有關(guān)國際經(jīng)濟貿(mào)易論文
有關(guān)國際經(jīng)濟貿(mào)易論文
隨著國際經(jīng)濟一體化的進程加快,市場經(jīng)濟占據(jù)了主流,并快速的發(fā)展,國際經(jīng)濟貿(mào)易在市場經(jīng)濟的推動下,開始壯大起來。下面是學習啦小編為大家整理的有關(guān)國際經(jīng)濟貿(mào)易論文，供大家參考。
有關(guān)國際經(jīng)濟貿(mào)易論文范文一：論渤海通道推動商品貿(mào)易發(fā)展的積極作用
摘要:實現(xiàn)商品的高效運輸是推動商貿(mào)繁榮的重要環(huán)節(jié)，渤海通道降低了商品流通成本，提高了流通效率，推動了地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大動脈，弱化了環(huán)渤海區(qū)域的行政壁壘，便利了區(qū)域商品的自由流通，推動了南北經(jīng)貿(mào)的繁榮，加強了東北亞地區(qū)的經(jīng)濟交流與合作，推動了國際貿(mào)易發(fā)展。
關(guān)鍵詞:跨海通道;商品貿(mào)易;積極作用
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，以海底隧道和跨海大橋為代表的跨海通道逐漸展現(xiàn)在世人面前，也將跨海通道的建設(shè)擺在了十分突出的位置，其中大連到煙臺的渤海海峽跨海通道引人注目。渤海海峽跨海通道的修建將使得東北、華北、華東等地區(qū)以及東北亞地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切，經(jīng)濟交流進一步擴大，人、財、物的流動更加迅速和龐大，為我國商品貿(mào)易的發(fā)展具有重大的推動作用。
一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用
(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時空距離，拉近了人們的心理距離，對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件
1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護主義嚴重阻礙商品的自由流通。盡管環(huán)渤海地區(qū)被稱為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟發(fā)展的第三個“增長極”，成為中國北方經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”，由于渤海海峽的天然屏障，環(huán)渤海經(jīng)濟圈被分為京津冀、山東半島和遼東半島“三大板塊”，三大板塊以各自區(qū)域內(nèi)的中心城市為依托，逐步發(fā)展為“三足鼎立”的“諸侯經(jīng)濟”態(tài)勢。目前，在行政分割的五個省市之間區(qū)域合作機制缺乏，區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對接不足等原因，相互之間競爭多而合作少。
從環(huán)渤海各個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)來看，該區(qū)域在項目安排上呈現(xiàn)雷同現(xiàn)象，各省市在產(chǎn)業(yè)政策上追求大而全，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯趨同。也正是這種區(qū)域經(jīng)濟的重復(fù)建設(shè)，區(qū)際間的差異性和互補性不明顯，相互間的貿(mào)易需求較弱，使得地區(qū)保護主義盛行，地區(qū)行政壁壘較多，市場分割嚴重，最終結(jié)果是相互之間爭資源、爭項目、爭投資等現(xiàn)象嚴重，商品等生產(chǎn)要素流動不暢，造成了資源、效率的巨大浪費，導(dǎo)致大量不必要的經(jīng)濟損失，而且直接造成整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平落后。
2.渤海海峽跨海通道的建設(shè)將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進程，實現(xiàn)商品的自由流通?？绾Ｍǖ赖慕ǔ纱蚱屏嗽械膮^(qū)域限制，通過“點效應(yīng)”將原先兩個聯(lián)系很少的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起，加快了資源的市場配置和產(chǎn)業(yè)的整合，便利了資源共享，促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體效能和綜合效益提升。
