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公共交通論文

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公共交通論文

  隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市公共交通已成為社會(huì)公眾日益關(guān)心的焦點(diǎn),他涉及公眾的出行、涉及百姓的日常生活、工作等方方面面。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的公共交通論文,供大家參考。

  公共交通論文范文一:低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理探究

  一、前言

  公共交通對(duì)于每一個(gè)居民都非常重要,是保證人們能夠進(jìn)行日?;顒?dòng)的關(guān)鍵,在低碳經(jīng)濟(jì)的前提下,如何發(fā)揮交通運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì)是管理人員非常關(guān)注的問(wèn)題,本文針對(duì)低碳環(huán)境下的交通運(yùn)輸管理存在的不足和解決措施進(jìn)行了針對(duì)性的分析。

  二、低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)公共交通發(fā)展的新形勢(shì)

  如今伴隨著全球變暖得到了人們的重視,世界上幾乎所有國(guó)家對(duì)于氣候的進(jìn)行了高度的關(guān)注,甚至已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)和政治問(wèn)題。我國(guó)目前隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,工業(yè)化在不斷的進(jìn)行推進(jìn),目前我國(guó)的城市化也得到了快速的發(fā)展,交通工具的多樣化也成為了我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)。從目前的總體上來(lái)看,公共交通在能源的使用結(jié)構(gòu)上不會(huì)發(fā)生根本上的該表,公共交通的尾氣排放依然會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。目前我國(guó)非常嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題,我國(guó)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變以及在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式上需要得到轉(zhuǎn)變,這無(wú)疑在一定程度上需要強(qiáng)有力的政策進(jìn)行支持。在目前全球倡導(dǎo)的低碳經(jīng)濟(jì)下,我國(guó)也在2020年對(duì)GDP碳排放的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行約束性的排放,這樣無(wú)疑對(duì)于交通體系的構(gòu)建產(chǎn)生的新的而變化,因此我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)條件下,公共交通的發(fā)展新形勢(shì)需要得到一定的改變和緩解。

  三、低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)公共交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

  目前,我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平整體較低,雖然已經(jīng)逐漸意識(shí)到低碳理念的重要性,但是公路低碳運(yùn)輸仍處于初級(jí)階段,發(fā)展效果不太好。我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃尚不合理,公路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展不健全,很多運(yùn)輸存在迂回運(yùn)輸現(xiàn)象,不僅增加了汽車(chē)燃油,還增加了車(chē)輛污染氣體的排放。尤其是近年來(lái),隨著我國(guó)車(chē)輛數(shù)量的不斷增加,而車(chē)輛清潔能源的發(fā)展未能滿足現(xiàn)有狀況,能源消耗還是不斷增加,這對(duì)公路低碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的限制。隨著我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立,因此我國(guó)公共交通在一定程度上實(shí)現(xiàn)友好的建設(shè)。我國(guó)在建設(shè)公共設(shè)施設(shè)備的過(guò)程中,相應(yīng)的環(huán)保方面的問(wèn)題也逐漸受到了人們的重視。低碳理念將逐漸的指導(dǎo)現(xiàn)代公共交通的建設(shè),未來(lái)在公共交通建設(shè)的過(guò)程中會(huì)更加重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和修復(fù),保證環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

  四、低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

  (一)公路運(yùn)輸?shù)吞祭砟畹男麄?/p>

  為了保障低碳運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,因此在針對(duì)公共交通建設(shè)過(guò)程中,需要對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)程中的低碳觀念進(jìn)行有效的宣傳,從而提升公眾對(duì)于低碳環(huán)保概念的認(rèn)識(shí),從而有效的引導(dǎo)人們?cè)趯?duì)交通方式選擇,因此在此基礎(chǔ)上需要做到以下幾點(diǎn):首先發(fā)展公共交通無(wú)疑在一定的條件下能夠降低公路運(yùn)輸過(guò)程中能源和資源的消耗,從而降低對(duì)環(huán)境的額污染,因此公共交通的建設(shè)和人們對(duì)公共交通的選擇無(wú)疑是非常重要的環(huán)節(jié)。其次,社會(huì)公眾對(duì)于環(huán)保知識(shí)的普及以及對(duì)于能源消耗的認(rèn)識(shí)也應(yīng)該受到重視,因此在此基礎(chǔ)上需要向社會(huì)進(jìn)行廣泛的宣傳環(huán)境污染對(duì)人體自身的危害,最后,需要加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)低碳環(huán)保理念的宣傳,從而有效的解決目前在交通運(yùn)輸行業(yè)能耗大的問(wèn)題。

