公共藝術(shù)在環(huán)境中的載體是公共空間,公共空間是指公共環(huán)境空間,是人類(lèi)可以行使公共權(quán)力的地方。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于公共藝術(shù)賞析論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　公共藝術(shù)賞析論文篇1

　　淺析城市地鐵空間公共藝術(shù)

　　摘要：地鐵穿線于城市的跨度與密度代表著城市的發(fā)展速度，地鐵既是地下交通功能的承載體，也是連接當(dāng)?shù)貧v史文化結(jié)點(diǎn)的重要脈絡(luò)，每天成千上萬(wàn)流動(dòng)的乘客都是地鐵供信息的接受者。城市地鐵站為公共藝術(shù)提供載體，讓乘客最直觀地了解這座城市?？v觀世界各大城市的地鐵站，無(wú)不彰顯著各地獨(dú)特的氣質(zhì)，地鐵公共藝術(shù)成為了文明與文化之間的紐帶。探究發(fā)展地鐵空間公共藝術(shù)的必要性，要根據(jù)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀出發(fā)，分析國(guó)內(nèi)外成功案例，了解城市地鐵空間構(gòu)成因素，分析公共藝術(shù)在地鐵空間的功能，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮牡罔F公共藝術(shù)空間。

　　關(guān)鍵詞：地鐵空間 公共藝術(shù) 功能

　　一 地鐵公共藝術(shù)起源

　　1.1從單一的交通運(yùn)輸?shù)蕉嘣乃囆g(shù)長(zhǎng)廊

　　在20世紀(jì)的自動(dòng)化大潮中，汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為了城市的主流工具，同時(shí)車(chē)輛擁堵、環(huán)境污染、噪聲污染也接踵而來(lái)，1856年倫敦開(kāi)始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)。它長(zhǎng)約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)是以蒸汽機(jī)車(chē)牽引列車(chē)。(圖1)當(dāng)時(shí)的地鐵站依舊是滿足最基本的交通運(yùn)輸功能，但隨著社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建地鐵，以滿足城市居民需要。

　　從2015年7月1日至8月1日，北京地鐵官網(wǎng)網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)月來(lái)地鐵公司所轄15條線共運(yùn)送乘客2.71億人次，日均846萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量為7月10日965萬(wàn)人次，北京地鐵成為世界上最繁忙的地鐵之一，如此巨大的社會(huì)使用頻率，所能產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)將是難以估量的。地鐵為公共藝術(shù)提供了一個(gè)新的社會(huì)平臺(tái)，從地鐵空間的室內(nèi)裝飾到公共藝術(shù)品的展示，地鐵傳播著文化、傳承歷史、展現(xiàn)時(shí)代潮流，城市地鐵多元化發(fā)展就是在這樣的歷史環(huán)境下發(fā)展壯大的。

　　1.2適用于地鐵空間屬性的公共藝術(shù)――交流性和創(chuàng)造性

　　公共藝術(shù)起源于歐洲，在中國(guó)還處于發(fā)展的初級(jí)階段。它并不非是一種藝術(shù)形式，也不是一種統(tǒng)一的流派、風(fēng)格;它是使存在于公共空間的藝術(shù)能夠在當(dāng)代文化的意義上與社會(huì)公眾發(fā)生關(guān)系的一種思想方式，是體現(xiàn)公共空間民主、開(kāi)放、交流、共享的一種精神和態(tài)度。因而，地鐵公共藝術(shù)既不是地鐵內(nèi)部空間附屬的簡(jiǎn)單裝飾物，也不是藝術(shù)家個(gè)人作品在地鐵空間的單純展示，而是包容了更廣泛社會(huì)意義的、為當(dāng)下公眾而存在的表達(dá)形式，成為藝術(shù)與城市、藝術(shù)與大眾、藝術(shù)與社會(huì)關(guān)系的一種新取向。

　　在公共藝術(shù)的所營(yíng)造的地鐵空間中，地鐵站不再是將旅途規(guī)范到機(jī)械的“買(mǎi)票、等車(chē)、上車(chē)、下車(chē)、出站”這一循環(huán)，而是在這一過(guò)程中充分地使人們認(rèn)知所在的城市、促成人與環(huán)境互動(dòng)關(guān)系，形成信息的新媒介表現(xiàn)形式。藝術(shù)從美術(shù)館、博物館走入地鐵站，不僅提升了地鐵空間的環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)也使藝術(shù)進(jìn)一步融入大眾的日常生活，公共藝術(shù)具有很強(qiáng)的交流性，地鐵中的乘客當(dāng)看見(jiàn)某一件藝術(shù)作品的時(shí)候，一定會(huì)引發(fā)對(duì)自身的聯(lián)想和感應(yīng)，這種自然對(duì)美的感應(yīng)、對(duì)創(chuàng)造的感應(yīng)將引發(fā)人對(duì)生活的共鳴。

