自我國改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)一直保持的高速增長。在改革開放初期，我國經(jīng)濟(jì)增長率高達(dá)10%以上。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于博士經(jīng)濟(jì)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　博士經(jīng)濟(jì)論文篇1

　　淺析物流成本最低研究方案

　　引言

　　企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%,而我國則為18.6%.另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%,比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%.因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理具有重要意義。

　　一、降低物流成本的目標(biāo)

　　(一)從物流全過程的角度來降低物流成本

　　物流成本控制應(yīng)該從物流全過程的角度來控制物流成本，考慮物流各功能之間的相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化?？刂莆锪鞒杀静粌H是追求本企業(yè)的效率化，應(yīng)該考慮從原材料的購買、產(chǎn)品制成到送到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效益，要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理。這要求企業(yè)自身的物流體制高效率化，還要企業(yè)協(xié)調(diào)好與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。追求成本的效益化要求企業(yè)中物流部門、生產(chǎn)部門、經(jīng)營部門以及采購部門協(xié)同，將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)的所有職能部門。追求物流全過程環(huán)節(jié)的合理化。

　　(二)大系統(tǒng)整體優(yōu)化

　　利潤是物流成本控制的最終目的。隨著物流功能的大范圍、縱深化發(fā)展及物流需求的高度化延伸，帶來物流量的急劇膨脹，對社會(huì)和周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。因?yàn)?，一方面，巨大的物流量在沒有有效管理和組織的情況下，極易推動(dòng)運(yùn)輸、配送車輛的增加，而車輛、運(yùn)行次數(shù)的上升導(dǎo)致城市堵車、交通阻滯的現(xiàn)象;另一方面，巨大的物流量還會(huì)破壞整個(gè)社會(huì)環(huán)境。因此，企業(yè)不能限于物流系統(tǒng)或相關(guān)企業(yè)的效益，要從關(guān)注追求小系統(tǒng)局部最優(yōu)轉(zhuǎn)向追求大系統(tǒng)整體最優(yōu)，還要從全社會(huì)的宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面來認(rèn)識。

　　二、物流企業(yè)成本運(yùn)作現(xiàn)狀中存在的問題

　　現(xiàn)代物流在我國是一個(gè)新興的行業(yè)，它具有運(yùn)輸、裝卸、倉儲、搬運(yùn)、加工等功能，它提供的服務(wù)也是多樣性的，由于其業(yè)務(wù)具有橫跨幾個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，因此，各物流企業(yè)無論被歸入哪一個(gè)行業(yè)，執(zhí)行哪一個(gè)行業(yè)的專業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法，都難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)會(huì)計(jì)信息的規(guī)范、準(zhǔn)確、可比的目的。在我國，物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長時(shí)期，物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快，物流管理模式不斷變化，這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺，物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題，在這些問題中，物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。

　　(一)協(xié)調(diào)難度大

　　我國在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、范圍和計(jì)算口徑也極不統(tǒng)一。以前，我國物流管理體制存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象，沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上，中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃、加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，任由不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資，其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理不順、物流運(yùn)行效率下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場。

　　但是，近年來，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中已明確表示促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強(qiáng)，需要各地政府和各有關(guān)部門協(xié)同配合，形成合力。此項(xiàng)《意見》將會(huì)在一定程度上緩解條塊分割的問題。

　　我國的物流行業(yè)主管部門應(yīng)是物流行業(yè)專業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法的主要制定部門，但由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展歷史短，是一個(gè)新興的行業(yè)，其運(yùn)輸、裝卸、倉儲、搬運(yùn)、加工等物流業(yè)務(wù)管理又分散在相關(guān)專業(yè)行業(yè)部門，因此，目前在我國作為社團(tuán)性質(zhì)的物流管理機(jī)構(gòu)，難以代表行業(yè)研究制定物流行業(yè)“專業(yè)核算辦法”.又由于物流業(yè)務(wù)涉及幾個(gè)行業(yè)主管部門，哪個(gè)行業(yè)主管部門都不宜代表物流行業(yè)制定物流行業(yè)企業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法。當(dāng)然，由于管理體制上的原因，這些年中，也還沒有哪個(gè)物流相關(guān)行業(yè)主管部門做牽頭單位，會(huì)同相關(guān)部門共同研究制定物流企業(yè)的“專業(yè)核算辦法”.到目前為止，我國還未曾出臺任何針對現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的規(guī)定或會(huì)計(jì)核算制度。