  (二)公路運(yùn)輸發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃

  對(duì)于公路運(yùn)輸而言,直接影響到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的建設(shè),是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要組成成分,對(duì)于公共交通而言是公路運(yùn)輸中非常重要的組成成分,在針對(duì)公路運(yùn)的國(guó)畫(huà)中,需要制定相關(guān)的運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃,首先需要在針對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上對(duì)公共交通的運(yùn)輸規(guī)模進(jìn)行規(guī)劃,在規(guī)劃的基礎(chǔ)上需要考慮到自然環(huán)境的承載能力,這樣才能夠在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上有效的對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。其次,針對(duì)公路低碳運(yùn)輸規(guī)劃,需要有效的運(yùn)營(yíng)同時(shí)還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對(duì)整個(gè)布局的規(guī)劃進(jìn)行發(fā)展,這樣能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和我國(guó)低碳環(huán)保的政策進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,保證城市交通網(wǎng)的順利構(gòu)建,從而幫助貨運(yùn)和集散形成良好的管理模式。

  (三)降低公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染

  降低公里運(yùn)輸環(huán)境的污染是整個(gè)城市在建設(shè)公共交通運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最為重要的方面,因此主要從兩個(gè)方面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行解決。首先優(yōu)化和升級(jí)城市的公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),對(duì)于我國(guó)的公路運(yùn)輸而言,由于占據(jù)我國(guó)整個(gè)交通行業(yè)的90%以上,而貨運(yùn)總量占整個(gè)總量的一般,目前可以看見(jiàn)我國(guó)在公里運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上存在一定的不合理性。因此可以采納國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn),例如可以在城市公共交通建設(shè)的過(guò)程中,改變傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸渠道,目前很多城市依然是以公交為主要的交通運(yùn)輸渠道,因此發(fā)展多元化的城市公共交通是目前城市發(fā)展的趨勢(shì)。其次在發(fā)展城市交通的過(guò)程中,可以科學(xué)的進(jìn)行節(jié)能和減排,實(shí)現(xiàn)公共交通的環(huán)保目標(biāo),對(duì)于國(guó)家的相關(guān)職能部門(mén)需要根據(jù)我國(guó)公共運(yùn)輸?shù)目傮w特征,政府需要發(fā)揮自己的相關(guān)職能,對(duì)節(jié)能減排的目標(biāo)進(jìn)行有效控制,目前我國(guó)政府針對(duì)我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,也提出了相應(yīng)的運(yùn)輸策略,因此如何減少車(chē)輛的空載率,實(shí)現(xiàn)清潔能連的使用,降低我國(guó)城市交通運(yùn)輸過(guò)程中交通擁堵,從而能夠有效的降低公共交通中的環(huán)境污染。

  (四)培養(yǎng)相關(guān)的運(yùn)輸管理人員

  在培養(yǎng)公路低碳的管理人才的過(guò)程總,首先需要對(duì)低碳的運(yùn)輸意識(shí)進(jìn)行宣傳,其次需要在日常的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中構(gòu)建相關(guān)的低碳運(yùn)輸人員的績(jī)效管理體系,對(duì)于公路運(yùn)輸人才需要進(jìn)行相關(guān)低碳運(yùn)輸方面的培訓(xùn)過(guò),從而有效的降低車(chē)輛的運(yùn)輸過(guò)程中能源和能量的消耗,可以強(qiáng)化公路的安全管理,目前從實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)看,對(duì)公里運(yùn)輸人才進(jìn)行燃料消耗方面的培訓(xùn),能夠有效的降低能量消耗,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

