中國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀與建議淺談
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張菊紅1由 分享
論文關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 自主品牌 現(xiàn)狀 品牌戰(zhàn)略
論文摘要：中國加入WTO后，汽車業(yè)跨國巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場前景的中國汽車市場，中國汽車自主品牌與外資品牌、合資品牌展開了激烈的競爭，都期待在國內(nèi)市場上占有一席之地。中國汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是：培養(yǎng)自主品牌；激活原先品牌；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；發(fā)展汽車集約化之路；選擇最優(yōu)的發(fā)展模式。
加入WTO后，我國在世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作越來越廣泛、深入。各國均想通過外貿(mào)刺激本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)則成為發(fā)達(dá)國家謀求這種需求的一個(gè)突破口。擁有較高品質(zhì)的汽車品牌會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，無形中增加了該汽車品牌的知名度、美譽(yù)度。消費(fèi)者購車時(shí)，在關(guān)注性價(jià)比的同時(shí)，還會(huì)關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。
一、我國汽車品牌的現(xiàn)狀及問題
1.競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車厚積薄發(fā)，國內(nèi)自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%。
2.市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，發(fā)展勢頭都不錯(cuò)，但乘用車的市場需求更加大。
3.集約化趨勢不斷增強(qiáng)
隨著國內(nèi)汽車市場的迅速擴(kuò)大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年我國自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)量占全國總銷量的24.85%。
目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類，第一類是國外品牌，這類品牌都?xì)w跨國公司所有，國內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國產(chǎn)乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全掌握知識產(chǎn)權(quán)，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)。
二、中國汽車自主品牌發(fā)展存在的問題
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從無到有有了長足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
1.品牌流失問題
我國國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車型引進(jìn)，生產(chǎn)線設(shè)備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業(yè)在利益分配上喪失了話語權(quán)，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤的獲得還需要以資源耗費(fèi)，環(huán)境污染為代價(jià)，中國要解決品牌問題迫在眉睫。
2.品牌老化問題
改革開放后，我國的汽車工業(yè)開始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著幾十年來的發(fā)展，這些汽車品牌發(fā)展步伐較慢，無論是研發(fā)技術(shù)，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業(yè)的“開國元?jiǎng)?rdquo;，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發(fā)展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問題。
3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在的問題
以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭不錯(cuò)，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌依然有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢，但由于購買這一檔轎車的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌錾蠈?shí)實(shí)在在的競爭優(yōu)勢。
4.汽車企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問題
目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，全國有27個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車，有2個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項(xiàng)目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴(yán)重，這些情況嚴(yán)重的阻礙了我國汽車工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應(yīng)對此種做法作出相應(yīng)的調(diào)整。
5.發(fā)展模式存在問題
合資經(jīng)營這樣的方式雖然使我國的汽車工業(yè)在初期建設(shè)曾經(jīng)得到過較快的發(fā)展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，合資經(jīng)營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會(huì)各界展開了大辯論，探討新的汽車工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國汽車品牌只有擁有獨(dú)立的品牌，才能夠擁有足夠的主動(dòng)權(quán)，不受外資的限制，因此，我國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)作出以下幾方面的調(diào)整。
1.培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要?jiǎng)?chuàng)新型的企業(yè)文化，外國汽車企業(yè)之所以強(qiáng)大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨(dú)特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時(shí)需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車性能的同時(shí)，使消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)，持有良好的購買意愿。
2.激活原先品牌
中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無論在國內(nèi)，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報(bào)道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車研發(fā)技術(shù)和轎車車型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。
3.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
雖然近幾年來我國汽車自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過較低的價(jià)格來占有市場份額實(shí)現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車，長期下去，就會(huì)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都要進(jìn)行提高。具體來說就是以下兩點(diǎn)。
技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對汽車企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)、營銷經(jīng)驗(yàn)及品牌管理方法。
在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，首先要做好市場細(xì)分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時(shí)，對企業(yè)的品牌價(jià)值定位作出判斷，再以不同品牌價(jià)值的車型去開拓不同的細(xì)分市場，迎合消費(fèi)者自身價(jià)值體系的需求。同時(shí)創(chuàng)立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個(gè)是先占領(lǐng)中低端市場，以中質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場挺進(jìn)；另一個(gè)是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng)建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難；再就是在汽車的某個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4.發(fā)展汽車集約化發(fā)展道路
產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的著力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)重組為幾家集團(tuán)，幾家零部件系統(tǒng)集團(tuán)公司，便于對技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強(qiáng)資源的利用效率，提高企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
堅(jiān)決走專業(yè)化分工之路，第一是使整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；第二是組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，提高專業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購原則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈；第四是改變目前整車生產(chǎn)企業(yè)直接面對眾多零部件供應(yīng)商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應(yīng)商承擔(dān)整車的所有部件的配套，并負(fù)責(zé)與二級供應(yīng)商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。
5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設(shè)在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強(qiáng)勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個(gè)艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時(shí)間內(nèi)帶來收益，因此許多有實(shí)力的國內(nèi)本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車工業(yè)發(fā)展過程中所必須跨越的，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在自主研發(fā)方面應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任。
第二，聯(lián)合開發(fā)，在合資企業(yè)中開展自主品牌建設(shè)計(jì)劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車技術(shù)，這也是當(dāng)年“以市場換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設(shè)想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發(fā)的難度很大。
第三，設(shè)計(jì)外包，對于剛處于起步階段的國內(nèi)汽車企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠(yuǎn)而言，掌握關(guān)鍵汽車技術(shù)是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績，鼓舞了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當(dāng)然我國汽車工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設(shè)的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時(shí)間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會(huì)有很大的改善，屆時(shí)，中國自主品牌汽車將會(huì)有更好的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要：中國加入WTO后，汽車業(yè)跨國巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場前景的中國汽車市場，中國汽車自主品牌與外資品牌、合資品牌展開了激烈的競爭，都期待在國內(nèi)市場上占有一席之地。中國汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是：培養(yǎng)自主品牌；激活原先品牌；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；發(fā)展汽車集約化之路；選擇最優(yōu)的發(fā)展模式。
