國際貿(mào)易運輸論文
國際運輸服務(wù)貿(mào)易作為傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項目，一直被認為是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。下文是學習啦小編為大家整理的關(guān)于國際貿(mào)易運輸論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
國際貿(mào)易運輸論文篇1
淺談國際貿(mào)易運輸與保險實踐教學的思考
摘要：國際貿(mào)易運輸與保險是國貿(mào)專業(yè)一門理論與實踐很強的學科。本文就實踐教學中存在問題深入分析，對實踐教學內(nèi)容和方法等提出幾點教學改革的建議與措施。
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易運輸與保險，實踐教學，教學改革
國際貿(mào)易運輸與保險是國際貿(mào)易專業(yè)的主干課程，也是一門理論性與實用性很強的學科。課程以海上運輸與保險作為重點，闡明有關(guān)國際貨運與保險的基礎(chǔ)理論以及如何辦理海上運輸與保險的基本技能。根據(jù)近幾年來對國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其主要就業(yè)崗位為外貿(mào)業(yè)務(wù)員、跟單員、貸代從業(yè)人員，報關(guān)員等、因為，為了不斷滿足市場對國際貸代人員的要求，擴大國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)的就業(yè)方向，在國際貿(mào)易運輸與保險的實踐教學中，不斷改革教學方法，使學生在掌握專業(yè)知識與技能的同時，更好更快地適應(yīng)工作崗位的要求。
一、實踐教學中存在問題
1 教材種類少，內(nèi)容滯后
本學科雖說是國貿(mào)專業(yè)的核心課程教學改革，但是很多高校還沒有開設(shè)這課程，適用的教材較少，最近幾年國摘要求。也就達不到開設(shè)本課程教學的目的。
2 有針對性的安排學生實習困難
為了適應(yīng)廣東經(jīng)濟發(fā)展的需求，國際貿(mào)易專業(yè)的學生這幾年急劇擴招，而國際運輸與保險企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模有限，加之金融危機的沖擊，企業(yè)經(jīng)營的盈利性和競爭性，有針對性地安排學生實習成為一大難題，而學生們?nèi)绻荒茉谙鄳?yīng)的企業(yè)進行實踐實習，就很難深刻理解相關(guān)的教學內(nèi)容，教學效果無法衡量。學生普遍反映如果沒有相應(yīng)的實踐實習，對自己所學的知識持懷疑態(tài)度。為了加強實踐教學，學校下大力氣建設(shè)仿真實驗室，對本課程的教學有很大的幫助，對國際物流的基本流程有一定的了解，但是沒有相應(yīng)的實習崗位供學生實習。學生對知識的理解停留在識記上，比如說繕制單證，學生不能很好的從信用證提取信息;再如保險種類學習，保險單的填寫，雖說在課堂上教師花很長時間和精力作詳細的講解，但是讓學生來分析實際案例時，不明白歸為哪類保險該如何填寫保單。這些問題除了講解理論知識外，學生真正需要的是實踐實習，到相應(yīng)的崗位實習，如讓學生到保險公司實習教學改革，這些問題迎刃而解。
3 教學隊伍知識結(jié)構(gòu)不合理
目前我校主講這課程的教師都不是專業(yè)教師，復合型的人才較少。運輸與保險這課程分為運輸與保險兩篇，大部分教師對此知識不太專業(yè)，而且很少下過企業(yè)，幾乎沒有一個教師真正的做過相關(guān)的海運事務(wù)，或是從事海運保險的實務(wù)。無疑對實踐教學有一定的影響。
二、加強實踐教學的建議及措施
1 及時更新內(nèi)容并與企業(yè)保持聯(lián)系
本課程較強的實踐性，使得單純的書本教學容易與實踐脫節(jié)。為了使學生更好更快地接觸最新信息，教材內(nèi)容的更新十分重要。目前一些教材重心偏離，不適應(yīng)現(xiàn)代海上貨物運輸要求，集裝箱運輸由陸運發(fā)展至海運，并以集裝箱運輸取代了絕大多數(shù)的雜貨船運輸。近些年來海運中以三大類船型運輸為主，即集裝箱船、散裝液體貨船和固體散貨船。在我國國際貿(mào)易專業(yè)的海上貨物運輸與保險教學中，仍然將雜貨船運輸作為授課的重點，占該課程總課時的三分之一以上，顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代化船舶發(fā)展的需要，不能適應(yīng)現(xiàn)代海上貨物運輸?shù)囊?。再如，教材對班輪運輸?shù)挠嬎阏己艽蟮钠?，而集裝箱運輸?shù)挠嬎銊t占一小節(jié)，與現(xiàn)實嚴重的脫節(jié)，畢竟現(xiàn)在大部分采用的是集裝箱運輸，筆者認為需要相應(yīng)加大其篇幅，與現(xiàn)實接軌。