　　二 國(guó)內(nèi)外地鐵空間公共藝術(shù)構(gòu)成元素探析

　　國(guó)內(nèi)外地鐵空間公共藝術(shù)發(fā)展程度具有極大的差異，這與城市有直接的關(guān)系，城市的人文風(fēng)向、工業(yè)發(fā)展、自然環(huán)境皆影響著城市的大環(huán)境，分析歸納構(gòu)成影響地鐵空間公共藝術(shù)的元素是地鐵內(nèi)環(huán)境對(duì)比衍生重要支撐。

　　2.1歷史構(gòu)成公共藝術(shù)元素

　　俄羅斯莫斯科地鐵(圖2)它被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車(chē)站都各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫(huà)裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱(chēng)。裝飾出具有不同藝術(shù)風(fēng)格的大型壁畫(huà)及各種浮雕、雕刻，再配以各種別致的燈飾，這些藝術(shù)風(fēng)格傳承百年之間，形成了規(guī)模宏大的宮廷藝術(shù)風(fēng)格，與俄羅斯的現(xiàn)代化社會(huì)形成了鮮明的對(duì)比，地鐵站除根據(jù)華麗典雅的特點(diǎn)建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造。

　　莫斯科共青團(tuán)地鐵站是到莫斯科和俄羅斯其它地區(qū)的樞紐，它的設(shè)計(jì)主題是展示愛(ài)國(guó)史，激發(fā)激發(fā)民族的榮譽(yù)感使人們對(duì)俄羅斯的未來(lái)充滿向往。地鐵車(chē)廂(圖3)內(nèi)取消了一部分座位，在車(chē)廂內(nèi)部做成作品的展示墻，把公共藝術(shù)延伸到地鐵空間的每一個(gè)角落，乘客在乘車(chē)區(qū)間內(nèi)即可賞藝術(shù)作品。

　　2.2創(chuàng)意構(gòu)成公共藝術(shù)元素

　　位于意大利的那不勒斯，托萊多地鐵站(圖4)，是一項(xiàng)名為Art Station的項(xiàng)目，項(xiàng)目的宗旨是要將地鐵站打造成類(lèi)似伍德斯托克之于搖滾一樣的藝術(shù)圣地，無(wú)數(shù)有名的、無(wú)名的，藝術(shù)或者非藝術(shù)的工作者通力合作，最終將這個(gè)地下50米的地鐵站變成了燦爛星空――我們已經(jīng)不能在城市的夜空看到銀河，但是，在那不勒斯，在地鐵站里就可以領(lǐng)略星空之美夜空下平靜卻光亮的大海(圖6)，與之實(shí)在是有異曲同工之妙。車(chē)站的主題其實(shí)就是水和光，藍(lán)色的是水，是厚重的底座，而白色的是光，是輕盈的穹頂，整個(gè)空間都被一種安靜的氛圍所充斥，不自覺(jué)地引導(dǎo)了人們的情緒，舒緩了城市緊張的氣氛。這種自然的藝術(shù)形式被靈活的運(yùn)用在地鐵空間的藝術(shù)表達(dá)上，是地鐵空間公共藝術(shù)的發(fā)展的重要組成內(nèi)容。其內(nèi)容包含對(duì)自然領(lǐng)域的模擬，對(duì)歷史事件場(chǎng)景的帶入，對(duì)未來(lái)的一種想象。是把時(shí)間空間的某一結(jié)點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)重現(xiàn)的一種方式。