　　(二)成本信息失真

　　由于我國政府及物流相關(guān)組織機(jī)構(gòu)至今未能制定出有關(guān)物流企業(yè)成本核算的規(guī)范，在實(shí)務(wù)中我國物流企業(yè)一般根據(jù)本物流企業(yè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式自行定義其物流成本，設(shè)計(jì)物流成本核算程序。

　　1.成本概念不明確

　　目前我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒有單獨(dú)的科目核算物流企業(yè)成本，理論界還沒有一個(gè)統(tǒng)一公認(rèn)的物流成本概念、物流成本的構(gòu)成要素及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。一般物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在物流企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中，散見于諸如“營運(yùn)支出”、“營業(yè)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”等科目的核算中。較難對物流企業(yè)發(fā)生的各種費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。物流企業(yè)對物流成本的定性千差萬別，加上現(xiàn)行成本核算制度使物流企業(yè)提供的物流成本很不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多物流企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉庫支付的倉儲費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計(jì)算方式下，物流企業(yè)連自己的物流總成本都無法說清，所以無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)系統(tǒng)的合理化。

　　2.成本核算不完整

　　由于物流企業(yè)成本的多樣性，除運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等能用單據(jù)反映和計(jì)算的顯性成本外，還有大量的隱性物流成本：如采購物流費(fèi)用、庫存商品資金占用、物流設(shè)施設(shè)備的閑置、緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用、提供額外服務(wù)發(fā)生的費(fèi)用、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的員工進(jìn)行包裝裝卸等費(fèi)用等都沒有很好的在物流費(fèi)用列表中體現(xiàn)出來。這樣顯性成本所體現(xiàn)的只是物流企業(yè)成本的小部分。如果物流企業(yè)只重視物流的顯性成本而忽略了隱性成本，很容易造成成本信息失真，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理進(jìn)入誤區(qū)，降低物流管理的效益和對顧客的服務(wù)水平。

　　3.成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　各物流企業(yè)對物流成本的計(jì)算和控制，是根據(jù)自己的理解和認(rèn)識來把握物流成本的，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑，全國甚至各個(gè)行業(yè)都沒有有關(guān)物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。僅僅是物流企業(yè)根據(jù)自己對成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算成本。物流企業(yè)成本計(jì)算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的局限性使物流企業(yè)所計(jì)算出來的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這樣就帶來管理上的問題，即物流企業(yè)間無法就成本進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均成本。由于物流企業(yè)缺乏規(guī)范化和制度化的物流成本計(jì)算辦法，計(jì)算口徑的不一致導(dǎo)致物流企業(yè)之間的物流成本無法進(jìn)行量化比較，這不利于會(huì)計(jì)信息使用者對物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、管理效率和發(fā)展前景進(jìn)行評估，從而不利于物流企業(yè)的融資和投資活動(dòng)。

　　4.成本核算方法不合理

　　主要是間接成本分?jǐn)偟牟缓侠硎宫F(xiàn)行的成本核算方法無法提供相對準(zhǔn)確的物流成本信息，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致物流成本嚴(yán)重失真。這種現(xiàn)狀非常不利于物流企業(yè)的成本管理與控制，更不利于物流企業(yè)的經(jīng)營決策。

