摘要:本文將從第三方物流的產(chǎn)生入手,對(duì)第三方物流的特點(diǎn)和優(yōu)越性進(jìn)行闡述,并對(duì)我國(guó)的第三方物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析,從而將重點(diǎn)論述解決問(wèn)題的辦法和手段。
　　關(guān)鍵詞:第三方物流;契約物流;信息技術(shù);第三利潤(rùn)源泉
　　物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人們所重視,第三方物流在國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念,目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義,一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷(xiāo)之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱(chēng)為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體,在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的,在社會(huì)化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的80%。
　　一、第三方物流在我國(guó)的現(xiàn)狀
　　目前,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說(shuō)明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問(wèn)題,寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng),寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn),也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方;另一方面,說(shuō)明第三方物流在我國(guó)還遠(yuǎn)不成熟,尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專(zhuān)業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn),存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題,還沒(méi)有將制造商與購(gòu)買(mǎi)方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無(wú)論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,都會(huì)面對(duì)許多復(fù)雜的問(wèn)題,如合作伙伴為保守經(jīng)營(yíng)秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的資料、經(jīng)營(yíng)中的困難、未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷(xiāo)售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。
　　二、我國(guó)第三方物流運(yùn)行中存在的問(wèn)題
　　1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
　　2.條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái),由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
　　3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩,造成浪費(fèi);另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源,沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。
　　4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿(mǎn)意。
　　5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶(hù)特定要求。
　　三、對(duì)發(fā)展我國(guó)第三方物流的幾點(diǎn)思考
　　(一)解決問(wèn)題的辦法和手段
　　發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè),當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè):一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造,形成合理的綜合運(yùn)輸體系;二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造,發(fā)展新型高科技物流設(shè)備,以提高物流效率,適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求;三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國(guó)起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段,培育一批具有專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)的人才;四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平:現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶(hù)物流業(yè)務(wù)的承包人,而是要求其服務(wù)延伸到客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,與客戶(hù)形成利益同享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法,擴(kuò)展服務(wù)范圍,提高服務(wù)質(zhì)量,才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。
　　還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門(mén)在我國(guó)物流市場(chǎng)形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時(shí)通過(guò)一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導(dǎo)作用,可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無(wú)序性,防止一哄而上,盲目建設(shè)。
　　預(yù)計(jì)中國(guó)加入WTO后,中國(guó)將迎來(lái)外商投資的第二個(gè)高潮,外貿(mào)進(jìn)出口會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。物流業(yè)相應(yīng)地將成為外商投資的熱點(diǎn)行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó),外資物流企業(yè)的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力,但同時(shí)也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的可能,將促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流體系將加速形成與發(fā)展。
　　(二)我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路
　　中國(guó)加入WTO,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化,會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過(guò)渡期,采取切實(shí)有效的措施,加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。
　　1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面,借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長(zhǎng)、隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。
　　2.以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下,物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際,能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)(下轉(zhuǎn)278頁(yè))(上接277頁(yè))點(diǎn);還可以與大客戶(hù)合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。去年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。

3.培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,一切要靠實(shí)力說(shuō)話(huà)。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　4.強(qiáng)化增值服務(wù),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶(hù)增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益;公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴(lài)性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
　　5.要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
　　發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
　　隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展,第三方物流的作用越來(lái)越被重視,雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學(xué)性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺,值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。
　　
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