(1)“點”效應(yīng)的形成。渤海海峽跨海通道直接連接隔海相望的大連和煙臺，使得同三高速實現(xiàn)全線貫通，通道繼續(xù)向北延伸貫通營口、鞍山和沈陽，向南延伸聯(lián)通威海和青島，這些“點”形成新一輪的發(fā)展極，表現(xiàn)出極強的集聚效應(yīng)，吸引資本、人員、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等進入這些區(qū)域。
(2)“軸”效應(yīng)的形成。隨著“點”效應(yīng)輻射范圍的逐步擴大，“點”之間逐步形成組合倍數(shù)效應(yīng)的以這條通道為主軸線的“軸”，這個軸線的交通量逐步增大，經(jīng)濟效率逐步提高，大大提高了運行效率和時間價值。渤海海峽跨海通道形成了以沈陽-大連-煙臺-青島為軸線的交通大動脈，同時實現(xiàn)了沿海交通大動脈與內(nèi)陸地區(qū)的銜接，使眾多的內(nèi)陸區(qū)域有了一個更加便捷、暢通的出?？?，勢必會產(chǎn)生大量的物流、客流，這樣就要求快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)的支撐，從而拉動和創(chuàng)造交通需求，誘導(dǎo)新的交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，形成依托此軸線的新的交通軸。
(3)“點-軸-圈” 綜合集成效應(yīng)的形成。即為多個“點-軸”型系統(tǒng)的組合所形成的綜合效應(yīng)。表現(xiàn)為在遼寧省以沈陽為“點”向西南發(fā)展，以京哈鐵路、京沈鐵路為依托，形成沈陽-錦州-葫蘆島-秦皇島的軸線，在西邊與京津冀相接;在山東省以黃煙鐵路、膠濟鐵路、威烏高速、青島-銀川高速為依托，以煙臺、青島為“點”橫向發(fā)展，形成煙臺-青島-濰坊-淄博-濟南-聊城的發(fā)展軸線，向北與京津冀相通。這兩個軸線繼續(xù)縱向、橫向的集聚、輻射、發(fā)展，與沈陽-大連-煙臺-青島軸線一起形成一個有多個發(fā)展極協(xié)同作用的“交通圈”。 逐步形成的四通八達的一體化交通網(wǎng)絡(luò)，使得交通運輸更加便捷、快速、高效，物流、人流更加自由、加速運行，市場對資源的配置作用更加突出。隨著“交通圈”的逐步發(fā)展，最終達到一種產(chǎn)業(yè)互補、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)一體化的環(huán)渤海“經(jīng)濟圈”， 逐步消除地區(qū)間的行政壁壘，實現(xiàn)勞動力、資本、技術(shù)的配置在整個區(qū)域逐漸發(fā)展為由市場來主導(dǎo)，在區(qū)域內(nèi)部更加自由、合理的流動，逐步形成統(tǒng)一的勞動力、資本、技術(shù)市場。
(二)實現(xiàn)南北貫通，緩沖了南北運輸壓力，使南北商品流通更加快速便捷
目前，就全國范圍的鐵路網(wǎng)來看，交通運輸線都是超負荷運載，運輸能力與需求的矛盾十分突出，嚴重的制約著物流、人流的快捷運轉(zhuǎn)，成為經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。就渤海海峽兩岸的鐵路交通網(wǎng)來看，進出關(guān)交通運輸“瓶頸”問題突出。雖然東北是我國鐵路運輸最發(fā)達、路網(wǎng)最密集的地區(qū)，渤海海峽北岸布有京沈線、京錦線、京通線和哈大線，但直接進出東北的鐵路通道只有一個出口-山海關(guān)。由于山海關(guān)是連接關(guān)內(nèi)和關(guān)外的唯一陸上鐵路通道，通過能力十分有限。這樣的地理位置和封閉的環(huán)境，直接阻礙了信息、資金、技術(shù)、產(chǎn)品、資源等市場要素的南北流動，對東北經(jīng)濟的發(fā)展的制約是不爭的事實。渤海南岸只有一條藍煙線——膠濟線，運能只有1 000-2 000萬噸左右，使得山海關(guān)的南北運輸線成“葫蘆”狀，“瓶頸”制約明顯，這種局面使得南北運輸不堪重負，致使更多的物流、人流分流到公路運輸和水路運輸上來。
為了緩解我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長帶來的運輸需求，我國加大了公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，提出了“五縱七橫”等國家干線建設(shè)規(guī)劃。然而，全國公路建設(shè)仍然滿足不了需求的增長。從水路運輸來看，這些年來客運量和客運周轉(zhuǎn)量呈負增長，而貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長了251%和454%。由于鐵路、公路的“瓶頸”制約，沿海各大城市貨運要走水路，內(nèi)地相當多的貨運量也改走水路。更為重要的是沿海港口吞吐量從2000年至今翻了一番，但港口能力明顯不足。流通成本是制約商品流通的主要影響因素之一，高效率、低成本的運輸可以擴大流通商品的種類和延展商品流通的范圍。目前，東北地區(qū)、華東地區(qū)之間無論是陸路運輸還是水路運輸，都是既要途徑更多的路程，而且耗時較多。渤海海峽跨海通道建成后，真正實現(xiàn)了環(huán)渤海經(jīng)濟圈人流、物流的閉合環(huán)狀通道，從根本上改變了環(huán)渤海南北的鐵路和公路運輸路線，大大節(jié)省運費及時間，使得南北農(nóng)產(chǎn)品、其他商品等加速流轉(zhuǎn)。
