淺談從經(jīng)濟學角度看橋梁維修加固行業(yè)的發(fā)展

　　一、公路建設行業(yè)形勢嚴峻

　　根據(jù)交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經(jīng)突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網(wǎng)總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設行業(yè)市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術投入之前，利潤率很難有提升。

　　任何行業(yè)的發(fā)展都有一定的經(jīng)濟規(guī)律，都要經(jīng)歷一個由成長到衰退的發(fā)展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業(yè)的生命周期可分為四個階段，即初創(chuàng)期(也叫幼稚期)、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎建設經(jīng)過多年的發(fā)展，在我國境內(nèi)已經(jīng)基本完成框架建設，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業(yè)健康有序的發(fā)展，除了改變企業(yè)現(xiàn)有的市場布局，另一個方向，就是挖掘“產(chǎn)業(yè)鏈”上下游的擴展空間，進入新興的市場領域。

　　二、我國公路橋梁的現(xiàn)狀

　　在公路建設行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)成熟期的同時，公路養(yǎng)護、橋梁加固產(chǎn)業(yè)則迎來了發(fā)展的高峰。橋梁數(shù)量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。

　　一是我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀七、八十年代頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經(jīng)過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。

　　二是公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁(約2.0%)與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于“帶病”工作甚至在危險狀態(tài)。

　　發(fā)達國家經(jīng)驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。

　　三、橋梁加固市場發(fā)展的經(jīng)濟學依據(jù)

　　進入或在某個行業(yè)內(nèi)進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經(jīng)濟學上常用PEST方法來對企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即一切影響行業(yè)和企業(yè)的宏觀因素進行分析。盡管不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應對政治(Political)、經(jīng)濟(Economic)、社會(Social)和技術(Technological)這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析，當然，實際調查中，企業(yè)還需要考慮行業(yè)壁壘和其他因素。

　　從國內(nèi)趨勢來看，公路養(yǎng)護日益受到國家的重視。“十一五”期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養(yǎng)護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業(yè)的快速發(fā)展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導報》雜志http：//www.ems86.com總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源同時，從資源節(jié)約、環(huán)境友好等國家發(fā)展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領域。

　　從發(fā)展階段來看，橋梁加固正步入行業(yè)發(fā)展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經(jīng)驗表明，這一時期是公路發(fā)展由建設向養(yǎng)護逐步轉移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數(shù)量，約占公路路網(wǎng)橋梁總數(shù)的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。

　　資金投入逐年加大。近9年來(2003-2011年)，全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的“公路橋梁檢測、評定與加固技術研究及推廣應用”等幾十項科技攻關工作，共同為公路橋梁養(yǎng)護管理工作提供了資金與技術的重要支撐。

　　從現(xiàn)有市場的技術水平來看，經(jīng)過多年系統(tǒng)研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術以及補強材料應用等方面取得了較快的發(fā)展，基本建立了我國服役橋梁技術狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術體系與標準規(guī)范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養(yǎng)護等方面有了重要突破。

　　從企業(yè)利潤預期來看，由于受到技術、設備、經(jīng)驗、資質等因素的影響，施工企業(yè)的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術和過程管理要求很高，沒有一定的設計、施工經(jīng)驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設計出合理、省錢、可靠的優(yōu)秀方案，正因為如此，愈早掌握領先的技術、積累豐富的施工經(jīng)驗，才能愈早使其從管理到技術都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業(yè)利潤的最大化。

　　從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術水平普遍較低。企業(yè)進入該市場行業(yè)的門檻不高，施工從業(yè)人員技術水平低，施工現(xiàn)場管理制度不完善，質量控制措施不科學，缺乏具體的技術規(guī)定，工序檢查無質量標準或標準不全。因此，現(xiàn)階段橋梁加固行業(yè)的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業(yè)快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。

　　四、在新行業(yè)中的競爭策略

　　市場營銷學有一個著名的波士頓矩陣(BCG Matrix)，是由美國的管理學家、波士頓咨詢公司創(chuàng)始人布魯斯·亨德森于1970年首創(chuàng)的一種用來分析和規(guī)劃企業(yè)產(chǎn)品組合的方法。這種方法的核心在于，如何將企業(yè)有限的資源有效地分配到合理的產(chǎn)品結構中去，以保證企業(yè)收益，是企業(yè)在激烈競爭中能否取勝的關鍵。其目的在于通過產(chǎn)品所處不同象限的劃分，使企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷地淘汰無發(fā)展前景的產(chǎn)品，保持“問題”、“明星”、“現(xiàn)金牛”產(chǎn)品的合理組合，實現(xiàn)產(chǎn)品及資源分配結構的良性循環(huán)。

　　如上表所示，一個企業(yè)要保持健康良好的發(fā)展，必須合理配置其業(yè)務范疇，橋梁加固的市場增長率高，目前沒有企業(yè)在技術和市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢，應該屬于問題業(yè)務(question marks)。對問號產(chǎn)品應采取選擇性投資戰(zhàn)略，在技術、人才、資金等方面上進行有計劃的扶持與投入，將其列入到企業(yè)的長期規(guī)劃中，待行業(yè)生命線發(fā)展到快速增長和成熟期時，將有效的轉型為明星產(chǎn)品或現(xiàn)金牛產(chǎn)品，為企業(yè)的遠期盈利和延續(xù)性發(fā)展做好鋪墊。