  五、結(jié)束語(yǔ)

  綜上所述,本文重點(diǎn)對(duì)我國(guó)目前低碳經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析,針對(duì)公共交通的特點(diǎn),本文詳細(xì)的分析了公共交通在低碳減排上存在的不足,并詳細(xì)探索了如何降低公共交通的能量消耗,目的時(shí)候保證我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

  公共交通論文范文二:新型公共交通外部電源供電模式研究

  新型公共交通對(duì)外部電源可靠性的要求

  目前我國(guó)尚無(wú)針對(duì)新型公共交通的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但可參考與其相近的電車(chē)供電系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在CJ/T1—1999《城市無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)供電系統(tǒng)》中,關(guān)于外部電源的要求主要有兩點(diǎn):第3.2.1條規(guī)定,系統(tǒng)應(yīng)列為交流電源的一級(jí)或二級(jí)負(fù)荷;第4.4.1條規(guī)定,電車(chē)整流站應(yīng)有兩路交流進(jìn)線電源,一路常用,一路保安備用,臨時(shí)電車(chē)整流站可用單路交流進(jìn)線電源。上述第一點(diǎn)是對(duì)電車(chē)負(fù)荷等級(jí)的定位,第二點(diǎn)則是對(duì)電源的可靠性提出了具體要求。在GB50052—2009《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中,對(duì)于一級(jí)負(fù)荷電源的要求,第3.0.2條規(guī)定,一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙重電源供電,當(dāng)一電源發(fā)生故障時(shí),另一電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞;對(duì)于二級(jí)負(fù)荷電源的要求,第3.0.7條規(guī)定,二級(jí)負(fù)荷的供電系統(tǒng)宜由兩回線路供電,在負(fù)荷較小或地區(qū)供電條件困難時(shí),可由一回6kV及以上專(zhuān)用的架空線路供電。新型公共交通外部電源應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)CJ/T1—1999和GB50052—2009的相關(guān)要求,即最低要滿足“有兩路電源,一路常用,一路備用”的要求。

  外部電源對(duì)變電所的供電模式及適用范圍

  1雙電源或局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)模式及適用范圍

  新型公共交通各變電所的供電方式通常采用直接雙回路10kV電源供電或局部雙回路10kV電源加雙環(huán)網(wǎng)的供電方案。本文以一條10km左右、設(shè)有4座牽引變電所的線路為例進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)采用直接雙回路10kV電源的供電方式時(shí),每座牽引變電所從城市電網(wǎng)引入2回10kV電源,牽引變電所間無(wú)聯(lián)絡(luò);兩回電源同時(shí)向牽引變電所供電,并相互備用。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。該方案的特點(diǎn)是每座牽引變電所均引入2回10kV電源,且互為備用,供電可靠性較高;但由于引入電源數(shù)量較多,電源工程較大,同時(shí)由于變電所間不設(shè)環(huán)網(wǎng)電纜進(jìn)行聯(lián)絡(luò),因此,該模式適用于電源點(diǎn)較近、車(chē)站不設(shè)降壓變電所(有牽引變電所的車(chē)站除外)的線路。但該模式的缺點(diǎn)是:占用電力系統(tǒng)10kV間隔資源及市政電力廊道較多;如果電源點(diǎn)較遠(yuǎn),則工程投資較大。局部雙回路10kV電源加雙環(huán)網(wǎng)的供電方式是指:一部分牽引變電所從城市電網(wǎng)引入2回10kV電源,其它牽引變電所則采用2路10kV電纜從臨近牽引變電所引入2回10kV電源,并采用2回環(huán)網(wǎng)電纜將全線牽引變電所連接起來(lái)。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。該方案為國(guó)內(nèi)城市公共交通通常采用的雙環(huán)網(wǎng)方案,通過(guò)10kV環(huán)網(wǎng)將引入電源相互聯(lián)接,形成備用;除兩端的變電所外,每個(gè)牽引變電所均可從左右兩個(gè)方向各引入2回10kV電源,供電可靠性最高,運(yùn)行方式也更加靈活。各車(chē)站如負(fù)荷較大或附近沒(méi)有380/220V低壓電源時(shí),可在車(chē)站設(shè)置降壓變電所,通過(guò)貫通全線的2回10kV環(huán)網(wǎng)電纜取得的10kV電源經(jīng)降壓變電所降壓成380/220V低壓電源。由于該供電模式僅在2座牽引變電所各引入2回10kV電源,引入電源數(shù)量較少,同時(shí)也可結(jié)合沿線外部電源情況,在距離電源點(diǎn)近的車(chē)站引入電源,所以外部電源工程量較小,且全線雙環(huán)網(wǎng)貫通可方便車(chē)站降壓變電所的接入。該供電模式最適用于沿線電源點(diǎn)較少或距離較遠(yuǎn)、車(chē)站需要設(shè)置降壓變電所的線路。局部雙回路10kV電源加雙環(huán)網(wǎng)的供電方式全線僅需要在少量牽引變電所引入10kV電源就可滿足供電要求,供電可靠性很高,但由于沿線將敷設(shè)2回10kV環(huán)網(wǎng)電纜,投資也稍高。為了保證每座牽引變電所均有可靠電源,也可在每座牽引變電所各引入1回10kV電源,同時(shí)通過(guò)2回10kV環(huán)網(wǎng)電纜沿線貫通,使相鄰兩所間形成備用關(guān)系。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。但是,因?yàn)樾枰诿孔鶢恳冸娝家?回10kV電源,所以對(duì)電源的要求比圖2所示的結(jié)構(gòu)模式要高。