第一，為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了更為便捷的快速通道。東北地區(qū)土地資源豐富，土質(zhì)肥沃，糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢明顯，發(fā)展?jié)摿薮?，是我國糧食生產(chǎn)和安全保障的重要基地。東北經(jīng)濟區(qū)每年都有大批水稻、玉米等糧食作物要運往關(guān)內(nèi)，但是面臨“出關(guān)難”的巨大運輸瓶頸。處于渤海南岸的山東省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，同樣面臨難以快捷北上的困境。渤海海峽跨海通道直線取道海上捷徑，繞過山海關(guān)這處“瓶頸”，開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短運輸通道，縮短沿線地區(qū)這些農(nóng)產(chǎn)品儲運的時間，加速農(nóng)產(chǎn)品的流通和農(nóng)業(yè)信息的交流，改變農(nóng)產(chǎn)品的市場環(huán)境和需求狀況，擴大了市場空間，加快了糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜
接，有力的推動了農(nóng)貿(mào)市場的發(fā)展。
第二，南北互補品流通更快，種類更多。長江三角洲、珠江三角洲與東北地區(qū)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上有很強的互補性。大東北經(jīng)濟區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，主要礦種比較齊全，是我國重要的老工業(yè)基地，以冶金、石油化工為主體的原材料工業(yè)和裝備制造業(yè)共同構(gòu)成了東北老工業(yè)基地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。長江三角洲、珠江三角洲作為我國比較活躍的增長極，原材料的短缺、高級技術(shù)人才的缺乏，以及所需設(shè)備對國外市場較高的依賴度，已經(jīng)成為制約其進一步發(fā)展的“瓶頸”，長三角、珠三角可以加強與東北地區(qū)在輕工、食品、電子等方面的交流。這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的互補性在渤海海峽跨海通道的助推下，可以構(gòu)建一條互通有無、良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的南北經(jīng)濟紐帶。
(三)加強環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟腹地的良性互動，推動新一輪人流物流運轉(zhuǎn)，為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件
經(jīng)濟發(fā)展水平和交通網(wǎng)絡(luò)的密度之間存在著密切的關(guān)系，沿海省份的交通便利程度，尤其是高速公路的建設(shè)明顯超過中西部地區(qū)。在我國中西部的大多地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施的短缺仍是困擾經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，只有實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)等方面的無縫對接，才能促進區(qū)域商品的快捷流通。
