經(jīng)濟論文是對經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的研究成果做出的的結(jié)論性總結(jié)。撰寫經(jīng)濟論文目的在于，在經(jīng)濟學(xué)、金融、證券、貿(mào)易等相關(guān)理論指導(dǎo)下，從宏觀和微觀的兩個角度，分別對社會生活中的經(jīng)濟現(xiàn)象、公司企業(yè)的典型案例等加以深入分析，繼而得出理性的結(jié)論，并提出具有建設(shè)性的意見和解決方案，不斷擴充經(jīng)濟領(lǐng)域的學(xué)術(shù)理論，擴大經(jīng)濟學(xué)研究范圍和領(lǐng)域，可以學(xué)以致用，去解決社會經(jīng)濟發(fā)展中的實際問題。更重要的是，撰寫經(jīng)濟論文可以使作者開拓思路，提高認識水平，論文將體現(xiàn)出很高的學(xué)術(shù)價值和實際意義。同時，一篇優(yōu)秀的經(jīng)濟論文還可以使作者的學(xué)術(shù)成果、具有開創(chuàng)性的思想觀點得以展示和傳播，與經(jīng)濟學(xué)界同仁、廣大讀者互相借鑒，有助于擴大作者的知名度以及在業(yè)界、學(xué)術(shù)界的影響力。

　　論文摘要：日本汽車大廠本田(Honda)今天宣布，受到全球經(jīng)濟景氣嚴(yán)重衰退的影響，為了車廠生存，退即日起退出一級方程式賽車(F1)的車隊經(jīng)營。2008賽季成為本田車隊征戰(zhàn)F1賽道的最后一個賽季，本田方面將爭取在明年3月之前找到買家出售車隊。在新聞發(fā)布會上本田CEO福井威夫證實了本田公司正面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟困難，與其它汽車公司一樣，全球產(chǎn)品銷量出現(xiàn)巨大滑坡，更導(dǎo)致本田再無意愿也無力“金援”F1。福井威夫說在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境下公司除了退出F1之外別無選擇，并相信歷史將證明本田退出F1是正確的。

　　論文關(guān)鍵詞：政治經(jīng)濟學(xué) 日本汽車 銷售服務(wù)

　　由于美國次貸問題所帶來的不斷加深的信用危機和突如其來的世界經(jīng)濟萎縮，全世界的汽車工業(yè)運營環(huán)境迅速惡化，日本本田汽車公司最近的這項決定，很明顯主要是針對全球汽車業(yè)環(huán)境急速惡化所作出的反應(yīng)。全球經(jīng)濟的不確定因素仍在持續(xù)，因此本田必須在短期內(nèi)收緊銀根，保護其核心商業(yè)行為和未來長期的安全。在全球金融海嘯的肆虐下，本田成為是繼超級亞久里之后，今年內(nèi)第二支抽身而退的車隊。然而，這只是F1車壇倒下的第一塊多米諾骨牌，全球經(jīng)濟的不確定因素仍在繼續(xù)上演。雷曼兄弟公司破產(chǎn)、華爾街股票暴跌、金融市場山崩地裂、金融危機正在吞噬體育，燒錢起家的F1當(dāng)然不會幸免，已經(jīng)不斷有人被凍僵，世界經(jīng)濟正走入冬天。