　　5.未能核算物流服務(wù)合同成本

　　在一般物流企業(yè)的成本核算中，通常只是根據(jù)物流服務(wù)所涉及的環(huán)節(jié)記錄和計(jì)算總體物流費(fèi)用，而不是針對某一特定的物流服務(wù)產(chǎn)品即物流服務(wù)合同單獨(dú)記錄和計(jì)算物流成本，這就使得物流企業(yè)很難準(zhǔn)確把握某一物流服務(wù)產(chǎn)品的成本信息。特別是對物流活動(dòng)的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此消彼長，物流服務(wù)合同整體效果不佳。

　　物流企業(yè)由于缺少準(zhǔn)確成本信息造成的物流管理能力低下是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于運(yùn)輸和倉儲的過程非常復(fù)雜，使得運(yùn)營成本存在許多不確定的因素，當(dāng)我們完成一個(gè)訂單的時(shí)候，我們無法確信是盈利還是虧損。應(yīng)該說，成本管理己經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展過程中最需要解決的問題，它已經(jīng)跟不上物流企業(yè)本身的快速發(fā)展。

　　物流企業(yè)成本管理存在的這些問題必將導(dǎo)致物流成本核算的失真，不利于企業(yè)管理者進(jìn)行決策，因此很有必要尋求一種新的成本核算及管理方法來合理解決上述問題。

　　三、我國物流企業(yè)成本最低方案的現(xiàn)實(shí)選擇

　　通過對營運(yùn)成本法和作業(yè)成本法的差異比較，從我國物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀出發(fā)，對我國物流企業(yè)采用這兩種成本管理方法提出選擇建議。

　　(一)根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)定位選擇

　　在物流企業(yè)的起步階段，其發(fā)展戰(zhàn)略通常確定為如何搶占物流業(yè)務(wù)市場，如何展現(xiàn)自身的業(yè)務(wù)品牌。在這一階段的物流企業(yè)將目標(biāo)鎖定在物流業(yè)務(wù)市場份額上，至于承接某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)以后這項(xiàng)業(yè)務(wù)是盈利還是虧損則是考慮的次要問題。為了搶占市場，即使是虧損的業(yè)務(wù)也會(huì)承接。我國物流企業(yè)絕大多數(shù)還停留在起步階段。此時(shí)，鑒于物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中物流業(yè)務(wù)的盈利能力并非首要目標(biāo)，由此影響了物流業(yè)務(wù)成本信息決策有用性的充分體現(xiàn)，決定了該階段的物流企業(yè)可以暫時(shí)放松對物流業(yè)務(wù)成本信息的準(zhǔn)確性要求。在這樣的環(huán)境條件下，物流企業(yè)沒有必要選擇能夠提供相對準(zhǔn)確成本信息但核算代價(jià)大的作業(yè)成本法而應(yīng)選擇營運(yùn)成本法。

　　在物流企業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)展階段或者說在物流企業(yè)搶占的物流業(yè)務(wù)市場基本飽和階段，物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)生重大的變化。物流企業(yè)起步階段的虧損期待發(fā)展階段盈利的彌補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。戰(zhàn)略目標(biāo)的改變表明物流企業(yè)開始關(guān)注其承做的物流業(yè)務(wù)的盈利狀況。物流業(yè)務(wù)的盈利能力取決于物流業(yè)務(wù)收入和物流業(yè)務(wù)成本兩大因素。當(dāng)物流業(yè)務(wù)收入上升空間不大時(shí)，物流企業(yè)會(huì)將管理重心落到如何降低物流成本上。此時(shí)，選擇作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算。作業(yè)成本法顯示了營運(yùn)成本法所不能比擬的優(yōu)勢，即作業(yè)成本核算信息的相對準(zhǔn)確性和作業(yè)成本管理的相對科學(xué)性。