因此，在教學中，結(jié)合教材理論內(nèi)容基礎(chǔ)上，筆者除了從網(wǎng)絡(luò)資源、書籍資料上進行補充以外教學改革，還加強同企業(yè)聯(lián)系，將最新的企業(yè)貨運單據(jù)如海運單、貨物托運書、設(shè)備交接單等更新資料及時提供給學生參考。將不同企業(yè)的提單讓學生填寫，這樣讓學生明白提單哪些內(nèi)容是最重要的。哪些表格內(nèi)容是可靈活處理。
2 講求實效，增加應(yīng)用性
獨立院校的學生理論知識的掌握不要求很系統(tǒng)性和完整性，又要區(qū)別對待航海專業(yè)的學生，他們除了要求掌握航海技術(shù)，還要求掌握船舶結(jié)構(gòu)特點和各自的積載要求，但是國貿(mào)專業(yè)的學生對此的要求不一樣，對理論有一定的了解，在注重基礎(chǔ)知識的實際操作的同時，更突出職業(yè)崗位的實際需要。教學內(nèi)容不能貪大求全，要增加應(yīng)用性、適用性。如熟悉所載貨物的特性，熟悉運輸流程以及樣關(guān)的公約和法規(guī)，讓學生了解各自的內(nèi)容、適用范圍和使用方法等。如掌握外貿(mào)運輸企業(yè)及其相關(guān)企業(yè)現(xiàn)代管理基本理論和方法，熟悉政策法規(guī)，具有貨運代理、攬貨、貨運站、租箱、拆箱及裝箱等具體操作、管理和組織協(xié)調(diào)的能力;再如保險原則，教材列舉很多原則，學生在學習當中不能很好把握，怎么辦呢?后來我們把重心放在保險單的制作上，以此為基礎(chǔ)，然后結(jié)合實際案例，讓學生明白單上每一保險種類所代表的實際意義。這樣打破傳統(tǒng)的教學方式，一方面增加學生對實踐能力，另一方面也增強學生對知識的理解。課程教學總的來說是突出技能的實用性。
3 團隊作業(yè)
本課程實踐性的知識特多，還需要一定的外語知識。很多單據(jù)繕制教學改革，如果有一個團隊作業(yè)，效果會更好。因此，教師可考慮實際情況，設(shè)計一些課內(nèi)外作業(yè)要求實生團隊完成，如以小組為單位填制各種運輸單據(jù)，學生們以小組為單位填單的過程中可通過互相討論、互相檢查發(fā)現(xiàn)很多問題，并能自己糾正很多問題，這種方式特別適合人數(shù)較多的班級。再如運輸流程以及業(yè)務(wù)等，書上講得很簡單，可布置相應(yīng)的作業(yè)，讓他們以小組為單位完成，然后每組派代表講解小組的成果，這樣學生會充分發(fā)揮學習的積極性，查閱各種資料，并最后形成小組意見。這樣教學效果相當明顯，事半功倍。
4 改革考核方式
以往的課程考核方式主要以注重知識結(jié)構(gòu)考核為主，但忽略了對學生能力的考核。因此新的考核方式將是圍繞考試職業(yè)技能展開，減少識記部分考題，加大技能考核內(nèi)容，使學生的學習始終圍繞能力標準及崗位要求的核心展開。學生的最后成績由三個部分組成：閉卷考試占50%，課程仿真實訓占30%，校外實習報告占20%。
教學實踐表明，通過一系列的教學改革，使學生主動性不斷增強，激發(fā)了學生自主學習的興趣并提高了他們的綜合素質(zhì)教學改革，增強其就業(yè)信心。這門課程雖然在學習當中有一定的難度，但是特別受學生的歡迎。
5 校外實訓基地建設(shè)，提供頂崗實踐機會
雖然校內(nèi)實驗室為學生提供仿真操作環(huán)境，但它畢竟是虛擬的，現(xiàn)實的環(huán)境是不斷變化的。因此，要真正實現(xiàn)教學目標，本人認為校外實訓基地的實踐是不可少環(huán)節(jié)。為此本人認為本專業(yè)可與物流專業(yè)及用人單位共同合作，國際貿(mào)易專業(yè)的教師授予他們國貿(mào)及運輸管理的知識，物流專業(yè)的教師授予他們物流相應(yīng)的知識，最后一學期學生到企業(yè)進行實習。學生可以已學的知識親身體會國際貨代從業(yè)人員的工作實踐，在實踐中加強對理論知識的理解，同時也會在實踐中，運用所學知識解決實踐問題，從而使自身能力得到更大的提高。這樣四年下來。學生畢業(yè)之后有多種選擇，可從事國際貿(mào)易，可從事海上運輸管理工作。
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國際貿(mào)易運輸論文篇2
淺談對當前我國國際運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀分析
【摘要】貫徹“一帶一路”的全方位對外開放戰(zhàn)略，離不開對我國運輸服務(wù)業(yè)的大力建設(shè)。對當前中國國際運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的研究，有助于從根本上改變貿(mào)易現(xiàn)狀，增強國際競爭力，為“一帶一路”建設(shè)增添動力。本文首先對國際運輸進行概述，然后從貿(mào)易規(guī)模、結(jié)構(gòu)、主體等方面分析闡述其現(xiàn)狀及問題，最后在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對策和建議。
【關(guān)鍵詞】國際運輸服務(wù)貿(mào)易 運輸服務(wù)業(yè) 國際運輸企業(yè)