　　2.3文化構(gòu)成公共藝術(shù)元素

　　中國(guó)五千年的歷史孕育出了深厚的文化底蘊(yùn)，這些文化在中國(guó)人的手中不停的被傳遞發(fā)展，從而衍生了多種表現(xiàn)方式，公共藝術(shù)是一種傳遞文化信息的感性手段，它就像一個(gè)目錄把一種生活狀態(tài)編排在一起。(圖7)地鐵客運(yùn)中心站的公共藝術(shù)墻長(zhǎng)40米、高2.2米，出自中國(guó)美院設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)周剛的手筆。以江南的民間風(fēng)情中一群盤(pán)著發(fā)髻、穿著藍(lán)衣花褲的杭州女子作為壁畫(huà)主題，她們手持兩頭串著數(shù)個(gè)銅錢(qián)、扎著彩綢花穗的竹竿花棍，正在跳江干區(qū)的傳統(tǒng)民間舞蹈“打蓮響”，壁畫(huà)生動(dòng)形象的表現(xiàn)了江南的藝術(shù)文化風(fēng)氣，這種以人物情節(jié)為主題表現(xiàn)當(dāng)?shù)孛袼罪L(fēng)情的公共藝術(shù)被大量的使用在國(guó)內(nèi)地鐵站內(nèi)，這些民俗文化再此走進(jìn)人的生活中。

　　2.4寓意構(gòu)成公共藝術(shù)元素

　　杭州火車(chē)東站的地鐵有著明確的地域性，它由車(chē)輪作為主體(圖8)。原先設(shè)計(jì)了4個(gè)巨大的火車(chē)車(chē)輪滾滾前行，杭州城站在那些時(shí)代中的不同模樣，就像黑白影片一樣，在鏤空的車(chē)輪中間――浮現(xiàn)。后來(lái)通過(guò)討論后認(rèn)為城站已經(jīng)迎來(lái)了更新、速度更快的“高鐵時(shí)代”和“地鐵時(shí)代”，最終方案決定再添加兩個(gè)車(chē)輪：一個(gè)是高鐵的車(chē)輪，一個(gè)是地鐵的車(chē)輪。6個(gè)車(chē)輪卷動(dòng)著往昔的歷史和今日的輝煌，奔向美好的未來(lái)。這種帶有含義的公共藝術(shù)具有強(qiáng)烈的積極寓意，是希望杭州以滾滾向前的姿態(tài)迎向新的輝煌前進(jìn)。

　　三 分析適用于地鐵空間的公共藝術(shù)未來(lái)發(fā)展的固有屬性

　　3.1地鐵空間公共藝術(shù)發(fā)展的屬性分析

　　3.1.1地鐵空間公共藝術(shù)的整體性和連續(xù)性

　　公共藝術(shù)是作為地鐵空間的一部分在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該留有余地，國(guó)外的大多數(shù)公共藝術(shù)表現(xiàn)在室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)上，以一種整體美優(yōu)化地下空間，當(dāng)這種環(huán)境美集群存在時(shí)，公共藝術(shù)的群體效應(yīng)將被極大地發(fā)掘，位于意大利的那不勒斯，Toledo地鐵站，就是在設(shè)計(jì)之初就把50米的地鐵站規(guī)劃成了燦爛星空，藍(lán)白相間的馬賽克所覆蓋的地鐵四壁與天棚，把整個(gè)地鐵空間包圍在夜空星光之下，這種公共藝術(shù)的表現(xiàn)不是直接就高潮迭起，而是從進(jìn)入地鐵后點(diǎn)點(diǎn)升華，直至被這種人造環(huán)境包圍。是一種整體的規(guī)劃布局，莫斯科地鐵站同樣是宮廷風(fēng)格的室內(nèi)裝飾，配有壁畫(huà)。這種整體性可以把地鐵站帶入專(zhuān)門(mén)為公共藝術(shù)表現(xiàn)的空間。國(guó)內(nèi)地鐵空間公共藝術(shù)主要以壁畫(huà)、雕刻、金屬塑形為主，承載區(qū)域小，但內(nèi)容細(xì)膩，做工精美。但是缺少與地鐵整體空間的切合點(diǎn)，顯得過(guò)于突兀，把地鐵空間內(nèi)人流作為公共藝術(shù)覆蓋區(qū)域，采用統(tǒng)一的風(fēng)格和主題，讓公共藝術(shù)在地鐵空間具有連續(xù)性，把地鐵空間的公共藝術(shù)變成產(chǎn)生連續(xù)效應(yīng)的整體。

　　3.1.2地鐵空間公共藝術(shù)材料具有公益性和環(huán)保性

　　公共藝術(shù)作品必須采用環(huán)保材料制作，不能回收的作品不提倡進(jìn)行使用，公共藝術(shù)作品必須考慮回收問(wèn)題和最終流向問(wèn)題，需在宣傳上得以展示與宣傳，公共藝術(shù)作品的作用不單單包含在藝術(shù)上，同時(shí)也需要在科技上，它可以體現(xiàn)現(xiàn)在最主流的材料和最前沿的材料，并進(jìn)行解釋說(shuō)明，提高市民對(duì)現(xiàn)代生活構(gòu)成的認(rèn)知程度，在耳語(yǔ)目染的環(huán)境下，人們必然會(huì)在這一公共空間內(nèi)得到文明的升華。

