隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：試論中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策建議相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀!

　　摘 要： 現(xiàn)代物流業(yè)是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度快、基礎(chǔ)條件好，但規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。稅收優(yōu)惠政策可調(diào)整物流業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減輕現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。應(yīng)明確稅收優(yōu)惠政策支持的重點(diǎn)領(lǐng)域，進(jìn)一步完善稅收優(yōu)惠政策，加大流轉(zhuǎn)稅、所得稅等的優(yōu)惠力度。

　　關(guān)鍵詞：中原經(jīng)濟(jì)區(qū); 現(xiàn)代物流; 稅收優(yōu)惠政策。
論文正文：

試論中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策建議

　　現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合物流活動(dòng)模式。現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，發(fā)展?jié)摿艽?，然而建立在傳統(tǒng)行業(yè)基礎(chǔ)上的現(xiàn)行稅收政策與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不適應(yīng)，亟須進(jìn)一步優(yōu)化。

　　一、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。

　　在建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的過程中，河南省政府把現(xiàn)代物流業(yè)列為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇和困難并存，反映在以下幾個(gè)方面。

　　1. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件良好。

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國(guó)腹地，位于沿京廣、隴海、京九“兩縱一橫”經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，中國(guó)兩大鐵路干線京廣和隴海鐵路、兩大高速公路干線京珠和連霍公路都交匯于此; 鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國(guó)最大的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站，鄭州站是全國(guó)最大的客運(yùn)站之一; 河南省已建成鄭州、洛陽(yáng)和南陽(yáng)三個(gè)民用機(jī)場(chǎng); 2011 年，河南省高速公路通車?yán)锍掏黄?5 000 公里，位居全國(guó)第 1 位，實(shí)現(xiàn)94% 的縣市通達(dá)高速公路; 此外，河南省擁有 3 個(gè)一類口岸、9 個(gè)二類口岸和綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)、B 型保稅物流園區(qū)?？梢哉f，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承東啟西、連南通北，是我國(guó)多方向跨區(qū)域的交通要沖和多種交通網(wǎng)絡(luò)交會(huì)的樞紐地區(qū)，也是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的戰(zhàn)略樞紐。這些都為發(fā)展物流業(yè)提供了十分便利的條件。

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度快。

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。2010 年，河南省社會(huì)物流總額超過 500 000億元，增長(zhǎng) 31. 1%，比全國(guó)平均水平快 16 個(gè)百分點(diǎn); 全省物流業(yè)完成增加值 743. 5 億元，增長(zhǎng)13. 6% ，比全國(guó)平均水平快 0. 5 個(gè)百分點(diǎn)。其中工業(yè)品物流總額增長(zhǎng) 33. 8%，進(jìn)出口貨物物流總額增長(zhǎng) 18%; 全省貨運(yùn)量增長(zhǎng) 19. 3%，總量位居全國(guó) 第 三 位、中 部 第 二 位; 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量 增 長(zhǎng)16. 1% ，總量位居全國(guó)第六位、中部第一位。

　　目前，河南把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐和服務(wù)作用逐步增強(qiáng)。

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)規(guī)模小。

　　目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多，但大多是中小型企業(yè)，企業(yè)規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。據(jù)悉，河南省現(xiàn)有規(guī)模以上物流企業(yè) 3 200 戶，其中認(rèn)定為自開票納稅企業(yè)的道路貨運(yùn)企業(yè) 914 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 28. 6%; 年繳納營(yíng)業(yè)稅 50 萬元以上的道路貨運(yùn)業(yè)納稅企業(yè) 76 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 2. 4%。截至 2012 年 7 月，國(guó)家稅務(wù)總局先后確認(rèn)了 8 批近 2 000 家企業(yè)為試點(diǎn)物流企業(yè)，享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅政策，而在這 8 批試點(diǎn)物流企業(yè)名單中河南只有 58 家。與中西部省會(huì)城市比較，鄭州有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流企業(yè)不多，規(guī)模普遍低于重慶、西安和武漢的物流企業(yè)。