　　(二)根據(jù)物流業(yè)務(wù)成本特征選擇

　　如果物流企業(yè)發(fā)生的這些間接費(fèi)用的比重較低，根據(jù)成本效益原則和重要性原則，物流企業(yè)可以考慮選擇營運(yùn)成本法來核算物流業(yè)務(wù)成本。由于物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本的特征與物流企業(yè)采用何種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式直接相關(guān)。如物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式是全程外包，此時(shí)物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用絕大多數(shù)為直接費(fèi)用，直接費(fèi)用比重較高，選擇營運(yùn)成本法來核算物流業(yè)務(wù)成本。即使有某一物流作業(yè)量也分配間接費(fèi)用，也不需要選擇作業(yè)成本法進(jìn)行核算與控制。如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式選擇的是自營模式，此時(shí)物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用屬性相對復(fù)雜。自營模式下特別是全程自營模式下，“運(yùn)輸共同費(fèi)用”、“倉儲共同費(fèi)用”和“營運(yùn)間接費(fèi)用”等科目所核算的間接費(fèi)用的金額比重占物流業(yè)務(wù)總成本的比重較高，而歸屬于物流業(yè)務(wù)直接費(fèi)用的比重較低的情形下，考慮到作業(yè)成本法下物流業(yè)務(wù)成本信息相對準(zhǔn)確性特征，物流企業(yè)可以考慮選擇作業(yè)成本法核算其物流業(yè)務(wù)成本。需要注意的是，物流業(yè)務(wù)間接費(fèi)用占物流業(yè)務(wù)總成本較高比重這一業(yè)務(wù)成本特征是物流企業(yè)選擇作業(yè)成本法的前提條件，但是這并不意味著物流企業(yè)必須選擇作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算與控制。

　　(三)依據(jù)物流企業(yè)人員素質(zhì)和信息系統(tǒng)水平選擇作業(yè)成本法能否在物流企業(yè)有效實(shí)施有賴于物流企業(yè)的軟硬件條件的完善程度，其中，關(guān)鍵的軟硬件條件是物流企業(yè)人員的素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)。人員素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)水平高，可以選擇作業(yè)成本法核算;反之，則選擇營運(yùn)成本法。作業(yè)成本法的實(shí)施首先要求成本核算觀念上的重大改變，要求物流企業(yè)上到董事會(huì)、管理層，下到現(xiàn)場物流業(yè)務(wù)人員均能改變成本核算觀念，充分認(rèn)識到作業(yè)成本法核算的必要性和重要性。作業(yè)成本法的有效實(shí)施對物流企業(yè)的團(tuán)隊(duì)合作精神提出了挑戰(zhàn)。作業(yè)成本法在作業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整理和傳遞程序上有著嚴(yán)格的要求，缺乏合作精神的團(tuán)隊(duì)很難做到作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序不出紙漏，進(jìn)而影響作業(yè)成本法的實(shí)施。另外，作業(yè)成本法的作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序要求準(zhǔn)確和及時(shí)，這就要求物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)有運(yùn)作特色，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)反饋物流管理信息，否則就不可能在物流企業(yè)中實(shí)施作業(yè)成本法。

　　結(jié)論

　　企業(yè)物流成本管理問題是一個(gè)新課題，現(xiàn)行的企業(yè)財(cái)務(wù)制度尚未設(shè)置物流成本核算科目，不能直接核算企業(yè)物流成本，對企業(yè)物流成本的管理無章可循。物流成本管理方面僅僅停留于理念上的認(rèn)識，物流成本管理方法大多憑經(jīng)驗(yàn)管理。有的企業(yè)即使核算物流成本，但沒有與現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系相融合，浪費(fèi)了大量的人力和精力。從長遠(yuǎn)角度來講，不利于物流成本的核算與管理。

　　本文針對前述中我國物流成本管理中存在的問題，提出了加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的對策，并對企業(yè)物流成本控制的具體方法進(jìn)行了闡述。但關(guān)于企業(yè)物流成本控制方法的研究仍不夠完善，作業(yè)成本法在企業(yè)物流成本管理中應(yīng)用，涉及到的與現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度下會(huì)計(jì)核算方法的相融合問題，本文研究得出的結(jié)論和提出的思路、方法，還有待于今后實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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