國際運輸服務(wù)貿(mào)易作為傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項目，一直被認為是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。尤其是加入WTO以后得到迅猛發(fā)展，在服務(wù)貿(mào)易中的地位增強，國際競爭力也明顯增強。但由于2008年金融危機對世界經(jīng)濟造成的巨大沖擊，世界范圍內(nèi)發(fā)展放緩，占服務(wù)貿(mào)易比重有所下降。與此同時，貿(mào)易規(guī)模小、逆差連年加劇、主體規(guī)模小、國內(nèi)運輸能力無法滿足貨物貿(mào)易發(fā)展等問題仍繼續(xù)存在。這些問題的解決將直接決定我國國際運輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢。
一、國際運輸服務(wù)貿(mào)易的概述
根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，國際服務(wù)貿(mào)易分為國際運輸、國際旅游、國際金融等15類。國際運輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國際運輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動，是不同國家的當事人之間所進行的，由一方向另一方提供貨物、旅客在空間上跨國境位移的運輸服務(wù)，由另一方支付約定的報酬的交易活動。
國際運輸服務(wù)貿(mào)易按其所運輸?shù)膶ο蟛煌?，分為國際貨物運輸服務(wù)貿(mào)易和國際旅客運輸服務(wù)貿(mào)易兩大類。根據(jù)運輸服務(wù)的方式不同，分為海上運輸、航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸和國際多式聯(lián)運服務(wù)等。但在以上各種方式中，海上貨物運輸服務(wù)是最主要的方式，占整個國際貨物運輸量的三分之二以上。
二、我國國際運輸?shù)奶攸c及問題
(一)發(fā)展速度快，但規(guī)模小
隨著對外開放的不斷深入，我國貨物貿(mào)易呈現(xiàn)出跳躍式增長。作為其衍生需求，我國運輸服務(wù)貿(mào)易雖然起步晚，仍取得了顯著成果。2005年，中國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口總額為438.7億美元，2014年增長到1345億美元，十年間年均增長13.26%，除2009年出現(xiàn)負增長外總體呈上升趨勢。而世界運輸服務(wù)年均增長僅為6.23%，我國發(fā)展速度遠遠領(lǐng)先于世界。我國運輸服務(wù)貿(mào)易總額占世界市場的份額從2005年的3.5%上升到2014年的6.2%，同樣穩(wěn)步增長。但從總體上看，2014年世界為21537億美元，我國僅占6.2%，遠低于美國、德國等發(fā)達國家。而2014年中國貨物貿(mào)易總額達43030.4億美元，世界占比12.2%，繼續(xù)保持全球第一?？梢娢覈\輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模仍偏小，與我國貨物貿(mào)易在世界中的地位極其不相符。
(二)占主導地位，但比重下降
作為傳統(tǒng)服務(wù)項目，我國服務(wù)貿(mào)易收支主要集中于運輸和旅游兩項。2005年到2014年間運輸服務(wù)出口額年均增長10.63%，占服務(wù)貿(mào)易總出口20%左右，成為僅次于旅游服務(wù)的第二大服務(wù)出口部門;進口額從284.5億美元增長到962億美元，年均增長14.5%，占服務(wù)貿(mào)易總進口30%左右。2005年至2011年間，運輸服務(wù)進口超過旅游服務(wù)進口所占比重，成為我國最大的服務(wù)進口部門。運輸服務(wù)的主導地位進一步鞏固。但隨著科技產(chǎn)業(yè)化，傳統(tǒng)上以自然資源或勞動密集型為主的服務(wù)貿(mào)易正逐漸向資本或知識技術(shù)密集型主導的現(xiàn)代化服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)變，通信、金融等新興服務(wù)業(yè)因此得到發(fā)展，運輸服務(wù)貿(mào)易所占比重則有小幅降低。但我國運輸服務(wù)占服務(wù)貿(mào)易總額保持在25%左右，仍然是拉動我國服務(wù)貿(mào)易的主要動力。
(三)貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡，逆差嚴重
我國運輸服務(wù)貿(mào)易總額穩(wěn)步增長、貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大的同時，貿(mào)易結(jié)構(gòu)卻始終處于不平衡的狀態(tài)，導致常年高額逆差且持續(xù)增大的趨勢。到2014年，我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差規(guī)模達到了579億美元的歷史最高，年均增長18.03%，占服務(wù)貿(mào)易逆差額的36.2%，成為我國服務(wù)貿(mào)易總體逆差的最主要來源。2005年至2014年間，我國運輸服務(wù)貿(mào)易進口所占份額遠大于出口所占份額，進口的增長速度快于出口的增長速度，造成運輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)擴大的現(xiàn)狀。這也說明我國的運輸服務(wù)出口實力落后，國際競爭力不足，貿(mào)易水平還有待進一步提高。