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)在物流庫(kù)存管理、信息服務(wù)、成本控制、物流方案設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)方面的業(yè)務(wù)開展不足，大多數(shù)物流業(yè)企業(yè)只從事傳統(tǒng)的、簡(jiǎn)單的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，使物流企業(yè)的進(jìn)入門檻偏低，效益差。究其原因，很大程度上在于適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢。一是物流園區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，專用物流通道和多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，物流資源缺乏有效配置; 二是物流企業(yè)信息化程度和技術(shù)裝備水平低，如有些中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，ERP 等物流管理軟件沒有得到廣泛應(yīng)用。

　　二、稅收優(yōu)惠政策是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要工具。

　　稅收作為國(guó)家調(diào)控經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段和工具，一直在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著不可替代的作用。稅收優(yōu)惠政策是國(guó)家調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要政策工具，具有明顯的導(dǎo)向作用，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)適當(dāng)制定一些優(yōu)惠政策可減輕現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，也能夠鼓勵(lì)社會(huì)資本的積極進(jìn)入，培育壯大物流企業(yè)的發(fā)展。

　　1. 調(diào)整物流市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)市場(chǎng)上物流產(chǎn)品供給失衡，呈現(xiàn)出三多三少的特征，即傳統(tǒng)物流產(chǎn)品供給較多，現(xiàn)代化的物流產(chǎn)品供給少; 商貿(mào)物流產(chǎn)品供給多，生產(chǎn)性物流服務(wù)供給少; 低端產(chǎn)品供給多，高附加值服務(wù)項(xiàng)目少，市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化水平低，資源條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重。有效使用稅收優(yōu)惠政策，充分發(fā)揮其導(dǎo)向作用，將有助于物流市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)的改變，促進(jìn)市場(chǎng)均衡發(fā)展。

　　降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)成本高企，嚴(yán)重影響了其自身以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)于物流成本高企的原因，最明顯的一點(diǎn)就是勞動(dòng)力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，這些要素的價(jià)格都不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，又都是無法主觀去降低的。物流成本高企的另一原因是物流行業(yè)稅費(fèi)偏高。這要求我們必須盡快完善現(xiàn)代物流業(yè)的稅收法律制度，降低納稅人的納稅成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)的利潤(rùn)空間。

　　三、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策的主要內(nèi)容。

　　目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)可享受的稅收優(yōu)惠政策主要包括：

　　1. 流轉(zhuǎn)稅稅收優(yōu)惠政策。

　　( 1) 列入國(guó)家試點(diǎn)物流企業(yè)名單的物流企業(yè)享受差額繳納營(yíng)業(yè)稅等稅收優(yōu)惠政策。

　　( 2) 對(duì)取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的快遞企業(yè)，其從事快遞業(yè)務(wù)按“郵電通信業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅，并統(tǒng)一使用快遞業(yè)務(wù)專用發(fā)票。

　　( 3) 自2012 年1 月1 日起，對(duì)從事蔬菜批發(fā)、零售的納稅人銷售的蔬菜免征增值稅。

　　( 4) 保稅物流中心( B 型) 外的企業(yè)報(bào)關(guān)進(jìn)入物流中心的貨物，企業(yè)可憑出口報(bào)關(guān)單及其他規(guī)定憑證，向主管退稅機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理出口退( 免)稅; 物流中心外的企業(yè)從物流中心運(yùn)出貨物，海關(guān)對(duì)報(bào)關(guān)的貨物按照現(xiàn)行進(jìn)口貨物的有關(guān)規(guī)定征收或免征進(jìn)口環(huán)節(jié)的增值稅、消費(fèi)稅。

　　( 5) 對(duì)保稅物流中心( B 型) 內(nèi)的企業(yè)在物流中心內(nèi)加工的貨物，凡貨物直接出口或銷售給物流中心內(nèi)其他企業(yè)的，免征增值稅、消費(fèi)稅。對(duì)物流中心企業(yè)之間或物流中心與出口加工區(qū)之間的貨物交易、流轉(zhuǎn)，免征流通環(huán)節(jié)的增值稅、消費(fèi)稅。

　　( 6) 物流企業(yè)在綜合保稅區(qū)、保稅物流中心和出口加工區(qū)投資用于自營(yíng)物流設(shè)施建設(shè)和技術(shù)改造購(gòu)置的進(jìn)口設(shè)備，可享受免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

