碳環(huán)境下的交通運輸管理存在的不足和解決措施進行了針對性的分析。
二、低碳經(jīng)濟下我國公共交通發(fā)展的新形勢
如今伴隨著全球變暖得到了人們的重視，世界上幾乎所有國家對于氣候的進行了高度的關(guān)注，甚至已經(jīng)成為了經(jīng)濟和政治問題。我國目前隨著經(jīng)濟的發(fā)展，工業(yè)化在不斷的進行推進，目前我國的城市化也得到了快速的發(fā)展，交通工具的多樣化也成為了我國交通行業(yè)發(fā)展的新特點。從目前的總體上來看，公共交通在能源的使用結(jié)構(gòu)上不會發(fā)生根本上的該表，公共交通的尾氣排放依然會對環(huán)境造成一定的污染。目前我國非常嚴重的環(huán)境污染問題，我國在經(jīng)濟轉(zhuǎn)變以及在社會經(jīng)濟發(fā)展的方式上需要得到轉(zhuǎn)變，這無疑在一定程度上需要強有力的政策進行支持。在目前全球倡導的低碳經(jīng)濟下，我國也在2020年對GDP碳排放的相關(guān)指標進行約束性的排放，這樣無疑對于交通體系的構(gòu)建產(chǎn)生的新的而變化，因此我國低碳經(jīng)濟條件下，公共交通的發(fā)展新形勢需要得到一定的改變和緩解。
三、低碳經(jīng)濟下我國公共交通運輸管理存在的問題
目前，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展水平整體較低，雖然已經(jīng)逐漸意識到低碳理念的重要性，但是公路低碳運輸仍處于初級階段，發(fā)展效果不太好。我國公路運輸發(fā)展的規(guī)劃尚不合理，公路運輸系統(tǒng)發(fā)展不健全，很多運輸存在迂回運輸現(xiàn)象，不僅增加了汽車燃油，還增加了車輛污染氣體的排放。尤其是近年來，隨著我國車輛數(shù)量的不斷增加，而車輛清潔能源的發(fā)展未能滿足現(xiàn)有狀況，能源消耗還是不斷增加，這對公路低碳運輸?shù)陌l(fā)展帶來了嚴重的限制。隨著我國城市公共交通運輸網(wǎng)的建立，因此我國公共交通在一定程度上實現(xiàn)友好的建設(shè)。我國在建設(shè)公共設(shè)施設(shè)備的過程中，相應的環(huán)保方面的問題也逐漸受到了人們的重視。低碳理念將逐漸的指導現(xiàn)代公共交通的建設(shè)，未來在公共交通建設(shè)的過程中會更加重視對生態(tài)環(huán)境的保護和修復，保證環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
四、低碳經(jīng)濟下我國公路運輸發(fā)展對策
(一)公路運輸?shù)吞祭砟畹男麄?/p>
為了保障低碳運輸行業(yè)的快速發(fā)展，因此在針對公共交通建設(shè)過程中，需要對公路運輸過程中的低碳觀念進行有效的宣傳，從而提升公眾對于低碳環(huán)保概念的認識，從而有效的引導人們在對交通方式選擇，因此在此基礎(chǔ)上需要做到以下幾點:首先發(fā)展公共交通無疑在一定的條件下能夠降低公路運輸過程中能源和資源的消耗，從而降低對環(huán)境的額污染，因此公共交通的建設(shè)和人們對公共交通的選擇無疑是非常重要的環(huán)節(jié)。其次，社會公眾對于環(huán)保知識的普及以及對于能源消耗的認識也應該受到重視，因此在此基礎(chǔ)上需要向社會進行廣泛的宣傳環(huán)境污染對人體自身的危害，最后，需要加強對公路運輸企業(yè)低碳環(huán)保理念的宣傳，從而有效的解決目前在交通運輸行業(yè)能耗大的問題。
(二)公路運輸發(fā)展的科學規(guī)劃
對于公路運輸而言，直接影響到國家經(jīng)濟的建設(shè)，是我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要組成成分，對于公共交通而言是公路運輸中非常重要的組成成分，在針對公路運的國畫中，需要制定相關(guān)的運輸發(fā)展規(guī)劃，首先需要在針對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上對公共交通的運輸規(guī)模進行規(guī)劃，在規(guī)劃的基礎(chǔ)上需要考慮到自然環(huán)境的承載能力，這樣才能夠在滿足經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上有效的對環(huán)境進行保護。其次，針對公路低碳運輸規(guī)劃，需要有效的運營同時還需要結(jié)合當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對整個布局的規(guī)劃進行發(fā)展，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和我國低碳環(huán)保的政策進行有機的結(jié)合，保證城市交通網(wǎng)的順利構(gòu)建，從而幫助貨運和集散形成良好的管理模式。
(三)降低公路運輸?shù)沫h(huán)境污染