1.環(huán)渤海地區(qū)加強了與其經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟聯(lián)系。對于處于環(huán)渤海南岸的山東省來說，在極力拓展與經(jīng)濟腹地的聯(lián)系，加速建設(shè)山東省與內(nèi)陸省份完整的高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)，新的省際大通道建成后，山東將形成與京津塘都市圈、長三角經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)和西北地區(qū)之間的便捷通道。對于處于環(huán)渤海中心位置的河北省來說，近年來在積極以加快港口、高速公路、鐵路建設(shè)為重點，基本建成以港口為龍頭的 “東出西聯(lián)”綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，以強化沿海與腹地互動。“東出”就是利用河北省港口群和沿海綜合物流體系，為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道，提高河北省及這些地區(qū)的開放水平;“西聯(lián)”就是加強與京津、山西、陜西、內(nèi)蒙古、魯北、豫北等地的經(jīng)貿(mào)合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，雙贏共進。遼寧提出“五點一線”的一項關(guān)于全省區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，積極推進與其經(jīng)濟腹地內(nèi)蒙古東部地區(qū)、吉林和黑龍江的聯(lián)系。這些涉及東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地的交匯點即是環(huán)渤海地區(qū)，交匯點的焦點即是貫通南北的交通大動脈的紐帶作用，而紐帶的中心則是實現(xiàn)同三高速的南北對接，渤海海峽跨海通道的修建對連接?xùn)|北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地起著至關(guān)重要的作用。
2.渤海通道使得各經(jīng)濟腹地互相覆蓋，加強了全國市場一體化發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建成貫通了屬于國家規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”12條主干線中最長的同三高速公路，同三高速在膠東地區(qū)、蘇北地區(qū)向西與新歐亞大陸橋、青島-銀川高速、霍爾果斯-連云港高速相接，加強了與中西部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和合作。向南與京滬高速鐵路、京福高速公路、京九鐵路等國家重點布局帶相通，與長三角、珠三角東部沿海地區(qū)以及港澳臺地區(qū)加強了聯(lián)系。向北與哈大、京沈鐵路、沈大高速相接，貫通了整個東北地區(qū)，使得東北、華北、西北等地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切，經(jīng)濟交流進一步擴大，成為東西、南北方向上的物質(zhì)、信息、資金、技術(shù)、文化等諸多方面的聯(lián)系的紐帶。渤海海峽跨海通道是這條紐帶得以暢通的結(jié)點，是一個以點、軸帶面最終使得這些地區(qū)形成互動的網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展格局，為逐步形成人流、物流、交通流、信息流等自由流動的區(qū)域共同市場，為國內(nèi)商品貿(mào)易統(tǒng)一大市場的形成創(chuàng)造了條件。
(四)加強我國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作，推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展
隨著世界經(jīng)濟的多極化發(fā)展，環(huán)渤海經(jīng)濟面臨快速發(fā)展的極好良機，渤海海峽跨海通道使得環(huán)渤海地區(qū)成為中國公路、鐵路、水路綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中最發(fā)達、最靈活、最重要的樞紐，使得環(huán)渤海地區(qū)成為投資的熱點，為加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)移奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，也對進一步推動我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作創(chuàng)造了有利條件。