　　所得稅稅收優(yōu)惠政策。

　　( 1) 對(duì)在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)新設(shè)立的基地航空公司，自開業(yè)年度起，繳納的營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅金的河南省留成部分，實(shí)行前三年補(bǔ)助100% 、后兩年補(bǔ)助 50% 政策。企業(yè)所得稅從有稅源入庫(kù)年度起計(jì)算。

　　( 2) 自 2012 年 1 月 1 日至 2015 年 12 月 31日，對(duì)年應(yīng)納稅所得額低于 6 萬元( 含 6 萬元) 的小型微利企業(yè)，其所得減按 50% 計(jì)入應(yīng)納稅所得額，按 20%的稅率繳納企業(yè)所得稅。

　　( 3) 對(duì)企業(yè)從事國(guó)家重點(diǎn)扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目( 指國(guó)家《公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》規(guī)定的鐵路、公路、城市公共交通等項(xiàng)目) 的投資經(jīng)營(yíng)所得，經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)后，自項(xiàng)目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入所屬納稅年度起，第一年至第三年可免交企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅。

　　其他稅收優(yōu)惠政策。

　　自 2012 年 1 月 1 日起至 2014 年 12 月 31 日止，對(duì)物流企業(yè)自有的( 包括自用和出租) 大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地，減按所屬土地等級(jí)適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的 50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅。

　　四、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展中的稅收問題。

　　近年來，我國(guó)不斷完善物流業(yè)稅收政策，但在實(shí)踐中仍存在一定的稅收問題，阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　1. 物流業(yè)存在重復(fù)納稅。

　　物流業(yè)重復(fù)納稅主要體現(xiàn)在營(yíng)業(yè)稅方面，在租賃業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)分包業(yè)務(wù)以及代理業(yè)務(wù)等領(lǐng)域體現(xiàn)的更為突出。其中，在租賃業(yè)務(wù)方面，試點(diǎn)物流企業(yè)已不存在營(yíng)業(yè)稅重復(fù)納稅問題，但河南省納入試點(diǎn)范圍的物流企業(yè)所占比重極小，而非試點(diǎn)企業(yè)不能享受該政策，造成新的不公平。在網(wǎng)絡(luò)分包業(yè)務(wù)方面，按照我國(guó)營(yíng)業(yè)稅法的規(guī)定，企業(yè)按照整單的金額繳納營(yíng)業(yè)稅，外圍分包企業(yè)按照分包協(xié)議上的價(jià)款也要全額繳納營(yíng)業(yè)稅。在代理業(yè)務(wù)方面，物流企業(yè)在從事代理業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)包括一部分本應(yīng)由客戶自己負(fù)擔(dān)的報(bào)關(guān)費(fèi)、檢疫檢驗(yàn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等，在繳納營(yíng)業(yè)稅計(jì)算營(yíng)業(yè)額時(shí)，各級(jí)稅務(wù)部門又不予以扣除，出現(xiàn)重復(fù)納稅情況。

　　物流企業(yè)稅負(fù)過重。

　　( 1) 營(yíng)業(yè)稅。我國(guó)物流業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率是3% ～ 5% ，稅率并不高，但從目前實(shí)際情況看，我國(guó)物流業(yè)技術(shù)含量低，是勞動(dòng)密集型微利行業(yè)，毛利只有 4% ～5%，繳納 25%企業(yè)所得稅的稅后利潤(rùn)僅剩下 1% ～2%，并不高的營(yíng)業(yè)稅稅率對(duì)物流業(yè)來說卻顯得稅負(fù)過重。

　　( 2) 增值稅。我國(guó)已實(shí)行消費(fèi)型增值稅，企業(yè)購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣。但物流企業(yè)在購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)過程中發(fā)生的鋼板、水泥、混凝土等材料費(fèi)用仍不得抵扣，加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