　　如今北美汽車市場的危機災(zāi)難并不比金融界小，“底特律三巨頭”福特、通用和克萊斯勒遭遇重創(chuàng)，隨時有可能成為“雷曼兄弟第二”，只能向國會求助。更悲涼的是，政府堅持7000億救市資金僅用于金融企業(yè)，這讓“三巨頭”更感到絕望。在汽車業(yè)全面縮減成本的大背景下，本田宣布停止在土耳其的增產(chǎn)計劃，并且延緩在印度的新工廠動工至少一年。更多的裁減資本支出計劃將隨之而來，其中包括大眾汽車公司和保時捷汽車公司也于幾日前向外界表示，由于全球經(jīng)濟衰退導(dǎo)致汽車銷量下降，未來幾周內(nèi)兩家公司總部所在地工廠將部分停產(chǎn)。在同樣的經(jīng)濟大環(huán)境下，國內(nèi)車市也出現(xiàn)了增幅下滑的態(tài)勢，到目前已經(jīng)有多數(shù)廠家調(diào)整了銷售任務(wù)，而自主品牌企業(yè)更是遭遇了不小的危機。自主品牌企業(yè)中除了一汽奔騰、眾泰等少數(shù)企業(yè)之外，奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等企業(yè)都在這股寒流中遇到了不小麻煩。在這樣的危機背后，自主品牌企業(yè)的各種傳言也甚囂塵土，重組、洗牌、退市各種各樣的猜測不脛而走。在這個世界上，機會與挑戰(zhàn)是對等存在的，自主品牌是否真的到了如此的危機境地呢?此次全球金融風(fēng)暴帶給中國車市的除了銷量下滑、市場萎縮的負面影響，同時也在三方面給中國汽車業(yè)提供了機遇。

　　一是中國仍然強勁的經(jīng)濟增長率，讓美國大亨們看到了希望，大筆外資轉(zhuǎn)向中國。日前有報道稱，美國麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%～15%的股份，并擬組建合資公司。巴菲特投資公司旗下的中美能源控股公司與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議，以每股8元港幣的價格認購2.25億股比亞迪公司股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。

　　對這些美國公司而言，遠離美國本土參與中國市場競爭是避免其資產(chǎn)縮水的最好方式。對中國企業(yè)來說，借此可擺脫目前不利的經(jīng)濟狀況，既可利用國外市場緩解銷售壓力，也可利用外資大力發(fā)展汽車及后市場服務(wù)，為自己樹立品牌形象。

　　中國汽車行業(yè)的大發(fā)展，最終要依靠自主品牌的發(fā)展，只有自主品牌汽車強大了，中國才稱得上是真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國。對于自主品牌來講，現(xiàn)在就是一個絕好的發(fā)展機會。

　　二是金融危機影響到我國汽車配件出口海外市場，令國內(nèi)零部件企業(yè)普遍陷入迷茫之中。但從另一個角度看，危機也是新的生機?？鐕緩闹袊M行汽車配套采購才剛開始，當(dāng)這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大中國采購的零部件品類的可能性很大，這也意味著我國汽車零部件出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美買家在蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布詢單的頻率顯著增多，就是一個佐證。

　　今年上半年，美國汽車售后服務(wù)市場在大蕭條中保持了5%左右的增長，原因是消費者為節(jié)省開支不買新車，維修舊車的結(jié)果。而更多歐美消費者在此特殊時期，可能更愿意選擇價格有競爭力的中國汽車零部件，這對中國企業(yè)來講意味著更多的機會。因此，我國汽配企業(yè)應(yīng)該更主動出擊接觸買家，切實幫助買家降低采購成本，共同進退創(chuàng)造雙贏。

　　三是金融危機促使優(yōu)勝劣汰速度加快，汽車業(yè)重組兼并潮再起。作為對資金、科技和人才要求甚高的汽車行業(yè)，中國汽車市場上有不少渾水摸魚者，能否熬過此次危機很難說。兼并重組是必然選擇，也是經(jīng)濟發(fā)展的必然規(guī)律。中國汽車業(yè)何時出現(xiàn)兼并重組潮呢?現(xiàn)在也許是時候了。

　　中國汽車行業(yè)可以從這次全球金融危機中學(xué)到很多東西，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對策。從宏觀層面看，應(yīng)該加大汽車業(yè)的整合力度，提高研發(fā)能力，增強行業(yè)競爭力。從微觀層面看，企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)更加理智、冷靜地制定發(fā)展對策，把握好度，找準(zhǔn)各自特色量力而行。及時采取迅速和靈活的措施來應(yīng)對來勢洶洶的金融危機，盡量減少企業(yè)在大范圍內(nèi)的額外支出。保證管理資源合理分配，重新緊密規(guī)劃未來投資，這些應(yīng)對性決策都將有助于我們打好這場保衛(wèi)戰(zhàn)。