第一，東北地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡。我國的東北地區(qū)的北部和西部與俄羅斯的遠東地區(qū)和蒙古國接壤，南面與朝鮮半島相連，東部與日本隔海相望，具有國內(nèi)其他地區(qū)無法比擬的得天獨厚的區(qū)位條件。目前，東北地區(qū)具有與東北亞其他國家進行經(jīng)濟技術(shù)合作和經(jīng)貿(mào)往來的相對較完善的交通網(wǎng)絡(luò)，有12條公路同朝鮮、俄羅斯、蒙古相連，有5條鐵路分別與俄羅斯和朝鮮接軌，其中以大連為橋頭堡，以哈大線和濱州線為通道的第一歐亞大陸橋是重要的國際大通道。這些交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件的完善為我國加強與東北亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作奠定了基礎(chǔ)。
第二，環(huán)渤海地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。環(huán)渤海地區(qū)是位于太平洋西岸的日益活躍的東北亞經(jīng)濟地區(qū)的中心部分，也是中國歐亞大陸橋東部起點之一，居我國與亞太地區(qū)東來西往、南聯(lián)北開的樞紐地位。隨著區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的日益密切，環(huán)渤海地區(qū)逐漸成為我國與東北亞加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。
東北亞地區(qū)幅員遼闊、人口眾多、自然資源豐富，我國與這些資源富有國家開展資源貿(mào)易前景非常廣闊。俄羅斯的西伯利亞和遠東地區(qū)的煤炭儲量占世界總儲量的近50%， 遠東地區(qū)的鐵礦石儲量占全俄儲量的10%左右，石油儲量超過150億噸，俄羅斯每年通過鐵路向中國輸送1 000萬噸左右的石油。我國與蒙古國也建立了良好的互惠合作關(guān)系，積極參與其礦石資源開發(fā)。日本經(jīng)過十余年的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，仍未完全擺脫困境。當前日本更加注重把國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國華北結(jié)合，尋找新的發(fā)展機遇，同時把開發(fā)西海岸的列為本國21世紀的戰(zhàn)略目標。韓國提出重大經(jīng)濟舉措之一就是把中國作為它的第二內(nèi)需市場，同時重點開發(fā)與中國鄰近的西海岸地區(qū)。中國、日本、韓國新的開發(fā)計劃同時集中于該環(huán)渤海地區(qū)，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，又使三國的相近城市在經(jīng)濟上存在著垂直分工和水平分工交叉的依存關(guān)系。因此，可以預(yù)見，中、日、韓之間在環(huán)渤海區(qū)域的經(jīng)濟合作將呈加速趨勢。
第三，渤海海峽跨海通道架起了我國通向東北亞地區(qū)的橋梁。發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域合作的基礎(chǔ)，交通運輸是實現(xiàn)地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系、加強商品貿(mào)易交流的物質(zhì)手段，完善、配套的交通運輸體系使得地區(qū)間的物流通暢，促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。渤海海峽跨海通道如同一座跨越渤海的橋梁，打通了東北亞西部的貿(mào)易通道。它接通了與東北亞合作的“橋頭堡”和中心地區(qū)，并進一步向南貫通經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū)，聯(lián)通了我國的東北、華北和華東地區(qū)，向西與第二歐亞大陸橋相接，與我國中西部地區(qū)形成了良性互動，搭建了一條我國中西部地區(qū)、華東地區(qū)等通向東北亞地區(qū)的橋梁，同時也打開了俄羅斯遠東地區(qū)資源南下的陸上通道，使第一歐亞大陸橋與第二亞歐大路橋?qū)崿F(xiàn)了對接和聯(lián)網(wǎng)，擴大了我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流，擴大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流，加強了我國與韓國、日本的信息、科技、人才、商品交流，對推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)揮了巨大的作用。
二、結(jié)束語