　　( 3) 房產(chǎn)稅。按照我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)，繳納房產(chǎn)稅時(shí)要區(qū)分兩種不同情況，一是房產(chǎn)自用時(shí)，以房產(chǎn)余值計(jì)算繳納，適用 1. 2% 的稅率; 二是房產(chǎn)出租時(shí)，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計(jì)稅依據(jù)，適用稅率 12%。然而，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù)的租金收入，除了按以上規(guī)定依法納稅外，還要繳納 5% 的營(yíng)業(yè)稅，稅負(fù)達(dá) 17%，并有重復(fù)納稅問題。

　　五、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策建議。

　　2011 年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，明確要求根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策，切實(shí)減輕物流行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。筆者結(jié)合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的需要，對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策提出如下建議。

　　1. 明確稅收優(yōu)惠政策支持的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　( 1) 鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流。自給自足的物流模式成本高、效率低，第三方物流是物流業(yè)發(fā)展的方向，要充分利用稅收優(yōu)惠政策的引導(dǎo)功能，力爭(zhēng)在企業(yè)內(nèi)部物流資源外部化中有所作為，鼓勵(lì)企業(yè)剝離自有物流資源，克服中原經(jīng)濟(jì)區(qū)第三方物流業(yè)發(fā)展中需求不足的制約。

　　( 2) 鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村物流。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國(guó)重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和糧食加工集聚區(qū)，發(fā)展農(nóng)村物流體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。但當(dāng)前農(nóng)村物流分散、物流技術(shù)落后、農(nóng)資物流信息化水平低等問題成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展的瓶頸，應(yīng)充分利用稅收政策，鼓勵(lì)企業(yè)開展面向農(nóng)村物流業(yè)務(wù)。

　　( 3) 鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組。大型物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，如在服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸設(shè)計(jì)等方面表現(xiàn)突出。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模不大，應(yīng)采取稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組，走規(guī)?；l(fā)展道路，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　( 4) 鼓勵(lì)物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)先進(jìn)設(shè)備。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況不容樂觀。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級(jí)，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。稅收優(yōu)惠政策應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)更新設(shè)備，提高物流企業(yè)服務(wù)能力。

　　流轉(zhuǎn)稅優(yōu)惠政策建議：

　　( 1) 在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)所有企業(yè)、所有業(yè)務(wù)中，全部實(shí)行營(yíng)業(yè)稅差額征收，取消稅收試點(diǎn)，使所有的物流企業(yè)享受公平稅負(fù)。

　　( 2) 將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、租賃、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率由 5%降低到 3%。

　　( 3) 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)工商企業(yè)向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)讓自有倉(cāng)庫(kù)及其附屬設(shè)施免征營(yíng)業(yè)稅; 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)工商企業(yè)向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)讓自有固定資產(chǎn)免征營(yíng)業(yè)稅。

　　( 4) 對(duì)所有引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的物流企業(yè)，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，而不是僅限于綜合保稅區(qū)、保稅物流中心和出口加工區(qū)。

　　( 5) 對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)所有農(nóng)產(chǎn)品物流免征增值稅。

　　所得稅優(yōu)惠政策建議：

　　( 1) 將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)作為小型微利企業(yè)，不受小型微利企業(yè)的人員、收入的限制，直接按 20%的稅率納稅。

　　( 2) 對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)的研發(fā)費(fèi)在稅前列支; 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流行業(yè)固定資產(chǎn)實(shí)行加速折舊辦法。

　　( 3) 對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新開辦的物流企業(yè)享受為期 1 ～2 年的免征所得稅優(yōu)惠; 對(duì)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)行業(yè)的外商投資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)期在 10 年以上的，可以享受兩免三減半的所得稅優(yōu)惠。

　　( 4) 對(duì)參加中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)實(shí)行企業(yè)所得稅“二免二減半”的優(yōu)惠政策;對(duì)物流相關(guān)的兼并重組企業(yè)給予“一免一減半”

　　的所得稅優(yōu)惠。

　　( 5) 對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)行三年或五年內(nèi)免征企業(yè)所得稅稅款。

　　其他稅收優(yōu)惠政策建議。

　　( 1) 對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新引進(jìn)的物流企業(yè)區(qū)域性總部、集團(tuán)總部，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，免征城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。

　　( 2) 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)所屬倉(cāng)庫(kù)，不論是否出租，均以房產(chǎn)余值計(jì)算繳納。