(四)貿(mào)易主體規(guī)模小，產(chǎn)能不足
貨物貿(mào)易的大幅增長必然帶來運輸服務(wù)需求的大幅上升，但我國的運輸服務(wù)并未如貨物貿(mào)易一樣迅速發(fā)展起來。我國雖涌現(xiàn)出了中遠、中海等具有一定競爭力的國際運輸企業(yè)，但多數(shù)倉儲、運輸、貨代等運輸服務(wù)貿(mào)易主體普遍規(guī)模較小，功能單一。目前國內(nèi)物流集中度低，綜合運輸體系缺乏，運輸管理、技術(shù)和服務(wù)方式落后。惡性競爭又造成運輸成本居高不下，進一步加劇了我國運輸服務(wù)效率、供給能力低下的問題，制約我國運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時，我國海運市場開放程度已接近甚至超過部分發(fā)達國家。我國貨物貿(mào)易發(fā)展引致的巨大需求吸引了全球各大運輸企業(yè)，而運輸服務(wù)市場的過度開放為其提供了直接參與競爭的機會。我國的運輸服務(wù)業(yè)尚未發(fā)展成熟，競爭力較弱，跨國運輸企業(yè)則利用自身規(guī)模優(yōu)勢形成壟斷，搶占并控制運輸市場，致使我國只能依靠海外運輸企業(yè)來彌補運輸服務(wù)的需求缺口。自由化的競爭市場，國內(nèi)運輸業(yè)產(chǎn)能不足，共同造成了我國運輸服務(wù)貿(mào)易的持續(xù)高額逆差。
三、改變我國國際運輸現(xiàn)狀的對策
(一)重視并加大對運輸服務(wù)業(yè)的支持力度
國際運輸服務(wù)貿(mào)易是貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的橋梁和紐帶，對傳統(tǒng)貨物貿(mào)易的影響重大。加大支持力度不僅有利于改善我國的國際收支，更為我國開拓更廣闊的貿(mào)易市場提供了便利?，F(xiàn)階段我國運輸服務(wù)的發(fā)展速度遠遠不能滿足國際貨物貿(mào)易的運輸需求，需求增幅明顯高于供給的增長，對貨物貿(mào)易的促進作用有待發(fā)揮。我們應(yīng)當改變觀念，重視運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
(二)加強運輸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
由于起步較晚，我國運輸服務(wù)業(yè)存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、分布不均衡、服務(wù)水平不高等問題，嚴重影響到我國運作效率，使得國內(nèi)承運能力不足。首先必須加強海運港口、航空港、陸路交通、物流中心以及電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次要加強物流園區(qū)、物流中心和配送中心等區(qū)域性物流組織的建設(shè)，完善運輸服務(wù)生產(chǎn)要素。還應(yīng)全面推進綜合交通運輸體系建設(shè)，建立起遠洋、航空、公路及鐵路的綜合運輸模式，積極開展多式聯(lián)運和集中運輸業(yè)務(wù)，增強運輸服務(wù)業(yè)的綜合競爭力。
(三)增強運輸企業(yè)的國際競爭力
作為國際運輸服務(wù)貿(mào)易的主體，必須增強國際運輸企業(yè)的整體實力。要加快運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，整合資源、集中優(yōu)勢，通過構(gòu)建國際競爭力強勁的綜合型運輸企業(yè)來提高市場占有率。首先，國際運輸企業(yè)要努力經(jīng)營，積極利用外資、引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，擴大經(jīng)營規(guī)模。其次，可以通過控股并購、資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略結(jié)盟等途徑，構(gòu)建大型國際運輸集團，提高集約化程度，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。再次，還可以實行差異化戰(zhàn)略，樹立品牌戰(zhàn)略，通過富有特色的經(jīng)營方式取得市場份額。最后，我國的國際運輸企業(yè)還應(yīng)積極地實行“走出去”戰(zhàn)略。只有建立高素質(zhì)的運輸服務(wù)人才隊伍，更加熟悉國際規(guī)則，才能更好地適應(yīng)國際標準，增強國際競爭力，實現(xiàn)我國國際運輸服務(wù)貿(mào)易的長足發(fā)展。
參考文獻
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