渤海海峽跨海通道不僅僅具有重大的經(jīng)濟意義，更具有深遠的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實意義。它是構(gòu)建環(huán)渤海區(qū)域一體化交通體系的重要載體，對促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成，將發(fā)揮重大作用;對完善全國交通網(wǎng)絡(luò)體系、對拓展環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟腹地、進一步加強東北、華北、華東地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作，將發(fā)揮重要的功能。它聯(lián)通
了第一亞歐大陸橋、第二亞歐大陸橋，貫通了我國珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)以及俄羅斯遠東地區(qū)，對推動?xùn)|北亞地區(qū)商品貿(mào)易的交流以及東亞經(jīng)濟一體化都具有重大的作用。
參考文獻:
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有關(guān)國際經(jīng)濟貿(mào)易論文范文二：談關(guān)于我國對外貿(mào)易中的反傾銷問題的分析
摘要:反傾銷是一種貿(mào)易政策措施，也是一個重要的法律問題。由于世貿(mào)組織對反傾銷問題沒有明確的規(guī)定，使我國成為反傾銷的嚴重受害國，對我國經(jīng)濟造成了嚴重的危害。本文試圖探討對我國進行反傾銷的原因，并提出我國企業(yè)應(yīng)對反傾銷的具體對策。
關(guān)鍵詞:反傾銷;傾銷;經(jīng)營理念;價格承諾
一、反傾銷問題的發(fā)展現(xiàn)狀
反傾銷是經(jīng)常采用的一種主要的貿(mào)易保護手段。經(jīng)濟全球化與貿(mào)易保護主義原本是對立的，但發(fā)達國家在全球的經(jīng)濟主導(dǎo)地位和它擴張性的本質(zhì)，決定了現(xiàn)在推行的經(jīng)濟全球化是發(fā)達國家意志的體現(xiàn)。發(fā)達國家利用經(jīng)濟全球化推行他們自己的經(jīng)濟制度，作為要求他國參加國際經(jīng)濟的準則，從而達到掠奪他國資源和財富的目的。同時，發(fā)達國家又利用制度上的優(yōu)勢，以合法的理由為借口，通過更加隱蔽的方式設(shè)置貿(mào)易障礙，以保護其本國的自身利益，從而達到保護自己的目的。因此，通過經(jīng)濟全球化的推進，發(fā)達國家既掠奪了他國又保護了自己。所以，對于國外的反傾銷，我們不能簡單地認為只是一種貿(mào)易保護的措施，而應(yīng)將其同現(xiàn)行的新貿(mào)易保護主義聯(lián)系在一起，認清其實質(zhì)。反傾銷是新貿(mào)易保護主義實行貿(mào)易保護的最高級工具之一，行之也最有效。它具有高度隱蔽性的特征，能夠利用反不正當競爭的合法行為作掩護，實施貿(mào)易保護。
二、當前我國反傾銷面臨的形勢
首先，進口產(chǎn)品沖擊國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的趨勢仍有進一步發(fā)展的可能。按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，2003年我國關(guān)稅總水平由2002年的12.7%降至約11.5%，其中工業(yè)品由11.7%降至約10.6%，農(nóng)產(chǎn)品由18.5%降至約17.4%;在非關(guān)稅措施方面，將取消部分商品的進口配額與許可證，提高進口配額增長率和非國營貿(mào)易配額量。因此，在世界市場供求失衡、技術(shù)進步等因素導(dǎo)致的國際市場產(chǎn)品價格總體呈下降趨勢的情況下，進口產(chǎn)品沖擊國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的趨勢將進一步發(fā)展，我國進口宏觀調(diào)控仍將面臨較大的壓力。
其次，世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移給我國對外貿(mào)易發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。隨著世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨國公司重新調(diào)整全球生產(chǎn)布局，世界制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐將明顯加快。與此同時，隨著我國利用外資水平的進一步提高，一些新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也將逐步向外資開放。但由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的國際分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。同時，美國、歐盟、日本等世貿(mào)成員根據(jù)我國在入世議定書中的有關(guān)承諾，還在紛紛制定針對我國的過渡性保障措施和“非市場經(jīng)濟”的反傾銷法案，這使我國反傾銷反補貼保障措施工作面臨的國際法律環(huán)境更為復(fù)雜，必將對擴大我國的對外貿(mào)易構(gòu)成新的威脅。