  2基于單電源、單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的供電模式

  根據(jù)新型公共交通外部電源供電要滿足“有兩路電源,一路常用,一路備用”的要求,同時(shí)結(jié)合局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)供電模式的優(yōu)缺點(diǎn),本文提出了如圖4所示的基于單電源、單環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的供電模式。該模式是在部分牽引變電所引入1回10kV電源,同時(shí)用1回10kV環(huán)網(wǎng)電纜將沿線變電所串接起來(lái),沒(méi)有引入10kV電源的變電所也可通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜引入10kV電源。在正常情況下,各變電所由1回10kV電源供電;當(dāng)該10kV電源停電時(shí),閉合環(huán)網(wǎng)分段開(kāi)關(guān),通過(guò)單環(huán)網(wǎng)由相鄰所引入的10kV電源供電,滿足“有兩路電源,一路常用,一路備用”的要求,也有利于車(chē)站降壓變電所的接入。該供電模式為局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)供電模式的優(yōu)化方案,適用于沿線電源點(diǎn)較少或距離較遠(yuǎn)、車(chē)站需要設(shè)置降壓變電所的線路,可有效節(jié)省工程投資,簡(jiǎn)化中壓網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。

  3三種模式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍

  前述的三種外部電源供電模式均可用于新型公共交通,但各有特點(diǎn),因此具有不同的適用范圍。三種外部電源供電模式對(duì)比分析如表1所示。從表1可以看出,雙電源模式外部引入電源工程量最大,但沒(méi)有環(huán)網(wǎng)工程;以平均每處電源為2km來(lái)計(jì)算,其工程投資也適中,但外部電源點(diǎn)距離更遠(yuǎn)或電源點(diǎn)不足時(shí)就不宜采用了。局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)模式引入電源數(shù)量較少,其可靠性也最高,但因其采用了雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu),工程投資也較高,適用于外部電源點(diǎn)較少或距離較遠(yuǎn)、設(shè)有地下或高架車(chē)站等對(duì)低壓照明負(fù)荷要求較高的線路。單電源單環(huán)網(wǎng)模式是局部雙電源加雙環(huán)網(wǎng)模式的優(yōu)化方案,在滿足供電可靠性的前提下,具有最好的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。

  各條新型公共交通線路在具體設(shè)計(jì)和實(shí)施時(shí),應(yīng)根據(jù)沿線的外部電源情況、本線的牽引和動(dòng)力照明負(fù)荷的分布和大小,以及供電安全和可靠性的要求進(jìn)行綜合分析,采用合理的外部電源供電方式。


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