加入WTO后，我國在世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作越來越廣泛、深入。各國均想通過外貿(mào)刺激本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)則成為發(fā)達(dá)國家謀求這種需求的一個(gè)突破口。擁有較高品質(zhì)的汽車品牌會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，無形中增加了該汽車品牌的知名度、美譽(yù)度。消費(fèi)者購車時(shí)，在關(guān)注性價(jià)比的同時(shí)，還會(huì)關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。
一、我國汽車品牌的現(xiàn)狀及問題
1.競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車厚積薄發(fā)，國內(nèi)自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%。
2.市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，發(fā)展勢頭都不錯(cuò)，但乘用車的市場需求更加大。
3.集約化趨勢不斷增強(qiáng)
隨著國內(nèi)汽車市場的迅速擴(kuò)大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年我國自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)量占全國總銷量的24.85%。
目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類，第一類是國外品牌，這類品牌都?xì)w跨國公司所有，國內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國產(chǎn)乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全掌握知識產(chǎn)權(quán)，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)。
二、中國汽車自主品牌發(fā)展存在的問題
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從無到有有了長足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
1.品牌流失問題
我國國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車型引進(jìn)，生產(chǎn)線設(shè)備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業(yè)在利益分配上喪失了話語權(quán)，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤的獲得還需要以資源耗費(fèi)，環(huán)境污染為代價(jià)，中國要解決品牌問題迫在眉睫。
2.品牌老化問題
改革開放后，我國的汽車工業(yè)開始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著幾十年來的發(fā)展，這些汽車品牌發(fā)展步伐較慢，無論是研發(fā)技術(shù)，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業(yè)的“開國元?jiǎng)?rdquo;，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發(fā)展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問題。
3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在的問題
以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭不錯(cuò)，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌依然有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢，但由于購買這一檔轎車的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌錾蠈?shí)實(shí)在在的競爭優(yōu)勢。
4.汽車企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問題
目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，全國有27個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車，有2個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項(xiàng)目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴(yán)重，這些情況嚴(yán)重的阻礙了我國汽車工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應(yīng)對此種做法作出相應(yīng)的調(diào)整。
5.發(fā)展模式存在問題
合資經(jīng)營這樣的方式雖然使我國的汽車工業(yè)在初期建設(shè)曾經(jīng)得到過較快的發(fā)展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，合資經(jīng)營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會(huì)各界展開了大辯論，探討新的汽車工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國汽車品牌只有擁有獨(dú)立的品牌，才能夠擁有足夠的主動(dòng)權(quán)，不受外資的限制，因此，我國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)作出以下幾方面的調(diào)整。
1.培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要?jiǎng)?chuàng)新型的企業(yè)文化，外國汽車企業(yè)之所以強(qiáng)大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨(dú)特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時(shí)需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車性能的同時(shí)，使消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)，持有良好的購買意愿。
2.激活原先品牌
中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無論在國內(nèi)，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報(bào)道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車研發(fā)技術(shù)和轎車車型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。
3.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
雖然近幾年來我國汽車自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過較低的價(jià)格來占有市場份額實(shí)現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車，長期下去，就會(huì)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都要進(jìn)行提高。具體來說就是以下兩點(diǎn)。
技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對汽車企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)、營銷經(jīng)驗(yàn)及品牌管理方法。
在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，首先要做好市場細(xì)分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時(shí)，對企業(yè)的品牌價(jià)值定位作出判斷，再以不同品牌價(jià)值的車型去開拓不同的細(xì)分市場，迎合消費(fèi)者自身價(jià)值體系的需求。同時(shí)創(chuàng)立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個(gè)是先占領(lǐng)中低端市場，以中質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場挺進(jìn)；另一個(gè)是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng)建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難；再就是在汽車的某個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4.發(fā)展汽車集約化發(fā)展道路
產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的著力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)重組為幾家集團(tuán)，幾家零部件系統(tǒng)集團(tuán)公司，便于對技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強(qiáng)資源的利用效率，提高企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
堅(jiān)決走專業(yè)化分工之路，第一是使整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；第二是組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，提高專業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購原則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈；第四是改變目前整車生產(chǎn)企業(yè)直接面對眾多零部件供應(yīng)商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應(yīng)商承擔(dān)整車的所有部件的配套，并負(fù)責(zé)與二級供應(yīng)商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。
5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設(shè)在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強(qiáng)勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個(gè)艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時(shí)間內(nèi)帶來收益，因此許多有實(shí)力的國內(nèi)本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車工業(yè)發(fā)展過程中所必須跨越的，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在自主研發(fā)方面應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任。
第二，聯(lián)合開發(fā)，在合資企業(yè)中開展自主品牌建設(shè)計(jì)劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車技術(shù)，這也是當(dāng)年“以市場換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設(shè)想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發(fā)的難度很大。
第三，設(shè)計(jì)外包，對于剛處于起步階段的國內(nèi)汽車企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠(yuǎn)而言，掌握關(guān)鍵汽車技術(shù)是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績，鼓舞了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當(dāng)然我國汽車工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設(shè)的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時(shí)間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會(huì)有很大的改善，屆時(shí)，中國自主品牌汽車將會(huì)有更好的發(fā)展空間。
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