降低公里運輸環(huán)境的污染是整個城市在建設(shè)公共交通運輸，實現(xiàn)節(jié)能減排最為重要的方面，因此主要從兩個方面對該問題進行解決。首先優(yōu)化和升級城市的公共交通運輸結(jié)構(gòu)，對于我國的公路運輸而言，由于占據(jù)我國整個交通行業(yè)的90%以上，而貨運總量占整個總量的一般，目前可以看見我國在公里運輸結(jié)構(gòu)上存在一定的不合理性。因此可以采納國外相關(guān)經(jīng)驗，例如可以在城市公共交通建設(shè)的過程中，改變傳統(tǒng)的交通運輸渠道，目前很多城市依然是以公交為主要的交通運輸渠道，因此發(fā)展多元化的城市公共交通是目前城市發(fā)展的趨勢。其次在發(fā)展城市交通的過程中，可以科學的進行節(jié)能和減排，實現(xiàn)公共交通的環(huán)保目標，對于國家的相關(guān)職能部門需要根據(jù)我國公共運輸?shù)目傮w特征，政府需要發(fā)揮自己的相關(guān)職能，對節(jié)能減排的目標進行有效控制，目前我國政府針對我國的公路運輸?shù)默F(xiàn)狀，也提出了相應的運輸策略，因此如何減少車輛的空載率，實現(xiàn)清潔能連的使用，降低我國城市交通運輸過程中交通擁堵，從而能夠有效的降低公共交通中的環(huán)境污染。
(四)培養(yǎng)相關(guān)的運輸管理人員
在培養(yǎng)公路低碳的管理人才的過程總，首先需要對低碳的運輸意識進行宣傳，其次需要在日常的經(jīng)營過程中構(gòu)建相關(guān)的低碳運輸人員的績效管理體系，對于公路運輸人才需要進行相關(guān)低碳運輸方面的培訓過，從而有效的降低車輛的運輸過程中能源和能量的消耗，可以強化公路的安全管理，目前從實踐的經(jīng)驗看，對公里運輸人才進行燃料消耗方面的培訓，能夠有效的降低能量消耗，實現(xiàn)節(jié)能減排。
五、結(jié)束語
綜上所述，本文重點對我國目前低碳經(jīng)濟中交通運輸管理存在的問題進行了詳細的分析，針對公共交通的特點，本文詳細的分析了公共交通在低碳減排上存在的不足，并詳細探索了如何降低公共交通的能量消耗，目的時候保證我國交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
公共交通論文范文二：新型公共交通外部電源供電模式研究
新型公共交通對外部電源可靠性的要求
目前我國尚無針對新型公共交通的國家或行業(yè)標準，但可參考與其相近的電車供電系統(tǒng)行業(yè)標準。在CJ/T1—1999《城市無軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》中，關(guān)于外部電源的要求主要有兩點：第3.2.1條規(guī)定，系統(tǒng)應列為交流電源的一級或二級負荷;第4.4.1條規(guī)定，電車整流站應有兩路交流進線電源，一路常用，一路保安備用，臨時電車整流站可用單路交流進線電源。上述第一點是對電車負荷等級的定位，第二點則是對電源的可靠性提出了具體要求。在GB50052—2009《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》中，對于一級負荷電源的要求，第3.0.2條規(guī)定，一級負荷應由雙重電源供電，當一電源發(fā)生故障時，另一電源不應同時受到損壞;對于二級負荷電源的要求，第3.0.7條規(guī)定，二級負荷的供電系統(tǒng)宜由兩回線路供電，在負荷較小或地區(qū)供電條件困難時，可由一回6kV及以上專用的架空線路供電。新型公共交通外部電源應滿足標準CJ/T1—1999和GB50052—2009的相關(guān)要求，即最低要滿足“有兩路電源，一路常用，一路備用”的要求。
外部電源對變電所的供電模式及適用范圍
1雙電源或局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)模式及適用范圍
新型公共交通各變電所的供電方式通常采用直接雙回路10kV電源供電或局部雙回路10kV電源加雙環(huán)網(wǎng)的供電方案。本文以一條10km左右、設(shè)有4座牽引變電所的線路為例進行說明。當采用直接雙回路10kV電源的供電方式時，每座牽引變電所從城市電網(wǎng)引入2回10kV電源，牽引變電所間無聯(lián)絡(luò);兩回電源同時向牽引變電所供電，并相互備用。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。該方案的特點是每座牽引變電所均引入2回10kV電源，且互為備用，供電可靠性較高;但由于引入電源數(shù)量較多，電源工程較大，同時由于變電所間不設(shè)環(huán)網(wǎng)電纜進行聯(lián)絡(luò)，因此，該模式適用于電源點較近、車站不設(shè)降壓變電所(有牽引變電所的車站除外)的線路。但該模式的缺點是：占用電力系統(tǒng)10kV間隔資源及市政電力廊道較多;如果電源點較遠，則工程投資較大。