　　3.1.3地鐵空間公共藝術(shù)具有社會(huì)性與交流性

　　公共藝術(shù)是大眾藝術(shù)，是多元化藝術(shù)變現(xiàn)形式的綜合體，它涉及到當(dāng)?shù)匚幕?，地域?qū)傩?，歷史脈絡(luò)，生活現(xiàn)狀，直觀地描述出市民的生活方式。地鐵空間是集散大量城市人員的公共場(chǎng)所，適合公共藝術(shù)的傳播與發(fā)展。地鐵空間公共藝術(shù)將是城市市民與社會(huì)交流的重要手段。什么是市民所需要的，什么是商家所需要的，平衡點(diǎn)在可以通過(guò)公共藝術(shù)的形式在地鐵內(nèi)進(jìn)行征集，在站內(nèi)進(jìn)行宣傳，這種社會(huì)調(diào)查將被體現(xiàn)在公共藝術(shù)里面，從商業(yè)角度降低了調(diào)查成本，從藝術(shù)角度，美化了地鐵空間的環(huán)境，從社會(huì)角度，增強(qiáng)了市民與社會(huì)的對(duì)話。

　　3.1.4地鐵空間公共藝術(shù)必須保證可循環(huán)性

　　公共藝術(shù)就像水源一樣被大眾所需要，但單純的藝術(shù)性展示像死水一樣漸漸變質(zhì)，那么如何保證公用藝術(shù)的活性，將是地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的必然要求，既然像水源一樣那么地鐵中的公共藝術(shù)必須進(jìn)行流動(dòng)，并且存在著報(bào)廢和更新的能力，比如說(shuō)在一個(gè)站點(diǎn)的公共藝術(shù)具有可拆分性，在這個(gè)站點(diǎn)展示十天以后可以通過(guò)地鐵進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在下一個(gè)站點(diǎn)繼續(xù)展示。直到所有的所有的站點(diǎn)展示完畢，期間可以對(duì)作品進(jìn)行出售預(yù)定，在展示完畢后可通過(guò)網(wǎng)上進(jìn)行交易回籠資金，以便更新公共藝術(shù)作品的內(nèi)容。作品的來(lái)源可以是民間藝術(shù)家，公司作品展示，也可以是兒童作品，學(xué)生作品等，這是在社會(huì)上給還未成年的人一個(gè)展示發(fā)言的舞臺(tái)。

　　3.2公共藝術(shù)將著重地域性文化建設(shè)和家鄉(xiāng)榮譽(yù)感的培養(yǎng)

　　把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，努力建設(shè)美麗中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民主永續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”是國(guó)家對(duì)文明建設(shè)提出的重點(diǎn)要求。那么如何圍繞著“中國(guó)夢(mèng)”這一核心進(jìn)行精神文明建設(shè)，地鐵在當(dāng)今社會(huì)是大量人流的集散地，通過(guò)對(duì)地鐵空間公共藝術(shù)的營(yíng)造，使之可以成為類(lèi)似于藝術(shù)館一樣的公共藝術(shù)空間，通過(guò)藝術(shù)的表現(xiàn)形式，進(jìn)一步把地域性特點(diǎn)表現(xiàn)出來(lái)，提高地鐵使用者對(duì)地方特色的熟悉程度，使之歸屬感隨著藝術(shù)表現(xiàn)內(nèi)容的更換增強(qiáng)。例如收集民間有關(guān)家鄉(xiāng)主題的攝影作品，或各站之前方圓500米任意的攝影作品。通過(guò)對(duì)這些照片的整理把當(dāng)?shù)氐牡厝莸孛渤浞值恼宫F(xiàn)出來(lái)。把各站的地域性展現(xiàn)得淋漓盡致。在提供作品的同時(shí)運(yùn)用文字寫(xiě)出名師名家對(duì)這些作品的觀點(diǎn)看法，第一起到對(duì)作品解釋說(shuō)明的作用，第二可以起到對(duì)乘客審美的引導(dǎo)，那么隨著作品的不停更換，人流量的不停激增，作品所展示的內(nèi)容，代表的含義將不停地被乘客印象化，最后提高整個(gè)地鐵使用群體的藝術(shù)審美水平。

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