第三，遵循世貿(mào)組織規(guī)則對調(diào)查機關(guān)依法保護產(chǎn)業(yè)工作提出了更高的要求和標準。世貿(mào)組織的規(guī)則對各成員的政府行為具有強制性的約束作用。在反傾銷反補貼保障措施案件的調(diào)查和裁決中，要求調(diào)查機關(guān)的每一項調(diào)查工作都必須依法進行。WTO相關(guān)協(xié)議對調(diào)查機關(guān)的具體調(diào)查程序、信息披露程序、裁定與公告程序、透明度和非歧視等多方面的問題都作出了具體明確的規(guī)定。這對我國調(diào)查機關(guān)依法行政的能力和水平提出了很高的要求。
三、我國應(yīng)對國外反傾銷的對策
(一)充分發(fā)揮商會作用，加強政府宏觀管理
我國外貿(mào)商會建設(shè)遠遠滯后于對外貿(mào)易的發(fā)展，一些本可以由行業(yè)協(xié)會來統(tǒng)籌管理的工作無法落實，造成了不良后果。一方面，商會在政府有關(guān)部門的幫助下，管理好行業(yè)的經(jīng)營秩序，防止企業(yè)之間出現(xiàn)低價競銷的行為，減少不必要的內(nèi)耗，使企業(yè)能夠通過分享市場份額，達到共同發(fā)展;另一方面，政府部門可以根據(jù)商會本身的特點，促進商會、商檢、海關(guān)和企業(yè)的溝通合作，發(fā)揮商會的協(xié)調(diào)作用。對一些出口商品，只有商會核定符合行業(yè)協(xié)議價格的，海關(guān)才允許出口，這樣就能有效地避免我國出口商品價格的混亂。這樣一旦被提起反傾銷訴訟，就可以隨時提供于己有利的證據(jù)，為有力抗辯作準備，改變被動應(yīng)訴的局面。同時，加強政府交涉和管理。首先，國家有關(guān)部門要對不應(yīng)訴或應(yīng)訴不力的企業(yè)給予嚴厲制裁，將反傾銷應(yīng)訴與出口管理結(jié)合起來，制定真正體現(xiàn)“誰應(yīng)訴、誰收益”的具體措施。加強企業(yè)自律，倡導(dǎo)公平競爭，處罰低價出口，力求把反傾銷誘因降至最低程度。其次，需要國家采取一些有力的措施，如規(guī)定出口定價，禁止低價出口，懲罰低價競銷者。還可以采取增加配額等優(yōu)惠措施來鼓勵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出口。盡快建立出口風險基金或反傾銷應(yīng)訴基金，有組織地開展反傾銷應(yīng)訴，終止國外的反傾銷訴訟。
(二)轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營觀念，積極應(yīng)訴
首先轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念。長期以來我國企業(yè)一直遵循“創(chuàng)匯第一、利潤第二”的經(jīng)營思想，但是隨著外貿(mào)體制改革的深化，必須使外貿(mào)出口企業(yè)盡快建立和健全自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展機制，使企業(yè)的經(jīng)營目標轉(zhuǎn)移到追求利潤最大化上來。這樣出口企業(yè)就能提高自律意識，著眼大局，考慮整個行業(yè)的利益，改變我國外貿(mào)中低價競銷、出口增量不增值的現(xiàn)狀，為國家爭得應(yīng)得的利益。其次由于傾銷指控一成立，其造成的損失不會只是某一家企業(yè)，而是整個行業(yè)、整個民族工業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟。因此要想勝訴，每一個涉訴企業(yè)必須團結(jié)起來積極應(yīng)訴。這是因為單個企業(yè)往往難以支付高額的調(diào)查費用;沒有足夠的經(jīng)驗和自信;難以詳細了解國際反傾銷法;缺少必要的技巧和謀略。
(三)完善相關(guān)法律法規(guī)，依法應(yīng)訴反傾銷案件