局部雙回路10kV電源加雙環(huán)網(wǎng)的供電方式是指：一部分牽引變電所從城市電網(wǎng)引入2回10kV電源，其它牽引變電所則采用2路10kV電纜從臨近牽引變電所引入2回10kV電源，并采用2回環(huán)網(wǎng)電纜將全線牽引變電所連接起來。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。該方案為國內(nèi)城市公共交通通常采用的雙環(huán)網(wǎng)方案，通過10kV環(huán)網(wǎng)將引入電源相互聯(lián)接，形成備用;除兩端的變電所外，每個牽引變電所均可從左右兩個方向各引入2回10kV電源，供電可靠性最高，運行方式也更加靈活。各車站如負荷較大或附近沒有380/220V低壓電源時，可在車站設(shè)置降壓變電所，通過貫通全線的2回10kV環(huán)網(wǎng)電纜取得的10kV電源經(jīng)降壓變電所降壓成380/220V低壓電源。由于該供電模式僅在2座牽引變電所各引入2回10kV電源，引入電源數(shù)量較少，同時也可結(jié)合沿線外部電源情況，在距離電源點近的車站引入電源，所以外部電源工程量較小，且全線雙環(huán)網(wǎng)貫通可方便車站降壓變電所的接入。該供電模式最適用于沿線電源點較少或距離較遠、車站需要設(shè)置降壓變電所的線路。局部雙回路10kV電源加雙環(huán)網(wǎng)的供電方式全線僅需要在少量牽引變電所引入10kV電源就可滿足供電要求，供電可靠性很高，但由于沿線將敷設(shè)2回10kV環(huán)網(wǎng)電纜，投資也稍高。為了保證每座牽引變電所均有可靠電源，也可在每座牽引變電所各引入1回10kV電源，同時通過2回10kV環(huán)網(wǎng)電纜沿線貫通，使相鄰兩所間形成備用關(guān)系。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。但是，因為需要在每座牽引變電所都引入1回10kV電源，所以對電源的要求比圖2所示的結(jié)構(gòu)模式要高。
2基于單電源、單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的供電模式
根據(jù)新型公共交通外部電源供電要滿足“有兩路電源，一路常用，一路備用”的要求，同時結(jié)合局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)供電模式的優(yōu)缺點，本文提出了如圖4所示的基于單電源、單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的供電模式。該模式是在部分牽引變電所引入1回10kV電源，同時用1回10kV環(huán)網(wǎng)電纜將沿線變電所串接起來，沒有引入10kV電源的變電所也可通過環(huán)網(wǎng)電纜引入10kV電源。在正常情況下，各變電所由1回10kV電源供電;當該10kV電源停電時，閉合環(huán)網(wǎng)分段開關(guān)，通過單環(huán)網(wǎng)由相鄰所引入的10kV電源供電，滿足“有兩路電源，一路常用，一路備用”的要求，也有利于車站降壓變電所的接入。該供電模式為局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)供電模式的優(yōu)化方案，適用于沿線電源點較少或距離較遠、車站需要設(shè)置降壓變電所的線路，可有效節(jié)省工程投資，簡化中壓網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，節(jié)省運營成本。
3三種模式的優(yōu)缺點和適用范圍
前述的三種外部電源供電模式均可用于新型公共交通，但各有特點，因此具有不同的適用范圍。三種外部電源供電模式對比分析如表1所示。從表1可以看出，雙電源模式外部引入電源工程量最大，但沒有環(huán)網(wǎng)工程;以平均每處電源為2km來計算，其工程投資也適中，但外部電源點距離更遠或電源點不足時就不宜采用了。局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)模式引入電源數(shù)量較少，其可靠性也最高，但因其采用了雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，工程投資也較高，適用于外部電源點較少或距離較遠、設(shè)有地下或高架車站等對低壓照明負荷要求較高的線路。單電源單環(huán)網(wǎng)模式是局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)模式的優(yōu)化方案，在滿足供電可靠性的前提下，具有最好的經(jīng)濟性和可實施性。
各條新型公共交通線路在具體設(shè)計和實施時，應根據(jù)沿線的外部電源情況、本線的牽引和動力照明負荷的分布和大小，以及供電安全和可靠性的要求進行綜合分析，采用合理的外部電源供電方式。
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