學會運用法律手段和國際通行規(guī)則來保護自身的合法權(quán)益，是外經(jīng)貿(mào)行業(yè)實現(xiàn)兩個根本性轉(zhuǎn)變的需要，也是推進進出口市場多元化，整頓外貿(mào)經(jīng)營秩序的需要。中國需要加速建立反傾銷法律體系，以國際公認的反傾銷法則來規(guī)范自己的競爭行為。這不僅是我國的企業(yè)參與國際市場競爭的需要，而且也是在國內(nèi)市場進行反傾銷執(zhí)法的需要。這既可以保護國內(nèi)企業(yè)的正當利益，又可以用來制約國外對我國出口產(chǎn)品反傾銷的歧視。今后要加強對企業(yè)的法律法規(guī)的宣傳與教育，加大對某些不良行為的制裁，進一步完善反傾銷方面的法律法規(guī)，依法應(yīng)訴國外反傾銷案件
(四)優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)出口市場多元化
一是優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)企業(yè)多出口高技術(shù)產(chǎn)品，走內(nèi)涵式增長道路。鼓勵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出口，讓企業(yè)看到生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益數(shù)倍于劣質(zhì)品，優(yōu)先出口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，限制劣質(zhì)品出口，改變傳統(tǒng)的外貿(mào)績效評價指標，由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，由總額向附加值轉(zhuǎn)變等。二是在提高商品檔次的同時，爭創(chuàng)世界名牌。首先，利用先進的技術(shù)設(shè)備提高商品的內(nèi)在質(zhì)量。其次，要積極運用非價格手段如商標、包裝、公關(guān)、廣告策劃等組合策略來參與市場競爭。此外，在確定準備新進入的國際市場前，要了解該市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與商品特點，盡量使我國出口產(chǎn)品與當?shù)禺a(chǎn)品呈互補關(guān)系，從而有效地避免反傾銷引起的麻煩。
(五)加快高級專門人才培養(yǎng)，提高反傾銷能力
由于我國缺乏應(yīng)訴國外反傾銷方面的高級人才，嚴重影響了我國企業(yè)反傾銷的能力。反傾銷應(yīng)訴是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工作，它要求必須具備經(jīng)濟學、法學、會計會等方面的知識。也就是說，只有懂會計、懂經(jīng)濟、有法律實踐和一定外語水平的律師才能勝任反傾銷工作。而目前這恰恰是我國律師隊伍的薄弱環(huán)節(jié)。因此，一方面，司法行政部門、律師協(xié)會、名牌綜合性大學、研究機構(gòu)等各有關(guān)方面要重視綜合人才的培養(yǎng)，給他們以機會參與反傾銷工作，既可以在實踐中運用所學的知識，又可以在實踐中找出不足。另一方面，可以把一批長期從事反傾銷工作的人才派到國外去學習，學習和掌握國外反傾銷的一些法律法規(guī)、通行慣例、應(yīng)訴技巧等方面的知識，提高我國反傾銷的應(yīng)訴能力。當前可以聘請熟悉反傾銷應(yīng)訴業(yè)務(wù)、工作經(jīng)驗豐富、認真負責的起訴國律師作為我方的訴訟代理人進行應(yīng)訴。
(六)在適當情況下提出價格承諾，爭取反傾銷的主動
價格承諾也是反傾銷應(yīng)訴可爭取到的一種結(jié)果，是反傾銷被投訴者與反傾銷當局之間達成的一項提價協(xié)議。被投訴者承諾按提價協(xié)議規(guī)定的價格出口，可以消除因傾銷對進口國造成的損害或損害威脅。所以，這種方法也能對進口國的損害作出補救，因而進口國在一定場合下也愿意接受。
實踐中，歐盟對價格承諾采用得較多，而美國采用得較少，但并非不能爭取。過去，我國的出口企業(yè)與歐盟達成過一些價格承諾的協(xié)議，后因我國的一些企業(yè)未能很好地遵守而導(dǎo)致歐盟不再愿意對我國采用。因此，今后我國企業(yè)應(yīng)提高自身的信譽，在適當?shù)那闆r下還應(yīng)積極爭取價格承諾，以期把握主動。
所以反傾銷最初只是以保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)不會遭到破壞為目的的，并不普遍采用，只有當國外產(chǎn)品有意破壞本國市場和生產(chǎn)時，才能采取這種措施。從各國的實際立法中我們不難看出，反傾銷措施隨著立法的深入而得到進一步加強，現(xiàn)在已成為最大的貿(mào)易壁壘之一。盡管進口國提出反傾銷的出發(fā)點是正當?shù)?，但是實際上反傾銷與理論上預(yù)期的目標相距甚遠:反傾銷實際上沒有起到保護競爭的作用，而是變成了限制競爭的手段;反傾銷也并沒有表現(xiàn)為公平競爭，反而本身產(chǎn)生出不公平競爭。
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